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車輛底盤多體動(dòng)力學(xué)仿真主要包括：建模與裝配、K&C 分析、操穩(wěn)分析、載荷提取以及性能優(yōu)化，Adams 是底盤多體動(dòng)力學(xué)仿真的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)軟件，其Adams/Car 模塊是基于模板、子系統(tǒng)、裝配體的層級(jí)設(shè)計(jì)，并提供了各種仿真參數(shù)設(shè)置和結(jié)果后處理功能，方便仿真人員從設(shè)計(jì)輸入到結(jié)果輸出的一些列操作，但目前的應(yīng)用模式是單機(jī)管理模板和項(xiàng)目 CDB 文件，項(xiàng)目中的多人協(xié)同以及模板的更新非常困難和不變，這種傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)管理模式在車型協(xié)同研發(fā)時(shí)暴露出諸多問題

案例6：直流斷路器快速電磁機(jī)構(gòu)分合特性研究借助動(dòng)力學(xué)分析軟件ADAMS對(duì)一種新型快速電磁操動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行建模，將建立的動(dòng)態(tài)離散數(shù)據(jù)導(dǎo)入其中，對(duì)直流斷路器動(dòng)態(tài)分合特性進(jìn)行了仿真，得出了機(jī)構(gòu)分合機(jī)械特性曲線，結(jié)合試驗(yàn)樣機(jī)測(cè)試結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析，驗(yàn)證了整個(gè)直流斷路器電磁與機(jī)械特性耦合分析計(jì)算方法的正確性。

側(cè)風(fēng)adams-scflow-無轉(zhuǎn)向控制 側(cè)風(fēng)adams-scflow-有轉(zhuǎn)向控制 側(cè)風(fēng)響應(yīng)2 結(jié)論 福特澳大利亞汽車公司已經(jīng)開發(fā)出一種分析工具來計(jì)算極端側(cè)風(fēng)下的偏航響應(yīng)。

確定好懸架四輪定位參數(shù)，用Adams分析進(jìn)行確定，但是最好盡量保證原有的設(shè)計(jì)方案，和實(shí)際相結(jié)合，這樣可以有效節(jié)省開發(fā)周期，減小成本開發(fā)。 新能源汽車保持承載式車身 新能源汽車保持承載式車身，在于很多汽車都會(huì)采用這種設(shè)計(jì)。由于副車架并不能夠承擔(dān)車身質(zhì)量的相關(guān)功能，因此，在動(dòng)力總成部件的設(shè)計(jì)上，需要將懸置點(diǎn)確定下來。