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運用 ADAMS /CAR 模塊建立與表1相對應(yīng)的汽車前懸架的運動學(xué)模型，具體的模型如圖 1 所示。 圖1 麥弗遜懸架多體動力學(xué)模型 麥弗遜懸架運動學(xué)仿真分析根據(jù)前輪上下跳動量，采用雙輪同向激振方式設(shè)置激勵方程，車輪的上下跳動行程為 0-150mm。此驅(qū)動函數(shù)用來模擬車輪通過不平路面時的情景。仿真結(jié)果如圖2 -圖3所示。

③載荷大小：載荷大小應(yīng)基于車輛參數(shù)（重量、軸荷分配、重心高度、輪胎摩擦系數(shù)等）和設(shè)計目標(biāo)（如滿足特定法規(guī)或耐久性目標(biāo)）進(jìn)行計算或通過多體動力學(xué)仿真（如 Adams/Car）提取，本例轉(zhuǎn)向節(jié)工況載荷加載如圖3所示： 圖3 轉(zhuǎn)向節(jié)工況加載圖4.邊界條件定義：①主銷/球鉸約束：在轉(zhuǎn)向節(jié)的主銷孔或球鉸安裝點施加約束，模擬其繞主銷軸線的旋轉(zhuǎn)自由度。

在零部件設(shè)計完的基礎(chǔ)上，還要用CAE分析法對懸置系統(tǒng)進(jìn)行運用，達(dá)到減輕噪音的目的。其三，車體后艙的布局會隨著子系統(tǒng)采用的新的設(shè)計方案而改變，經(jīng)過一系列對于荷載已經(jīng)車的質(zhì)量進(jìn)行詳細(xì)核算，保證懸架系統(tǒng)安全系數(shù)。不然，就要對子系統(tǒng)進(jìn)行重設(shè)，這時候就要做好調(diào)整懸架系統(tǒng)的任務(wù)工作，分析新能源汽車的前軸荷的分布情況以及后軸荷的分布情況，會發(fā)現(xiàn)要重新設(shè)計懸架系統(tǒng)的參數(shù)。