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由于結(jié)點(diǎn)受力復(fù)雜，目前美國的AASHTO規(guī)范，歐洲的Eurocode規(guī)范和我國的公路抗震設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)結(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)和構(gòu)造都沒有特別的規(guī)定。在橋梁抗震設(shè)計(jì)中除了要保證橋墩、橋梁有足夠的承載力和延性外，還要保證橋梁節(jié)點(diǎn)有足夠的承載力，避免節(jié)點(diǎn)過早破壞。即“強(qiáng)節(jié)點(diǎn)，弱構(gòu)件”。

下圖所示的是我以前為了方便設(shè)計(jì)編寫的一個(gè)抗滑樁穩(wěn)定性分析Sheet，計(jì)算原理使用的是AASHTO建議的設(shè)計(jì)方法[NYDOT (2007) Geotechnical Design Procedure for Flexible Wall Systems]。(2) 特別注意的是，在地基工程中有一種類型的樁稱作“微型樁(Micropile)”。

因此根據(jù)AASHTO的規(guī)定，聚四氟乙烯必須保持50%可用厚度。當(dāng)聚四氟乙烯的磨損率超過50%時(shí)，會(huì)破壞支座的支撐、隔震性能。 因此，每一次地震或振動(dòng)啟動(dòng)，都是摩擦擺的損耗。