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圖：Simufact.Additive圖形用戶界面（前處理）Simufact Additive典型案例1） 膝關節3D打印仿真案例圖：膝關節定制模型通過Simufact Additive軟件，對膝關節產品的3D打印過程進行精確復現，可完美預測打印各個環節膝關節模型的各項參數指標。

不同溫度下粘結劑的鋪展形貌實驗驗證：從虛擬到現實的閉環驗證為驗證仿真結果，團隊設計了系統的打印實驗。采用M400Pro金屬3D打印機，在不同溫度下打印15 mm×10 mm×8 mm的長方體生坯。

圖 3：Simufact Additive 仿真結果（左）打印件掃描結果（右） 對于復雜的自由曲面，采用光學3D掃描，例如：測量設備以及計算機斷層掃描（CT）可以精確的測量打印件的幾何。在本次研究中，CT 圖像結果被用于評估仿真工具的可靠性，例如變形情況預測和變形補償。

在3D打印領域中，一些朋友可能會感到好奇，為什么樹脂可以進行粗磨，而尼龍件卻不能輕易打磨呢？JLC3D小編今天實測了一下，現在和大家說說這是咋回事兒： 第一，尼龍材料本身具有較高的強度與韌性，加上工藝之間的差別，它比樹脂更加耐磨。這意味著，在打磨尼龍件的時候，會遇到更大的阻力，那打磨起來就會變得費時又費勁。

第二射(B層)分析步驟3: 為第二射仿真準備模型及分析組別接著為第二射準備新的分析組別，模型包含產品(B層)和嵌件(A層)。與第一射分析相同，用戶必須選擇具有光學性質的產品與嵌件材料文件，且嵌件的幾何和材料必須與第一射相符。

第二射(B層)分析步驟3: 為第二射仿真準備模型及分析組別接著為第二射準備新的分析組別，模型包含產品(B層)和嵌件(A層)。與第一射分析相同，用戶必須選擇具有光學性質的產品與嵌件材料文件，且嵌件的幾何和材料必須與第一射相符。

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寶馬金屬支架：3D打印部件首次用于生產系列車輛。2018年寶馬i8跑車組件在技術上合理且經濟高效，證明了其可行性。3D打印支架比原始結構減輕44%，可用于連接活頂罩使其能夠在車輛上折疊和展開。3D打印支架相對于注塑件剛度提高了十倍。雖然車頂蓋比支架本身重很多倍但經過優化的支架能支撐著車頂蓋，并成功地將位移保持在最小，防止蓋子在打開過程中坍塌。

在完成樣件測試后，一個3D打印的螺旋結構、金屬地板和同軸探針組成的圓極化介質螺旋天線被設計、加工出來。隨后，工程師利用矢量網絡分析儀(VNA)和微波暗室分別對其阻抗和輻射特性進行了測試。 實測的反射系數、軸比以及天線在5.2和5.4 GHz時的輻射方向圖均與仿真結果吻合較好，提出的介質螺旋天線能夠提供衛星通信所必需的寬帶圓極化輻射。

3D打印技術(增材制造技術)通過層層疊加的方式構建產品，對于工業制造的發展有著革命性意義。3D打印的過程包括三個步驟：（1）利用計算機設計軟件或通過3D掃描構建三維模型；（2）利用切片軟件將三維模型分割成薄片；（3）是通過3D打印機逐層打印模型。與傳統制造技術相比，3D打印可減少材料浪費、簡化制造過程、縮短制造周期等。

摘 要：針對目前3D打印機打印回轉體類型零件速度慢、插補復雜、效率低等缺陷，設計一種3D打印機，由底座、行星齒輪組、Z軸運動機構、橫向絲杠機構和料架等組成。通過ADAMS仿真軟件進行運動學虛擬仿真分析。3D打印機可通過增加打印噴頭數量來提高打印速度。通過對多噴頭的協作打印方案進行運動仿真模擬計算，得到運動學特性。

電子產品中的金屬結構件在3D打印過程中會遇到打印變形超差、開裂等問題，尤其在首次打印結構件時，沒有過往經驗可借鑒，只能通過不斷試錯來尋找解決方案。對于前期工藝開發，借助增材仿真專業軟件，可減少試錯次數，有效縮短研發周期。Simufact Additive增材制造仿真軟件，憑借其簡潔易用、多種算法、求解精確、功能完善、自動優化補償、結合掃描數據高級補償功能等優勢贏得了眾多用戶的好評。

張士榮說：“我們可以拿這個3D打印成品樣件舉例子，這個拋光后的成品件表面具有非常光亮的光潔度。如果這個打印件在燒結后致密度不夠高的話，經過拋光后是不會有這么優異的光潔度的，所以這樣看來，這個打印件的致密度至少是達到了97%。”

大壁厚氧化鋁陶瓷件3D打印工藝以下是大壁厚氧化鋁陶瓷件3D打印工藝過程：①3D打印成型：△工藝人員操作打印中△CeraBuilder 100Pro陶瓷3D打印機△陶瓷3D打印過程△打印完成升起②脫脂燒結：△放入燒結③燒結后成品：△脫脂燒結后氧化鋁陶瓷件△脫脂燒結后的實心圓柱

△南極熊（右）專訪Formlabs亞太區總經理Michael（中）、Formlabs大中華區市場經理柯霖（左）Formlabs全球3D打印零件超過1億件過去十年，3D打印技術從快速原型制造轉向了直接制造最終產品，Formlabs的3D打印機也被廣泛的用于中、小批量零件的生產當中，截止到2022年，Formlabs與客戶一同實現了1億件打印件。

南極熊導讀：3D打印的后期處理可以改善打印件的美感，也可以改善強度和其他性能。大部分3D打印作品在打印后都需要進行后期處理。本文介紹了當前FDM打印工藝最常用的10種后處理方法，以及使用這種后處理方法之后可以達到的效果。我們將這10種后處理方法分為兩大類："清潔和預處理 "、 "精加工"。閑話少說，讓我們深入了解后期處理，以及如何完善你的FDM打印件吧!

目前已經很多3D打印應用已經進入試制階段，只要通過技術層面的測試，就會進入成本控制和加工環節。對于小批量幾百上千件的定制化市場需求，3D打印的成本和時效性是可以滿足的。特別是汽車行業，大部分的汽車工程師，無論是制造工程師還是設計工程師都逐漸了解3D打印了，但是缺少比較好的材料，比較好的技術，能夠從原型件升級到終端零件。

3D打印金屬部件在電動汽車上的應用金屬 3D 打印汽車零件最著名或最著名的例子是GM公司打印的座椅支架。2019 年，通用汽車與 AutoDesk 合作開發了這種生成式設計的金屬 3D 打印座椅支架，它的重量減輕了 40%，強度提高了 20%，并且將八件式組件整合為一個零件。

摘 要:為避免打印機工作過程中出現運動突變和沖擊,影響打印精度等問題,以Delta打印機為研究對象,完成3D打印機的模型繪制,分析其運動學求解過程,建立打印機的運動學方程,并借助Matlab和Adams軟件完成對運動學方程的驗證.借助Hypermesh對關鍵部件柔性化處理,完成剛柔耦合仿真驗證,對特定工況下傳動誤差?位移?速度和加速度進行分析,驗證了模型設計的合理性.