防撞梁與內板：通用接觸（General Contact） 剛性壓頭與車門：摩擦接觸，摩擦系數0.15 操作步驟： 打開“接觸管理器” 新增“Tie”接觸，主面選內板接觸區，從面選外板對應區域 新增“General Contact”，選擇所有車門部件，摩擦系數0.15 新增“Surface-to-Surface Contact

http://www.yqgqt.org.cn/content/post/532475 第十二篇：幾何梁單元的剛度矩陣。 http://www.yqgqt.org.cn/content/post/534362 第十三篇：顯式和隱式的區別。 http://www.yqgqt.org.cn/content/post/537154 第十四篇：殼的應力方向。

喵星人在不突破板殼力學基本理論的前提下，發現可以通過相互作用的法向接觸場變量CPRESS來代替其他單元與殼單元的法向作用力，如圖所示。需要注意的是，由于CPRESS已經表明是接觸法向，因此不具備張量特性，不再強調是服從哪個坐標系。

幾何模型 幾何模型為鋼桁架梁的弦桿頂板與腹板，焊接區域位于兩者的接觸處，焊接采用L型角焊縫。具體模型結構可以在提供的HyperMesh網格源文件中查看。模型尺寸包括模型長度、頂板和腹板的厚度，焊接區域的形狀及位置等。 2. 網格模型 網格模型通過HyperMesh創建，使用四面體單元和殼單元結合的方式，細化了焊接區域的網格，以確保溫度和應力場的精確捕捉。

若模型包含流體單元、無限元、阻尼器、厚殼、厚梁、材料阻尼及自適應網格等，該方法不被使用。

Abaqus 單元庫按照單元族分類，主要包括實體單元 (C)、殼單元 (S)、梁單元 (B)、桁架單元 (T)、剛體單元 (R) 等。每個單元族又包含多種具體單元類型，適用于不同的幾何特征、載荷條件和分析目標。 本篇是三維應力單元，即實體單元篇！

（銳邊）表面的接觸處理，SOFT=2通常非常有效 - 對于有問題的殼體邊緣到殼體邊緣或梁到梁的接觸情況，請使用 *CONTACT_AUTOMATIC_GENERAL // *CONTROL_HOURGLASS, *HOURGLASS - 對于16號類型殼單元，將沙漏類型設置為8 - 對于其他殼單元公式，將沙漏類型設置為4 // *CONTROL_SHELL

</p><p>2、 幾何模型與材料參數</p><p>（1） 模型構建：</p><p>本案例采用減縮積分三維實體單元 C3D8R 模擬雙鋼板-混凝土組合梁試件的混凝土、栓釘和鋼板部分，該單元對位移的求解結果較精確，在網格發生扭曲變形時分析精度不會受到大的影響。拉結筋采用T3D2三維二節點線性桁架單元進行模擬，墊塊和支座采用離散剛體殼單元進行模擬。

本文使用的尺寸優化研究方法是結合實體單元和殼單元。尺寸優化選擇的標準為： ①滿足輪轂尺寸優化設計的基本條件；②優化的厚度值在滿足優化部位的基礎上能保證滿足其他部位，即優化結果的厚度值可以推廣到輪轂的其它部位，可以取代經驗值所給的厚度。

Assign（指派） 67 （1） Solid（實體） 67 （2） Shell（殼） 67 （3） Beam（梁） 67 4.