abaqus分析汽車輪轂以及輕量化設計，模型cae，操作視頻以及講解視頻都在，分析報告也放在了附件中！！

Abaqus模擬汽車輪轂模態分析 使用ABAQUS進行汽車輪轂的模態分析，求解其自然頻率和振型。 預制裂紋XFEM基于循環載荷下的疲勞裂紋擴展 應用擴展有限元法（XFEM）對預制裂紋進行疲勞裂紋擴展分析，研究循環載荷下的裂紋行為。 Abaqus使用dload子程序模擬移動載荷 通過ABAQUS中的dload子程序，模擬結構在移動載荷作用下的響應。

SimSolid獨特的數值求解方法沒有傳統FEA中的許多限制。SimSolid是FEA，但它的運作方式卻截然不同。 我們不創建網格，而是使用高階函數，這些函數在本地適用于細化解決方案。強調了每個解決方案通過期間完成的技術步驟。 請注意，大部分內容都是自動進行的，用戶只需要很少的輸入。 使用SimSolid，沒有網格劃分和幾何處理更容易。SimSolid能夠分析所有幾何細節

1.疲勞基礎理論方法介紹 2.workbench平臺介紹 3.designlife疲勞計算實現方法 4.ncode疲勞案例介紹 5.載荷及SN曲線獲得方法 6.fesafe風電輪轂計算案例

踏面是LMA型踏面，車輪的直徑是860mm，輪轂孔直徑為200mm，輻板為直輻板（厚度30mm）。高鐵車輪模型，CRH2車輪模型，火車車輪工程圖，車輪尺寸設計。 CRH2車輪模型和尺寸參數的CAD原文件都打包放在了課程的附件里，還轉成了通用的3文件類型（X_T、STEP），如果有需要的網友可以自行下載使用。

ANSYS workbench topology拓撲優化 拓撲優化模塊的基本原理和使用方法 對于汽車輪轂的優化，對于飛機火箭上的零件需要輕量化的時候，拓撲優化分析在滿足強度的基礎上，可以獲取最優的形狀，拓撲優化對于減輕零件的質量有很好的指導意義。本視頻通過ANSYS中的拓撲優化模塊的講解，使大家有個初步的認識，能夠完成部分零件的減重分析。

系列課程鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/college/video/c11561 2 課程介紹：輪胎由胎面、胎側、輪輞、輪轂、轉向節、剎車盤和制動鉗等部分組成。 主要步驟： 1 車軸、轉向節之間的連接； 2 轉向節、剎車盤和制動鉗的連接； 3 轉向節和車輪的連接； 4 創建氣囊。 ?

優化目標：效率和PQ性能 模型優化過程中，主要分為風道及葉片進行調整，調整內容如下： 葉片 1、葉片翼型 2、葉片弦長 3、扭度 4、彎度 5、掠度 6、葉片數 風道： 1、風道半徑 2、進風口 3、導流筋 4、輪轂 5、安全支架 葉輪機械參數化優化示例 對某軸流風機的氣動性能進行優化 在所有流量下，優化風扇的靜壓/全壓效率和PQ始終高于原始風扇

圖10-1 輪轂和輪輻的子模型 a)粗糙模型，b)疊加的子模型 ? 要得到這些區域的較精確的解，可以采取兩種辦法：(a)用較細的網格重新劃分并分析整個模型；(b)只在關心的區域細化網格并對其分析。顯而易見，方法(a)太耗費機時，方法(b)即為子模型技術。 子模型方法又稱為切割邊界位移法或特定邊界位移法。切割邊界就是子模型從整個較粗糙的模型分割開的邊界。

懸架： 1 連接車輪輪轂和車身，減緩行駛中汽車產生的震動。 2 支撐車身。如果說車輪是汽車的腳，懸架就是汽車的腿。