夾芯板的案例
空中爆載荷作用下復合材料泡沫夾芯板結構抗爆性能分析
空中爆載荷作用下復合材料泡沫夾芯板結構抗爆性能分析
作者：三木先生
1研究背景和意義：
在現代反恐戰爭中，軍用汽車經常會遭遇炸彈、炮彈、手榴彈或航彈等爆炸性武器的襲擊。爆炸是一種非常迅速的能量釋放過程，其發生時爆炸物質能在有限的空間和極短的時間內產生高壓的化學反應，并釋放出大量的能量和熱量沖擊作用到結構上。
隨著反裝甲武器裝備技術的發展，變得越來越精致，威力也越來越大，因此，采用一些新結構或新技術提高軍車的防爆性，減小對士兵的傷害已成為軍用車輛研究的重要組成部分。
“三明治”夾層結構是一種典型的裝甲防護結構，其由不同材料相互組合而成，并通過利用各個組分的性能特點達到整個結構性能最佳。按照所含芯體種類的不同，夾層結構大致可以分為五類：泡沫夾層、蜂窩夾層、波紋板夾層、點陣夾層和混合夾層結構，目前，常用的泡沫材料有開孔金屬泡沫、閉孔金屬泡沫、硬質聚醋泡沫等。與聚酷泡沫相比，金屬泡沫的剛度更高，使用溫度范圍更廣，并且具有較強的抗有機溶劑能力，因此受到人們的廣泛關注。
本文釆用適合求解爆炸、沖擊等強非線性動力問題的顯式有限元分析軟件LS-DYNA,研究空爆載荷作用下泡沫夾心結構的抗爆性能
2數值模型：
2.1 爆炸載荷仿真
根據爆炸點的位置不同，爆炸可以分為自由空中爆炸、近地面空中爆炸、地表面爆炸三種。本文研究的夾芯板主要考慮應用在軍用裝甲車的底盤上，因此爆炸類型選為地表面爆炸。目前，對爆炸問題的仿真研究多采用流固耦合方法，即ALE算法，但由于爆炸過程比較復雜，而算法需要同時建立空氣和炸藥網格，計算爆炸問題需要花費較長時間，并且占用大量的存儲空間。CONWEP方法一種可以高效計算爆炸荷載的算法，LOAD_BLAST關鍵字將其內嵌于軟件中，用戶可通過設置當量、炸點位置、起爆時間、單位制和爆炸類型直接對殼結構施加爆炸荷載。
展開 abaqus二次開發-蜂窩板夾芯材料（殼）生成插件 ￥15
插件安裝
（copy前篇的，充字數，(●'?'●)）
1、可以安裝到abaqus的軟件安裝目錄下，建議在軟件安裝目錄下新建一個plugins文件夾，直接把文件解壓到這個位置就可以了。我的安裝目錄如圖所示：
2、再有就是在安裝abaqus的時候，系統會自動在系統盤（一般是C盤）目錄下建立一個插件的安裝目錄。一般在用戶目錄下，例如我的這里是C:\Users\misk\abaqus_plugins，將文件解壓到這里也可以。如圖所示：
3、新版本的abaqus（2016以后）在安裝時，會在安裝目錄下新建一個CAE文件夾，在該文件夾下的plugins中也可以安裝插件例如：*...*\SIMULIA\CAE\plugins，將文件解壓到這里也可以。
除了這幾種，好像還有一些方法，這里就介紹這3種。將文件解壓后，重新打開abaqusCAE,就可以在工具欄的Plug-ins目錄下找到該插件。
插件使用
操作說明：
首先打開abaqus CAE，在Plug-ins目錄下找到我們的蜂窩建模插件，如圖所示：
點擊honeycomb shell，打開插件界面，如圖所示：
這次相比上一次對界面進行了優化，這樣看起來還不錯吧。
咳咳，回到正題：
這里首先設定了默認值，你需要將界面中的參數換成你自己的模型。自上而下分別為模型名稱，蜂窩部件名稱，蜂窩單胞行數，蜂窩單胞列數，蜂窩壁長，蜂窩夾芯高度。
其中模型名稱是要已經存在的模型名稱，蜂窩新部件可以自定義名稱，行數與列數要是正整數，其余參數自行設定就行。
展開 豐田86跑車采用納米纖維素制零部件 車體減重40%
該前車蓋具三層結構，發泡聚氨酯層（核心材料）夾在內層和外層之間。發泡聚氨酯層的厚度約為10mm，而內層和外層厚度分別為1mm（總厚度約為12mm），纖維素納米纖維就主要用于內層和外層。最新研發的目的就是將部件成形時間從大約30分鐘縮短至不到10分鐘。
另一方面，基于纖維素納米纖維制造的行李箱蓋使用由纖維素納米纖維制成的蜂窩紙作為核心材料，夾在纖維素納米纖維板之間，此類結構稱為“纖維素納米纖維蜂窩夾芯板”。所有行李箱蓋部件僅由纖維素納米纖維制成，其質量僅為約0.7千克。具纖維素納米纖維蜂窩夾芯板結構的行李箱蓋通過增加厚度，提升了剛性。此外，因具空氣層，該行李箱蓋還具有獨特的隔音和隔熱性能。豐田目前正在提升其防水性能，因為不防水也是行李箱蓋的問題之一。
來源：蓋世汽車
展開 哈工大《CS》：具有形狀記憶能力的3D打印連續纖維增強復合波紋夾芯結構的彎曲性能及失效行為研究
夾芯結構是一種層壓復合材料，由于其具有高比剛度和輕量化特點而廣泛應用。
最常見的夾芯結構包括兩層薄薄的外殼和一個由蜂窩狀或聚合物泡沫制成的夾芯，具有低密度和低模量的特點。高厚度的夾芯提供了更高的慣性矩，并提高了夾芯板的彎曲剛度。在另一種類型的夾芯結構中，夾芯是波紋形的，它可以被設計成各種幾何形狀，如三角形、梯形、正弦形和六角形的蜂窩形狀。這些波紋夾芯結構具有優越的減震能力和抗彎曲性能，應用于航空航天和海洋工程的綜合防護系統。已有報告對金屬波紋夾芯結構的彎曲性能進行了理論、實驗和數值研究。Seong等人從理論和實驗上研究了金屬波紋夾芯板的準各向同性彎曲行為。Valdevit等人通過實驗測量和數值計算，研究了波紋夾芯鋼板的橫向和縱向彎曲性能。
當面板和波紋夾芯都是由纖維增強復合材料(FRCs)制成時，波紋夾芯結構對結構應用可能更具吸引力。由于FRC波紋夾芯結構不僅比金屬波紋夾芯結構進一步減輕了重量，而且復合材料的可調力學性能更為波紋夾芯結構提供了更大的設計靈活性。然而，
熱壓成型、纏繞、拉擠、真空輔助成型等復合波紋夾芯結構的傳統制造工藝需要高壓釜或復雜的剛性模具，從而阻礙了復合波紋夾芯結構的廣泛應用。
展開 
【當期目錄】《材料工程》2021年3期目錄（形狀記憶合金專欄）
關鍵詞 ： 蒙脫土/Fe3O4/腐殖酸復合材料, U(Ⅵ), 吸附劑, 吸附, 還原, 絡合
梯度鋁蜂窩夾芯板的力學行為
喬及森, 孔海勇, 苗紅麗, 李明
2021, 49 (3): 167-174.
DOI: 10.11868/j.issn.1001-4381.2019.001150
摘要：
梯度分層鋁合金蜂窩板是一種有效的吸能結構，本工作在梯度鋁蜂窩結構的基礎上根據梯度率的概念，通過改變蜂窩芯層的胞壁長度，設計了4種質量相同、梯度率不同的鋁蜂窩夾芯結構。通過準靜態壓縮實驗，并結合非線性有限元模擬準靜態及沖擊態下梯度鋁蜂窩夾芯結構的變形情況及其力學性能，分析對比了相同質量下梯度鋁蜂窩夾芯結構在準靜態下的變形模式以及沖擊載荷下分層均質蜂窩結構和不同梯度率的分層梯度蜂窩結構的動態響應和能量吸收特性。結果表明：在準靜態壓縮過程中，鋁蜂窩梯度夾芯板的變形具有明顯的局部化特征，蜂窩芯的變形為低密度優先變形直至密實，層級之間的密實化應變差隨芯層密度的增大而逐漸減??；在高速沖擊下，梯度蜂窩板并非嚴格按照準靜態過程中逐級變形直至密實，而是在錘頭沖擊慣性及芯層密度的相互作用下整體發生的線彈性變形、彈性屈曲、塑性坍塌及密實化；另外，在本工作所設計的梯度率中，當梯度率為γ1=0.0276時，梯度蜂窩夾芯板的吸能性達到最好，相較于同等質量下的均質蜂窩夾芯板，能量吸收提高了10.63%。
展開 【當期目錄】《材料工程》2021年3期目錄（形狀記憶合金專欄））
關鍵詞 ： 蒙脫土/Fe3O4/腐殖酸復合材料, U(Ⅵ), 吸附劑, 吸附, 還原, 絡合
梯度鋁蜂窩夾芯板的力學行為
喬及森, 孔海勇, 苗紅麗, 李明
2021, 49 (3): 167-174.
DOI: 10.11868/j.issn.1001-4381.2019.001150
摘要：
梯度分層鋁合金蜂窩板是一種有效的吸能結構，本工作在梯度鋁蜂窩結構的基礎上根據梯度率的概念，通過改變蜂窩芯層的胞壁長度，設計了4種質量相同、梯度率不同的鋁蜂窩夾芯結構。通過準靜態壓縮實驗，并結合非線性有限元模擬準靜態及沖擊態下梯度鋁蜂窩夾芯結構的變形情況及其力學性能，分析對比了相同質量下梯度鋁蜂窩夾芯結構在準靜態下的變形模式以及沖擊載荷下分層均質蜂窩結構和不同梯度率的分層梯度蜂窩結構的動態響應和能量吸收特性。結果表明：在準靜態壓縮過程中，鋁蜂窩梯度夾芯板的變形具有明顯的局部化特征，蜂窩芯的變形為低密度優先變形直至密實，層級之間的密實化應變差隨芯層密度的增大而逐漸減??；在高速沖擊下，梯度蜂窩板并非嚴格按照準靜態過程中逐級變形直至密實，而是在錘頭沖擊慣性及芯層密度的相互作用下整體發生的線彈性變形、彈性屈曲、塑性坍塌及密實化；另外，在本工作所設計的梯度率中，當梯度率為γ1=0.0276時，梯度蜂窩夾芯板的吸能性達到最好，相較于同等質量下的均質蜂窩夾芯板，能量吸收提高了10.63%。
展開 ansys分析蜂窩夾芯結構的面板和芯子的脫膠損傷問題 ￥49.9
1、 問題描述
研究蜂窩夾芯結構的面板和芯子的脫膠損傷問題，蜂窩夾芯結構由上面板、下面板、膠膜及芯子組成，通過ANSYS進行數值模擬。以承受板芯剝離方向載荷并含脫膠的蜂窩夾芯板為算例，整個模擬的尺寸為100*100*14.1(mm)。上、下面板為8層層合板（厚度為8*0.15mm，其層合順序為[0/45/-45/90]s），并附加1層膠層（厚度為0.35mm），用殼單元模擬。中間為蜂窩芯子（厚度為12.5mm），其中芯子尺寸：邊長為2.75mm，高為12.5mm，厚度為0.05mm，缺陷直徑為30mm，用殼單元模擬。假定在整個結構的中心區域含有一個半徑為r的脫膠區域，計算中上面板加1Mpa的均勻拉力，下面板固支。其他面為自由邊界條件。其中，r根據自己建模的實際情況自定。
展開 亨斯邁在印度推出新型DaltoPIR技術
亨斯邁推出了DaltoPIR技術，這是一種基于PIR的絕緣技術，旨在提高印度泡沫板的生產和性能。亨斯邁的DaltoPIR技術有可能改變阻燃聚異氰脲酸酯（PIR）夾芯板的生產。
亨斯邁的DaltoPIR技術可在不斷升高的泡沫中提供不同的粘度，從而實現更穩定，更一致的加工效果。這可以幫助面板生產商實現更好的面板平面度、加快生產線的生產速度。此外，生產的泡沫具有非常低的脆性，這有助于面板提供長期性能。該產品在公司嚴格的耐久性測試中表現良好，在測試中泡沫板經受了長時間的溫度循環，且該測試持續監測了其美學特性。 https://m.hongyantu.com/goodlist/sz/46355.html
這項新技術已完全集成到創新產品組合中，包含多種泡沫系統，適用于不同的層壓條件和防火標準。
亨斯邁聚氨酯技術總監John Hobdell表示：“在亨斯邁，創新深深根植于我們所做的每件事之中。我們新推出的DaltoPIR技術進一步證明了，我們致力于為我們的客戶提供更高的生產效率和更高的產量。憑借這項技術，我們希望改變阻燃聚異氰脲酸酯（PIR）板在該國的生產方式?！?https://m.hongyantu.com/goodlist/sz/35437.html
該產品于2018年在孟買舉行的PU技術創新日發布。
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展開 TRB開發出耐火生物復合材料門扇
（TRB; Cambridgeshire，UK）開發了一種新型碳纖維增強生物復合材料夾芯板門扇，其100％可回收泡沫芯，專為地上和地下鐵路使用而設計和防火等級?！ ? 據說復合結構系統很容易通過BS 6853和BS 476標準，符合EN 45545 HL3標準。TRB表示，該產品為運輸門扇提供了可持續的“綠色”復合材料選擇，其成本與鋁粘合門扇相當，重量減輕了35％。https://m.hongyantu.com/goodlist/zq/14091.html
TRB的設計和工程團隊與樹脂合作伙伴密切合作，開發出一種新的專有碳纖維兼容的生物基預浸料樹脂。TRB表示，新系統必須具有高度可持續性，制造成本低，重量輕，同時滿足地下鐵路應用中嚴格的火災，煙霧和有毒煙霧（FST）規范。新的“生物”預浸料是無毒的，不使用揮發性有機溶劑，是基于衍生自精制糖生產的天然廢物副產品生產的可再生醇的聚糠醇（PFA）樹脂?！ ? TRB表示，生物復合材料預浸料系統也可用于其他機車車輛零件。用于軌道門扇復合結構的泡沫芯由100％回收的消費塑料制成。TRB選擇它作為再生泡沫芯以滿足可持續性的目標，并且當與兩側的編織碳纖維織物和生物樹脂預浸料組合使用時，它提供夾層板結構所需的整體材料性能性能。TRB表示，其他使用玻璃纖維，天然纖維或芳綸纖維的其他應用的基質設計選項可根據要求定制。根據鐵路客戶的需求，門扇提供凝膠涂層，涂漆或涂底漆以備涂漆。
據該公司介紹，在BS 476第7部分測試中，夾層板系統達到了1級1a級評級，在1.5分鐘測試時間內記錄的火焰蔓延量減少了30％，而最大允許值為165毫米獲得Class 1a評級。“我們對新型生物復合碳纖維預浸料夾層板系統的整體性能數據非常滿意，特別是FST規格，”TRB總工程師Lyndon Newman說。
展開 TRB開發出耐火生物復合材料門扇
（TRB; Cambridgeshire，UK）開發了一種新型碳纖維增強生物復合材料夾芯板門扇，其100％可回收泡沫芯，專為地上和地下鐵路使用而設計和防火等級。
據說復合結構系統很容易通過BS 6853和BS 476標準，符合EN 45545 HL3標準。TRB表示，該產品為運輸門扇提供了可持續的“綠色”復合材料選擇，其成本與鋁粘合門扇相當，重量減輕了35％。https://m.hongyantu.com/goodlist/sz/10767.html
TRB的設計和工程團隊與樹脂合作伙伴密切合作，開發出一種新的專有碳纖維兼容的生物基預浸料樹脂。TRB表示，新系統必須具有高度可持續性，制造成本低，重量輕，同時滿足地下鐵路應用中嚴格的火災，煙霧和有毒煙霧（FST）規范。新的“生物”預浸料是無毒的，不使用揮發性有機溶劑，是基于衍生自精制糖生產的天然廢物副產品生產的可再生醇的聚糠醇（PFA）樹脂?！ ?TRB表示，生物復合材料預浸料系統也可用于其他機車車輛零件。用于軌道門扇復合結構的泡沫芯由100％回收的消費塑料制成。TRB選擇它作為再生泡沫芯以滿足可持續性的目標，并且當與兩側的編織碳纖維織物和生物樹脂預浸料組合使用時，它提供夾層板結構所需的整體材料性能性能。TRB表示，其他使用玻璃纖維，天然纖維或芳綸纖維的其他應用的基質設計選項可根據要求定制。根據鐵路客戶的需求，門扇提供凝膠涂層，涂漆或涂底漆以備涂漆。https://m.hongyantu.com/goodlist/sz/10756.html
據該公司介紹，在BS 476第7部分測試中，夾層板系統達到了1級1a級評級，在1.5分鐘測試時間內記錄的火焰蔓延量減少了30％，而最大允許值為165毫米獲得Class 1a評級。
展開 新型建筑材料種類、特點及應用
二、保溫材料的應用
近年來，我國各大高校對保溫隔熱材料的研究較為深入，相繼研發了聚苯乙烯泡沫保溫板、巖棉板、玻璃棉、珍珠巖保溫板、聚氨酯泡沫板、珍珠巖保溫板。硅酸鹽負荷漿料等不同材質的保溫材料。目前世界保溫材料的發展較為荀淑，礦棉和玻璃，礦棉和玻璃棉材料在市場領域中占有 50% 的應用率，泡沫塑料保溫板占有 40% 的市場應用率，硅酸鈣以及膨脹珍珠巖等保溫材料占有 5% 的應用率。目前，新型的保溫材料有鋼絲網巖棉夾芯負荷板 (GY板 )、硅鈣保溫板、石膏復合板以及 GRC夾芯復合保溫板 。相比較同類保溫材料，新型保溫板有著良好的保溫效果、材料成本低、施工工藝簡單等特點，但也存在著強度低、施工性能較差以及和建筑物基體連接不夠牢固等缺陷。
三、防水材料的應用
隨著科技的發展，我國在防水材料方面的發展較為迅速，應用范圍也較為廣泛，其中包括了橋梁、隧道、水利水電、國防以及交通運輸等行業，在不同行業所應用的材料均不相同 。當前防水材料包含了防水卷材、密封材料以及堵漏材料。
四、混凝土材料的應用
混凝土作為現代化建筑材料使用量最大的材料之一，其質量直接決定了建筑物的質量。RPC是一種有著超高強度、超高韌性以及超高穩定性的新型水泥基礎材料。由于RPC活性粉末混凝土的性能優越，抗壓強度是普通水泥的2～4倍，抗折強度是普通水泥的 4～6倍，其將是未來施工中的主要應用材料 。當前我國多所大學均對 RPC活性粉末混凝土開始了深化研究，不少學校已經制備了抗壓強度超過 200MPa的混凝 土。25mm 厚同強度的 RPC活性粉末混凝土相當于 6Omm厚的 C40混凝土，RPC中相關摻合料的應用，改善了混凝土的內部結構，提高了其強度和耐久性，對強度和相關力學性能有較高要求的部位有著很強的實用價值。
上述新型建筑材料種類、特點及應用。
展開 
圖解 | 鋼結構各構件和做法大全
12、門
12-1、彩板推拉門
說明：
■彩板推拉門根據需要可做成單層彩板、雙層彩板、夾芯板三種形式。
12-2、彩板雙開門
說明：
■彩板雙開門根據需要可做成單層彩板、雙層彩板、夾芯板三種形式。
12-3、中空金屬門
說明：
■中空金屬門用于民用建筑和工業建筑的辦公室等房間。
13、窗
說明：
■立面上，可選擇獨立窗或通長條窗。
■窗扇可以是固定窗扇和推拉窗扇。
■型材可選擇鋁型材或塑
14、泛水板、飾邊板
說明：
■W1因內墻壓型鋼板不同而取值不同；W2根據磚墻、墻梁的差異而取不同的數值。
14-2、磚墻與壓型鋼板墻結合處
說明：
■W1、W2尺寸根據壓型鋼板板型而變化。
14-3、墻頂處
說明：
■W值根據墻梁、壓型鋼板的不同而變化。
14-4、山墻與屋面交接處
14-4-1、墻面凸出屋面
說明：
■W1、W2尺寸根據屋面外層壓型鋼板不同而變化。
14-4-2、墻面平于屋面
說明：
■W1、W2尺寸根據屋面外層壓型鋼板不同而變化。
14-5、屋脊處
說明：
■W1、W2尺寸根據屋面壓型鋼板不同而變化。
14-6、墻面開洞
說明：
■W1、W2、W3、W4、W5尺寸根據墻面壓型鋼板和墻梁的不同而變化。
聲明：轉載此文是出于傳遞更多信息之目的，
不為商業用途
。文字和圖片版權歸原作者所有
展開 熱管熱風爐取代列管箱熱風爐的剖析
3、采用可卸式插入式防爆耐高溫風機機電一體化結構，卸下風機面板螺絲，風機傳動部件可整體卸 下，不影響外包和整體，熱管熱風爐采用彩鋼巖棉夾芯板外包，整體美觀大方。
4、采用先進的全自動控制技術，設有溫度顯示、過熱保護、風壓保護和延時關機的多種保護動能，運行安全可靠。
5、熱管熱風直接制備熱空氣的運行成本是電加熱制備熱空氣、蒸汽鍋爐和導熱油鍋爐制備熱空氣的30%左右，列管箱式熱風爐的40-50%，同時避免了列管熱風爐的管板開裂煙氣串混的致使傷。
6、熱管熱風爐的每支熱管組件都獨立工作，即使個別熱管失效，也不會導致煙氣—空氣貫通，對整臺熱風爐的性能影響不大。
友情鏈接:鍋爐軟化水 面粉機 秸稈壓塊機 水泥倉 聚丙烯酰胺 膨潤土防水毯 電纜保護管 遮陽網 冷卻器 齒輥破碎機 建筑模板 上海德邦物流公司 不銹鋼管件 全站儀 發酵罐 繡花機配件 燙金機
展開 汽車輕量化設計：為行業節能減排減負
其中激光拼焊技術的用途最為廣泛，幾乎所有知名汽車制造商都采用了這種技術，將不同材質、不同厚度、不同涂層的鋼材、不銹鋼材、鋁合金材等進行自動拼合和焊接而形成一塊整體板材、型材、夾芯板等，以滿足零部件對材料性能的不同要求。其中某些鋼鋁部件的結合，無形中就能降低車身的重量，實現輕量化的目的。
相比之下，熱成型沖壓制造工藝則是近年來出現的新技術，其主要用于汽車高強度鋼板沖壓成型件，但由于該工藝在我國發展起步較晚，因此面臨的主要問題是技術的提升與工藝的改進，進而導致在生產上還未形成有可觀的規模，無法應對當前我國汽車所需的大規模量產。
不過隨著越來越多廠家在這方面的重視，未來熱成形工藝制造技術必然是一個趨勢，并且還會成為實現汽車輕量化生產的關鍵技術工藝之一。
材料輕量化主要是指應用的是新材料，即運用輕量化材料與輕量化材料成型技術，以達到減輕零部件重量的目的，而這也是目前各大汽車生產商和材料生產廠家研發的重點。
眾所周知，目前大部分汽車的白車身、開閉件（四門兩蓋）和底盤（車架）使用的均為鋼材料。其中，非重要傳力件用普通鋼，與剛度相關的用高強鋼或先進高強鋼，與碰撞相關的用熱成型鋼，在汽車用鋼上逐步向高強度化方向發展，以減少鋼板厚度的方式來減輕車重，這也是當前車企“減重”的最主流方式。
而除了使用質量更輕的超強鋼外，鋁合金、鎂合金、鈦合金、碳纖維復合材料等也開始代替傳統的普通鋼材料，更多地被設計者用于車身各方面上，可以說車用材料迎來新的發展機遇。
相比車身上用到的合金和鋼材料，在內飾的輕量化上則是向塑料、生物材料、復合材料的趨勢發展。
展開 如何防止鋼結構廠房基礎下沉
本文僅討論圍護結構采用壓型鋼板或夾芯板的門式剛架輕型鋼結構和鋼排架結構單層廠房 ( 下文均簡稱 “鋼結構廠房” ) 。 對于吊車噸位較大的鋼結構廠房 , 由于上部結構自重過輕 , 柱底軸力較小 、彎矩相對較大 , 造成基礎的偏心距過大 , 給基礎設計帶來一些困難 。
1
鋼結構廠房基礎的受力特點
鋼結構廠房基礎通常采用單獨基礎 , 按偏心受壓設計 。
對于高度不高且不帶吊車的門式剛架鋼結構廠房 ：柱腳與基礎的連接通常按鉸接設計 ?；A頂面僅受由上部結構產生的豎向壓力及風荷載產生的水平力 。水平風荷載產生的基礎底面附加偏心彎矩較小 , 基礎設計相對簡單 。
對高度較高且帶有橋式吊車的門式剛架鋼結構廠房及鋼排架結構廠房 ：尤其是當吊車噸位較大 ( 單跨兩臺 20t 吊車或更大) 時 , 為了有效提高結構的抗側移剛度以控制橫向位移 , 柱腳通常設計為橫向剛接 、縱向鉸接 。廠房所受縱向水平荷載通過柱間支撐傳至基礎頂面 。而在橫向 , 因為鋼結構自重輕 , 結構自振周期長 , 水平地震作用相對較小 ,起控制作用的橫向水平荷載通常為吊車水平制動荷載加風公式 , 兩桿軸力可以不相等 。 公式以彈性穩定理論為依據 ,適用于兩桿長度相同 、 截面也相同的交叉斜桿 。
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