共享電池的案例
蘋果最新專利：將自動駕駛汽車連接共享電池組提
蘋果表示，其Peloton技術可用于兩輛自動駕駛汽車，但是車輛越多，分享的電池功率就越高，風阻得以分散，車隊的效率就會更高。在Peloton團隊中，將有一輛是領頭車，可以高效地控制在其后面連接的車。對于車輛來說，減小阻力可幫助車輛盡快回到車隊，在保持速度同時減少燃料的使用，或者在保持當前燃料消耗速度的同時提高車速。
相互連接的自動駕駛車隊會有一個問題，就是不是Peloton團隊中的每輛車都會前往同一個目的地。蘋果對此有一個解決方案，讓車輛之間可以互相通信，并根據每輛車到目的地的距離來規劃組織Peloton團隊。
按照慣例，蘋果提交的許多專利都未成為現實。當前，預計蘋果汽車暫時將不會推出。相反，人們認為蘋果公司正致力于研發自動駕駛系統。最近，知名分析師郭明錤（Ming-Chi Kuo）預測，蘋果將在2023年推出自己研發的定制芯片，用于未來自動駕駛系統。
來源：電車匯
展開 自主系統開始 蘋果要在無人駕駛上重走手機之路
比如類似于飛機的空中加油機一樣，讓汽車在行駛時通過“連接臂”共享電池系統；讓無人駕駛汽車與iPhone、iPd或McBook等蘋果設備同步，當汽車遇到緊急情況需要人類接管時，發送警報提醒正在使用這些設備的用戶及時接管汽車。
根據自動駕駛初創公司Voyge聯合創始人McCllister Higgins在網絡上放出一段蘋果第三代自動駕駛測試車的視頻來看，相比前兩代測試車，蘋果也只是對毫米波雷達數量進行調整，對傳感器列陣進行優化。
此外還有一些天馬行空的想法：怎么搞一個靜音車門，沒有方向盤和油門的情況內飾怎么設計，怎么把AR/VR設備放到車里，怎么應用球形輪胎、甚至還準備重新設計一款更美觀的激光雷達……
迄今，蘋果無人駕駛技術展現給大眾的印象是，它的研發更多停留在硬件和設計層面，蘋果最為擅長的軟件開發、生態構建等還沒有任何風聲透出。值得玩味的是，蘋果在2015年買下了3個與車相關的頂級域名：pple.cr，pple.crs和pple.uto，但是至今還未啟用。
用CrPly接管無人車？蘋果沒那么天真
相信以蘋果公司的高度，它不會沒有認識到一套充滿智慧的車載系統對于無人駕駛汽車的重要性。
2013年蘋果確定進軍汽車領域時就制定了“iOS in the Cr”計劃，并在次年的日內瓦車展上展出了合作伙伴搭載的CrPly——一套可以將用戶的iOS設備、iOS使用體驗與汽車儀表盤進行結合的車載系統。蘋果能用CrPly來接管未來的無人車嗎？從目前來看，CrPly還不具備這樣的能力。
用戶對CrPly的槽點實在太多。
“支持的APP太少了，最基礎的專業導航都不支持。每當我被迫用起蘋果坑爹的自帶導航時，就無比懷念百度和高德?！?“CrPly與汽車連接使用時，經常受手機信號的影響。
展開 無線充電寶，真忽悠還是真需求？
現在很多電池和手機配件廠商已經入局無線充電賽道，作為生態圈和整個產業鏈的核心，手機廠商們在無線充電設備這一賽道自然也不能缺席。特別是在未來的物聯網時代，無線充電寶必定是其中一個非常重要的入口。在很多時候，廠商們推出一款新產品，其用意并不是為了一時的銷量或市場份額，而是為了表明一種姿態，向市場和用戶傳達出自己的品牌聲量。
距離真正的無線充電還有多遠？
實際上理想中的無線充電，應該是在一定范圍內，手機和無線充電設備無需充電線的連接也能完成充電，如果無線充電設備部署的足夠密集，那么手機無時無刻都在充電，永遠擺脫電量焦慮。如果將應用場景放大一些，在馬路上或者紅綠燈前設置無線充電設備，那么電動汽車在等紅綠燈時，甚至在正常行駛時都能進行充電。蘋果就根據這一思路，申請了一項名為Peloton的無人駕駛汽車專利，設想多輛無人駕駛汽車通過“連接臂”共享電池系統、動態調整位置以及提高行駛效率等功能。
在學術界，曾有專家提出，利用高頻電磁波來實現遠距離的無線充電，像WIFI這項技術既然可以傳遞數據，那么理論上也可以傳遞能量。家用無線路由器的功率等級大概是10mW，如果將路由器的功率等級增大2000倍，就可以給手機進行充電了，如果將概念轉換一下，也就是說要想在家中達到無線充電的目的，需要部署2000個無線路由器。而這到底又是否是我們所需要的呢？即便完成了對2000 個無線路由器的設備集成，設備工作時的電磁波能量是否會對人體健康產生影響呢？
其實，這些問題不需要答案，對于新技術來說，需要的是在不斷試錯過程中獲得的經驗。
展開 【9月13-14日 北京】新能源動力電池全壽命設計與應用技術高級培訓班
新能源動力電池全壽命設計與應用技術高級培訓班
一、培訓背景：
新能源汽車的關鍵在于取代燃油的新的能源成功的使用。我國十幾年發展新能源汽車的實踐證明，動力電池系統的安全和精準管理關系到新能源汽車的成敗。事實上，新能源汽車出現的故障將近有一半來自于動力電池，電動汽車的安全直接或間接與動力電池有關。
目前純電動汽車還不能令人滿意的地方，例如，車輛續駛里程短、充電時間長、電池衰減快、電池安全問題，這是卡關的地方。而這些問題直接關系到電動汽車的用戶滿意度。因此，把電池系統做好，可以緩解這些問題，是解決這兩個問題的必由之路。
今后國家要求新生產的電動汽車不但能夠無故障地上路，還需要滿足一定的里程-電池容量比例指標。這就要求電池系統全壽命周期滿足安全性、可靠性、控制精準性等。隨著國家補貼退坡,雙積分政策的推出,電動汽車退役電池的梯次利用,給電動汽車動力電池的運營模式及研發提出了創新的要求.通過采用車電分離模式,實現動力電池共享，并考慮電池包梯次利用的設計問題。
為了提升對電池系統設計能力與滿足節能減排的國家政策，特邀請汽車動力電池系統領域資深專家為本次培訓系統授課，介紹動力電池全壽命設計的方法、流程，動力電池系統安全設計及評價方法、換電電池系統核心技術等內容。同時針對現場提出的相關問題分享演講者在此方面的經驗體會。
二、講師介紹：
資深專家：具有14年以上新能源汽車動力電池系統、BMS、VCU及功能安全開發經驗，主要完成ISG混合動力電池管理系統BMS控制策略開發、電動環衛車換電電池系統開發、混合動力電池系統仿真分析、全氣候動力電池系統開發、國內首款量產乘用車換電電池系統開發，承擔系統開發、關鍵算法開發。在汽車工程等核心期刊發表多篇電池系統開發相關論文。申請電池系統相關發明專利30多篇，已獲得10篇以上發明授權。
展開 
應用在智能手表中的小體積封裝數字紅外接近檢測模塊
智能手表內置藍牙、WIFI等通訊模塊，可以與手機或其他設備進行連接，實現數據的傳輸和共享。電池部分包括保護板電路，負責電池的過充電、過放電、過電流等保護等。電池充電管理芯片進行充電放電獨立管理，實現反向升壓和保護功能。
數字紅外接近檢測模塊?是一種利用紅外光進行物體接近檢測的設備，主要用于檢測物體是否在傳感器附近。利用紅外線測量距離的模塊，通常由紅外發射器和接收器組成。它可以測量物體與模塊之間的距離，并將結果輸出給其他設備。其主要組成部分包括紅外發射器和光電二極管，通過發射紅外光并檢測反射光來工作。
數字紅外接近檢測模塊工作的基本原理是發送一束紅外線，當它遇到一個物體時，一部分紅外線將被反射回來并被接收器接收。模塊計算反射光的時間差，并將其轉換為距離值。這種技術可以在不接觸物體的情況下精確測量距離。
數字紅外接近檢測模塊經常應用于物體檢測、跟蹤、識別等領域，具有以下優點：
1. 可以對目標進行非接觸式檢測，并且具有高度的精度、靈敏度，可以實時監測目標狀態。
2. 具有夜視能力，不受光線因素影響，適用于低照度環境的檢測和觀察。
3. 可以通過模塊化、集成化設計，將其應用于各種不同的場景和應用領域。
紅外測距模塊廣泛應用于機器人、安防、智能家居、自動化生產等領域。例如，在機器人領域，紅外測距模塊可以幫助機器人避免障礙物，從而更好地完成任務。在安防領域，它可以用于門禁系統、智能監控等場景。在智能家居領域，紅外測距模塊可用于智能燈光、智能窗簾等設備的控制。
展開 寶馬自燃；蘋果將發布汽車技術；長安阿維塔發布；恒大漲7%；異元換電天使輪融資；向東平加盟江鈴福特
02
“鋰電池之父”吉野彰：蘋果很快就發布Apple Car相關技術
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新浪科技 據報道，諾貝爾化學獎獲得者、“鋰電池之父”吉野彰（Akira Yoshino）今日在接受采訪時表示，蘋果公司要想在2025年之前推出Apple Car電動汽車，今年年底之前就要發布一些相關內容了。吉野彰在采訪中表示，隨著交通和數字技術逐漸融合成為一個行業，并共享鋰電池技術，該領域將來還會有更多的顛覆。
03
阿維塔科技掛牌 擬引入2-5家投資者 最多出讓61%股權
電車匯 今日，阿維塔科技（重慶）有限公司宣布在重慶聯合產權交易所掛牌，掛牌信息顯示，該項目擬以現金方式進行增資擴股，長安汽車以非公開協議方式參與本次增資，引入2家至5家投資者，價格與外部投資人保持一致。增資完成后，阿維塔科技原股東持股不低于39%。項目掛牌起止日期為8月23日至10月21日?！ 〈饲埃L安汽車表示，阿維塔科技將完全市場化運作，獨立經營，獨立發展，與長安汽車、華為、寧德時代攜手共創全球領先、自主可控的智能電動網聯汽車平臺（CHN），打造豐富的智能汽車產品系列，構建“人車家”智慧生活和智慧能源生態。
展開 “電池荒”來了？
“另外一部分原因是由于固定儲能、5G基站儲能、電動自行車超前鋰電化、換電模式需預裝大量電池及‘雙碳’目標下電池資源緊張等綜合作用?！倍螘r能緩解，取決于各個產業對電池的需求，以及電池全產業鏈產能落實情況。
確實，就拿我們不曾注意的電動自行車超前鋰電化來說，根據天風證券的調研，2021年共享電單車鋰電池的需求就會達到17.4GWh。所以，這種有限產能的爭奪下，我們才會看到，寧德時代29日要發布鈉離子電池，搶占儲能領域技術制高點。不然未來根本不夠。
此外，我們要知道，汽車行業內缺的不是鋰資源，是優質的鋰資源?，F在不是缺產能，而是缺優質的產能。隨著產品的要求越來越高，電池的要求也越來越高，去年此起彼伏的電池自燃事件，讓電池的安全問題成為重中之重。
據產業信息網統計，2020年我國動力電池產能共計為511GWh，但出貨量僅為80GWh，總產能利用率僅為15.66%。同年，我國動力電池產量為83.4GWh，裝機量為63.6GWh。這體現出，動力電池行業高端電芯及優質產能不足但低端產能過剩的現狀，這直接導致電池供應持續緊缺。
而從整體趨勢來看，“電池荒”倒真的不是短期能解決的問題。
彭博社近日也報道，蜂巢能源董事長楊紅新在受訪時表示：“缺芯之后，汽車制造行業面臨的主要供應短缺將是電池。由于產能釋放需要時間，未來幾年電池產能將持續吃緊?！?根據中汽協的統計，今年上半年，國內新能源汽車銷量為120.6萬輛，是去年同期的三倍左右。換句話說，今年上半年國內動力電池裝車量累計52.5GWh，同樣為去年同期的三倍。
展開 Romax助力法雷奧研發低功耗電驅動系統
過去，零部件供應商只需要提供符合主機廠要求的零件即可，但隨著造車新勢力的加入，對電氣化、自動駕駛、物聯網、共享汽車和降低電池成本的要求，讓整個市場競爭愈加激烈。
客戶背景
法雷奧是全球整機廠的一級零部件供應商,在巴黎證券交易所上市。法雷奧在33個國家雇傭了近115000名員工。2019年，集團銷售額為192億歐元，并將13%利潤用于產品研發，公司致力于降低碳排放和研究自動駕駛技術。
挑戰
為小型城市提供電動出行解決方案，利用魯棒性設計流程加快產品開發周期。
解決方案
通過Romax提供的專業軟件和工程咨詢服務，對集成電氣傳動系統進行綜合分析。
效益
從物理實驗轉變為虛擬仿真，從而減少了物理原型的迭代，使產品研發周期縮短了7-9個月。
Jér?me Verman表示：“行業轉型的速度非常快，很難想象，5年前我們還在籌建新的內燃機加工廠。我們相信，到2030年，電動汽車（主要是48伏低功耗和純電動車）將占全球汽車的三分之二。我們希望為小型城市提供一系列的電動出行解決方案，如電動汽車、混動汽車等?！?一級供應商，如法雷奧，通過提供適合各種應用的驅動系統來擴大其產品組合，從低功率（如電動自行車）到大功率（如卡車），這些驅動系統可由多個零部件供應商提供。法雷奧的產品范圍包括小型機動車輛（<50公里/小時，<100公里）、輕型電動汽車、輕型混合動力汽車、混合動力汽車、插電式混合動力汽車和全電動汽車（在零二氧化碳排放下提供高性能）。在小型移動范圍內，法雷奧開發微型解決方案（如電動自行車）、滑板車和簡單的城市汽車，通過在整個產品系列中重復使用和回收組件來確保競爭力。雖然法雷奧已經提供了一系列電子驅動系統，但他們最近專注于低功耗應用解決方案，打算開發一種適用于多種應用的產品，以開拓更廣闊的市場。
展開 設計仿真|?？怂箍抵aleo成功縮短9個月電驅動產品開發周期
同時，電氣化、自動駕駛、網聯化、共享汽車和降低電池成本等又為汽車零部件供應商帶來了更高的要求和更大的壓力。
Valeo是一家汽車零部件供應商，全球汽車制造商的合作伙伴，已經在巴黎證券交易所上市。2019年，Valeo集團營業額達192億歐元，并將設備銷售的13%投入了研發。Valeo開發智能出行創新解決方案，聚焦自動駕駛和二氧化碳減排技術，在全球33個國家擁有115,000名員工。
充電還是換電到底哪個好，誰是新能源汽車行業的未來？
其中換電模式最顯著的優勢就是效率，而這也成為了眾多車企、第三方電池提供/服務上踏進換電領域的動力。
目前換電市場上的玩家有奧動新能源、蔚來汽車等。2021年數據顯示，分運營商來看，蔚來擁有789座換電站，占比60.8%，奧動擁有換電站402座，占比31.0%，杭州伯坦擁有換電站107座，占比8.2%。
01
寧德時代正式進軍換電市場
1月18日，寧德時代宣布推出換電服務品牌EVOGO（EVOGO是結合了‘evolution’和‘go’），正式進軍換電市場。據了解，EVOGO換電電池將采用寧德時代最新CTP技術，重量能量密度超過160Wh/kg，體積能量密度超過325Wh/L，單塊電池可以提供200公里左右的續航。未來將在10個城市首批啟動EVOGO換電服務。
寧德時代作為一家動力電池制造商，為何選擇在這個時間點進軍換電市場？時代電服總經理陳偉峰在接受媒體采訪時表示，寧德時代對換電的研發已經預研多年，從今年開始，寧德時代發現用戶對續航里程的焦慮已經減弱，而最大的焦慮是充電時。
寧德時代的組合換電整體解決方案由“換電塊、快換站、APP”三大產品共同構成：
共享量產電池“巧克力換電塊”
采用無線BMS技術，外部只有高壓正負接口，大幅提高了插拔部件的可靠性。
展開 日本最高設計獎！GOOD DESIGN AWARD 2022最好的100件獲獎作品新鮮出爐?。ㄍ暾妫?/span>
· 53 便攜式蓄電池 Honda Power Pod e: ·
獲獎公司/組織 Honda Motor Co., Ltd.
可輸出高功率電源和交換電池的便攜式逆變器電源。通過各種設備共享同一規格電池，擴大了便攜式電源的使用場景。通過手機可以進行遠程操作和檢查。
· 54 次世代船舶操縱系統 HARMO ·
獲獎公司/組織 Yamaha Motor Co., Ltd.
為低速航行開發的下一代船舶處理系統的平臺。環境適應性強、易于控制，為游輪和其他船只提供了不同尋常的“水上低速移動”的價值。
·55 出行服務輔助系統 Namie Smart Mobility ·
獲獎公司/組織 Nissan Motor Co., Ltd., Namie town hall
為了促進福島縣浪江鎮和濱通地區的重建和振興的公共交通服務體系。使用地區象征的顏色，在關鍵地布點了可APP叫車的虛擬站點。還通過引入貨運服務，展開社區活動拓展需求、創造了社區流動性。
· 56 物流服務 Hako-byun ·
獲獎公司/組織 East Japan Railway Company，
JR East Logistics Co.,Ltd
將新干線應用于物流的服務。通過既有的運營班次運輸地方貨物。不產生額外碳排放的情況下讓地方生鮮等產品價值最大化，成為了解決環境問題和物流司機短缺的一種方法。
建筑：獨棟住宅·小規模集合/共同住宅
· 57 獨立式房屋改造 HOWS Renovation “Kunitachi House” ·
獲獎公司/組織 ReBITA Inc.
對一棟有30年歷史的獨立屋進行SI住宅化改造的項目。
展開 
