十字型截面的案例
【Lumerical系列】無源器件-端面耦合器2丨十字型異質多芯波導
圖1（b）是十字型波導的橫截面圖，相較于傳統的矩形波導結構，該設計涉及額外的2層 沉積和刻蝕工序。在十字結構中，上層1根和中間3根波導都為 波導，底層1根波導為Si波導。此異質多芯波導端面耦合器得益于底層為硅波導的設計方式，簡化了制造流程，降低了制造成本。從左到右看，光場先通過 絕熱劈尖，從Si波導耦合到單根 波導，再由 -十字波導劈尖轉移至十字型波導端面 ，并與光纖耦合，圖1（c）展示了十字型異質多芯波導的模場分布。
圖1 （a）十字型波導耦合器的整體結構圖；（b）十字型異質多芯波導的截面圖；（c）十字型異質多芯波導的模場分布圖
參數優化
十字型波導的設計
選定 的厚度為300 nm，側壁傾斜角度為80°。通過Ansys Lumerical MODE模塊中的EME Solver進行參數掃描，可得十字型波導與高數值孔徑光纖的光場之間的模場匹配度與d、w的關系如圖2所示，圖2（a）和圖2（b）分別表示TE模和TM模的模場匹配度，其中d表示波導與中心波導的中心距，而w表示 波導的寬度。通過選擇合適的d和w的值以實現最優耦合效率。
圖2 十字型波導與HNAF光纖的模場匹配度。（a）TE模；（b）TM模
2.底層半刻蝕硅波導的設計
將十字型波導中的 波導的尺寸參數設置為第一步分析得到的最優值。用第一步掃描的方法可得十字型波導與高數值孔徑光纖的模場匹配度與 和 的關系如圖3所示，其中 表示底層Si波導與中心 波導的距離，而 表示Si波導的寬度。當半刻蝕Si波導的厚度設定為70 nm時，其與光纖的模場匹配度如圖3（a）、（b）所示，而當Si波導的厚度設定為150 nm時，其與光纖的模場匹配度如圖3（c）、（d）所示。
展開 STAAD/CHINA使用的變、等截面型鋼表
來自:reichina
http://www.reichina.com/Sections.rar
其中：
1、GB11263H.utb 熱軋H型鋼外部截面表
2、JapaneseH.utb 日本H型鋼外部截面表
3、REIISECT.UTB 變截面H型鋼外部截面表
STAAD.PRO、SDD都可以用。
abaqus變截面H型鋼怎么建模
有沒有大佬可以提供一個連續變截面H型鋼或者變截面梁之類的建模視頻？謝謝
用LSPP建立偏置的I型截面梁的實施步驟
用hypermesh建好了模型仍然需要在LSPP中添加各種關鍵字，并修改參數，而且k文件在Hypermesh 11.0仍然看不到工型截面的效果。Hypermesh盡管很強大，但是它不是專門為LSDYNA設計的，相比LSPP，對關鍵字的支持不夠直接和直觀。個人認為，LSPP無疑使最好的LSDYNA的前處理器，而且我建立的是直線梁，并非曲線，LSPP完全勝任。所以這里介紹如何使用LSPP建立偏置的工型梁。版本是4.0
用LSPP建立偏置的I型截面梁的實施步驟.rar
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beam2.rar
工字型截面構件的船體板架結構可靠性優化
可靠性優化
上海交通大學學報-2000年 01期-工字型截面構件的船體板架結構可靠性優化.pdf
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在桁架結構的中央增加了豎直的硬板，從而為單面加工的肋板生成T型的截面并為雙面加工的肋板生成十字型的截面。根據這些方案建立了有限元模型，并 以此為初始設計進行了尺寸優化和形狀優化，在這些優化中同時考慮了應力和屈曲約束。
機翼前緣肋的尺寸優化和形狀優化
根據拓撲優化的結果，可以確定一個擁有最佳載荷路徑的設計方案。將結果中的材料高密度區域作為結構，而 將材料低密度的區域用孔來表示，這就使拓撲優化的設計結果接近于桁架結構。
A380的設計者們繼續合作，開發出一整套桁架和剪切板混合的設計方案。在桁架結構的中央增加了豎直的硬板， 從而為單面加工的肋板生成T型的截面并為雙面加工的肋板生成十字型的截面。根據這些方案建立了有限元模型，并 以此為初始設計進行了尺寸優化和形狀優化，在這些優化中同時考慮了應力和屈曲約束。
結論
整個襟翼部分的重量減輕了 44%，減重達到 500kg。
? 所有 13 根肋的設計方案在七個星期內遞交，保證了設計進度。
? 證明 Altair OptiStruct 可以成功地被集成到 Airbus 的設計工具和整體設計流程中。
? Altair 被授予 Airbus 的創新設計獎。
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