LS-DYAN的案例
LS-DYNA學(xué)習(xí)筆記-LS-DYAN分類及SMP&MPP&HYB簡介
image_process=/format,webp" data-initial-src="https://img.jishulink.com/202510/attachment/363e03891b0a4b4bb24198ad391bd10a.png" alt="LS-DYNA學(xué)習(xí)筆記-基于LS-PrePost的沖壓成形分析的圖18" referrerpolicy="origin-when-cross-origin" style="margin: 5px auto; max-width: 100%; display: block; cursor: zoom-in;"></figure></figure><p class="ql-align-justify"><br></p><p class="ql-align-justify">更多資訊及合作，請發(fā)郵件或者關(guān)注微信公眾號！</p><p class="ql-align-justify">Email：82085494@qq.com</p><p><br></p><p><br></p>
展開 Ansys workbench12.1 與 ls-dyna 碰撞分析
使用軟件： Solidworks2010 Ansys workbench12.1 Ansys/ls-dyan LS-prepost
仿真的對象： 仿真橡膠球從10米高度跌落與地面碰撞直到離開地面的運(yùn)動
步驟：
1.solidworks建立模型
2.workbench構(gòu)建協(xié)同仿真環(huán)境
3.在Engineering Data 模塊添加所需材料模型
4.在Geometry模塊導(dǎo)入solidworks所建的模型
5.在Model和setup模塊進(jìn)行求解前的處理，生成ls-dyan所需的K文件
體會：
1)各項(xiàng)參數(shù)中不能有中文字，如果有肯定出錯。本人的截圖是剛從solidworks模型更新還未更改。
2)由于模型是對稱的，開始想用四分之一模型來分析，可是添加對稱約束老是有問題，后來添加了displacement約束，成功。
6.運(yùn)行ANSYS/LS-DYNA求解
7.用LS-prepost3.0導(dǎo)入求解結(jié)果，觀察整個跌落過程
workbench與LS-DYNA聯(lián)合仿真-碰撞-顯示動力學(xué).pdf
展開 LS-DYAN-DEM沙漏模擬 ￥9.99
疫期間閑著無聊，在家用LS-DYNA內(nèi)置DEM方法做了一個沙漏仿真。
1、工況設(shè)置
幾何模型從網(wǎng)上下載，附件中也包含本案例中原始幾何。沙漏支撐部件和玻璃采用剛體，沙漏里邊的沙子為干沙，模型采用*MAT001彈性材料，并用DEM離散。
2、仿真結(jié)果如下：
『原創(chuàng)』可以代做ansys分析和相關(guān)的論文撰寫
7.利用ansys/ls-dyan做顯示動力學(xué)分析。
8.混凝土的力學(xué)分析
9.結(jié)構(gòu)的斷裂分析
『原創(chuàng)』可以代做ansys分析和相關(guān)的論文撰寫
7.利用ansys/ls-dyan做顯示動力學(xué)分析。
8.混凝土的力學(xué)分析
9.結(jié)構(gòu)的斷裂分析
(Hyperworks--Ls_dyna)SUV整車有限元模型分享（帶計(jì)算結(jié)果）
模型下載鏈接：http://115.com/lb/5lbdetrvjb6l
ls_dyan軟件下載鏈接：http://115.com/lb/5lbdetoix9dl
hyperworks軟件下載鏈接（解壓密碼sunsoft)：http://115.com/lb/5lber9pbu7nk
下面是模型碰撞動畫
我在整車廠做安全的，自己錄有整套碰撞教程，保證大家學(xué)會，給大家解決調(diào)試問題。
LS-DYNA學(xué)習(xí)筆記—LS-RUN提交算例多CPU計(jì)算設(shè)置方法
ANSYS 2025自帶的LS-RUN為LS-PREPOST 4.13版本，顯示版本為2025R2，其他渠道下載安裝的LS-RREPOST中目前公版為4.12.6 發(fā)布日期為202-05-14，內(nèi)置版本為2025R1;LS-Run 2025 R2(4.13.2)LS-Run 2025 R1(4.12.6) 目前這兩個版本的功能表面看沒有任何差異；感覺用那個都一樣；1. K/DYN計(jì)算文件選擇2. 選擇使用計(jì)算的LS-DYNA版本: SMP / MPP如果定義的MPP SMP設(shè)置項(xiàng)沒有問題，選擇完畢后，Solver會自動變更選擇完畢后，確認(rèn)Solver處的LS-DYNA的位置及版本無誤，如果有問題，建議手動更改配置文件：在setting中，設(shè)置LS-DYNA的類型和版本，可以設(shè)置多個；
設(shè)置完畢后，計(jì)算時，可以選擇不同的LS-DYAN類型或者版本，如下：3. 選擇參與計(jì)算的CPU數(shù)目
還沒有搞懂這兩個框框有啥區(qū)別，為啥設(shè)置兩個框，貌似，選擇了一個，另外一個就自動變化了；有了解的，留言，感謝??！！ 左邊的是NCPU旁邊的數(shù)字，是真正起作用的數(shù)字，可以手動更改，設(shè)置后的大小就是MPP版本啟動的進(jìn)程數(shù)（每個進(jìn)程啟用一個CPU線程）；SMP版本就是參與計(jì)算的CPU數(shù)目；
4. 檢查Expression，并啟動計(jì)算
點(diǎn)擊啟動計(jì)算前，一定要檢查Expression中的，命令行，無論是CALL啟動，還是MPIEXEC啟動，都需要有-np $NCPU字樣 ，只有這樣，上面設(shè)置的CPU數(shù)目才起作用！！！5. 啟動計(jì)算
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展開 『原創(chuàng)』可以代做ansys分析和相關(guān)的論文撰寫
7.利用ansys/ls-dyan做顯示動力學(xué)分析。
8.混凝土的力學(xué)分析
9.結(jié)構(gòu)的斷裂分析
10 整車的碰撞分析
聯(lián)系方式：
zhc198111@163.com期待與您的的合作！
LS-DYNA概況
LS-DYNA 是世界上著名的通用顯式動力分析程序。它以Lagrange算法為主，兼有ALE和Euler算法；以顯式求解為主，兼有隱式求解功能；以結(jié)構(gòu)分析為主，兼有熱分析、流體-結(jié)構(gòu)耦合功能；以非線性動力分析為主，兼有靜力分析功能（如動力分析前的預(yù)應(yīng)力計(jì)算和薄板沖壓成形后的回彈計(jì)算）；特別適合求解各種結(jié)構(gòu)的高速碰撞、爆炸和金屬成型等高度非線性瞬態(tài)動力學(xué)問題。在工程界得到廣泛應(yīng)用并被認(rèn)為是最佳的顯式分析軟件包，與實(shí)驗(yàn)結(jié)果的無數(shù)次對比證實(shí)了其計(jì)算的可靠性和準(zhǔn)確性。
LS-DYNA的前身是由John O. Hallquist博士在美國勞倫斯.利渥摩爾國家實(shí)驗(yàn)室主持開發(fā)的DYNA3D、DYNA2D程序系列，當(dāng)時開發(fā)的主要目的是為武器設(shè)計(jì)提供分析工具。 1988年底，John O. Hallquist博士創(chuàng)建了LSTC公司，大大加快了軟件開發(fā)的步伐，并將LS-DYNA的應(yīng)用由國防軍工推廣到民用產(chǎn)品。1997年LSTC公司將 LS-DYNA2D、LS-DYNA3D、LS-TOPAZ2D、LS-TOPAZ3D等程序合成一個軟件包，稱為LS-DYNA，版本940。以后的數(shù)年中分別推出了950、960、970版，增加了汽車安全性分析、板成形過程模擬、ALE和Euler算法、不可壓縮流體、新的材料模型、新的接觸功能、隱式算法、雙精度計(jì)算、新單元形式等功能。2003年LSTC與MSC.software公司簽署合作協(xié)議，將LS-DYAN程序集成入 MSC.DYTRAN和MSC.NASTRAN程序，大大增強(qiáng)了LS-DYNA的分析能力。
目前，LS-DYNA程序系列被公認(rèn)為是顯式有限元程序的鼻祖和理論先導(dǎo)，是目前所有顯式求解程序（包括顯式板成形程序）的基礎(chǔ)代碼。
展開 全車鉸鏈強(qiáng)度分析 ￥1
2 使用軟件說明
本次分析采用 HYPERMESH 作前處理，LS-DYAN 求解。HYPERMESH 是世界領(lǐng)先的、功能強(qiáng)大的 CAE 應(yīng)用軟件包，也是一個創(chuàng)新、開放的企業(yè)級 CAE 平臺，它集成了設(shè)計(jì)與分析所需的各種工具，具有無與倫比的性能以及高度的開放性、靈活性和友好的用戶界面，與多種 CAD 和 CAE 軟件有良好的接口并具有高效的網(wǎng)格劃分功能；LS-DYNA 是一個以顯式為主，隱式為輔的通用非線性動力分析有限元程序，可以求解各種二維、三維非線性結(jié)構(gòu)的高速碰撞、爆炸和金屬成型等非線性問題。
3 前門鉸鏈
3.1 有限元模型建立
對車身設(shè)計(jì)部門提供的 QQ 白車身前門鉸鏈 CAD 模型進(jìn)行有限單元離散，相對自身而言，鉸鏈的厚度較大，因此采用 TETRA 進(jìn)行建模，共包含 TETRA 單元 197699 個。
展開 汽車CAE精華技術(shù)+經(jīng)典案例！
美國工程技術(shù)合作公司（ETA）在ANSYS/LS-DYAN軟件平臺上二次開發(fā) 推出的虛擬試驗(yàn)場技術(shù)（virtual proving ground, VPG）就是一個對整車系統(tǒng)性能全面仿真實(shí)用軟件的代表。VPG技術(shù)是汽車CAE技術(shù)領(lǐng)域中一個很有代表性的進(jìn)展。
VPG 是在ANSYS/LS-DYAN軟件平臺上二次開發(fā)推出的，以整車系統(tǒng)為分析對象，考慮系統(tǒng)各類非線性，以標(biāo)準(zhǔn)路面和車速為負(fù)荷，對整車系統(tǒng)同時進(jìn)行結(jié)構(gòu) 疲勞、權(quán)頻率振動噪聲分析和數(shù)據(jù)處理、以及碰撞歷程仿真，達(dá)到在產(chǎn)品設(shè)計(jì)前期即可得到樣車道路實(shí)驗(yàn)結(jié)果的“整車性能預(yù)測”效果的計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)。
焊裝模擬分析
傳統(tǒng)的機(jī)器人焊接路徑規(guī)劃方法是根據(jù)設(shè)計(jì)人員提供的工位上的焊點(diǎn)數(shù)量和焊接順序，由工藝人員根據(jù)經(jīng)驗(yàn)或類似工藝離線編制機(jī)器人加工程序，設(shè)計(jì)加工工藝。所編 寫的程序輸入到相應(yīng)設(shè)備中，在實(shí)驗(yàn)室里預(yù)操作，記錄下每次偏差位置，重新編程、設(shè)計(jì)直至滿足生產(chǎn)要求。這不僅耗時、費(fèi)力，同時對于多機(jī)器人加工的碰撞問 題無法解決。一旦涉及多機(jī)器人協(xié)同加工，則往往在實(shí)驗(yàn)室中采用步進(jìn)式逼近方法配合專家經(jīng)驗(yàn)加以解決，以免發(fā)生碰撞，損壞設(shè)備。
車身焊裝模擬分析結(jié)合虛擬制造技術(shù)，在仿真環(huán)境下，運(yùn)用相應(yīng)的優(yōu)化算法對車身焊裝工位的機(jī)器人加工路徑進(jìn)行離線規(guī)劃，并通過仿真加工進(jìn)行驗(yàn)證，達(dá)到指導(dǎo)實(shí)際生產(chǎn)的目的。
虛擬制造的基礎(chǔ)是采用計(jì)算機(jī)支持的技術(shù)，應(yīng)用數(shù)字建模和 仿真技術(shù)、虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)等來模擬生產(chǎn)、加工和裝配等過程，在計(jì)算機(jī)上將產(chǎn)品“制造”出來，實(shí)現(xiàn)將工藝過程轉(zhuǎn)為數(shù)字化操作，再由數(shù)字化操作指導(dǎo)實(shí)際生產(chǎn)。
展開 
workbench LS-DYNA中汽車碰撞實(shí)例 ￥88
本文以workbench ls-dyan中建立起車碰撞模型，并進(jìn)行計(jì)算仿真，獲取碰撞之后的擠壓變形。
注：仿真為方法性仿真，沒有實(shí)際汽車模型，僅僅建立簡化后的汽車模型，邊界條件均為假設(shè)，實(shí)際情況請以試驗(yàn)參數(shù)為準(zhǔn)。（如有需要聯(lián)系 fwz0703@163.com）
1、模型建立
本文在ansys的DM中建立模型，建立的結(jié)果如下圖所示，為簡化模型，僅僅表示汽車形狀
2、網(wǎng)格及邊界條件
該模型為汽車簡化模型，在workbench中建立墻壁和地面，如圖所示，模型需要設(shè)置殼體的厚度，即汽車殼體的鋼板厚度。
該模型劃分網(wǎng)格，由于采用shell單元建立模型，網(wǎng)格也采用shell劃分網(wǎng)格
邊界條件加載為汽車整體加載120km/H的速度，即速度為33m/s
設(shè)置汽車和墻壁，汽車和地面為無摩擦接觸
墻壁和地面設(shè)置為固定
整體計(jì)算時間設(shè)置為30ms，可以較多的查看到碰撞之后的變形效果
3、汽車碰撞仿真結(jié)果
可以獲取汽車的變形情況和汽車碰撞之后的應(yīng)力分布，結(jié)果如圖所示
可以獲取汽車零件的動能、內(nèi)能、沙漏能等參數(shù)的變化曲線，沙漏能需要小于總能量的5%
另外可以獲取指定點(diǎn)的速度加速度等變化曲線
行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)主要考察的是駕駛?cè)藛T的加速度和空間擠壓變形情況
展開 你不知道的CAE小常識（十九）
美國工程技術(shù)合作公司（ETA）在ANSYS/LS-DYAN軟件平臺上二次開發(fā)推出的虛擬試驗(yàn)場技術(shù)（virtual proving ground, VPG）就是一個對整車系統(tǒng)性能全面仿真實(shí)用軟件的代表。VPG技術(shù)是汽車CAE技術(shù)領(lǐng)域中一個很有代表性的進(jìn)展。
VPG是在NASYS/LS-DYAN軟件平臺上二次開發(fā)推出的，以整車系統(tǒng)為分析對象，考慮系統(tǒng)各類非線性，以標(biāo)準(zhǔn)路面和車速為負(fù)荷，對整車系統(tǒng)同時進(jìn)行結(jié)構(gòu)疲勞、權(quán)頻率振動噪聲分析和數(shù)據(jù)處理、以及碰撞歷程仿真，達(dá)到在產(chǎn)品設(shè)計(jì)前期即可得到樣車道路實(shí)驗(yàn)結(jié)果的“整車性能預(yù)測”效果的計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)。
九、焊裝模擬分析
機(jī)器人在車身焊裝工位上的大量應(yīng)用提高了車身的焊接質(zhì)量，縮短了生產(chǎn)加工時間。但如何能夠快速而準(zhǔn)確地完成全部焊點(diǎn)的加工，即如何規(guī)劃機(jī)器人焊接路徑問題，是目前汽車制造企業(yè)迫切需要解決的問題。
傳統(tǒng)的機(jī)器人焊接路徑規(guī)劃方法是根據(jù)設(shè)計(jì)人員提供的工位上的焊點(diǎn)數(shù)量和焊接順序，由工藝人員根據(jù)經(jīng)驗(yàn)或類似工藝離線編制機(jī)器人加工程序，設(shè)計(jì)加工工藝。所編寫的程序輸入到相應(yīng)設(shè)備中，在實(shí)驗(yàn)室里預(yù)操作，記錄下每次偏差位置，重新編程、設(shè)計(jì)直至滿足生產(chǎn)要求。這不僅耗時、費(fèi)力，同時對于多機(jī)器人加工的碰撞問題無法解決。一旦涉及多機(jī)器人協(xié)同加工，則往往在實(shí)驗(yàn)室中采用步進(jìn)式逼近方法配合專家經(jīng)驗(yàn)加以解決，以免發(fā)生碰撞，損壞設(shè)備。
為此，現(xiàn)代車身焊裝模擬分析結(jié)合虛擬制造技術(shù)，在仿真環(huán)境下，運(yùn)用相應(yīng)的優(yōu)化算法對車身焊裝工位的機(jī)器人加工路徑進(jìn)行離線規(guī)劃，并通過仿真加工進(jìn)行驗(yàn)證，從而達(dá)到指導(dǎo)實(shí)際生產(chǎn)的目的。虛擬制造的基礎(chǔ)是采用計(jì)算機(jī)支持的技術(shù)，應(yīng)用數(shù)字建模和仿真技術(shù)、虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)等來模擬生產(chǎn)、加工和裝配等過程，在計(jì)算機(jī)上將產(chǎn)品“制造”出來，實(shí)現(xiàn)將工藝過程轉(zhuǎn)為數(shù)字化操作，再由數(shù)字化操作指導(dǎo)實(shí)際生產(chǎn)。
展開 cup drop 跌落分析 ￥19
workbench Ls-dyna跌落分析
跌落分析是產(chǎn)品分析中經(jīng)常遇到的一種分析，跌落分析需要顯示動力學(xué)的方法來計(jì)算，最常用的軟件就是ls-dyna，但是其前處理較為繁瑣。自從ANSYS Workbench從18版集成了ls-dyna之后，可以讓熟悉workbench軟件操作界面的從業(yè)者對于顯示動力學(xué)分析使用的更加方便，使ANSYS愛好者更加靈活的模擬跌落分析、大變形或顯示動力學(xué)相關(guān)的實(shí)例，另外對于專業(yè)的ls-dyna從業(yè)者也可以進(jìn)行模型的前處理和部分邊界條件的設(shè)置，極大的方便了操作過程（公眾號：CAE_ANSYS）。
本實(shí)例以一個cup為例，介紹了在workbench中如何使用Ls-dyan仿真產(chǎn)品的跌落現(xiàn)象，通過本實(shí)例，您將了解到以下內(nèi)容：
1產(chǎn)品模型的建立方法和流程
2通過跌落分析向?qū)гO(shè)置跌落分析相關(guān)的參數(shù)
3理解跌落分析的基本流程
4求解查看后處理結(jié)果
仿真過程
1.問題描述
cup在一定的高度下落，撞擊地面，引起cup的碎裂。建立模型如圖所示
2.仿真分析
產(chǎn)品在碰撞之前有一定的動能，因此需要考慮碰撞地面之前的速度，物體滿足自由落體運(yùn)動，獲取碰撞之前的速度，輸入初始速度，如圖所示
3.仿真設(shè)置
按照跌落的向?qū)Чδ茌斎氘a(chǎn)品的姿態(tài)角度和跌落高度，自動的軟件會旋轉(zhuǎn)坐標(biāo)系，使產(chǎn)品獲取碰撞之前的跌落角度，自動的輸入了初始速度，當(dāng)然這些條件可以自行輸入不需要通過向?qū)瓿桑枰⒁獾氖牵@個跌落需要考慮模型建立時候的姿態(tài)。
展開 workbench Ls-dyna跌落分析 ￥9.9
workbench Ls-dyna跌落分析
跌落分析是產(chǎn)品分析中經(jīng)常遇到的一種分析，跌落分析需要顯示動力學(xué)的方法來計(jì)算，最常用的軟件就是ls-dyna，但是其前處理較為繁瑣。自從ANSYS Workbench從18版集成了ls-dyna之后，可以讓熟悉workbench軟件操作界面的從業(yè)者對于顯示動力學(xué)分析使用的更加方便，使ANSYS愛好者更加靈活的模擬跌落分析、大變形或顯示動力學(xué)相關(guān)的實(shí)例，另外對于專業(yè)的ls-dyna從業(yè)者也可以進(jìn)行模型的前處理和部分邊界條件的設(shè)置，極大的方便了操作過程（公眾號：CAE_ANSYS）。
本實(shí)例以一個殼架為例，介紹了在workbench中如何使用Ls-dyan仿真產(chǎn)品的跌落現(xiàn)象，通過本實(shí)例，您將了解到以下內(nèi)容：
1產(chǎn)品模型的建立方法和流程
2通過跌落分析向?qū)гO(shè)置跌落分析相關(guān)的參數(shù)
3理解跌落分析的基本流程
4求解查看后處理結(jié)果
1.問題描述
框架在一定的高度下落，撞擊地面，引起框架的大變形，查看其變形和應(yīng)力是否影響產(chǎn)品的性能。建立模型花費(fèi)網(wǎng)格如圖所示
2.仿真分析
產(chǎn)品在碰撞之前有一定的動能，因此需要考慮碰撞地面之前的速度，物體滿足自由落體運(yùn)動，獲取碰撞之前的速度，輸入初始速度，如圖所示
3.仿真設(shè)置
按照跌落的向?qū)Чδ茌斎氘a(chǎn)品的姿態(tài)角度和跌落高度，自動的軟件會旋轉(zhuǎn)坐標(biāo)系，使產(chǎn)品獲取碰撞之前的跌落角度，自動的輸入了初始速度，當(dāng)然這些條件可以自行輸入不需要通過向?qū)瓿桑枰⒁獾氖牵@個跌落需要考慮模型建立時候的姿態(tài)。
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