關稅的案例
美國160億關稅開征，企業停產抗議原材料暴漲后再遭浩劫！
繼7月6日，首輪340億美元產品加征關稅生效后；美國東部時間8月23日00:01分起，美對中第二輪160億美元商品加征25%關稅也已生效。
根據《國務院關稅稅則委員會關于對原產于美國約160億美元進口商品加征關稅的公告》，中方對美約160億美元商品加征25%關稅于北京時間23日12:01正式實施。
北京時間8月23日12:01，商務部新聞發言人就美國對160億美元中國產品征稅發表談話：
"美方一意孤行，于8月23日在301調查項下對自中國進口的160億美元產品加征25%關稅，明顯涉嫌違反世貿組織規則。
對此，中方堅決反對，并不得不繼續作出必要回擊。同時，為捍衛自由貿易和多邊體制，捍衛自身合法權益，中方將在世貿組織爭端解決機制項下就此征稅措施提起訴訟。"
本次加征的160億美元中國商品，此前于7月24日召開聽證會，有76人反對，只有6人贊同。但這些反對聲最終并沒有阻止特朗普落下關稅大棒。
（詳細清單可進入公告鏈接查看：https://ustr.gov/about-us/policy-offices/press-office/press-releases/2018/august/ustr-finalizes-second-tranche）
而就在本周一（8月20日），美國政府舉行為期6天的聽證會，對向中國2000億美元商品加征最高25%關稅一事征求意見。聽證會將于下周一（8月27日）結束，屆時美國政府將會公布是否對中國2000億美元中國商品加收10%（可能增至25%）的關稅。
中美雙方這種你來我往的互加關稅在不斷影響著大宗商品的方方面面。特朗普在西弗吉尼亞州的演講中說：“我剛上任那會兒，大趨勢是中國要在短時間內超過美國了。
展開 貿易戰升級背景下，企業如何借許可優化技術突破關稅困境
全球貿易壁壘的持續加碼，已使半導體行業成為技術封鎖與關稅博弈的核心戰場。美國對華出口管制政策不僅限制3nm以下先進EDA工具的獲取，更通過34%的關稅稅率大幅推高企業運營成本——某頭部芯片設計企業因EDA采購受限，2024年研發成本激增42%，而同期通過部署許可優化技術，成功將許可證利用率從38%提升至92%，節省采購支出1.3億美元，并規避了因技術斷供導致的7.8億美元訂單流失風險。這一實踐揭示：在關稅與技術封鎖雙重夾擊下，EDA許可證的精細化管控已成為企業重構成本韌性、突破貿易壁壘的戰略性杠桿14。
一、關稅困境的底層邏輯與破局方向
關稅成本傳導的放大器效應美國對EDA軟件加征的34%關稅，直接導致企業采購成本飆升。以設計5nm芯片為例，傳統模式下需采購1200個EDA許可證，年度成本達4800萬美元；疊加關稅后，成本激增至6432萬美元，占研發總預算的21%14。更嚴峻的是，技術封鎖迫使企業超額采購許可證以應對斷供風險，形成“越買越貴、越貴越買”的惡性循環。
技術自主性缺失的連鎖反應國產EDA工具雖在模擬電路領域實現全流程覆蓋（如華大九天），但在數字電路設計環節仍有35%-40%的技術空白，且缺乏對7nm以下先進制程的支持610。這種技術代差迫使企業依賴進口工具，進一步放大關稅沖擊。
合規風險的隱性成本美國BIS（工業與安全局）對EDA使用合規性的嚴苛審查，使企業面臨雙重壓力：若使用盜版或未授權工具，將觸發高額罰款（如某企業因Ansys盜版問題被罰1.2億美元）；若過度采購正版工具，則需承擔冗余成本79。
展開 擔憂歐盟與美國零汽車關稅 法國:便宜了亞洲車企
對于歐盟與美國達成汽車零進口關稅的提議，法國汽車制造商尤其感到不安，認為按照世界貿易組織最惠國原則，亞洲汽車制造商將享受進入歐洲市場的巨大便利，而這將便宜了亞洲車企，而法國車企將面臨新風險。
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網易汽車7月30日報道 據《歐洲汽車新聞》報道，對于歐盟與美國達成汽車零進口關稅的提議，法國汽車制造商尤其感到不安，認為按照世界貿易組織最惠國原則，亞洲汽車制造商將享受進入歐洲市場的巨大便利，而這將便宜了亞洲車企，而法國車企將面臨新風險。
美國總統特朗普當地時間7月25日與歐盟委員會主席容克（Jean-Claude Juncker）達成了旨在避免跨大西洋貿易戰的協議，緩解了特朗普威脅對進口汽車加征關稅引發的緊張局勢。特朗普稱，在貿易和其它議題上，歐美關系進入新階段。對于非汽車行業，雙方將努力就零關稅、零貿易壁壘和零補貼達成一致。
然而，法國汽車制造商對此協議卻深表擔憂，認為這將會為亞洲競爭對手“敞開大門”，因為按照世界貿易組織WTO規則，所有伙伴都應該適用于“最惠國條款”。換句話說，如果美國公司被賦予零關稅進入歐盟的權利，那么歐盟的其他貿易伙伴，包括那些生產便宜汽車的亞洲伙伴也將享受到同等權利。
對法國汽車制造商來說，比如雷諾與標致雪鐵龍集團，這將意味著在歐洲市場面臨更多、更激烈的競爭。而反過來，雖然出口汽車至美國市場零關稅，但是他們在美國沒有業務，因此他們并不會享受到零關稅的裨益。
法國汽車行業游說機構PFA負責人盧克·夏岱爾（Luc Chatel）表示：“降低關稅總體來看是個相當危險的想法，因為這將導致單邊繳械投降。如果像中國、日本以及韓國那些國家加入到競爭中來，一項降低關稅的多邊協議將會在規則與規范方面導致不公平競爭。目前來看，法國汽車行業將面臨新的風險。”
展開 美國160億關稅開征，企業停產抗議原材料暴漲后再遭浩劫！
繼7月6日，首輪340億美元產品加征關稅生效后；美國東部時間8月23日00:01分起，美對中第二輪160億美元商品加征25%關稅也已生效。
根據《國務院關稅稅則委員會關于對原產于美國約160億美元進口商品加征關稅的公告》，中方對美約160億美元商品加征25%關稅于北京時間23日12:01正式實施。
北京時間8月23日12:01，商務部新聞發言人就美國對160億美元中國產品征稅發表談話：
"美方一意孤行，于8月23日在301調查項下對自中國進口的160億美元產品加征25%關稅，明顯涉嫌違反世貿組織規則。
對此，中方堅決反對，并不得不繼續作出必要回擊。同時，為捍衛自由貿易和多邊體制，捍衛自身合法權益，中方將在世貿組織爭端解決機制項下就此征稅措施提起訴訟。"
本次加征的160億美元中國商品，此前于7月24日召開聽證會，有76人反對，只有6人贊同。但這些反對聲最終并沒有阻止特朗普落下關稅大棒。
（詳細清單可進入公告鏈接查看：https://ustr.gov/about-us/policy-offices/press-office/press-releases/2018/august/ustr-finalizes-second-tranche）
而就在本周一（8月20日），美國政府舉行為期6天的聽證會，對向中國2000億美元商品加征最高25%關稅一事征求意見。聽證會將于下周一（8月27日）結束，屆時美國政府將會公布是否對中國2000億美元中國商品加收10%（可能增至25%）的關稅。
中美雙方這種你來我往的互加關稅在不斷影響著大宗商品的方方面面。特朗普在西弗吉尼亞州的演講中說：“我剛上任那會兒，大趨勢是中國要在短時間內超過美國了。
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緊隨特斯拉 大眾呼吁印度降低電動汽車進口關稅
蓋世汽車訊 據外媒報道，大眾汽車緊隨特斯拉之后，也呼吁印度政府降低電動汽車的進口關稅，以刺激印度市場清潔汽車的需求。
圖片來源：大眾汽車
斯柯達汽車大眾印度公司（Skoda Auto Volkswagen India）常務董事Gurpratap Boparai表示，將電動汽車進口關稅從目前100%的最高水平降低到25%不會對國內汽車企業構成“巨大威脅”，反而會帶動投資。“電動汽車市場要到一定的規模才能吸引投資，因此我們不應該設置障礙。”
據Boparai透露，大眾集團正在考慮為印度市場提供大眾品牌和斯柯達品牌的電動車型，但是需要有較低的進口關稅、穩定的稅收政策和長期的購車優惠才能做出最終決定。此外，充電基礎設施的現狀也會影響其決定。
目前，印度對包括電動汽車在內的進口汽車征收最高達100%的關稅，但是在特斯拉呼吁降低稅率幾天后，印度政府正在討論將關稅降至40% 的議案。
但是這在印度汽車業引起了較大的分歧，梅賽德斯奔馳和現代汽車等海外車企支持這一議案，但是塔塔汽車等本土企業持反對意見，稱會損害印度企業增加本土產量的信心。
Boparai則稱，“我并不是說不應該鼓勵本土制造，但是60%和100%的關稅就目前來說實在是太高了”，并強調“想要在本土制造電動汽車首先得有需求”。
大眾計劃在2025年超越特斯拉成為全球最大的純電動汽車制造商，并投資數十億美元向電動汽車轉型，而印度市場也在大眾集團的電動汽車規劃中。
展開 中國對原產美國進口商品追加關稅 PTA、乙二醇價格或將上漲
中國對原產于美國進口商品追加關稅 聚酯原料PTA、乙二醇價格或將上漲。央視移動新聞網8月8號晚消息： 經國務院批準，國務院關稅稅則委員會決定對《國務院關稅稅則委員會關于對原產于美國500億美元進口商品加征關稅的公告》（稅委會公告[2018]5號）中對美加征關稅商品清單二（點擊閱讀原文可看全部清單）的商品作適當調整后，自2018年8月23日12時01分起實施加征25%的關稅。
對此，商務部發言人稱：“美方決定自8月23日起對160億美元中國輸美產品加征25%的關稅，又一次將國內法凌駕于國際法之上，是十分無理的做法。中方為維護自身正當權益和多邊貿易體制，不得不做出必要反制，決定對160億美元自美進口產品加征25%的關稅，并與美方同步實施。”（第二條推送中有相關分析介紹）
清單包含了煤炭、煤焦化工、油品、乙烯、丙烯、PTA、基礎有機化工原料、乙丙橡膠和一些橡塑半成品等：
目前看來清單二主要打擊對象可能是美國的汽車對華出口，因為乙丙橡膠等材質是汽車部件中的常用原料。
值得注意的是：聚酯原料PTA、乙二醇和合成橡膠類進口依賴度比較高的產品，可能會因為這份清單而在未來價格上揚。
展開 中國對原產美國進口商品追加關稅 PTA、乙二醇價格或將上漲
中國對原產于美國進口商品追加關稅 聚酯原料PTA、乙二醇價格或將上漲。央視移動新聞網8月8號晚消息： 經國務院批準，國務院關稅稅則委員會決定對《國務院關稅稅則委員會關于對原產于美國500億美元進口商品加征關稅的公告》（稅委會公告[2018]5號）中對美加征關稅商品清單二（點擊閱讀原文可看全部清單）的商品作適當調整后，自2018年8月23日12時01分起實施加征25%的關稅。
對此，商務部發言人稱：“美方決定自8月23日起對160億美元中國輸美產品加征25%的關稅，又一次將國內法凌駕于國際法之上，是十分無理的做法。中方為維護自身正當權益和多邊貿易體制，不得不做出必要反制，決定對160億美元自美進口產品加征25%的關稅，并與美方同步實施。”（第二條推送中有相關分析介紹）
清單包含了煤炭、煤焦化工、油品、乙烯、丙烯、PTA、基礎有機化工原料、乙丙橡膠和一些橡塑半成品等：
目前看來清單二主要打擊對象可能是美國的汽車對華出口，因為乙丙橡膠等材質是汽車部件中的常用原料。
值得注意的是：聚酯原料PTA、乙二醇和合成橡膠類進口依賴度比較高的產品，可能會因為這份清單而在未來價格上揚。
玻纖https://www.hongyantu.com/index.php?r=new%2Fview&id=2643
展開 5月1日起部分鋼鐵產品關稅調整，生鐵、鉻鐵等產品零進口稅
為更好保障鋼鐵資源供應，推動鋼鐵行業高質量發展，經國務院批準，國務院關稅稅則委員會近日發布公告，自2021年5月1日起，調整部分鋼鐵產品關稅。其中，對生鐵、粗鋼、再生鋼鐵原料、鉻鐵等產品實行零進口暫定稅率；適當提高硅鐵、鉻鐵、高純生鐵等產品的出口關稅，調整后分別實行25%出口稅率、20%出口暫定稅率、15%出口暫定稅率。
上述調整措施，有利于降低進口成本，擴大鋼鐵資源進口，支持國內壓減粗鋼產量，引導鋼鐵行業降低能源消耗總量，促進鋼鐵行業轉型升級和高質量發展。
國務院關稅稅則委員會關于調整部分鋼鐵產品關稅的公告
稅委會公告〔2021〕4號
為更好保障鋼鐵資源供應，推動鋼鐵行業高質量發展，國務院關稅稅則委員會決定，自2021年5月1日起，調整部分鋼鐵產品關稅。調整清單見附件。
附件：
鋼鐵產品進口關稅調整表
2.鋼鐵產品出口關稅調整表
來源：財政部官網
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展開 0%提升至15%進口關稅，對我國鐵礦石市場影響幾何？
據印度財政部消息，為了緩解印度國內居高不下的通脹水平，印度政府于5月22日出臺針對鋼鐵原料及產品的進出口關稅調整政策。將焦煤、焦炭的進口稅率由2.5%、5%降至0關稅；將寬度在600毫米以上的熱軋、冷軋及涂鍍板卷的出口關稅由0%提高至15%，鐵礦、球團、生鐵、棒線材及部分不銹鋼品種的出口關稅也有不同程度提高。
印度近兩年來在鋼鐵市場上作為一匹黑馬，備受國際鋼鐵市場矚目，此次突然加征關稅，會對我國鋼鐵市場產生什么影響呢？
首先,來看一下印度國內鐵礦石的產銷情況，從2017年開始，印度國內鐵礦石產量變動不是很大，基本維持在2億-2.5億噸之間，2021年產量創了近十年的高位，達到了2.46億噸，同比增加20%，從出口與產量的占比來看，近五六年基本保持在10%-15%之間，其中2020年情況比較特殊，因為2020年印度國內疫情情況比較嚴重，導致國內粗鋼消費大幅下降，因此在鐵礦石產量下降的同時，出口量創了近幾年以來的新高，2021年再次回歸正常水平。從印度國內鐵礦石的產量與出口占比基本保持穩定來看，說明近幾年印度的鐵礦石對外供應量變動不是很大。另外，印度最大的鐵礦石生產商之一NMDC在年初宣布，NMDC將重啟其位于印度Karnataka地區的Donimalai露天鐵礦，并啟用了兩臺R9200Liebherr挖掘機輔助鐵礦石開采工作。Donimalai露天鐵礦自2018年11月起暫停生產，現政府已經批準將租約延長至2038年。Donimalai露天鐵礦共包含Donimalai和Kumaraswamy兩個礦區。Donimalai露天鐵礦預計將NMDC的產量提高約為700萬噸/年，同時NMDC預計到2030年鐵礦石總產量達1億噸。在此情況下，預計印度2022年國內鐵礦石產量繼續創新高。
展開 中國對美國600億美元商品加征關稅！大量涉及材料科研
美國時間2018年7月10日，美國政府不顧中方嚴正交涉和強烈反對，宣布將對原產于中國的進口商品加征10%的關稅，涉及約2000億美元中國對美出口。8月1日，擬將對2000億美元中國產品的征稅稅率由10%提高至25%。
近日，商務部表示，中方決定對原產于美國5207個稅目約600億美元商品，加征25%、20%、10%、5%不等的關稅。如果美方一意孤行，將其加征關稅措施付諸實施，中方將即行實施上述加征關稅措施。
美國持續違反國際義務對中國造成緊急情況，為捍衛中方自身合法權益，中國政府依據《中華人民共和國對外貿易法》等法律法規和國際法基本原則，對原產于美國的5207個稅目約600億美元商品，加征關稅。
在這600億美元5207個稅目的商品中，大量科研儀器設備、金屬材料及制品等被包含在內。這些與材料行業均密切相關。中美貿易戰開打以來，多類進口產品價格猛增！
后臺回復“清單”，獲取完整加稅清單
展開 印度開征光伏關稅 中國中小企業承壓
PV InfoLink的消息顯示，7月30日晚，印度財政部稅務局正式宣布：根據印度貿易救濟總局(DGTR)提出的最終建議，自7月30日開始對中國、馬來西亞及其他已開發國家的太陽能電池(無論是否封裝為組件)征收25%的保障性關稅。依印度財政部的公告，將根據進口貨品的價值課征以下關稅，若后續有反傾銷稅，此關稅將課征扣除反傾銷稅之后的稅率。
由于中國和馬來西亞以外的發展中國家單獨對印出口不超過印度總進口的3%，合計對印出口不超過印度總進口的9%，可以免除保障措施稅。
自歐美雙反后，印度對于征收光伏保護稅的態度持續反復不一，如今正式宣布開始征收，雖然在一定程度上給了印度本土制造商提高市場占有率的機會。但短期內，印度本土產能不足，依舊需仰賴進口。因此防衛性關稅的實施，對于印度市場可能只會帶來增加成本等負面因素。
而對于在印度擁有約9成的市占率中國組件來說，這背后的影響主要是在價格方面競爭力不如以往。
PV InfoLink預計，短期內中國輸往印度的組件價格將必須進一步下跌至成本線以維持競爭力，531后中國組件封裝成本已降至每瓦僅0.1-0.11元美金左右的水平，使得一線垂直整合廠的常規多晶組件全成本目前僅需要每瓦0.23-0.24元美金，若以每瓦0.24元美金的常規多晶組件價格來計算，課征25%稅率后在印度國內的價格將墊高至每瓦0.3元美金，約等同于近期印度制造的本土組件價格。
“印度2018下半年乃至于2019年第一季度的市場都會走弱，印度市場變得更加不確定，對于之前在產能過剩下把印度視為救命出海口的國內中小型廠家而言壓力會更大。”集邦咨詢EnergyTrend分析師曹君如接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，未來，中小型廠還是只能嘗試壓低價格來搶市場。但由于印度的市場容量變小了，可能這些降價壓力影響的規模也會限縮。
展開 
印度：7月30日起正式開始對太陽能電池征收25％保障性關稅
昨晚，印度財政部稅務局(The Ministry ofFinance, Department of Revenue)正式宣布：根據印度貿易救濟總局(DGTR)提出的最終建議，自7/30開始即日起對中國、馬來西亞及其他已開發國家的太陽能電池(無論是否封裝為組件)征收25%的保障性關稅。依印度財政部的公告，將根據進口貨品的價值課征以下關稅，若后續有反傾銷稅，此關稅將課征扣除反傾銷稅之后的稅率。
另外，本次公告表明：本通知中的任何內容均不適用于2016年2月5日發布的“第19/2016號通知”之開發中國家，但中國和馬來西亞除外。故除了中國與馬來西亞之外，其他已開發國家也位列本次的課稅對象，而擁有超過10GW電池片產能的臺灣電池片是否也被課征25%稅率則尚未明朗。
PV InfoLink分析：
貿易戰已影響印度今年光伏安裝量發展
印度是目前僅次于中國、全球組件需求第二大的國家，尤其中國市場在531政策發布后下半年需求急凍，2018年中國需求約僅有32 – 34GW，故印度貿易戰態度的變化無疑牽動著全球光伏的神經。
去年印度市場光伏安裝量約在10 - 11GW左右，今年原預估可能再有成長，然而，受到去年以來印度頻繁發起的貿易戰調查、以及本次開始課稅干擾，今年印度的組件需求預計下修到7 - 9GW之間。觀察組件供應來源，過往中國制組件是印度市場最大的供貨商，2017年全年中國出口印度組件超過9GW，顯示中國組件在印度擁有約9成的市占率。
但2018年受到貿易戰疑慮影響，中國出口印度組件的數量大幅減少，即使在一季度傳統印度旺季，中國也僅出口2.4GW組件、0.4GW電池片。另外，今年印度的項目開發進度稍嫌緩慢，因此今年上半年中國組件出口印度數量僅約3.6GW，與2017年同期相比減少了約33%。
展開 墨西哥反對美國電動車稅收抵免，或對美國電動車征收關稅
蓋世汽車訊 據外媒報道，12月2日，墨西哥經濟部長Tatiana Clouthier表示，美國提議的電動汽車稅收抵免政策對在美國有業務的非工會車企具有“歧視性”，墨西哥正在分析一系列可行的法律行動，如對美國電動車征收關稅。
Clouthier在新聞發布會上表示，“過去我們曾向某些國家征收關稅，因為那些國家損害了我們產品的利益，我們不得不為我們的產品采取或提出一些非常重要和具有戰略意義的措施，……這樣才能讓那些國家明白傷害我們的后果。”Clouthier稱，這不是“理想的”做法，但她強調墨西哥將盡其所能保護本國汽車行業，該行業雇傭了約100萬人。
（圖片來源：美國政府）
美國國會正在考慮為在美國銷售的電動車提供12,500美元的稅收抵免，其中包括為美國工會生產的電動汽車提供4,500美元的稅收抵免。根據眾議院的一項提案，在2027年后，只有在美國生產的電動車才有資格獲得12,500美元的稅收抵免。
Clouthier稱，這些提案“完全違背了自由貿易”。此前，她曾指責美國推行保護主義政策，這些政策很可能會適得其反，刺激移民。當天，她發表了類似的言論，“汽車行業為墨西哥創造了大量的就業機會，因此美國這項提案會對我國的汽車出口產生非常大的影響……甚至可能增加額外的移民壓力。”
10月底，墨西哥、歐盟、德國、加拿大、日本、法國、韓國、意大利等國家向美國議員致函，稱該國提議的電動汽車稅收抵免違反了國際貿易規則。同時，豐田、大眾、戴姆勒、本田、現代和寶馬等主要國際汽車制造商也均表示反對。
展開 化工產品成中美貿易戰重災區！部分化工品竟被“雙殺”！
8月8日
中國決定對原產于美國約160億美元進口商品加征關稅
8月8日美國公布的第二批清單是160億美元商品，將于8月23日生效。被加征25%關稅的對象包括中國的電子產品、塑料制品、化學品和鐵路設備等范圍很廣的商品。
而中國國務院關稅稅則委員會上周五公告，決定對原產于美國的5,207個稅目約600億美元商品，加征25%、20%、10%、5%不等的關稅，若美方一意孤行將其加征關稅措施付諸實施，中方亦將即行實施上述加征關稅措施。
第二批160億美元清單中，涉及化工產品有所增加，主要包括潤滑油及添加劑、聚乙烯、聚丙烯、聚異丁烯、聚苯乙烯、SAN、ABS共聚物、PVC、POM、PMMA、PTFE、含氟聚合物、PVA、聚酯、樹脂等。
而中國公布的關稅清單中，第二批約160億美元產品基本上全為石化化工相關產品，包括煤炭、原油、芳烴、酚類、油品等基礎能源產品，C3產業鏈的丙烷、丙烯腈、丙烯酸聚合物，聚乙烯(PE)、聚碳酸酯(PC)、聚氯乙烯(PVC)、PA66、PA6、環氧樹脂、聚醚等塑料及聚酯產品，黏合劑，有機硅，潤滑劑，活性劑，貴金屬催化劑，部分殺蟲劑等專用化學品。
這600億美元的關稅和美國提到的160億美元關稅中，化工產品成為重災區，對目前已經水深火熱的化工行業將是火上澆油。
據了解，這兩份名單中，部分化工產品竟出現了“雙殺”的情況，如，苯乙烯聚合物、聚異丁烯，出口要被美國加征關稅，進口也需要加征關稅，這對國內需要依賴進口原材料的下游企業來說將是一場巨大的考驗。長期以來國內多種化工原料依賴于進口，產品技術受制于人，隨著中美貿易戰的持續升級，多類進口化工產品價格猛增，甚至部分產品出現斷貨現象。
展開 化工產品成中美貿易戰重災區！部分化工品竟被“雙殺”！
8月8日
中國決定對原產于美國約160億美元進口商品加征關稅
8月8日美國公布的第二批清單是160億美元商品，將于8月23日生效。被加征25%關稅的對象包括中國的電子產品、塑料制品、化學品和鐵路設備等范圍很廣的商品。
而中國國務院關稅稅則委員會上周五公告，決定對原產于美國的5,207個稅目約600億美元商品，加征25%、20%、10%、5%不等的關稅，若美方一意孤行將其加征關稅措施付諸實施，中方亦將即行實施上述加征關稅措施。
第二批160億美元清單中，涉及化工產品有所增加，主要包括潤滑油及添加劑、聚乙烯、聚丙烯、聚異丁烯、聚苯乙烯、SAN、ABS共聚物、PVC、POM、PMMA、PTFE、含氟聚合物、PVA、聚酯、樹脂等。
而中國公布的關稅清單中，第二批約160億美元產品基本上全為石化化工相關產品，包括煤炭、原油、芳烴、酚類、油品等基礎能源產品，C3產業鏈的丙烷、丙烯腈、丙烯酸聚合物，聚乙烯(PE)、聚碳酸酯(PC)、聚氯乙烯(PVC)、PA66、PA6、環氧樹脂、聚醚等塑料及聚酯產品，黏合劑，有機硅，潤滑劑，活性劑，貴金屬催化劑，部分殺蟲劑等專用化學品。
這600億美元的關稅和美國提到的160億美元關稅中，化工產品成為重災區，對目前已經水深火熱的化工行業將是火上澆油。
據了解，這兩份名單中，部分化工產品竟出現了“雙殺”的情況，如，苯乙烯聚合物、聚異丁烯，出口要被美國加征關稅，進口也需要加征關稅，這對國內需要依賴進口原材料的下游企業來說將是一場巨大的考驗。長期以來國內多種化工原料依賴于進口，產品技術受制于人，隨著中美貿易戰的持續升級，多類進口化工產品價格猛增，甚至部分產品出現斷貨現象。
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