充電線的案例
福特召回5萬根電動汽車充電線，因有著火危險
據外媒報道，福特汽車公司近日宣稱，它準備召回針對其插入式電動汽車和混合動力汽車的5萬多根充電線，因為它擔心這些充電線可能會著火。
這種準備被召回的充電線可以讓汽車接入到標準的家庭插座上進行充電。它們是在如下年份由如下組裝廠隨著福特Focus Electrics電動汽車、Fusion Energis混合動力車和C-Max Energis汽車一起出售的。
2012-2015年售出的福特Focus Electric電動汽車，從2011年9月15日到2015年3月14日在密歇根組裝廠組裝而成。
2013-2015年售出的福特Fusion Energis汽車，從2012年9月4日到2015年3月5日在埃莫西約組裝廠組裝而成。
2013-2015年售出的福特C-Max Energis汽車，從2012年4月13日到2015年3月14日在密歇根組裝廠組裝而成。
福特汽車公司稱，他們將會通過電子郵件通知相關車主。這些車主可以到經銷商那里領取新的120伏特的充電線。新的充電線包含有電熱調節器，如果它發覺插頭或插座在充電過程中出現過熱的現象，那么它就會停止充電。福特汽車公司還會給車主發送提醒信息，說明“合格墻面插座的要求”。
福特汽車公司稱，它“已查看了一些充電線起火的事故報告”，但是它拒絕詳細說明發生了多少起這樣的事故，或者充電線著火的情況。該公司在一篇新聞通訊稿中稱，用原來的充電線插入“沒有專門電路或已損壞、磨損或腐蝕的AC插座”可能會導致墻面插座溫度升高，并可能發生著火。
在美國佛羅里達州，在一年時間內就有兩輛C-Max Energis汽車在充電的過程中著火。迄今為止，福特汽車公司已售出了10萬多輛Focus Electrics、Fusion Energis和C-Max Energis汽車。
來源：騰訊汽車
展開 電力巡檢機器人充電：破局痛點，無線充電正成“安全生命線”！
無線充電樁可更便捷地集成到休息塢或布置在路徑關鍵節點，支持更優的巡檢策略。隨著規模化應用，其長期可靠性帶來的維護成本降低和效率提升正凸顯其綜合成本優勢。
破局之道：無線充電（磁共振）引領智能巡檢能源革命
行業痛點清晰，需求迫切。以磁共振技術為核心的無線充電方案，憑借其無接觸本質安全、厘米級自由對位、高環境魯棒性、支持全自動運行的核心優勢，正在成為破局“充電生死線”的關鍵力量。
魯渝能源電力巡檢機器人無線充電方案，以“無觸點、零火花”安全特性重塑無人化巡檢能源邏輯。 在變電站、輸煤管廊等高危場景中，機器人可隨停隨充，15分鐘快充支持2小時連續作業，巡檢效率提升57%。IP67防水防塵與防爆設計徹底消除潮濕、粉塵導致的短路風險，杜絕傳統接觸式充電的火花隱患，年維護成本降低超20萬元。通過智能定位系統動態匹配供電線圈，支持多機器人并行充電，并兼容鋰電池、超級電容等多元儲能設備。魯渝能源以十年技術積淀，為電網、石化、礦山等領域提供“全天候免干預”的無線充電基礎設施，推動巡檢智能化邊界向無人化縱深演進。
它不僅是技術的升級，更是電力巡檢向深層次無人化、智能化、高可靠性邁進的基石。擁抱無線充電，就是為電力巡檢機器人筑起一條安全、暢通、高效的“能源生命線”，釋放智能運維的無限潛能，讓電網安全守護真正步入“永不斷電”的新紀元！
選擇無線充電，就是選擇為智能巡檢的未來，鋪設一條更安全、更自由、更可靠的能源通道！
展開 大眾MEB平臺高壓部件解析（電池、連接器、高壓線、充電座、動力系統）文末領取原文檔
保時捷Taycan細節設計解析（包含電池、充電、車身、熱管理、動力系統、底盤））
Model 3 汽車技術資料-免費下載
特斯拉高壓系統及高壓線束解析
雪佛蘭Bolt &Tesla 高壓線束及連接器分析大眾MEB平臺高壓部件解析（電池、連接器、高壓線、充電座、動力系統）
以上僅為個人觀點，如有異議改正或刪除。
大眾MEB平臺高壓部件解析（電池、連接器、高壓線、充電座、動力系統）
大眾對MEB平臺的Volkswagen ID.3做了如下描述：
動力電池采用模塊化設計，最多可以有12個模塊，實現550KM（WLTP）的續航里程；除此之外，也可以有其他選擇：45 kWh (330 km WLTP), 58 kWh (420 km WLTP), 77 kWh (550 km WLTP)；每一個模塊都由24個單獨的鋰離子電芯組成；工作電壓可以達到408V；最大的直流充電功率為125KW；電池系統安裝了液冷的熱管理系統；為了實現輕量化目標，電池外殼為鋁,并帶有防撞結構
動力系統、充電插座、高壓線束
下邊是Volkswagen ID.3的新能源部件透視圖
其動力系統布置在后部，動力系統采用電機和電機控制器集成的方式，純電動后驅動，能狗獲取更好的操作靈活性，因為傳統燃油車一般前驅，前輪即是轉向輪又是驅動輪。
動力系統的高壓線束安裝如下
從底盤下部看電氣布置
下邊是前艙體的零部件布置。
管線路特寫
充電插座特寫
展開 
超越連接：無線充電如何為汽車制造筑牢安全與可靠的生命線
系統構成：堅如磐石的可靠性基石
在汽車制造車間的無線充電系統，是一個深度集成的可靠單元：
高強度結構件：發射端殼體采用壓鑄鋁合金，可承受數噸叉車的碾壓沖擊。
全封閉磁路與熱管理：優化的磁屏蔽技術將電磁干擾（EMI）降至最低，滿足工廠內精密電子設備的電磁兼容要求。高效的熱管散熱系統，確保大功率傳輸下的溫度穩定性。
冗余通信與自診斷：雙路通信冗余設計，避免單點故障。系統具備自診斷功能，可提前預警潛在問題，實現預測性維護。
為可靠生產賦能的核心價值
1. 風險趨零化：從根本上消除了高危環境下的電氣火災與爆炸隱患，將能源供給的安全等級提升至全新高度。
2. 維護成本趨零化：無接頭腐蝕、燒蝕、磨損等問題，日常免維護，大幅降低全生命周期成本。
3. 生產“零”中斷保障：極高的系統可靠性與預測性維護能力，保障了關鍵物流設備的不間斷運行，為核心生產流程的穩定性保駕護航。
在一條總裝線上，一臺承擔著車門輸送任務的AGV因傳統充電口故障而“趴窩”，可能導致整條線停線。而魯渝能源的無線充電方案，以其無與倫比的可靠性與對環境極致的適應能力，確保了每一臺移動設備都成為生產線上最可信賴的“伙伴”。它守護的不僅是設備的持續運轉，更是現代汽車制造體系賴以生存的安全與可靠生命線。
展開 充電升級丨《尺寸鏈計算及公差分析》線上培訓報名啦！
3、報名學員有機會獲得小米移動充電寶。
【ANSYS線上直播回看】無線充電解決方案及其仿真方法
『點擊觀看直播回放』
近年來，無線充電技術被廣泛應用于平板電腦、智能手機、運動手環等。5G技術的蓬勃發展將催生更多便攜式終端，無線充電憑借其便捷性和安全性受到越來越多的青睞。針對無線充電的技術要求，ANSYS提供全方位的仿真解決方案，從充電變壓器設計到充電設備系統設計、從電磁場分析到散熱分析等多物理場設計，全面協助用戶通過仿真平臺進行設計和優化。
此次網絡直播吸引了眾多觀眾在線觀看，在會后我們也陸續收到在線觀眾以及其他用戶前來詢問，在此附上本場網絡直播錄屏內容，供大家回看學習。
越來越多的企業在整個產品生命周期中融入前沿的ANSYS仿真技術，加速企業創新與實現數字化轉型。近期發布的ANSYS 2020 R1帶來全新升級的功能，同時上線新一季為大家精心打造的“30天密集學習計劃”，進一步了解ANSYS前沿仿真技術和行業應用。
▼▼▼2020 ANSYS網絡研討會有獎反饋 - 參與者均可獲得千元培訓券及技術鄰金幣獎勵！
展開 爭分奪秒的生命線：魯渝能源無線充電技術為水上應急救援船“永不斷電”
然而，傳統充電方式導致的備戰延遲、電池管理復雜等問題，可能成為救援行動中的潛在風險。
魯渝能源深刻理解應急救援裝備對“隨時待命、即時響應”的極致要求，將成熟的工業級無線充電技術應用于水上應急救援船領域，為生命救援架設起一道“永不斷電”的能源保障。
技術實現：極速、安全、全自動的能源補給
我們的無線充電系統為救援場景進行了深度優化。在救援基地，充電塢被預先部署在最佳出擊位置。當救援船結束任務或日常待機時，無需任何人員操作，即可自動泊入充電塢。
極速響應：整個充電過程無需尋找充電口、插拔電纜，實現“即停即充”。這為執行多頻次、連續性的救援任務贏得了寶貴的充電窗口。
全環境安全強化：救援現場常伴隨風雨、浪花。我們的充電模組具備全面的過壓、過流、過熱及異物檢測（FOD）功能。當檢測到金屬異物進入充電區域或有大量積水時，系統會立即暫停充電，從根本上杜絕安全隱患。這種內在的安全性，遠優于在慌亂中可能操作失誤的有線充電。
智能化電源管理：系統可與救援中心的管理平臺無縫對接，實時上報船只電量與充電狀態。確保指揮中心能隨時掌握每一艘救援船的備戰情況，實現資源的精準調度與最優配置。
重塑應急救援備戰模式：
通過引入魯渝能源無線充電系統，救援隊伍可以建立“常備不懈”的備戰新范式。船只始終保持在最佳電量狀態，確保在接到指令后能夠瞬間出動。這不僅提升了救援效率，更重要的是，它為挽救生命提供了更可靠的技術支撐。
我們堅信，最先進的技術應當服務于最迫切的民生需求。魯渝能源愿以穩定、高效的無線供電技術，成為水上應急救援力量最信賴的“能量后盾”。
展開 解密光伏清潔機器人充電新趨勢
然而，光伏清掃機器人選擇何種充電方式，直接影響這些機器人的工作效率與運營成本。本文將深入探討有線充電、無線充電、太陽能充電及混合充電四種主要方式，揭示它們的優劣并展望未來趨勢。
有線充電：傳統的穩定保障
有線充電是光伏清潔機器人最早采用的充電方式，通過充電線連接電源進行充電。這種方式提供了穩定性，因為它直接接入電網，提供穩定電力，避免機器人因電力不足而停機。此外，有線充電的充電速度較快，因為高電流充電效率較高。技術上，有線充電設備成本低，維修簡單，因其技術成熟。
然而，有線充電的缺點也不容忽視。首先，靈活性較差，活動范圍受限于充電線長度，難以覆蓋大面積光伏電站。其次，存在安全隱患，電纜易損壞，存在電氣故障風險。最后，安裝復雜，布線麻煩，需專業人員安裝，初期投入高。
無線充電：靈活的未來之選
無線充電通過電磁感應或電磁共振技術，實現機器人與充電基站間的非接觸式充電。這種方式具有高靈活性，不受充電線限制，特別適合大面積光伏電站。自動化程度高，機器人可自主尋找充電基站，提高工作效率，減少人工干預。此外，無線充電由于采用非接觸的方式、安全性高，無電纜連接，減少電氣故障和觸電風險。
但無線充電也面臨挑戰。充電效率需要進一步提升，提高能量傳輸效率。距離限制也是一個問題，有效傳輸距離有一定限制，影響機器人連續工作。
太陽能充電：環保與自主的結合
太陽能充電利用光伏板將太陽能轉化為電能，為機器人提供動力。這種方式環保節能，利用可再生能源，減少傳統電力依賴，符合綠色發展趨勢。機器人可根據光照情況自主充電，提高續航時間。此外，太陽能充電一次性安裝后，運行成本低，長期經濟效益顯著。
然而，太陽能充電也有局限性。
展開 無線充電寶，真忽悠還是真需求？
與之形成對比的是，同樣的這款充電寶，在連接充電線的情況下，為小米9充滿電只需1小時25分鐘，為iPhone XS充滿電只需1小時55分鐘。
當手機電量報警引發的焦慮涌上心頭，在體驗了“充電五分鐘，通話兩小時”的“甜頭”后，墨跡的無線充電速度只會讓人愈發捉急，在充電效率上，用戶用腳投票都會選有線快充。想象著無線充電寶連接充電線給手機充電的場景，會不會覺得有些諷刺？
其次，無線充電寶無法滿足用戶邊玩邊充的需求。
無線充電寶存在最大的意義在于，可以在不連接充電線的情況下，仍然可以一邊充電一邊使用手機。而目前所有的無線充電設備都是接觸式充電，也就是說無線充電有著非常嚴格的充電距離要求，手機必須與充電設備緊密接觸，部分無線充電底座或者無線充電寶還必須對準指定位置才能充上電。這也難怪，南孚在發布無線充電寶產品時，曾有網友吐槽：不帶線可以，得帶兩根橡皮筋。
這是一個讓人蛋疼的體驗，用戶想在躺著刷劇或者玩游戲的時候，手機電量保持在安全范圍內，同時還能擺脫充電線纜對其活動范圍的束縛，無線充電寶很想在其中做些什么，但最后解決問題的還是有線快充。
最后，相比普通充電寶，無線充電寶售價普遍偏高，用戶難以找到迭代更新的理由。
以10000mAh的充電寶產品為例，熱銷的普通充電寶價格都在百元以下，但帶有無線充電功能的充電寶基本都貴了一倍以上。在綠聯的天貓旗艦店，10000mAh普通充電寶最便宜的一款只要59元，而無線充電寶則到了149元；小米旗下的10000 mAh充電寶售價也才79元，此次新發布的小米無線充電寶產品售價則比同容量的小米充電寶售價貴了70元。
站在用戶的角度來看，無線充電寶充電速度又不快，從某種程度來說，其使用體驗也比不上有線充電寶，加上售價也貴，怎么也找不到更換的理由。
無線充電寶如此“雞肋”，手機廠商就不怕砸了招牌？
展開 新能源汽車常見阻燃部件分析
相對于傳統汽車來說，新能源汽車在材料選擇上有了很大的不同，比如說：汽車連接器、電池模塊、充電樁、充電槍等，都是必須采用阻燃材料來做的，下面就一起來看看！
一、充電槍
充電槍作為電動汽車充電連接器，是連接充電樁等充電設施與電動汽車的“橋梁”，品質的好壞直接影響了充電性能及安全性。
充電槍的材料要求相對來說較高的，常見的材料有：PBT＋GF、PA＋GF、耐候PC等。
二、插頭插座
插座插頭的材料主要為PBT－GF25 FR／PBT－GF30 FR、PA66－GF25 FR／ PA66－GF30 FR和PA66－GF25 FR／PA66－GF30 FR （Free of halogen）。
三、外殼
充電樁外殼一般采用阻燃PC材料，材料特點：無鹵阻燃、表面光澤度高、優異的電絕緣性能、優異的機械性能。
四、汽車連接器
連接器材料的基本要求：耐熱阻燃！連接器接觸件是金屬，插拔次數高，要求材料具備良好的阻燃性，且耐熱，避免起火，目前連接器常用的材料有PBT、PPS、PA、PPE、PET等。
五、電池模組外殼
電池包殼體一般可以采用：鋼材、鋁合金、SMC復合材料、碳纖維增強復合材料、LGF－PP、PBT／ASA等。
塑殼由于具有較好的綜合性能，是目前動力電池殼體材料的主要發展方向，如雷天、環宇、中航鋰電、海霸、青山等公司生產的系列鋰電池均為塑料殼體。
據悉，在動力電池標準中對電池的殼體箱體提出了相應的明確的阻燃要求，而現在越來越多的企業也開始采用阻燃塑料來做動力電池。
六、電動汽車充電線
不同于傳統的電線電纜，汽車充電線因為其具有應用環境的特殊性，對材料具很高的要求。
展開 
純電動汽車充電基座布置要點
導讀：目前整車布置要求中，并沒有針對純電動汽車充電基座的系統化設計準則。從整車總布置的角度出發，綜合整車安全需求、用戶使用需求、零部件設計需求等多方面，分析并總結了純電動車充電口的布置、設計要點，并從充電樁位置分布出發，結合市場上部分純電動汽車充電口位置的分布數據，分別從造型影響、布置空間以及方案成本的角度對比了不同位置充電口的優劣，最終得出靠近車輛前方的集成式充電口方案更優。為電動汽車布置工作提供了參考。
純電動汽車相對于傳統燃油車最大的體驗區別在于能源的補給方式。傳統的燃油車僅需幾分鐘就可以加滿燃料，而純電動汽車則需要以充電的形式補充能量，這一過程所需的時間要遠大于加油的操作。一般純電動汽車會設置快充和慢充2個充電接口，用戶時間充足的情況下建議使用慢充口對電池進行充電，充滿一次電大約需要6~8h；快充口做為直流大功率充電口，主流車型充滿電都可做到1h以內。目前關于充電口的設計要求并沒有標準化的參考，文章從整車總布置的角度出發，結合客戶使用需求，得出了系統化的充電口布置要求，并對不同位置的充電口優劣做了對比。
充電口的布置要求
目前我國對于充電口的布置位置并沒有嚴格的法規要求，綜合來說，充電口在布置的過程中均要考慮到以下4個方面。
1、整車安全要求
充電口的布置安全
在行駛過程中，充電口本身不帶電，但由于充電口通過高壓線連接到充電機，因此在布置過程中，需要考慮整車的高壓安全問題，盡量避免將充電口以及其線束布置在碰撞變形區內，以防撞擊過程中由于鈑金件的變形引起高壓線束被擠壓或者割斷，帶來相關的安全風險。
充電線的布置安全
由于充電線均屬于高壓線，除了盡量避免布置在碰撞變形區內，還應考慮與周邊信號線的相對距離，以免對其產生電磁干擾，影響信號的傳輸。另外，為了考慮乘客的安全與心理感知，應盡量避免將高壓線布置在乘客艙內。
展開 純電動汽車充電基座布置要點
導讀：目前整車布置要求中，并沒有針對純電動汽車充電基座的系統化設計準則。從整車總布置的角度出發，綜合整車安全需求、用戶使用需求、零部件設計需求等多方面，分析并總結了純電動車充電口的布置、設計要點，并從充電樁位置分布出發，結合市場上部分純電動汽車充電口位置的分布數據，分別從造型影響、布置空間以及方案成本的角度對比了不同位置充電口的優劣，最終得出靠近車輛前方的集成式充電口方案更優。為電動汽車布置工作提供了參考。
純電動汽車相對于傳統燃油車最大的體驗區別在于能源的補給方式。傳統的燃油車僅需幾分鐘就可以加滿燃料，而純電動汽車則需要以充電的形式補充能量，這一過程所需的時間要遠大于加油的操作。一般純電動汽車會設置快充和慢充2個充電接口，用戶時間充足的情況下建議使用慢充口對電池進行充電，充滿一次電大約需要6~8h；快充口做為直流大功率充電口，主流車型充滿電都可做到1h以內。目前關于充電口的設計要求并沒有標準化的參考，文章從整車總布置的角度出發，結合客戶使用需求，得出了系統化的充電口布置要求，并對不同位置的充電口優劣做了對比。
充電口的布置要求
目前我國對于充電口的布置位置并沒有嚴格的法規要求，綜合來說，充電口在布置的過程中均要考慮到以下4個方面。
1、整車安全要求
充電口的布置安全
在行駛過程中，充電口本身不帶電，但由于充電口通過高壓線連接到充電機，因此在布置過程中，需要考慮整車的高壓安全問題，盡量避免將充電口以及其線束布置在碰撞變形區內，以防撞擊過程中由于鈑金件的變形引起高壓線束被擠壓或者割斷，帶來相關的安全風險。
充電線的布置安全
由于充電線均屬于高壓線，除了盡量避免布置在碰撞變形區內，還應考慮與周邊信號線的相對距離，以免對其產生電磁干擾，影響信號的傳輸。另外，為了考慮乘客的安全與心理感知，應盡量避免將高壓線布置在乘客艙內。
展開 純電動汽車充電基座布置要點
作者 |宋 麗 天津汽車研究所
導讀：目前整車布置要求中，并沒有針對純電動汽車充電基座的系統化設計準則。從整車總布置的角度出發，綜合整車安全需求、用戶使用需求、零部件設計需求等多方面，分析并總結了純電動車充電口的布置、設計要點，并從充電樁位置分布出發，結合市場上部分純電動汽車充電口位置的分布數據，分別從造型影響、布置空間以及方案成本的角度對比了不同位置充電口的優劣，最終得出靠近車輛前方的集成式充電口方案更優。為電動汽車布置工作提供了參考。
純電動汽車相對于傳統燃油車最大的體驗區別在于能源的補給方式。傳統的燃油車僅需幾分鐘就可以加滿燃料，而純電動汽車則需要以充電的形式補充能量，這一過程所需的時間要遠大于加油的操作。一般純電動汽車會設置快充和慢充2個充電接口，用戶時間充足的情況下建議使用慢充口對電池進行充電，充滿一次電大約需要6~8h；快充口做為直流大功率充電口，主流車型充滿電都可做到1h以內。目前關于充電口的設計要求并沒有標準化的參考，文章從整車總布置的角度出發，結合客戶使用需求，得出了系統化的充電口布置要求，并對不同位置的充電口優劣做了對比。
充電口的布置要求
目前我國對于充電口的布置位置并沒有嚴格的法規要求，綜合來說，充電口在布置的過程中均要考慮到以下4個方面。
1、整車安全要求
充電口的布置安全
在行駛過程中，充電口本身不帶電，但由于充電口通過高壓線連接到充電機，因此在布置過程中，需要考慮整車的高壓安全問題，盡量避免將充電口以及其線束布置在碰撞變形區內，以防撞擊過程中由于鈑金件的變形引起高壓線束被擠壓或者割斷，帶來相關的安全風險。
充電線的布置安全
由于充電線均屬于高壓線，除了盡量避免布置在碰撞變形區內，還應考慮與周邊信號線的相對距離，以免對其產生電磁干擾，影響信號的傳輸。
展開 好文！手機電池充、放電架構與工作流程講解
從電池的角度來看，它既放電為整個手機提供能量，也會被充電儲存能量，放電時電流走的是輸出路徑，見上圖綠色曲線路徑，充電時走輸入路徑，見上圖淺藍色和紅色路徑，usb充電線的充電電流經過typec連接器進來后經過PMIC或者輔助充電IC進入電池，實現充電功能；充電路徑中紅色的是電荷泵高功率充電，淺藍色路徑是BUCK低功率充電，其實把淺藍色路徑放過來就是BOOST升壓結構，因此手機也可以升壓，通過typec接口給其他設備用電。
有同學好奇，為什么充電還要走兩個路徑？
這兩條充電路徑一條是主充電路徑，一條是輔助充電路徑，輔助充電路徑充電功率大，我們當前手機里的快充主要就是依靠輔助充電IC實現大功率充電的。
我們結合下圖的充電電壓電流曲線，再次深刻理解下手機充電過程，假如電池被過放，或長時間不使用，電量非常非常低，甚至低于3.5V，下圖中電池是從3V開始充電的，此時叫做pre-charge預充電，預充電過程就是主充電IC在工作，充電路徑見上圖淺藍色曲線，USB線纜上的電流和進入電池的電流基本一致，經過預充電后達到T1 CC階段（CC階段是Constant current恒流階段），這個階段的特點是電池電壓緩慢上升，而電流保持不變，圖中的電流是穩定在3A，而電池電壓逐漸從3V上升到3.5V，電池電量緩慢上升。
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