圍繞著原點動剛度，本次課程分為三節課，其中： 1 動剛度與IPI的分析原理，基于hypermesh的車身IPI分析流程； 2 實際工作中如何通過編寫dat 與bdf 文件對繁瑣的分析流程進行90%以上的簡化操作； 3 如何對nastran計算得到的IPI數據進行后處理，包括參考曲線的添加，等效動剛度的計算以及動剛度曲線的繪制； 4 后期會加入實際中IPI優化的思路與方法。

IPI(Input Point Inertance) 分析即源點導納分析，也叫源點動剛度分析。 該分析是頻響分析的一種，在結構某個點上施加單位簡諧激振力，測得該點的加速度響應或位移響應，根據響應幅值的大小來評價該位置在動載荷作用下的局部剛度。

1、汽車隔振分析簡介 2、汽車隔振分析相關基礎理論 3、汽車隔振分析Mobility理論基礎 4、汽車隔振分析動剛度基礎 5、汽車隔振、Mobility與IPI之間的關系 6、汽車隔振分析在實際工程中的應用

超單元的優勢 1、對于非設計區域的系統，僅需要計算一次后，能反復用于設計區域的優化分析； 2、通過使用計算得到的超單元，特別針對大型超單元，能極大地縮短計算時間； 3、可以把非設計區域系統的材料、屬性和結構等設計信息進行保密，如整車制造商提供超單元給供應商； 4、可以在不恢復數據的情況下，對某些關鍵結果進行評價審核；5、超單元文件可以很方便的在各個設計組織中進行技術參數傳遞。

本課程主要包含一下幾點內容： 1、底盤副車架本體的網格劃分，包括焊縫建模； 2、副車架支架安裝點靜剛度仿真分析，包括局部坐標系建模、約束、加載及后處理讀取； 3、副車架本體靜強度仿真分析，即在loadcase載荷工況下，利用慣性釋放法來仿真計算副車架本體的強度應力； 4、副車架本體模態頻率及振型的仿真分析； 5、副車架各安裝點動剛度的仿真分析，方法為IPI原點法，分析類型為頻響分析，包含各卡片的設置以及

激勵加載 工況定義 結果輸出 太簡單了不多逼逼