IPI的案例
案例8：模態(tài)修改預(yù)測之動態(tài)吸振器優(yōu)化IPI
案例8：模態(tài)修改預(yù)測之動態(tài)吸振器優(yōu)化IPI
動態(tài)吸振器是一種典型的主動振動控制系統(tǒng)，在汽車振動控制中得到廣泛應(yīng)用。可以用于優(yōu)化特定頻率下連接點(diǎn)的IPI（Input Point Inertance），該案例參考《基于 LMS Virtual.Lab 的動態(tài)吸振器設(shè)計》一文。通過LMS Virtual.Lab的模態(tài)修改預(yù)測模塊Modification Pridiction，對連接點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化。
模態(tài)修改預(yù)測前后的模態(tài)頻率
該圖上面的曲線是優(yōu)化前的IPI，下面的曲線是優(yōu)化后的IPI。
感謝阿偉在本人學(xué)習(xí)LMS Virtual.Lab過程中的幫助！
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展開 基于模態(tài)頻率下單位動載荷原點(diǎn)動剛度及加速度導(dǎo)納(IPI)分析-02 ￥65
研究表明，反映連接點(diǎn)動剛度特性的原點(diǎn)加速度導(dǎo)納 IPI 對室內(nèi)聲壓響應(yīng)起主導(dǎo)作用，雖然車身內(nèi)飾和室內(nèi)空腔也影響室內(nèi)聲壓，但若加速度導(dǎo)納特性差則很難通過后期其他的優(yōu)化方法來達(dá)到提升整車NVH能的目的。因此車身各個安裝點(diǎn)的動剛度對車內(nèi)振動和噪聲有著巨大的影響，對動剛度進(jìn)行分析和優(yōu)化具有十分重要的工程意義。高的接附點(diǎn)動剛度提升了安裝點(diǎn)動剛度和安裝點(diǎn)隔振襯套的剛度比，同時增加了安裝點(diǎn)對發(fā)動機(jī)、路面激勵的隔振作用。
IPI(Input Point Inertance)分析是在一定頻率范圍內(nèi)通過在加載點(diǎn)施加單位力作為輸入激勵，同時將該點(diǎn)作為響應(yīng)點(diǎn)，測得該點(diǎn)在對應(yīng)頻率范圍內(nèi)的加速度導(dǎo)納。
上式又可寫為：
前處理：Hypermesh 14.0
求解器：Optistruct
后處理：Hypergraph 14.0
需要計算IPI與原點(diǎn)動剛度的位置主要包括以下幾點(diǎn)：
動力總成（懸置）連接點(diǎn)(x, y, z三個方向)；
排氣系統(tǒng)掛鉤連接點(diǎn)(x, y, z三個方向)；
傳動軸系支撐點(diǎn)(x, y, z三個方向)；
底盤阻尼器連接點(diǎn)(x, y, z三個方向)；
底盤彈簧連接點(diǎn)(x, y, z三個方向)；
底盤搖臂連接點(diǎn)(x, y, z三個方向)；
冷卻模塊與車身連接點(diǎn)(x, y, z三個方向)；
等等。
本案例以減震器左連接接觸附點(diǎn)Z向為例，其它接觸附點(diǎn)、其它方向（X/Y）依次類推，1KN/mm、10KN/mm、100KN/mm目標(biāo)剛度曲線，掃頻范圍0-200Hz。
展開 基于模態(tài)頻率下單位動載荷原點(diǎn)動剛度及加速度導(dǎo)納(IPI)分析-01 ￥15
研究表明，反映連接點(diǎn)動剛度特性的原點(diǎn)加速度導(dǎo)納 IPI 對室內(nèi)聲壓響應(yīng)起主導(dǎo)作用，雖然車身內(nèi)飾和室內(nèi)空腔也影響室內(nèi)聲壓，但若加速度導(dǎo)納特性差則很難通過后期其他的優(yōu)化方法來達(dá)到提升整車NVH能的目的。因此車身各個安裝點(diǎn)的動剛度對車內(nèi)振動和噪聲有著巨大的影響，對動剛度進(jìn)行分析和優(yōu)化具有十分重要的工程意義。高的接附點(diǎn)動剛度提升了安裝點(diǎn)動剛度和安裝點(diǎn)隔振襯套的剛度比，同時增加了安裝點(diǎn)對發(fā)動機(jī)、路面激勵的隔振作用。（摘要引用于百度文庫“車身接附點(diǎn)動剛度的研究”）
模型信息：
IPI(Input Point Inertance)分析是在一定頻率范圍內(nèi)通過在加載點(diǎn)施加單位力作為輸入激勵，同時將該點(diǎn)作為響應(yīng)點(diǎn)，測得該點(diǎn)在對應(yīng)頻率范圍內(nèi)的加速度導(dǎo)納。
上式又可寫為：
前處理：Hypermesh 14.0
求解器：Optistruct
后處理：Hypergraph 14.0
減震器左連接接觸附點(diǎn)
結(jié)果信息：
加速度原點(diǎn)導(dǎo)納（IPI）
原點(diǎn)動剛度（Kd）
本案例僅提供模型文件結(jié)果文件及相關(guān)指導(dǎo)，凡購買的朋友針對本案例仿真實現(xiàn)上有什么疑問可以私信。
展開 IPI分析(源點(diǎn)動剛度分析)與python解析punch文件
“ 本文將就IPI分析做簡要的介紹, 并采用python解析punch文件, 自動求解平均動剛度。”
01
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概述
IPI分析：源點(diǎn)導(dǎo)納（InputPoint Inertance）分析。
在一定頻率范圍內(nèi)通過在加載點(diǎn)施加單位力作為輸入激勵，同時將該點(diǎn)作為響應(yīng)點(diǎn)，測得該點(diǎn)在該頻率范圍內(nèi)的加速度作為輸出響應(yīng)，單位為(mm/s2)/N。用于考察該點(diǎn)的局部動剛度。
使用IPI分析考察的主要是接附點(diǎn), 所謂接附點(diǎn)即柔性連接的位置, 如橡膠襯套, 液壓懸置等. 這些柔性連接部件的剛度要遠(yuǎn)小于兩側(cè)的被連接結(jié)構(gòu), 可阻斷兩側(cè)結(jié)構(gòu)振動的傳遞.
展開 
NVH仿真教程-車身原點(diǎn)動剛度分析與后處理
IPI曲線與動剛度曲線
來源：汽車NVH仿真
基于Hyperworks-OptiStruct 做的IPI（原點(diǎn)加速度導(dǎo)納/動剛度）分析的頭文件 ￥10
用記事本打開自己的模型，添加一行include這個IPI的語句即可（如果不知道怎么添加，用記事本打開我的modal模型，看看我那一行就知道了），記得要把模型文件和頭文件放在同一個文件夾里。
如果還有疑問，私信我就行，我看到都會回復(fù)的
基于nastran做的IPI（原點(diǎn)加速度導(dǎo)納/動剛度）分析的頭文件/include文件 ￥10
用記事本打開自己的模型，添加一行include這個IPI的語句即可（如果不知道怎么添加，用記事本打開我的modal模型，看看我那一行就知道了），記得要把模型文件和頭文件放在同一個文件夾里。
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基于Python二次開發(fā)進(jìn)行CAE結(jié)果自動后處理
前面講到了基于meta和hypergraph進(jìn)行NVH分析（IPI、VTF、NTF）自動后處理，包括結(jié)果提取和自動出報告等功能。
基于META自動后處理：
Python二次開發(fā)在整車NVH分析后處理中的應(yīng)用
Python二次開發(fā)在NVH分析VTF、NTF后處理中的應(yīng)用
上面的后處理過程都是基于商業(yè)軟件進(jìn)行的，很多數(shù)據(jù)加工的功能受限于軟件的函數(shù)接口，因此不夠豐富。同時，基于hypergraph或meta的后處理都需要啟動軟件來完成數(shù)據(jù)處理，如果進(jìn)行優(yōu)化集成則（后臺）啟動后處理軟件也需要一些時間。
這里介紹一些基于Python的CAE結(jié)果后處理方法，而不是基于商業(yè)軟件來完成。包括Nastran結(jié)果文件.op2和.pch，LSDYNA結(jié)果文件d3plot和binout等自動后處理過程。ABAQUS的開發(fā)語言支持Python，因此對于ABAQUS的.odb結(jié)果自動后處理就不做過多的介紹。這些自動后處理過程既可用于常規(guī)分析自動后處理，也可以用于多學(xué)科優(yōu)化時優(yōu)化流程的集成，且這些過程不需要商業(yè)軟件，只需要簡單的配置下Python環(huán)境即可。
本文介紹基于Python的Nastran結(jié)果文件.pch自動后處理，包括IPI、VTF等。
展開 hyperview二次開發(fā)--NVH結(jié)果后處理
IPI、VTF、NTF分析后處理，如不借助腳本程序，需要人工不斷的截圖、統(tǒng)計數(shù)據(jù)表格，周期長，存在過多的重復(fù)性操作，有可能還會出現(xiàn)人工的失誤。 正常后處理的工時4-5天/人，枯燥無味，累的半死。 借助腳本程序最多只需要30min，這不只是效率的提升，這降低了勞動強(qiáng)度，解放了勞動力。 如有需要IPI、VTF、NTF分析自動后處理的腳本，可私信聯(lián)系我，可提供演示視頻。
hyperview二次開發(fā)--NVH結(jié)果后處理
IPI、VTF、NTF分析后處理，如不借助腳本程序，需要人工不斷的截圖、統(tǒng)計數(shù)據(jù)表格，周期長，存在過多的重復(fù)性操作，有可能還會出現(xiàn)人工的失誤。
正常后處理的工時4-5天/人，枯燥無味，累的半死。
借助腳本程序最多只需要30min，這不只是效率的提升，這降低了勞動強(qiáng)度，解放了勞動力。
如有需要IPI、VTF、NTF分析自動后處理的腳本，可私信聯(lián)系我，可提供演示視頻。
使用ABAQUS插件計算punch文件
在IPI分析(源點(diǎn)動剛度分析)與python解析punch文件中, 我們探討了源點(diǎn)平均動剛度求解方法, 并使用python實現(xiàn)了punch文件的自動解析, 解放雙手節(jié)約時間, 讓我們的時間可以用來做一些更有意義的事情, 比如玩會游戲......
在具備了以上基礎(chǔ)之后, 我們就可以愉快的進(jìn)行這個別扭的小插件的開發(fā)了. 盡管思路比較曲折, 但是使用體驗還是非常良好的. 最大的缺點(diǎn)就是ABAQUS過于重量級.....而我喜歡輕量化的東西, 不管了, 先這樣吧.
02
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GUI開發(fā)
首先我們需要選擇一個待解析的.pch文件
還需要一個用于存放動剛度曲線圖的文件夾
并輸入我們的求解頻率區(qū)間
該部分可以使用ABAQUS RSG插件制作工具完成初步設(shè)計.
難點(diǎn)在于如何選擇文件夾.
相同的問題在使用python進(jìn)行ABAQUS批處理-Gui代碼中已經(jīng)有過討論, 此處不再贅述.
03
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kernel開發(fā)
kernel開發(fā)在IPI分析(源點(diǎn)動剛度分析)與python解析punch文件中.
展開 
[UL認(rèn)證是什么]什么是UL認(rèn)證?
5.申請人獲得授權(quán)使用UL標(biāo)志在中國的UL區(qū)域檢查員聯(lián)系生產(chǎn)工廠進(jìn)行首次工廠檢查(Initial Production Inspection .IPI)，檢查員檢查您們的產(chǎn)品及其零部件在生產(chǎn)線和倉庫存?zhèn)}的情況，以確認(rèn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和零件是否與跟蹤服務(wù)細(xì)則一致，如果細(xì)則中要求，區(qū)域檢查員還會進(jìn)行目擊實驗，當(dāng)檢查結(jié)果符合要求時，申請人獲得授權(quán)使用UL標(biāo)志。繼IPI后，檢查員會不定期地到工廠檢查，檢查產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和進(jìn)行目擊實驗，檢查的頻率由產(chǎn)品類型和生產(chǎn)量決定，大多數(shù)類型的產(chǎn)品每年至少檢查四次，檢查員的檢查是為了確保產(chǎn)品繼續(xù)與UL要求相一致，在您計劃改變產(chǎn)品結(jié)構(gòu)或部件之前，請先通知UL，對于變化較小的改動，不需要重復(fù)任何實驗，UL可以迅速修改跟蹤服務(wù)細(xì)則，使檢查員可以接受這種改動。當(dāng)UL認(rèn)為產(chǎn)品的改動影響到其安全性能時，需要申請公司重新遞交樣品進(jìn)行必要的檢測。如果產(chǎn)品檢測結(jié)果不能達(dá)到UL標(biāo)準(zhǔn)要求，UL將通知申請人，說明存在的問題，申請人改進(jìn)產(chǎn)品設(shè)計后，可以重新交驗產(chǎn)品，您應(yīng)該告訴UL工程師，產(chǎn)品做了哪些改進(jìn)，以便其決定以上是申請UL認(rèn)證的步驟。優(yōu)耐檢測設(shè)有專業(yè)的安全和電磁兼容實驗室，并擁有多名專業(yè)技術(shù)工程師和產(chǎn)品對策工程師?？芍苯舆M(jìn)行UL、FCC、ETL、 CE、CCC、EK-MARK等的全部測試，協(xié)助客戶一次申請獲得多國的認(rèn)證。
展開 基于Hyperworks-OptiStruct 做的VTF（振動傳遞函數(shù)）分析的頭文件 ￥10
用記事本打開自己的模型，添加一行include這個IPI的語句即可（如果不知道怎么添加，用記事本打開我的modal模型，看看我那一行就知道了），記得要把模型文件和頭文件放在同一個文件夾里。
如果還有疑問，私信我就行，我看到都會回復(fù)的
基于nastran做的NTF（噪聲傳遞函數(shù)）分析的頭文件,include文件 ￥10
用記事本打開自己的模型，添加一行include這個IPI的語句即可（如果不知道怎么添加，用記事本打開我的modal模型，看看我那一行就知道了），記得要把模型文件和頭文件放在同一個文件夾里。
如果還有疑問，私信我就行，我看到都會回復(fù)的
仿真流程自動化的發(fā)展概況和趨勢
可能說的比較虛，我舉個例子，如果我們有海量的路躁仿真分析結(jié)果和模型，譬如模型的質(zhì)量、車型的軸距、減振器的剛度阻尼，襯套的剛度，輪胎的力衰減特征，底盤接附點(diǎn)的動剛度IPI，TB傳涵的結(jié)果，以及路躁最終路試的結(jié)果，那么，這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析組合，是可以訓(xùn)練出一個算法，預(yù)測新車型的路躁水平，對于一些路躁問題，也可以通過這個算法，提示問題的原因。
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