輕量化技術的案例
都在標榜輕量化，那汽車輕量化是否大勢所趨？
這樣，沒有柳丁的外加重量，一體化的車身既美觀又能做到輕量化，而且是自動化的焊接，提高生產效益，車企何樂而不為。
除了以上幾種主流的輕量化方式，汽車工程師為了實現汽車輕量化還在其他方面進行專研。
大勢所趨
在過往，這些輕量化技術只用于F1、勒芒耐力賽等大型比賽的車型上，為應對賽車協會的要求。直到1994年，奧迪把鋁制車身用于A8上，令汽車輕量化技術在量產車型上得到普及。而現在，不管是豪華品牌還是合資品牌，都在使用輕量化技術。
近年來，大眾不斷為旗下朗逸、寶來、途觀等熱銷車型引入MQB平臺。而MQB平臺則是汽車輕量化技術的一個載體，里面包含了輕量化材質、結構以及工藝，令MQB平臺車型比上代車型整車減重40—60kg。雖然比起碳纖維這樣更高一級的輕量化技術，大眾MQB平臺的輕量化有點微不住道，但可知，輕量化技術在我們身邊無處不在。
此外，隨著國家不斷調整排放標準，最苛刻的國六排放標準將在2019年7月開始在重點城市提前實施國六排放標準，在2023年7月全國輕型車強制執行。而現今，無論是小型SUV還是中大型SUV，基本都是采用了鋁合金材質的發動機缸體與缸蓋來進行輕量化，但都不能應對國六排放標準。在首批達到國六排放標準的機動車的環保信息中，第一批僅三款SUV車型能達標。因此，除了不斷提升發動機技術之外，把汽車輕量化技術再往更深一步走也是有效應對途徑之一。
汽車輕量化技術不止在傳統燃油車上有著重要地位，在新能源汽車上也是如此。如今的特斯拉model S、蔚來ES8、榮威 marvel x等中高端新能源汽車無不例外是使用全鋁車身來提高續航里程。可這樣還是不夠，因為電池的質量與續航是個矛盾體。如果增加電池的量來提升續航里程，那隨著而來的重量也會影響續航里程。
以捷豹I-PACE為例，僅是電池系統的重量就高達613kg，快占普通中型SUV的整備質量的一半。
展開 【9月12-14日 北京】車身輕量化性能集成技術高級培訓班
車身輕量化性能集成技術高級培訓班
背景
汽車輕量化一直以來都是一個長久不衰的主題，尤其在越來越嚴厲的環保、排放以及新能源汽車的開發，汽車輕量化目標的設定和達成已成為各主機廠的重點管控指標，也是整車開發的屬性之一。輕量化目前越來越受到人們的重視，輕量化工作不能僅僅追求“輕”而去犧牲整車品質和競爭力，還需要兼顧到整車剛度、強度、碰撞安全、振動噪聲、疲勞耐久等性能及成本控制要求，因此輕量化目標設定的合理性、在成本、設計、生產制造受限的前提下，輕量化目標的達成也是一個重要的挑戰，如何把輕量化技術開發、目標設定、管控和達成融入到傳統的整車開發流程一直以來也是各主機廠關注和面臨的挑戰。
整車重量目標的設定、過程管控和目標達成一直以來都是各主機廠面臨的挑戰，如何讓輕量化目標（整車目標）在成本、性能、工程化等都能滿足的前提下和主機廠的整車開發流程成為一體并能夠得到統一一致的管控一直都是一個挑戰，由于整車重量與整車的18項屬性汽車輕量化是一個復雜、繁瑣的系統工程，在車輛設計、生產制造過程中大量輕量化關鍵技術如輕質合金、復合材料、新的設計、新的工藝等等的引入，但是輕量化目標的設定、重量管理、輕量化技術的工程化和落地性等等的關鍵路徑管理和Know-How，才能更加有效推動輕量化工作的落地見效。
為了推動輕量化技術在產品開發中的應用，提高我國汽車工業的輕量化技術水平，提升中國汽車制造業的核心競爭力，特邀請汽車輕量化技術領域資深專家為本次培訓系統授課，專家將攜帶大量技術案例和學員交流的同時針對現場提出的相關問題分享自己在輕量化領域的經驗體會。
參加對象
本次培訓試用于各主機廠及零部件的工程開發人員和輕量化性能集成負責人員。
主講專家
資深專家1：科技部專項評審專家、教授、國內某新能源汽車公司研究院副院長。
展開 汽車材料展︱2025 廣州國際汽車輕量化技術及車用材料展覽會
汽車材料展︱2025 廣州國際汽車輕量化技術及車用材料展覽會
Asia's Leading Exhibition for Automotive Lightweight Technologies and Auto Materials !
AUTO TECH 廣州國際汽車輕量化技術及車用材料展是關于各種先進汽車材料及汽車輕量化的解決方案，如汽車輕量化金屬與非金屬材料、輕量化部件、設計、焊接等，參加本次展會能夠幫您迅速擴展業務！
汽車智能化和電動化變革，推動著汽車材料的創新，Automotive Lightweight Technology & Materials Expo 是以展示與汽車先進材料以及輕量化技術相關的專業展會。來自世界各地的汽車OEM廠商及一二級零部件供應 商將到場參觀，尋找最新技術。本展是從事汽車開發相關業務專業人士"必定要參加"的年度例會之一！是您拓 展在汽車行業的業務量和影響力的最佳商務平臺！
2025 廣州國際汽車輕量化技術及車用材料展覽會是 AUTO TECH 2025 華南展專題展之一，將于2025年11月20-22日在廣州保利世貿博覽館盛大舉辦，與汽車內外飾技術展、新能源汽車技術展、汽車電子技術展、汽車軟件與安全技術展、汽車測試測量技術展等聯袂呈現；屆時將匯集全球500多家領先參展商向廣大汽車工程師展示先進的輕量化技術及汽車材料產品；同時組委會邀請諸如廣汽、日產、豐田、本田、比亞迪、特斯拉、小鵬、蔚來、理想、東風、長安、上汽、吉利、長城、奇瑞、通用、奔馳、寶馬 、大眾、一汽、博世、大陸、寧德時代、電裝、德賽西威等汽車OEM廠商及Tier 1 & 2 供應商的上萬名采購、技術工程師匯聚一堂，參加展會。
展開 2024第十七屆國際汽車輕量化大會暨展覽會的通知|汽車輕量化
2024第十七屆國際汽車輕量化大會暨展覽會的通知|汽車輕量化
中國汽車工程學會、江蘇省科學技術協會、汽車輕量化技術創新戰略聯盟（以下簡稱“輕量化聯盟”）和揚州市人民政府將于 2024年10月9-11日 在 江蘇省揚州市 國際展覽中心舉辦 2024（第十七屆）國際汽車輕量化大會暨展覽會 （以下簡稱“大會”）
李先生編寫 152/1006/3431
主辦單位
中國汽車工程學會、江蘇省科學技術協會、汽車輕量化技術創新戰略聯盟、揚州市人民政府
協辦單位
江蘇省汽車工程學會、電動汽車產業技術創新戰略聯盟、揚州市人才辦、揚州市科學技術協會、揚州市科技局、揚州市工信局、揚州經濟技術開發區、揚州大學機械工程學院、云江（浙江）汽車技術有限公司
戰略合作單位
中信金屬股份有限公司、育材堂(蘇州)材料科技有限公司、湖北博士隆科技股份有限公司
承辦單位
國汽輕量化（江蘇）汽車技術有限公司、國汽（北京）汽車輕量化技術研究院有限公司、恒興國際會展集團有限公司、中信金屬股份有限公司（車身會議）
支持單位
中國汽車工程學會汽車材料分會、國家新能源汽車技術創新中心、溫州（瑞安）智能汽車零部件工程師協同創新中心、日本汽車復合材料學會、上海汽車工程學會、安徽省汽車工程學會、河南省汽車工程學會、黑龍江汽車工程學會、陜西省汽車工程學會
支持媒體
光明網、中國汽車報、汽車工程、汽車之友、汽車工藝與材料、中國汽車材料網等
展開 
AUTO TECH China 2026 廣州國際汽車輕量化技術及車用材料展覽會
AUTO TECH China 2026 第十三屆廣州國際汽車輕量化技術及車用材料展覽會
The 13th International Automotive Materials and Lightweight Technology Expo
AUTO TECH China 第十三屆國際汽車輕量化技術及車用材料展覽會是關于各種先進汽車材料及汽車輕量化的解決方案，如金屬材料、工程塑料、發泡材料、復合材料、輕量化部件、設計、車身連接技術等，全球的汽車主機廠和一級零部件供應商將匯集到該展會上參觀采購！
第十三屆廣州國際汽車輕量化技術及車用材料展覽會是 AUTO TECH China 2026 主要專題展之一，將于2026年11月27日-30日在廣州中國進出口商品交易會展館D區盛大舉辦，與汽車內外飾技術展、新能源汽車技術展、汽車電子技術展、汽車底盤系統技術展、汽車測試測量技術展等聯袂呈現；屆時將匯集全球500多家領先參展商向廣大汽車工程師展示先進的輕量化技術及汽車材料產品；同時組委會邀請諸如廣汽、日產、豐田、本田、比亞迪、特斯拉、小鵬、蔚來、理想、東風、長安、上汽、吉利、長城、奇瑞、通用、奔馳、寶馬 、大眾、一汽、博世、大陸、寧德時代、電裝、延鋒等汽車OEM廠商及Tier 1 供應商的上萬名采購、技術工程師匯聚一堂，參加展會。
展開 “2018（第十二屆）中國汽車輕量化技術研討會”在蘇州隆重召開
中國工程院院士蔣士成
中國工程院院士毛新平
河鋼集團唐鋼公司總經理助理刁可山
諾貝麗斯中國區總裁劉清
本次會議還設立了新能源汽車輕量化、汽車用鋼、鋁合金與鎂合金、非金屬材料、連接技術、輕量化設計、商用車輕量化、研究生論壇、檢測與模型、輕量化模具與裝備10個分會場，邀請了國內200余名知名專家做技術報告。
此外，會議同期的技術展覽中，30余家輕量化企業攜輕量化新產品和新技術進行了現場展示，展示區氣氛熱烈。
汽車輕量化技術應用現狀
將電機+ 減速器、電機控制器、充電機、直流變換器、高壓分線盒、部分整車控制器等都集成到一起的“多合一”方案更是新能源汽車輕量化技術不斷發展的必然趨勢。
4 結論
最近10 年，輕量化在中國汽車行業得到了快速的發展，甚至有一部分自主品牌汽車的輕量化水平達到了國際領先水平。輕量化不僅是一種新材料或者一項先進技術，而且是車型研發的一項重要技術指標，輕量化必須在整個車型的研發周期內同步開發實施與管控。輕量化技術主要有三大方向，即新材料輕量化、先進工藝輕量化和優化結構輕量化，這3 個方向相輔相成，互相約束，需要均衡考慮，才能實現輕量化汽車的有效開發。
來源：期刊—汽車工程師
展開 基于輕量化的沖壓鋁板成形技術研究
文/朱梅云·安徽江淮汽車集團股份有限公司
基于低碳、節能、綠色、安全等設計理念，汽車輕量化成為現代汽車設計制造的主流趨勢，汽車輕量化技術可以提高燃油經濟性，實現節能減排的目的。汽車車重每減少100kg，每升油可多行駛1km；車重每減少10%，可以降低6%～8%的油耗，并且降低5%～6%的排放。汽車的燃油經濟性與汽車自重的關系如圖1 所示。
圖1 汽車的燃油經濟性與汽車自重的關系
近年來，汽車輕量化技術發展勢頭迅猛，其中，汽車全鋁車身技術是實現汽車輕量化的重要方式。與傳統鋼板車身相比，全鋁車身具有以下獨特的優點：⑴車身重量更輕；⑵車身抗腐蝕能力更強；⑶可用單體零件進行結構組合；⑷耐用性好；⑸良好的成形性；⑹阻隔噪聲和振動；⑺良好的抗凹坑能力；⑻減小行人撞擊傷害；⑼良好的防火性能；⑽優良的外表面特征。圖2 為典型的全鋁車身及鋁沖壓覆蓋件組件圖。
圖2 典型汽車車身鋁板覆蓋件
汽車車身板鋁合金材料屬性
與普通鋼板相比，汽車車身鋁鋁板有獨特的材料屬性。對比鋁和鋼的應力——應變曲線，鋁板具有低的屈服強度和彈性模量，低的均勻延伸率和總延伸率。
汽車車身鋁板合金種類不同，相應的強度、耐腐蝕性、加工性也不同，因此，需要根據不同要求選擇合金種類：⑴主要添加元素為Mn，在鋁合金里加入Mn 元素。在不降低純鋁加工性和耐腐蝕性的前提下，稍微增加其強度。就像3004 一樣，也有追加Mg含量并提高其強度的合金。⑵主要添加元素為Si。在鋁合金里加入Si 元素，陽極氧化膜呈現灰色，是一種提高了耐熱性、耐磨性的合金，多用于焊料、焊條。⑶主要添加元素為Mg。在鋁合金里加入Mg元素，Mg 含量的不同，合金材料強度可在大范圍內變化。Mg 含量少的合金光澤性、加工性良好，焊接性及對海水的耐腐蝕性良好。
展開 電動化與輕量化 - 汽車底盤技術的挑戰
即便如此，相應的技術還在不斷地發展過程中。底盤技術未來所面臨的挑戰是電動化與輕量化。
排放、輔助駕駛和自動駕駛的準備是汽車工業目前所面臨的主題。但是底盤技術依然是汽車生產商開發的重點，尤其是制動和操控相關的技術。汽車工程師一直在持續努力，將最新的輕量化技術應用于底盤開發中。
采埃夫集團乘用車底盤技術主管克萊因認為，對于底盤來說，輕量化是一個真正的機會。采用新材料來替代傳統的鋼材，從而實現材料的替代。新材料包括了熱塑性塑料、熱固性聚合物、長纖維增強塑料、玻璃纖維增強塑料、碳纖維增強塑料等等，另外，還有鋁與各種高強鋼，以及基于這些材料的混合構造、三明治構造等等。
對于復雜性更好的理解
德國最新出版的《底盤技術手冊》中寫道：“通過底盤件的進一步開發，汽車生產企業與供應商對于底盤件之間復雜的相互作用有了更好更深的理解。在過去的二十年里，汽車底盤的質量和性能都得到了極大的提升。功能日益強大的開發工具、材料和制造方法都為此做出了貢獻，使得汽車底盤技術開發達到了一個機械智能化的高水準。”
汽車底盤技術所面臨的一個挑戰是要借助于功能強勁的計算機和程序所支撐的虛擬開發過程，以便于在開發過程中，充分利用對于底盤系統及其內在關系的全面理解和知識。此外，還需要加強和人體學、信息學等多方面知識領域的深入合作，以進一步改善客戶體驗。
德國最新出版的《底盤技術手冊》中，針對電動出行對于底盤技術的影響也進行了充分的討論。
“電動出行將會對整個傳動系統產生革命性的影響，尤其是電動車。電動車無須變速，或者只需要一級最多二級變速。發動機和傳動系統可以緊湊的構造放置于車的后部，這樣一來，傳動系統得到明顯簡化，空間得到更好地利用。”
展開 汽車輕量化材料及連接技術現狀分析
摘要：汽車輕量化技術是汽車節能減排的有效手段，文章結合歐洲車身會議信息，對車用輕量化材料及其連接方式作簡要介紹，以供汽車行業技術人員參考。
前言
近年來，隨著汽車保有量和產銷量的不斷增加，汽車工業與能源、環境之間的矛盾愈演愈烈，同時國家對節能減排的需求越來越迫切，國家環保政策也逐漸加嚴，因此，汽車行業的節能減排也是迫在眉睫的事情。降低汽車燃油消耗、減少尾氣排放最直接的途徑就是輕量化，是指在保證零部件使用性能和行駛安全性的前提下，實現整車減重。實驗證明，汽車減重 10%，油耗將減少 6-8%，排放減少 6%，制動距離減少 5%，加速時間減少 8%，轉向力減少 6%，輪胎壽命提高 7%，材料疲勞壽命提高 10%。因此，輕量化已經成為世界各國汽車制造商提高自身競爭力的重要手段。汽車輕量化技術是結構設計、材料、工藝的集成應用，主要途徑有：（1）新材料的應用，主要是采用輕質高強材料及其成型技術，以達到減輕零部件重量的目的。（2）結構優化設計，使零部件薄壁化、中空化、小型化、復合化以及對車身零部件進行結構和工藝的改進等。其中輕量化材料及其連接技術是關鍵問題，本文針對目前輕量化材料及連接技術做簡單分析，供汽車輕量化技術工作者參考。
1 輕量化材料
目前，汽車車身輕量化材料主要有高強度鋼、鋁合金、碳纖維復合材料等輕質高強材料，其中，高強度鋼是性價比最好、最具吸引力的材質。
展開 揭秘眾泰座椅輕量化技術
在汽車的節能減排中，輕量化是重要的一個技術手段，而座椅作為汽車內飾件中重要且較大的零部件，對其進行輕量化技術的研究和探索有著非常重要的意義。
目前眾泰汽車對汽車座椅輕量化技術的研究與應用主要有座椅骨架的輕量化和整椅的輕量化。
座椅骨架輕量化可以通過座椅骨架結構輕量化，以及采用新材料、新工藝、新機構等多種技術方式實現。
座椅骨架結構輕量化是在不影響骨架的性能、舒適性、功能等前提下，對座椅骨架的尺寸、結構等進行設計優化，以達到減重的目的。目前眾泰汽車已推行座椅骨架平臺化的設計理念，即同一平臺的不同車型車型，采用相同的座椅骨架。
在座椅新材料應用上，目前眾泰研究、應用較多的有高強度鋼和鎂鋁合金，并推進高強度塑料和其他復合材料的研發和運用。高強度鋼厚度相比普通強度鋼厚度薄，能有效減輕整椅的重量，同時也能保證強度，一般應用在靠背側邊板、后排靠背縱向方管等區域。眾泰目前平臺化的前排骨架靠背側邊板采用的是高強度鋼，相對傳統骨架使用的普通鋼板要更輕。
鎂合金應用在座椅骨架能有效減輕骨架重量，有良好的強度和剛度，耐疲勞性好，集成化設計有利于減少加工過程。鎂鋁合金應用有兩種形式，一種是板材形式通過沖壓行程所需的形狀，再通過焊接、鉚接等工藝組裝起來，這種形式成型的整個骨架跟現在用的鋼材骨架結構外形比較相似。另外一種形式是高溫高壓的壓鑄成型，這種形式的骨架結構比較像鑄件，優點是整個靠背或座盆只用一次性壓鑄成型，不需要再經過焊接等其它的連接方式。
展開 
輕量化技術和材料在汽車工程中的應用
引言
汽車輕量化是在保證汽車安全性能前提下，降低汽車的整備質量，從而提高汽車的動力性，實現節能減排的目的。尤其是“碳達峰”和“碳中和”被提出后，對汽車節能減排的需求更為迫切。對于燃油車，汽車質量每減少10%，汽車燃油效率將會增加6%~8%；而新能源汽車每減重10%，續航里程可提升5%~6%，由此可見，無論是在提高汽車性能，還是在實現汽車節能、降耗、增加續航里程方面，輕量化都是汽車的重要技術路徑之一。
輕量化技術涉及結構設計、計算仿真、材料技術、制造工藝、連接技術及試驗評價等多方面內容，結構質量的降低是多因素協同作用的結果，超高強鋼、鋁合金、鎂合金和碳纖維復合材料等輕量化材料的使用是關鍵因素。本文從設計、材料、工藝3個角度對輕量化技術進行介紹，并著重對主要輕量化材料的性能特點及應用現狀進行總結。
1 結構輕量化的技術路徑
1.1 結構優化技術
結構優化技術是指在原經驗設計的基礎上，利用計算機輔助工程（Computer Aided Engineering, CAE）的方法，對材料的承載狀態、工藝特性進行仿真，進一步指導對原結構的設計優化，主要包括拓撲優化、尺寸優化、形狀優化、形貌優化等。引入CAE仿真方法，對零部件及整車進行結構優化，可明顯提高車輛的輕量化設計水平。
整車開發流程中一般會對初始設計進行多輪的結構優化。拓撲優化是在零部件概念設計階段，基于零部件的主要載荷狀態，使材料在設計空間內進行優化分布，以獲得最優的拓撲結構。
展開 汽車車身輕量化設計的技術困境
在基于仿真驅動的汽車研發技術2.0下，主機廠整車開發普遍深陷的技術困境是“低成本、短周期、高性能、輕量化”四個項目終極目標兩兩之間的相互牽制和相互沖突，其中，主要矛盾是不斷嚴苛的汽車排放法規及不斷增加的電動化續航里程所產生的輕量化技術需求，與不斷提升的產品競爭力需求所產生的汽車研發制造低成本要求之間的矛盾。
在汽車研發技術2.0的技術困境中，技術問題只是一個次要方面，核心問題在于跨專業的技術溝通與協調。每一個技術決策需要同時滿足所有技術部門的專業技術要求，即每個部門對技術方案擁有“一票否決”權，特別是設計邊界高度復雜的車身工程開發。
為什么說在技術2.0下玩不轉車身輕量化？假設每個專業部門都絞盡腦汁的投入車身輕量化設計，并且每個部門拿出十個在本專業內效果非常理想的改進方案，提供給項目組討論和決策，一般結果是：本部門花了九牛二虎之力制定的絕大部分方案將直接陣亡，自信心受到巨大打擊。以下通過換位思考，分析技術方案被否定的四種情況。
第一，沒有考慮到某個技術專業常識性判斷，結果是一旦被指出技術方案的專業性問題，方案提出部門的技術判斷能力會立馬減分。
第二，考慮到了其它專業的實施條件，但需要某個技術專業的配合，意味著相關部門的技術工作量增加、難度增加、風險增加，配合與不配合對自身部門一個樣，結果是直接夸大本專業的技術實施難度。
第三，考慮到了需要其它技術部門配合的技術實施難度是可以克服的，結果是相關部門本著“多一事不如少一事”的想法，直接說非常樂意配合，但是人手不夠、資源不足，需要項目組協調。
第四，不需要其它部門配合，本部門直接可以搞定，那就不需要拿出來討論了，拿出來的目的是浪費其它部門的時間。
展開 2014（第三屆）國際交通運輸裝備輕量化峰會
2014（第三屆）國際交通運輸裝備輕量化峰會即將開幕
2014年12月4日-5日，國際交通運輸裝備輕量化峰會將在中國上海迎來第三屆的盛會。本屆大會由上海交通大學、西南交通大學、南京航空航天大學、《先進制造業》雜志社等六家科研機構與單位聯合舉辦。與會人員包括中國工程院院士、科研院所專家、主機廠、以及下游原材料生產商、零部件供|應|商等全產業鏈的企業和單位代表。另外還有來自德國、美國、法國以及日本等近10個國家和地區的500名代表列席本次會議。
在輕量化產業發展的新形勢下，各大汽車、軌道交通、航空和船艇等交通運輸裝備生產廠商紛紛開始思考如何“瘦身成功”，眾所周知，瘦身成功即可通過節能減排的方式應對能源短缺、緩解環境污染。世界各國均致力于推動低能耗低排放量交通工具的發展，輕量化已經成為未來交通運輸裝備制造業的必然趨勢。
以此為契機，本屆TELS（Transportation Equipment LightweightSummit）“輕量化峰會”將以“輕量化與我們的綠色未來”為主題著重探討輕量化技術的關鍵環節，側重新材料的設計應用以及汽車輕量化的發展趨勢，并專設分論壇探討汽車、軌道交通、航空、船艇四大領域的輕量化技術與未來發展趨勢。剖析國內外輕量化設計典型案例，推進產品輕量化設計技術、新材料應用技術和制造技術一體化，提高加工制造工藝水平，促進產、學、研、用一體化合作共贏。
峰會同期還將舉行“TELS輕量化展”以供企業產品推廣與貿易洽談。來自國內外60余家的產業園區、主機廠、一二級供|應|商、高校以及科研機構等將展示輕量化技術成果，涵蓋鋁鎂合金、復合材料等輕質材料，成型技術、連接技術等先進輕量化制造技術，發動機、保險杠、車身件、內飾件等輕量化零部件，以及產業園區成果展示，汽車、飛機、高鐵和船艇輕量化整體設計方案，共同推進中國交通運輸裝備輕量化產業的快速發展。
展開 眾泰汽車輕量化技術取得新突破
隨著汽車消費的日益普及和環保壓力的逐漸加大，輕量化已經成為當今新車研發的焦點和大勢所趨，而要達到預期的輕量化目標，輕量化材料以及工藝技術帶來的效果最為顯著。以碳纖維復合材料為代表的輕量化材料及工藝技術，將大力推動汽車輕量化進程，成為汽車輕量化路上的得力助手。
技術研發：布局輕量化時代
在業內，碳纖維復合材料一直有著汽車輕量化殺手锏之美譽，但由于碳纖維復合材料設計和工程開發難度大，我國在各種碳纖維復合材料鋪層設計、連接點CAE設計及驗證等方面的數據積累較少，導致碳纖維復合材料的應用成為業內普遍公認的難點。
眾泰汽車自成立以來，便非常重視碳纖維復合材料等輕量化材料及零部件研發，并相繼開展了以 “碳纖維復合材料混合車身”為主，包括全鋁底盤、輕量化座椅等在內的SUV輕量化平臺研發項目。截止目前為止，在碳纖維復合材料車身件、大型鋁合金前后縱梁的材料、工藝及連接技術方面，眾泰汽車已擁有多項自主研發的核心技術，并已申請了20余項專利，其中發明專利占70%，已獲得4項授權，碩果累累。
技術突破：開發碳纖維復合材料混合車身
碳纖維復合材料密度通常在1.7g每立方厘米左右，遠遠低于制造業常用的鋼材，其斷裂韌性、抗疲勞性、抗蠕變性都高于汽車常用的金屬材料，眾泰汽車目前研發的SUV平臺碳纖維復合材料混合車身，便是一種擁有碳纖維復合材料、鋁合金、塑料及鋼等多材料混合技術以及先進連接工藝的新型車身。
該車身包含有十余種碳纖維復合材料零部件（翼子板、四門等車身覆蓋件以及9種碳纖維復合材料結構件），最大尺寸達1820*1180mm。其中，研發的B柱總成由超高強鋼及碳纖維復合材料混合而成，使B柱上部的強度提高，又使下部具有韌性。此外，諸如頂蓋前頂梁、中央通道加強板等碳纖維復合材料結構件采用一體化成型設計，減少了零件的數量，使安全性和NVH性能提升。
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