防護技術的案例
沖壓件加工廠中沖壓作業防護技術措施有哪些？
在沖壓件加工廠.要使用沖壓防護工具，為沖壓作業采取一定的防護技術措施；
在沖壓加工過程中，使用防護工具將產品毛坯放入模具并將沖壓完成的產品、廢料取出，實現模外作業，避免將手直接伸入模具內部。
一、沖壓件加工廠對沖壓模具工作區域的保護
1、在沖壓模具的周圍安裝防護裝置。
2、合理設計模具，是沖壓模具的危險區域縮小。
4、設計自動或者機械式送料。
二、沖壓件加工廠對沖床的防護措施
1、推手式。這是是一種與沖床滑塊聯動的，通過擋板的擺動將工人手推離開模口的保護裝置。
2、擺桿護手裝置。是運用杠桿原理將手撥開的裝置。
3、拉手防護裝置。是一種使用滑輪、杠桿、繩索將工人的手動作與滑塊運動聯動的裝置。
展開 危巖體防護技術給180米懸崖峭壁穿上“盔甲”！
危巖體增設防護設施工程也被稱為烏江邊的“超級工程”。這個工程將保證山體不會有巖石松動掉落，目前工程已經完工。該工程位于約380米的懸崖峭壁上，坡度45度至80度。
如何看待熱失控防護措施的迭代？
▲圖5.一整套的材料體系來做的防火墻
Part 2 未來能用到的技術
在這里也分了兩個方向的，系統級別熱失控防護方案是通過大量灌注冷卻液滅火，這套技術預計2023年量產。大量灌注水是目前唯一能夠熄滅鋰電池火焰的方法。這套方法其實最早是歐美那邊搞消防的同志想出來的，但是通過精妙設計電池的專用滅火管路，在熱失控時充分利用電池包內冷卻液，實現定向灌注冷卻液滅火。
在這種設計中，是配合方殼大電芯使用的，防爆閥在上方的硬殼電芯使用該方案的效果比較好，然后對于軟包的而言，分塊注入也是一個比較好的方案。
▲圖6.熱失控防護方案中的澆灌冷卻液的辦法
在同時進行的，就是電芯層面的改進，主要是圍繞超高熱穩定性材料是關鍵，高鎳電芯均可通過針刺。從目前解決高鎳問題的辦法，主要是復合集流體、固態電介質（半固態的方案也算）等。所以目前這個階段，后面兩種是競爭關系，也能讓我們看到做1000公里車輛的可行性。
小結：我覺得現有的防護技術中，對圓柱電池更有利，所以在最近的2年內方殼其實很難從系統成本上對圓柱高鎳形成壓制，而鐵鋰技術則會成為一個“白菜”技術，把鋰電池往標準品方向演化。
展開 兩項材料類成果入選中科院2018年年度科技創新亮點成果、科技成果轉移轉化亮點工作
2.中科院2018年年度科技成果轉移轉化亮點工作：
材料耐久性聯合防護技術護航港珠澳大橋
完成單位：中國科學院金屬研究所
全球最長跨海大橋——港珠澳大橋2018年10月24日正式通車運營，大橋設計使用壽命120年，中國科學院金屬研究所自主研發的新型聯合防護技術解決了這個難題。金屬所李京研究團隊先后完成了港珠澳大橋基礎結構用鋼樁防護涂層、陰極保護、原位腐蝕監測及高性能涂層鋼筋等專項課題研究，并在橋址現場進行了足尺模型驗證，為大橋提供了系統的腐蝕防護設計并參與工程實施，滿足了港珠澳大橋120年耐久性設計要求。該成果有力推動了我國海洋工程結構材料防護水平的發展，已在我國渤海、黃海、東海、南海全海域多項國家重大工程中成功應用。
港珠澳大橋主體橋梁俯瞰圖
港珠澳大橋足尺模型試驗驗證
港珠澳大橋鋼樁內涂裝防護
港珠澳大橋鋼樁外涂裝防護
展開 
海洋工程結構與船舶的腐蝕防護——現狀與趨勢
腐蝕監檢測技術是采取何種腐蝕控制技術和何時采用腐蝕控制的重要環節; 安全評價與壽命預測是確保安全的關鍵步驟。環保、低成本、安全、易施工、高性能是腐蝕防護技術發展的總趨勢。
參考文獻:略
本文來自：中國腐蝕與防護網 中國材料進展
2025粵港澳大灣區（廣州）邊坡與基坑檢測展覽會
（組委會）陸亮（組委會）138（組委會）1821（組委會）9172（組委會）
展品范圍：
1.邊坡新技術應用展區：邊坡(滑坡)穩定性評估方法、分析計算模型;邊坡安全性評估三維智能信息系統開發應用;滑坡、崩塌等地質災害與邊坡安全工程、邊坡地震防控;邊坡柔性防護技術、產品及其應用;邊坡三聯生態防護技術及工程應用;邊坡防護、支護及邊坡加固技術;高陡邊坡開挖技術控制;高陡邊坡的勘察和設計;高陡邊坡治理的質量監管;邊坡綠化恢復、高速公路邊坡修剪養護技術設備、保護規劃、景觀設計與技術;邊坡生態植被恢復、保護植物品種選配;道路邊坡柔性被動防護產品落石沖擊試驗系統;邊坡巖體結構與綠化過程中優化固坡方案;預應力錨索技術在邊坡中的應用;公路滑坡防治設計系統;邊坡(滑坡)監測與預警技術;BIM在邊坡工程中的應用;邊坡自動化監測太陽能供電系統、邊坡防護、滑坡治理新方法、新技術、新材料等;
2.邊坡監測展區：地面沉降監測設備、滑坡預測預報設備和地下管線探測儀、傾斜計、滲壓計、電纜測試儀、機器視覺測量儀、沉降傾角綜合測量儀、巖質邊坡監測系統（振動、傾角、裂縫、降雨量）、錨索應力計、光纖光柵傳感器、邊坡變形監測儀器，裂縫計、鋼尺和標樁、地表位移伸長計和全自動無線邊坡監測系統等。
展開 2018第五屆海洋材料與腐蝕防護大會第二輪通知
作為中國科學技術協會的重要學會之—中國腐蝕與防護學會，為了響應國家“建設海洋強國”戰略的號召；深入研究海洋材料腐蝕行為；開發海洋新材料及防腐新技術；掌握海洋工程材料科技發展前沿；共商海洋腐蝕防護新技術及新材料研發大計，成功舉辦了2014、2015、2016、2017四屆海洋材料與腐蝕防護大會！
目前以中國為代表的亞洲經濟體正在迅速崛起，中國海洋強國追夢之路愈加堅實。搭乘“一帶一路”的東風，海工裝備、船舶、海洋工程材料、海上風電、防腐蝕產品、防腐蝕技術等產業爆發式增長，迎來前所未有的發展機遇！
基于以上背景，由中國腐蝕與防護學會主辦的“2018第五屆海洋材料與腐蝕防護大會”定于2018年12月8-10日在中國東南沿海重要城市——廣東·珠海召開，屆時為腐蝕領域、材料領域帶來最前沿的行業盛宴！本次會議將以“前沿·延壽·互利·發展”為主題，繼續保持高規格、大規模、專業化的特色，重點關注海洋領域，延伸陸空領域、材料領域，屆時將邀請自海工、船舶、油氣、航空航天、電力、材料行業的院士、知名專家作大會主旨報告，并與參會行業人士共同探討防腐蝕領域、材料領域的研究熱點、技術動向、存在問題以及未來發展趨勢，為防腐蝕領域和材料領域的專家、從業人員、企事業單位提供最具價值的一站式交流平臺！
時不我待，熱忱歡迎各高校、科研院所、企事業單位等專家、學者及相關從業人員出席本次大會！
中國腐蝕與防護學會
二〇一八年七月三十日
（珠海 .
展開 【5/17更新】瓦良格號帶來的課題，華南理工：攻破一項世界級的材料難題
記者了解到，經過近二十年的不懈鉆研，來自華南理工大學的科研團隊在海洋防污材料領域取得了重大進展：新型海洋防污材料為我國船舶、海洋裝備提供了亟需的“防護服”，并且打破了長期以來國外在該領域的技術、產品上的壟斷。這一技術成果獲得了2021年度廣東省科學技術獎技術發明獎一等獎。
課題緣起：“瓦良格號”的到達
回到20年前，當時，歷經將近三年的艱難跋涉，我國購買的航空母艦瓦良格號，終于抵達了大連港。此時的瓦良格號，卻因為長期缺少維護，艦艏下方布滿了暗紅色的污垢，整個船身顯得很陳舊。
隨著瓦良格號的抵達，揭開了我國航母事業的序幕，但是那些暗紅色的污垢，卻是一項亟待攻關的技術難題——海洋防污。瓦良格號船體上的那些暗紅色污垢，除了鐵銹之外，更多的是各色海洋生物，藤壺、管蟲、苔蘚蟲、貽貝等，以及細菌和硅藻之類的微生物。
原來，航行在海洋中的船舶、海面上作業的海洋裝備，都會面臨一個共同難題：海洋生物污損。它是指海洋微生物、動物和植物在船體等設備表面吸附、生長和繁殖所形成的生物垢，不僅會增大船舶航行阻力，增加其能耗和二氧化碳排放；還會堵塞核電站、熱電站的冷卻水管路，降低其冷熱交換效率，阻礙波浪能發電、潮汐發電等裝備的正常運轉；此外，它還會堵塞海水養殖網箱的網孔，導致大面積魚蝦死亡，降低海洋養殖產能等。
隨著我國海洋事業的不斷推進，不止是航母，各類深海裝備、遠洋船舶、海上風電等，都要面臨著海洋防污的問題。
2003年，項目第一完成人張廣照教授把目光投向海洋防污研究。隨后在兩個國家重大科學研究計劃的支持下，他帶領團隊踏上“動態表面海洋防污材料及配套防護技術”的課題攻關之路。
張廣照
直至2012年，項目組在技術攻關上才開始取得突破性的進展。
展開 巖石邊坡生態修復中噴混植生技術應用效果
2、大力推廣噴混植生技術
噴混植生技術具有快速恢復巖石邊坡生態植被、保持水土、美化環境等特點，是當前生物防護與工程防護完美結合的新模式。在高速公路等石質邊坡上的成功應用范例說明這項技術已成為石質邊坡生態治理的最佳選擇。
噴混植生技術市場前景廣闊，單就貴州而言，因高速公路開挖，每年有100萬㎡以上的石質邊坡急待生態治理。僅貴陽周邊的水土保持工程，就有300多個采石場急待治理。目前很多業主和建設單位急需尋找巖石邊坡直接噴播、快速綠化的“短平快”有效新技術。噴混植生生產成本低于噴錨防護或漿砌片石護坡等工程防護，不掛網直接噴混植草成本僅為工程防護的1/2。
另外，噴混植生使巖石坡面形成一層致密的護坡灌草植被，比工程防護更具有美化生態環境的意義，最終形成自然生態群落，達到生態防護的中長期效果。所以，應引起有關部門的重視，加大該項技術的應用推廣力度。
3、加強對噴混植生技術的研究
噴混植生技術在當前巖石邊坡生態治理中起著無以替代的作用，但是現在國內所掌握的噴混植生技術還不完善，有許多技術難題需要攻關。主要是：
（1）加強噴混材料的選配研究。噴混材料的選擇配置是噴混植生技術的核心。研發的主體是粘結劑、有機物質、保水材料、pH緩沖劑等的篩選；喬、灌、草種的選擇和配置；不同生態型（例如以灌木為主的灌草生態植被型，以草為主的草灌生態植被型等）的種子噴播技術。
（2）加強施工工藝改造技術的研究。噴混植生是工程與生物措施緊密結合的施工技術，工藝過程復雜并影響著工程質量。主要研究不同母巖、不同坡度巖石坡面的最佳施工工藝，錨桿與掛網工藝的改進、建植層噴混工藝的優化等，達到既降低生產成本，又能快速生態治理、長期護坡的目的。
（3）加強建植層基本性質的研究。
展開 新能源電池包熱應力防護如何筑牢安全防線？
Ansys熱應力分析可使電池包散熱板開裂風險降低30%、熱失控預警時間提前8分鐘，構建全周期安全防護體系，技術鄰依托資深師資團隊打造的定制培訓，能讓企業工程師快速掌握這套核心防護技術。
新能源汽車電池包的熱應力安全問題，是制約行業發展的關鍵瓶頸。電池包在充放電、高溫環境及熱失控初期均會產生顯著熱應力，若管控不當，極易引發殼體破裂、電芯擠壓短路等嚴重安全隱患。技術鄰服務20+新能源頭部企業的實戰經驗顯示，電池包熱應力相關故障中，正常工況下的散熱板開裂占比23%，熱失控初期的殼體破裂占比35%，而Ansys熱應力分析可針對性構建全周期防護體系。更重要的是，技術鄰通過定制培訓，將這套前沿技術轉化為工程師的實操能力，其師資力量堪稱行業標桿——講師團隊均具備10年以上Ansys仿真經驗，且持有Ansys官方認證資質，深度參與過電池包熱安全項目，能精準對接企業實際需求。
在正常工況的熱應力管控中，快充場景的熱堆積問題尤為突出。電池包快充時，電芯因焦耳熱溫度從25℃快速升至50-60℃，鋼質散熱板與鋁合金電芯的熱膨脹系數差異達1.8倍，極易引發接觸熱應力，形成“熱應力升高-散熱失效-溫度驟升”的惡性循環。Ansys通過兩大核心手段破解這一難題：一是材質匹配驗證，通過仿真對比鋼質、鋁合金、鎂合金三種散熱板材質的應力分布，最終選定鋁合金材質，使接觸應力從180MPa降至117MPa；二是整體應力優化，在殼體螺栓處增加硅膠緩沖墊片，將局部應力降低30%，徹底避免殼體變形開裂。同時，Ansys可精準模擬不同充放電倍率下的熱應力變化，1C倍率充電時熱應力值為90MPa，2C快充時增至150MPa，為液冷系統調控提供精準數據支撐。這些實操技巧，正是技術鄰培訓的核心內容，講師會以企業真實電池包模型為案例，手把手指導學員完成材質選型、應力優化的全流程仿真操作。
展開 18個懸挑腳手架優化做法，腳手架搭設出來后令人耳目一新！
動作一、識別管控節點
動作二、樣板策劃
動作三、樣板組織實施
動作四、樣板評審
實施效果
項目部實施懸挑架樣板審核，實施效果主要有：
1.識別了聯梁式懸挑架等4項防護技術措施。
2.識別了5項作業工序，7項架體構造優化做法。
3.聚焦18個操作管控節點，33項工序操作驗收標準，架體搭設過程
管控節點清晰，腳手架搭設完成后安全防護齊全有效。
4.提前形成了腳手架架體材料清單，各類材料有計劃的提前準備，
提高搭設效率，避免材料現場切割浪費；
5.架體防護更加完整，杜絕了人員高墜隱患。
6.架體外觀立桿排布均勻，剪刀撐布置連續，整體美觀大方。
展開 
通用原子公司成功完成MQ-9B無人機雷電測試
測試是由通用原子公司和皮茨菲爾德的NTS公司合作完成的，NTS是雷電防護系統研發的資深領軍企業。
MQ-9B是通用原子公司的“捕食者”B系列多任務遙控駕駛飛行器（RPA）的最新改進型，該機采用的雷電防護技術還將可能應用于公司正在為海軍研發的MQ-25無人加油機。
通用原子公司飛機系統部經理Alexander表示，MQ-9B的重要設計目標之一是研制一型能被準許在國家空域飛行的遙控駕駛飛行器，而此次雷電測試成功是該機獲得隔離空域適航認證的極為重要的一步。
將一定比例的電流照射到飛機結構表面，以模擬直接的電擊。電流在飛機結構表面傳導，再從一個預定的返回位置導出。測試的結果驗證了MQ-9B雷電防護設計的效果。此次全尺寸測試對確定機身結構、一體化設備以及布線形式的相互影響起到了重要作用，這三個方面都將納入飛機的雷電防護設計。
通用原子公司將MQ-9B的基本型命名為“天空衛士”（ SkyGuardian），將海上監視型命名為“海上衛士”（ SeaGuardian），它是MQ-9“捕食者”B系列中通過北約適航標準STANAG 4671認證的改型。MQ-9B是公司自投資金5年研發的成果，目的是研發一型能夠滿足嚴苛的軍民用適航認證需求的遙控駕駛飛行器，其中包括英國軍用適航管理局（MAA）和美國聯邦航空局（FAA）的適航標準。英國皇家空軍正準備在PROTECTOR RG Mk 1項目中采購MQ-9B的武器化改型。（中國航空工業發展研究中心 譚健美）
展開 特來電：7月1日起，凡是在特來電平臺充電自燃就賠車
5月20日，特來電首席科學家鞠強先生在第一屆中國電動汽車充電設施技術創新大會上表示，從7月1日，長期在特來電充電網平臺下充電的車，在充電過程中，“要是燒了，我就賠車”。
其次，他還進一步表示，接下來特來電原則上新增樁只做直流，不做交流，從而最大程度上保護車輛的充電安全。
圖片來源：蓋世汽車
要知道，2020年新能源汽車國家大數據聯盟從國家監管平臺監控的事故統計來看：
1) 絕大多數事故是發生在充電結束階段及之后的靜置階段；
2) 絕大多數事故是發生在動力電池高SOC狀態；
3) 在車輛充電、靜置、行駛三個階段，充電階段是最適合進行電池指標安全監控分析的階段。
為進一步提升電動汽車充電安全性，特來電研發了充電網兩層防護技術，首次打破了電動汽車動力電池安全完全依靠電池管理系統管控的現狀，對汽車充電實現可監視、可預警、可控制、可追溯，通過充電主動防護和大數據監測保障電動汽車、電池、充電全生命周期的安全。自2019年以來，防止燒車比例從65%提升到73%。
當電動汽車進行充電時，柔性智能充電管理系統主動防護層在充電設施層面進行防護，實時監測車輛自身的電池管理系統，以及充電電壓、電池溫度等指標，若發現數據異常，則將主動終止充電。
展開 新能源汽車電池的安全問題，這項核心技術能夠防患于未“燃”
然而，隨著到2020年新能源車補貼政策取消，國產新能源車將面臨完全依靠技術自主創新來決勝市場的境況，這對于不少國內新能源車企依然是一個挑戰。
而在消費者層面來講，今年8月中國青年報社社會調查中心，對2006名受訪者進行的一項調查顯示，在購買新能源汽車的顧慮方面，64.3%的受訪者擔心充電基礎設施不完善，52.5%的受訪者擔心電池續航能力不足。
總結起來，大眾消費者對于新能源汽車的擔心主要有三點：
充電樁建設尚未普及，出門充電不便，充電時間長
電池的使用壽命只有2~3年，電量隨著次數的增多而遞減，電池更換的費用很高。
新能源汽車僅發展短短十余年，產品質量及售后服務都不如已有200多年歷史的燃油車
針對電池使用壽命和產品質量的問題，想要取得關鍵性發展，必須在核心防護技術上實現突破。針對新能源汽車電子元件的保護，以材料技術革新為本的全球技術專家戈爾（GORE）開發了三大核心的新應用，為這些新能源汽車提供全面有效防護。
電池包壓力管理和防水防塵的出色方案
車企對于新能源汽車電池共分為三大安全保護環節，分別為電池單體安全、電池模組安全以及電池系統安全。在單體電池的擁有第一道防水能力之外，還會在電池組和系統方面繼續增加安全系數，三個維度共同筑造完善的安全之墻。
減速器的全天候防護，長效可靠
相較于傳統燃油車，電動汽車的構造有很大的不同。除了不再需要復雜的發動機以及占據大量空間的排氣系統之外，變速器也沒有出現在電動車上。目前主流純電動汽車均采用電機匹配單級減速器的架構，減速器取代了變速器的地位，也促使電動車減速器的逐漸興起。
展開 智造未來·蘇工展| 10.15-17 全鏈管理顧問股份有限公司產業鏈四大創新技術搶先看！
展會將于2025年10月15日至17日在蘇州國際博覽中心舉辦，聚焦工業智能制造前沿技術與應用。全鏈管理將攜產業鏈四項創新產品與技術亮相，為制造業升級提供全新解決方案。
01 會員企業介紹
全鏈管理專為塑膠產業而成立，在國際局勢與全球市場供需環境快速動蕩的大環境中，旨在打造專屬于模具與射出成型產業領域的「敏捷式」「韌性」供應鏈，為塑膠產業之技術成長能量提供營運資本與技術顧問支持；透過整合產業鏈上下游，從產品設計、制造生產到質量管理，建構完善的產業生態圈，更規劃與企業共同合作，促成ARSCA(敏捷韌性供應鏈聯盟，Agile Resilient Supply Chain Alliance)，以期達成供需兩方的雙贏。
02 展出亮點：四大創新技術引領行業變革
本次展會，全鏈管理將重點展示以下四項產業鏈創新成果：
1.單壁碳納米管 nTubeC60
基于單壁碳納米管（SWCNT）的高強度、高導電性和熱穩定性特性，該技術可顯著提升新能源電池、復合材料的性能，并應用于消費性電子及加熱家電領域、高分子材料領域、先進半導體行業、加熱服紡及醫療護理領域等。
其獨特的三維網絡結構能在極低添加量下增強材料機械性能，為新能源汽車、航空航天等行業提供輕量化與高耐久性解決方案.
2.納米鍍膜防護 X-nanoseal
X-nanoseal是一種采用低壓化學氣相沉積（LPCVD）工藝的高等級納米防護技術。其在真空環境中使高分子材料發生物化反應，于產品表面形成透明致密的納米防護膜層。該膜層可360度無死角覆蓋任何復雜3D曲面，實現全面防護。
展開 