橡膠制品的案例
橡膠脫模劑-汽車橡膠制品的應用
近年來，為提高汽車的安全性，舒適性和操作性，汽車用減震橡膠制品的品種和數量不斷增多，一輛轎車上裝配的減震橡膠制品數量己達50至60件。
橡膠制品常見老化因素
其中鈷離子(Co
3+
)對各種橡膠均表現出很強烈的催化作用：銅離子(Cu
2+
)鐵離子(Fe
2+
)和錳離子 (Mn
2+
)也有較強的氧化催化作用。
各種橡膠中，天然橡膠對變價金屬作用是最不穩定的。丁苯橡膠較其它合成橡膠對變價金屬催化作用的穩定性要低，而含有極性基的氯丁橡膠、丁 腈橡膠則有較高的穩定性。
三、光氧化
很多橡膠制品是在戶外使用的。在其使用過程中，受到紫外線的照射，引起光活化作用，橡膠分子被激發或化學鍵破裂，發生光引發的氧化反應。
所生成的游離基是氧化的活性中心，按氧化機理進行反應。當反應中生成氫過氧化物(ROOH)時，紫外線又促進其分解，加快了橡膠的氧化速度：
紫外線是戶外使用的橡膠制品，特別是薄細橡膠制品老化的主要原因。因此，需使用紫外線吸收劑、屏蔽劑等進行防護。
四、臭氧老化
臭氧老化主要發生在不飽和橡膠制品。在地面附近的大氣中，自氧濃度雖遠低于氧的濃度，但它的化學活性比氧高，易與含有雙鍵的不飽和橡膠作用，尤其在動態條件下和臭氧濃度較高的環境中，對橡膠制品的破壞作用更顯著。
一般認為，臭氧老化的歷程是：首先臭氧與雙鍵發生加成作用，生成分子臭氧化物，經重排成為異臭氧化物。異臭氧化物很不穩定斷鏈后繼續進行反應。
由于臭氧分子具有親電性，因此，當大分子結構中含有增大雙鍵親核性的原子或原子團時，會提高臭氧與雙鍵反應的能力。在天然橡膠中，雙鍵碳原子連有供電性的甲基，增大了雙鍵的親核性，提高了臭氧化反應能力。在氯丁橡膠連接雙鍵原子上連接有吸電性的氯原子，減小了雙鍵的親核性，因而降低了臭氧化反應能力。
展開 橡膠制品的動態疲勞及配方設計方案
橡膠的動態疲勞
動態疲勞性能是橡膠特有的重要力學性質。它對橡膠制品的實際使用,有重要的意義。在動態條件下工作的橡膠制品,如輪胎、防震制品等,主要是利用它優越的動態力橡膠制品長期在動態下工作,將逐漸加深動態疲勞,以致發生破壞,這種破壞稱之疲勞破壞。延長橡膠制品動態下的使用壽命,即提高耐疲勞性能,是個重要的研究課題。橡膠制品耐疲勞性能與橡膠性質、配方、和疲勞條件(周期形變類型、形變頻率、形變率、形變力和溫度等)有密切關系。
橡膠動態疲勞的力化學
在周期力作用下,未填充的線構或網構橡膠,它們的分子結構或網構狀態,發生顯著的變化以致破壞。這是由于疲勞過程,大分子或網構發生斷裂破壞,重排以及再結合等過程,導致了橡膠結構的不均勻狀態。這種狀態更促使橡膠結構微區中的應力分布愈趨不均化。特別是由于橡膠的粘彈性質,周期形變時,應力松弛來不及充分進行。這些因素使橡膠結構中總是保持一定的應力梯度,在多次形變下,橡膠結構將逐漸遭到破壞。
大分子鏈或網構產生疲勞破壞,結果生成了大分子鏈段自由基,由于鏈段自由基又可引起一系列橡膠的力化學反應過程,導致了橡膠進一步的疲勞破壞。鏈段自由基與氧反應，引發了橡膠的氧化反應。實驗表明，橡膠在周期力的作用下，降低了氧化活化能，加速了氧化作用。如周期力形變振幅50％，形變頻率250周/分時，氧化活化能為18.1千卡/克分子，未經應力活化的，氧化活化能為21.0千卡/克分子，兩者的差值便是機械能轉化成化學能的結果。這是因為機械力使橡膠大分子繼中的鍵角、鍵長發生形變，致使降低了氧化活化能。
機械疲勞強度，直接影響了生成自由基的濃度和氧化速度，這可以從防老劑的消耗速度得到說明。橡膠在不同老化條件下老化過程中防老劑的消耗速度是不同的。
展開 橡膠制品硫化產生氣泡原因分析及解決措施
在通過對橡膠制品硫化產生氣泡原因的分析，制定解決問題的整改方案，加強原材料的使用與管理，規范膠料混煉加工，改進工藝操作，優化模具設計等措施的實施，橡膠制品帶體表面、膠層間、花紋上、鋼絲簾線中間產生氣泡、明疤質量缺陷顯著下降，提高了產品的外觀質量。
文章來源：橡膠技術網
塑料橡膠制品膜片密封零件怎樣快速去毛刺飛邊除車刀紋打磨拋光？
如果您有PE聚乙烯、PA聚酰胺、PP聚丙烯、聚三氟乙烯、聚偏氟乙烯等塑料、橡膠等高分子材料產品零部件或以下塑膠產品零部件去毛刺刀紋、飛邊、批鋒等產品零部件研磨拋光方面的問題需要專業技術支持，可以參考上述案例：
塑料產品去毛刺打磨方法
塑料產品去毛刺工具設備
塑料產品毛刺怎么處理
CNC塑料孔底部毛刺處理去除
注塑件去毛刺
塑料制品去毛刺
塑料件去毛刺
塑料毛刺怎么去除處理
塑料產品有毛刺怎么打磨掉
快速去塑料產品毛刺
塑膠件去毛刺工藝方法
塑膠件去毛刺用什么拋光好
橡膠產品去毛刺的方法
橡膠產品去毛刺用什么
橡膠制品怎么快速去除毛邊
橡膠去毛邊工藝
橡膠產品拋光工藝方法
橡膠制品表面拋光
橡膠用什么打磨拋光
橡膠怎么打磨光滑
展開 橡膠塑料件膜片密封零部件制品怎么快速去除毛刺飛邊車刀紋？
如果您有PE聚乙烯、PA聚酰胺、PP聚丙烯、聚三氟乙烯、聚偏氟乙烯等塑料、橡膠等高分子材料產品零部件或以下塑膠產品零部件去毛刺刀紋、飛邊、批鋒等產品零部件研磨拋光方面的問題需要專業技術支持，可以參考上述案例：
塑料產品去毛刺打磨方法
塑料產品去毛刺工具設備
塑料產品毛刺怎么處理
CNC塑料孔底部毛刺處理去除
注塑件去毛刺
塑料制品去毛刺
塑料件去毛刺
塑料毛刺怎么去除處理
塑料產品有毛刺怎么打磨掉
快速去塑料產品毛刺
塑膠件去毛刺工藝方法
塑膠件去毛刺用什么拋光好
橡膠產品去毛刺的方法
橡膠產品去毛刺用什么
橡膠制品怎么快速去除毛邊
橡膠去毛邊工藝
橡膠產品拋光工藝方法
橡膠制品表面拋光
橡膠用什么打磨拋光
橡膠怎么打磨光滑
展開 橡膠制品的撕裂強度檢測方法及影響因素
一、撕裂強度定義
橡膠的撕裂是由于材料中的裂紋或裂口受力時迅速擴大開裂而導致破壞的現象,這是衡量橡膠制品抵抗破壞能力的特性指標之一。橡膠的撕裂一般是沿著分子鏈數目最小即阻力最小的途徑發展,而裂口的發展方向是選擇內部結構較弱的路線進行,通過結構中的某些弱點間隙形成不規則的撕裂路線,從而促進了撕裂破壞。
二、撕裂強度的測定方法
橡膠撕裂強度的測試是通過撕裂試驗進行測定，撕裂試驗的試樣有褲形、德耳夫特形、新月形和直角形。試樣的制備和拉伸試樣相似，主要注意以下幾點。
（1） 裁取試樣時，裁刀撕裂角等分線的方向（撕裂方向）與壓延方向一致。
（2） 試樣個數不少于5個。
（3） 用精度0.01mm厚度計測量試樣試驗區內不少于3個點的厚度，取中值作為試樣厚。厚度值不得偏離所取數值的2%，對多組試樣進行比較時，則每一組的試樣平均厚度必須在各組試樣平均厚度的7.5%范圍內。
測試撕裂強度步驟如下：
（1）檢查設備儀器、準備設備儀器、相關工具、清理環境；
（2）開機，進行相關參數設置（如速度、方式等）；
（3）將試樣夾于上下夾持器中一定深度且使其在平行的位置上充分均勻的夾緊。當進行直角形或新月形試樣試驗時，將似樣延軸向對準拉伸方向分別夾入上下夾持器一定深度，以保證在平行位置上充分均勻的夾緊；
（4）將試樣置于拉力試驗機的夾持上后，調整好拉力機（如用計算機拉力機，開始軟件選擇試驗方法，設置參數輸入尺寸等），開動試驗機，按規定的速度對試樣進行拉伸，直至試樣撕裂，記錄其最大值。
展開 ABAQUS橡膠制品仿真分析怎么做
摘要：橡膠密封圈在現代工業密封結構中占有重要地位。密封件結構的設計直接影響到整個密封系統的工作，如果結構設計不合理，則在工作過程中就容易引起失效，即使是一個很不起眼的密封圈原件的損壞失效，也可以造成價值數百萬元甚至數億元的巨大損失，有時還可能造成不可挽回的環境污染和人員傷害等災難性后果。
比如1971年，蘇聯聯盟11號飛船按程序啟動制動火箭，再返入大氣層時，返回艙和軌道艙分離。但連接兩艙的分離插頭分離后，返回艙的壓力閥門被震開，密封性能被破壞，艙內壓強迅速減小，致使3名宇航員慘死在密封艙中；再如1986年1月28號，美國“挑戰者”號在執行代號STS-51-L的第十次太空任務時，因為右側固態火箭助推器上面的一個僅僅價值數美元的O形密封圈失效，導致一連串的連鎖反應，并且在升空后73秒時，爆炸解體墜毀，機上7名宇航員都在該次意外中罹難，直接經濟損失多達12億美元；又如我國火箭也曾因密封泄漏故障造成衛星不能準確入軌。
本文就以O形密封圈為例帶你學習橡膠制品仿真分析：
1、模型描述：
如圖1所示，簡易的管道連接示意圖，右圖為左圖的刨面圖。這樣我們可以清晰的到藍色部分為壓頭，金屬材質；灰色部分為密封槽，金屬材質；綠色部分為O形密封圈，橡膠材質。
圖1 簡易的管道連接示意圖及其刨面圖
2、模型簡化
考慮到金屬材質相對于橡膠材質要硬度要高很多，一般金屬的楊氏模量為GPa級別，而橡膠的等效楊氏模量一般為MPa級別，所以相對于橡膠而言，金屬部分可以近似看作剛性部件，另外，針對本次仿真的目的而言，我們不關心金屬部分的受力或者形變，綜上原因，在有限元建模時可以將金屬部分設置為解析剛體。
展開 模壓橡膠制品成型工藝中的問題與對策(一） 成型中的質量問題
文章來源：橡膠技術李秀權工作室
基于ABAQUS二次開發的橡膠-金屬襯套仿真技術研究
摘 要：基于ABAQUS-Python提出了一種橡膠-金屬襯套快速仿真技術。該技術將典型橡膠-金屬襯套結構參數化，并通過開發的獨立圖形用戶界面和ABAQUS腳本程序，實現自動前處理、仿真計算和后處理；讀取仿真結果文件中力、扭矩、位移和角度值，采用最小二乘法計算出多向靜剛度值，導出應力、應變等云圖；對比仿真與實測結果，誤差在10%以內，滿足工程化應用要求。此外，該方法進行一次仿真分析約需8～15 min,極大地提高了分析效率。
關鍵詞：參數化;橡膠-金屬襯套;仿真技術;
隨著汽車工業的迅速發展，越來越多的人們重視整車舒適性和操穩性。作為一種阻尼材料，橡膠具有良好的彈性特性和能量吸收能力，因此被廣泛應用于汽車減振領域，如底盤襯套、動力總成懸置和其他橡膠制品等。
底盤襯套類橡膠減振制品由芯軸、外套和橡膠組成，通過橡膠硫化過程，實現3者連接。常規橡膠襯套可通過調節各組件結構、尺寸和橡膠硬度，實現在x、y、z軸平移和偏轉的性能要求。由于車型和車輛系統各部位的差異很大，對橡膠減振制品的性能要求也不同，因此需根據不同的性能要求選擇合適的結構、尺寸和橡膠材料，并進行優化設計。
在設計橡膠襯套類制品時，常采用試驗法和數值模擬分析法來確定相關參數。數值模擬分析法因具有直觀、快速、成本低等優點而被廣泛應用，但數值模擬分析法中的建模、前處理和后處理等過程繁瑣，費時費力。因此，研究參數化建模、自動前處理和后處理的方法，對橡膠襯套類制品的快速開發和優化有顯著的實際工程意義。
為了提高橡膠-金屬件數值模擬分析的效率，劉志國等[1]通過模型重建與專家分析經驗封裝構建軌道車輛金屬橡膠件有限元模型參數化建模方法，實現了金屬橡膠件分析模型的參數化與仿真分析自動化。
展開 橡膠=汽車半條命：淺談ABAQUS橡膠大變形仿真5大注意事項
導讀：橡膠材料由于其獨特的物理和化學的特性（如超彈性，粘彈性且柔軟性、耐磨性、絕緣性和阻隔性等），使得其在工程上得到了非常廣泛應用，這一點在汽車行業尤為明顯。縱觀過去近200年的歷史，硫化橡膠的誕生直接推動了汽車革命。如今在我們的汽車中，橡膠制品早已是“汽車的半條命”。就拿我們常見的桑塔納轎車來說，其就擁有270多個橡膠密封制品，而這些橡膠組件的性能直接決定了汽車的性能和安全。
橡膠材料是一種典型的超彈材料，其在受力過程中可以看作只有形狀改變而其體積幾乎無變化的不可壓縮性物體，同時還伴隨著幾何非線性和物理非線性。因此，對橡膠材料的相關仿真計算的難度相對較大一些。
首先簡單回顧一下有限元仿真分析中的非線性問題類型：
①邊界條件的非線性：即邊界條件在分析過程中發生變化。接觸問題就是一種典型的邊界條件非線性問題。它的特點是邊界條件不能在計算的開始就可以全部給出，而是在計算過程中確定的，接觸物體之間的接觸面積和壓力分布隨外載荷變化。
②材料的非線性：即材料的應力應變關系為非線性。
③幾何的非線性：即位移的大小對結構的響應發生影響，包括大轉動、大位移、幾何剛性化等問題．
在橡膠制品的仿真分析過程中，以上三種非線性類型均有涉及，如果分析設置不當，極其容易導致求解困難，特別是對變形復雜（比如和多個不規則邊界接觸、變形很大等）情況。這樣一來，如何實現橡膠制品大變形的仿真便成我們較為關心的問題。
下面以對橡膠柱的壓縮試驗的仿真分析為例，簡述一下針對橡膠大變形仿真過程中需要注意的幾點：
圖1、理想與現實的差距
(一)模型的簡化
對于一個工業數模，常常需要進行一些合理的模型簡化，但不可過度簡化。
展開 
當橡膠制品仿真可以模擬300%變形，而試驗數據在100%就中斷時，我們做了什么？
導讀
如果您正在為橡膠件大變形仿真（例如：橡膠襯套的非線性剛度仿真）不準而困擾，或苦于缺乏高質量的等雙軸拉伸應力-應變數據來標定橡膠超彈性本構模型，那么這項正支撐國家標準制訂和驗證的創新測試方法，可能是您一直在尋找的答案。
近日，易瑞博科技（E-rubber）一項關于“充氣式變溫等雙軸測試與仿真集成平臺”的技術實踐案例，經過評審，入選了中國科協企業創新服務中心建設的“企業科技工作者評價案例庫”。
同時，由E-rubber作為主要起草單位之一的國家標準《硫化橡膠或熱塑性橡膠 等雙軸拉伸應力應變性能的測定》正處于關鍵的征求意見與全國多地試驗室的對標驗證階段。
那么，一項為解決實際工程難題而誕生的技術方法，是怎樣從企業的試驗室走出來，最終成為整個行業都能參考和使用的公共標準的？
我們最初
要解決什么問題？
01
PART
做橡膠工程仿真的同仁都熟悉一個難題：CAE軟件能輕松模擬橡膠材料超過200%、300%甚至更大的應變，但試驗室里傳統的多端夾持（例如十字形夾具、16爪夾具等）等雙軸拉伸設備，往往因機械夾持的固有限制，難以穩定、可靠地獲取大應變下的高質量等雙軸拉伸數據。
十字形夾具
16爪夾具
這導致橡膠材料本構模型的擬合，在很大程度上依賴“外推”和“猜測”。
無論是輪胎胎側的大變形分析，還是橡膠懸置的疲勞壽命預測，因為缺少這部分關鍵數據，許多設計往往被迫預留過多的余量以保證安全，或者在后期需要依賴更多實物樣品的反復測試來驗證。
這個問題，是制約許多高端橡膠部件實現仿真驅動設計、精準迭代的共性瓶頸。它首先是一個技術問題，但更深層地，是一個關于數據完備性和方法可靠性的基礎性問題。
展開 應用在汽車方面的納米材料
在汽車輪胎橡膠的生產中，需要炭黑及納米二氧化硅（VK-SP30）等粉體作為橡膠的補強填充劑和促進劑等。炭黑是橡膠的主要補強劑，一般講粒徑越小，比表面積越大的炭黑補強性能越好。而且納米結構炭黑，用于輪胎胎面與原有的炭黑相比有低的滾動阻力，高的耐磨性和抗濕滑性，是很有前途的高性能輪胎胎面用炭黑。
納米二氧化硅（VK-SP30）是一種環保、性能優異的助劑，具有超強的粘附力、抗撕裂及耐熱和抗老化性能，可以提高輪胎的濕地面牽引性能和濕露面剎車性能。納米二氧化硅（VK-SP30）用在彩色橡膠制品中以替代炭黑進行補強，滿足白色或半透明產品的需要，同時它在黑色橡膠制品中亦可替代部分炭黑，以獲得高質量的橡膠制品，如越野輪胎、工程輪胎、子午胎等。納米二氧化硅（VK-SP30）粒徑越小，其表面活性越大，結合膠含量就會越高，常用的納米二氧化硅（VK-SP30）粒徑范圍在1至110nm之間。
展開 汽車工業推動橡膠消費需求 2018年合成橡膠產量將超600萬噸
合成橡膠是指用化學方法合成的人造橡膠，具有優良的彈性，被廣泛應用于車輛、家用電器、醫用產品等眾多領域。根據使用特性，合成橡膠可分為通用合成橡膠和特種合成橡膠。其中，通用合成橡膠是指可以部分或全部代替天然橡膠使用的膠種，如丁苯橡膠、順丁橡膠、異戊橡膠等，主要用于輪胎制品和一般工業橡膠制品。
目前，合成橡膠的主要生產國是美國、中國、日本、俄羅斯、德國。隨著全球經濟的恢復，新興經濟體國家汽車工業的不斷發展推動了橡膠消費的需求。中國、日本和美國繼續保持著全球橡膠消費引領國地位。
據數據統計顯示，2017年中國合成橡膠累計產量為578.7萬噸，同比增長4%。2018年1-2月全國合成橡膠產量累計為104.5萬噸，累計同比增速2.5%。
2017-2018年1-2月全國合成橡膠產量統計表
合成橡膠是指用化學方法合成的人造橡膠，具有優良的彈性，被廣泛應用于車輛、家用電器、醫用產品等眾多領域。根據使用特性，合成橡膠可分為通用合成橡膠和特種合成橡膠。其中，通用合成橡膠是指可以部分或全部代替天然橡膠使用的膠種，如丁苯橡膠、順丁橡膠、異戊橡膠等，主要用于輪胎制品和一般工業橡膠制品。
目前，合成橡膠的主要生產國是美國、中國、日本、俄羅斯、德國。隨著全球經濟的恢復，新興經濟體國家汽車工業的不斷發展推動了橡膠消費的需求。中國、日本和美國繼續保持著全球橡膠消費引領國地位。
據數據統計顯示，2017年中國合成橡膠累計產量為578.7萬噸，同比增長4%。2018年1-2月全國合成橡膠產量累計為104.5萬噸，累計同比增速2.5%。
2017-2018年1-2月全國合成橡膠產量統計表
資料來源：前瞻數據庫整理
我國合成橡膠產量不斷增大的同時，合成橡膠的需求量也保持了較快增長。
展開 干貨分享：橡膠的撕裂
橡膠的撕裂
橡膠大形變的拉伸破壞，往往是先在某處產生小裂口，從裂口處撕裂，直至斷裂破壞。特別是橡膠制品的使用過程，由于損傷割裂或內在原因，產生裂口，繼而撕裂以至破壞。這是橡膠制品最常見的破壞現象。
（一）橡膠的撕裂現象及撕裂性質
橡膠撕裂破壞是從產生裂口開始的,所以橡膠抗裂口能力,直接反映出橡膠的抗撕裂性能。實驗表明,橡膠的損傷割裂與它的彈性摸量、硬度、扯斷強度及動態損失等性能有關。上列性能指標越高,抗裂口能力越強。橡膠的內在原因,如大分子作用力。超分子結構(網構、取向結晶、凝膠及填充膠料結構等)以及材料內部缺陷等。提高了橡膠微觀結構的不均勻性,大形變下易于應力集中,在內部或表面上產生小裂口,裂口發展以至破壞。所以,提高橡膠微觀結構的均勻性,如提高橡膠網構的均勻性和填充膠料結構的均勻性(即填料粒子的向同性和填料分散的均勻性)以及降低凝膠顆粒的含量和大分子的取向性,以至提高結晶性,都能顯著改善橡膠的抗撕裂性能。
撕裂速度對橡膠撕裂行為,具有明顯影響。高速撕裂,撕裂表現出剛脆性破壞行為,撕裂截面出現類似貝殼破壞的表面。慢速撕裂,表現出彈性破壞現象。撕裂速度與消耗撕裂能有關。提高撕裂速度,就增大了撕裂能,撕裂溫度對撕裂能也有影響提高撕裂溫度,可降低撕裂能。未填充丁苯硫化膠,撕裂速度,溫度與撕裂能之間的關系如圖5-19所示,立體圖曲面稱之撕裂能表面。
含有細粒子熱裂法炭黑的丁苯硫化膠,撕裂速度、溫度對撕裂能量的影響,如圖5-20所示。圖中曲面上升,表示了炭黑的補強效果。各種橡膠的撕裂性能差異很大,除了聚氨酯橡膠外,一般合成橡膠的抗撕性能,都低于天然橡膠。
展開 