Civil3D的案例
歐特克發布Civil 3D 2007的Google Earth插件
日前，全球設計軟件暨數字內容頂尖供應商歐特克（Autodesk）宣布發布Autodesk Civil 3D? 2007 的Google Earth擴展件（預覽版）。這款全球首創的發布實用程序專為土木工程師與勘測員而設計，使他們能夠從規劃階段到審批的整個流程中，為所有項目相關人員及時提供最新設計信息。借助由向導指引的界面，工程師與勘測員能夠在Google Earth中快速發布Civil 3D對象與設計數據，以支持所有項目相關人員創建、管理和與日益龐大的團隊共享設計項目，并通過內容豐富的交互使發布的材料更加完善。
長久以來，歐特克公司堅持以用戶需求為核心，不斷更新并完善其前沿科技及整體解決方案。正如此前歐特克為制造、建筑和基礎設施行業的客戶加速設計審核過程而推出的Autodesk Inventor 11 DWF擴展件一樣， 此次Autodesk Civil 3D? 2007 的Google Earth擴展件的推出對于歐克特自身而言又是一次創新的嘗試。全球范圍內的設計人員可以更好的運用這把創意利器描繪心中夢想，而這對于全球化創意產業的發展而言，也是一個全新推動和促進。
如今政府機構、專業工程設計公司、公共部門與商業開發商所肩負的壓力越來越大。為了方便他們向日漸龐大的團隊、審批方、客戶和大眾持續提供最新的項目情況信息，Autodesk Civil 3D?2007 的Google Earth擴展件能夠通過簡潔的界面，迅速地將Civil 3D?中的建筑物公布到Google Earth?中，并允許所有的項目委托人創建，管理并與其拓展團隊共享設計工程，并使他們公布的資料，內容更加豐富，更為互動。
展開 Civil 3D巖土建模基礎課程（中文字幕（視頻免費，在線觀看）+案例文件） ￥12
Geotechnical Modeler Fundamentals Course - Civil 3d
## 課程基本信息
發布時間：2025年12月
視頻格式：MP4視頻編碼h264，分辨率1920x1080
語言：英語 + 中文字幕
時長：45分鐘
文件大小：700M
## 學習目標
1. 將鉆孔數據導入圖紙文件，添加過濾器限定鉆孔的顯示范圍
2. 創建并顯示地層曲面
3. 生成地下剖面與鉆孔柱狀圖
4. 顯示二維鉆孔柱狀圖并自定義填充樣式
5. 顯示三維鉆孔模型
6. 創建差值曲面
## 前置要求
掌握Civil 3D基礎操作知識
## 課程介紹
本課程將講解如何使用Civil 3D的巖土建模工具，為土地開發類項目完成地下地質建模。巖土建模工具是Civil 3D的一款插件，可用于導入鉆孔數據、創建地層曲面，為后續項目工序提供數據支撐。
鉆孔數據可從多數據源導入本地項目數據庫，并以Civil 3D點對象的形式插入圖紙文件。借助巖土建模工具集，可創建二維及三維鉆孔模型、顯示鉆孔柱狀圖、構建地層曲面并生成地下剖面。
### 課程先修條件
參加本培訓課程，需滿足以下要求：
1. 對土壤適用性分析、鉆孔數據分析具備基礎認知
2.
展開 Civil 3d 中的環行交叉口和交點道路建模-案例文件中文字幕 ￥15
MP4 創建 |視頻： h264， 1280x720 |音頻：AAC，44.1 KHz，2通道
級別：全部 |類型： 在線學習 |語言： 英語 |持續時間： 10 講 （ 5h 19m ） |大小： 3.5 GB
通過手動環形交叉口和交叉口道路建模推進 Civil 3D 道路設計
你將學習
道路設計和Civil 3D界面
簡介表面創建和修改技術
水平對齊設計原則
垂直剖面創建和編輯理解
裝配和子裝配
手動道路建模精確控制
交叉口和環行道設計工作流程
編輯道路區域和過渡
生成橫截面和樣本線
土方工程體積：剪切和填充計算
要求
對土木工程概念有基本的了解是有幫助的，但不是強制性
的 熟悉 AutoCAD 或 Civil 3D 是一個加分項，但初學者可以按照指導
進行作 建議安裝 AutoCAD Civil 3D 2023、2024 或 2025 進行練習
具有中等規格的 PC 或筆記本電腦，可以順利運行 Civil 3D
并學習道路設計， 道路建模和環形交叉路口設計
不需要事先具備道路設計或 IFC 知識 — 本課程從基礎知識開始，逐步發展到高級建模技術。
描述
Civil 3D中
展開 市政道路BIM應用的典型案例 | Civil 3D土方施工組織方案策劃
本文將針對市政項目道路工程中的Civil3D土方施工組織方案策劃展開詳細分析。
一、項目概況
湖南建工集團三公司湘潭河東濱江風光帶（二期）項目位于湘潭市岳塘區，為公司承接落地的第一批PPP項目，總投資規模約21億元。主要建設內容為項目區域內景觀建設、配套道路、橋梁設施的建設及相應的水電工程、綠化工程的實施。
項目道路透視圖
項目道路總長7.28千米，西側臨江，東側大多為坡地及居民住宅。項目周邊交通不便、施工用地緊張，且項目土方施工量大，如不能合理的策劃土方挖填方案，項目將承擔巨大的經濟風險。針對該應用目標，項目于2016年10月成立BIM工作站，配備專人開展BIM應用。
二、Civil3D土方平衡應用概況
現階段項目應用軟件平臺為AutoDesk公司系列軟件，其中市政道路建模及后續應用主要采用Civil3D軟件，該軟件擁有強大的“曲面”功能，而土方量的計算正是基于多個曲面開展。
軟件內地形曲面樣式圖
軟件通過原始地貌曲面與設計曲面（道路工程中一般指的是道路設計曲面）之間的差異自動計算出某個區域的差值，分析差值后便可得出填方或挖方的土方工程量。
項目原始地形曲面圖
項目道路設計曲面圖
為得到準確的道路設計曲面，還需要進行多項工作，具體內容包括創建路線、縱斷面線以及道路裝配等。
路線的創建一般指的是道路中心線的繪制，用于控制道路曲面的水平走向，難點在于緩和曲線的繪制；道路縱斷面，繪制道路平面線路時依照道路樁號高層自動生成；道路裝配，道路因為包含交通要素會有寬窄變化，需要按照設計圖紙準備好不同段的道路橫斷面形式，在軟件中這種形式名稱就是“裝配”，相對而言“裝配”的制作是難點。
展開 
Revit+Structure與Civil3D在橋梁工程中的交互設計
目前來說，在Revit中作橋梁設計的大概流程是：
首先，在Civil 3D中創建曲面和道路模型；
接著，在Revit structure extension中使用Bridge下的”Integration with AutoCAD Civil3D”，將C3D中的曲面和道路模型導入到RST中。
系統會提示對道路和地形進行設定，對平面線形、縱斷面、橫斷面以及地形等進行設定；
橋位選擇：
平面線形：
縱斷面設計：
橫斷面設計：
地形設計：
依據上述設定，在Revit中創建出如下圖的地形和橋位mass模型；
選中道路模型，選擇擴展包中的bridge – Concrete bridge girder，創建梁式橋，當然，也可以選擇其他來創建板式橋以及板式梁橋；
對橋梁進行上部和下部結構（橋跨結構、支座、橋墩臺、橋面、、欄桿等）進行設定；
設定好之后，還可以對整個橋梁模型進行驗證，如果驗證通過，即可生成橋梁模型。
展開 武襄十鐵路全專業BIM應用
軟件與設計流程
全專業的BIM設計包括站前、站后共20個專業，涉及軟件較多，如AutoDesk的Revit、Civil3D、Inventor，達索的Catia等專業設計軟件和一些專業自己開發的軟件。
全專業的BIM設計流程
航察專業利用激光LIDAR系統獲取試驗段的正攝遙感影像圖，并在Infraworks中進行地物建模等；地質專業根據物探資料進行地質三維模型的建立；線路專業根據正攝遙感影像圖和地質資料在Skyline中進行三維選線；路基專業在Civil3D中進行路基工點設計；橋梁專業采用Catia軟件建立橋梁模型；隧道專業采用Inventor設計，并采用Simulation軟件進行動、靜力分析；軌道專業采用Inventor進行全線設計（含道岔）；站后專業機械、接觸網、環保等采用Inventor設計；其他專業均采用Revit設計，最終在Navisworks和Infraworks360中集成。
取得的成果
航察專業
航察專業利用機載LIDAR系統采集的數據生成高精度數字地表模型，結合點云數據和高分辨率遙感影像，生成正攝遙感影像圖，可直接為施工圖設計提供服務。
武襄十試驗段正攝遙感影像圖
地質專業
首先，基于地形曲面及三維線路模型，通過Civil3D軟件，沿線路高密度采樣生成包含地形信息的多個橫斷面；
然后，基于平縱橫復雜關系建立三維地層的思路，通過二次開發手段，實現多個橫斷面批量填繪地層；
隨后，利用中鐵四院開發的插件，將附帶地層信息的全線所有橫斷面一次性耦合形成三維地層曲面；
最后，通過Civil3D用不同曲面建立實體功能，完成三維地質模型的建立。
三維地質實體模型
線路專業
基于三維正攝遙感影像圖，在Infraworks中進行線路方案設計，并導入Civil3D中進行平縱斷面設計，為其他專業設計提供基礎數據。
展開 經典案例 | 國家城市濕地公園項目BIM技術應用
場地設計，將模型數據直接導入Civil 3D生成現狀地形曲面，在現狀地形上疊加DOM，結合生境營造，合理設計水域的開合變化及洲、島、堤、橋的布局，應用Civil 3D生成設計曲面，可直觀反映水深及多樣化的環境條件，基于設計曲面進行道路參數化設計建模，完成由概念設計至BIM模型的轉化，可以快速統計工程量并生成二維圖紙，工程量及圖紙隨著方案調整實時變化。
水系連通，本項目需在關鍵節點處設置多個涵閘以改善水動力條件，涵閘數目眾多且現狀斷面尺寸各異，為提高設計效率，我院對涵閘工程進行了標準化設計，創建了涵閘工程通用族庫，實現了所有細部構件的參數化，涵閘工程涉及參數眾多，在參數化圖庫的實際使用過程中，族參數重復和參數無法聯動的問題造成了大量的工作冗余。
我院自主開發了一套水利工程涵閘三維智能設計系統，該系統適用各類涵閘，可自由調整構件布置次序及類型，設置主參數后，在智能算法的推演下自動推薦涵閘組合方案，參數關聯算法使細部參數的設置更加便捷、合理，涵閘設計完成后亦可輸出基底應力、結構內力等荷載計算的相關結果，為涵閘的地基處理、結構設計提供依據，該系統可生成Revit三維模型并同步輸出二維圖紙，為涵閘工程提供了快速、高效的設計解決方案。
淹沒分析與土方平衡，利用Civil 3D進行淹沒分析，可直觀展示淹沒區和非淹沒區的動態關系，實時調整場地豎向布置，保證設計水面率，實現水路連通，優化濱水景觀布置，結合場地布置應用Civil 3D分區域計算挖填方量，實現土方平衡，優化施工組織設計，降低工程投資。
展開 BIM技能-Civil 3D曲面快照和曲面性能提升
大家好，我們今天來交流下曲面快照，曲面快照是一種曲面的操作狀態，在曲面我們進行各種樣式編輯后，為了進一步提高曲面的處理能力，可以在此狀態下，創建曲面快照。從這里可以發現對于小的曲面，可以采用曲面快照，并且上一次的曲面快照會在下一次的曲面快照生成之后覆蓋，其實對于小的曲面，利用曲面快照還是比較方便，因為數據少，處理起來也比較快。但是對于大的曲面，因為曲面生成數據比較多，如果不斷的生成快照，需要不斷的進行調整。這會給軟件帶來很多數據處理，降低軟件處理數據的效率。所以這里并不建議在大曲面生成曲面快照。
點擊曲面右鍵，可以生成曲面快照
曲面處理功能提升
前面我們交流過幾種曲面處理功能，那么為什么要處理曲面呢，首先就是為了提高效率，因為，如果我們承建一條公路，可能會有一百多公里長，與之相配套的曲面會更加長，更加寬，所以曲面的處理功能提升是一項非常重要的研究對象。
我們先看看曲面的處理功能有那些，首先是添加直線、刪除直線，通過減少曲面數據來提高曲面的處理功能。其次就是添加點、刪除點、修改點等方式來處理曲面，本質也是處理曲面的數據。另外一種就是平滑曲面、簡化曲面。通過對曲面的數據處理，在不影響曲面的處理精度上面，減少曲面數據。這幾種方法都可以使用。
曲面處理
其實，結合這幾種方法，還一種比較貼合實際的處理方法，那就是在數據導入之前，我們先對數據進行處理和優化，怎么處理和優化呢。比如我們采用等高線生成曲面，我們是不是可以直生成主等高線，就是線上比較寬的主等高線。在點方面能不能對一些曲面的點進行優化，比如這一塊是山體，路線不會經過這里，那么我們是否可以將此處的點減少點，不用那么點，因為此處的地形，我們只是用來展示，不用非常精確。反而是路線經過的地方需要保證非常精確。因為后期計算填挖方的時候，需要很精確的量。還有就是對于隧道區域的點
展開 Surfaceworks 3 for solidworks曲面設計插件
.2009.SP1
Autodesk.AutoCAD.Map.3D.2010
Autodesk.Inventor.LT.2010
Autodesk.MapGuide.Studio.v2009
Autodesk.MapGuide.Enterprise.v2009
EasyTable.v2.1.06.For.AutoCAD表格
Autodesk.Sketchbook.Pro.2009
Autodesk.Topobase.v2009.Client
AUTODESK.AUTOCAD.CIVIL3D.LAND.DESKTOP.COMPANION.V2009
AUTODESK.AUTOCAD.LAND.DESKTOP.V2009
AUTODESK.AUTOCAD.MECHANICAL.DESKTOP.V2009 2DVD
AUTODESK.IMPRESSION.v3.2010
Autodesk.Mudbox.v2009
Autodesk.Productstream.Professional.v2009
AUTODESK_DIRECTCONNECT_V2009
AUTODESK.PRODUCTSTREAM.V2009 2DVD
AUTODESK.QUANTITY.TAKEOFF.V2009
AUTODESK_COMBUSTION_V2008
AutoCAD.Civil.3D.2008.簡體中文版
Autodesk.Revit.Architecture.v2008中文版
Autodesk.DirectConnect.v2008
Autodesk.ImageStudio.v2008
Autodesk.Portfoliowall.v2008
AUTODESK.VAULT.V2008 2CD
AUTODESK.PRODUCTSTREAM.REPLICATOR.V2008.DVD
AUTODESK.PRODUCTSTREAM.EXPLORER.V2008
展開 尼日利亞萊基深水港BIM應用
軟硬件環境
本地及云服務器
用于建模的高配置電腦
歐特克IDSU軟件套裝
Vault及SAP2000 等相關軟件
BIM基礎應用
港區總平面設計
構建項目三維地質模型，采用Civil 3D完成港池航道開挖設計、場區高程系統設計、基于三維模型出圖及工程量提取等。
項目三維地質模型
建立大場地三維地質系統，實現港池航道開挖不同土質工程量精細化統計。
水工結構設計
碼頭水工結構主要采用Revit平臺進行設計。基于Vault平臺實現與附屬專業之間的互動協同，精細化完成碼頭結構的深化設計。
防波堤和護岸結構采用Civil 3D平臺進行設計，提高土石方工程的模型構建精度及批量出圖效率。
防波堤結構模型
港口工藝設備和附屬專業設計
在Revit 平臺上實現了機械設備/集裝箱模型搭建及布置、動態出圖和工程量統計等功能。
機械設備、集裝箱模型
模型總裝和渲染
項目總裝采用Navisworks 和Infraworks，分別進行管線及結構的綜合碰撞檢測及模型整體效果展示。
Infraworks 模型渲染
各專業設計成果在Vault平臺上鏈接協同形成單個總裝模型,并解決大部分碰撞問題。
BIM創新應用
快速樁-土計算模塊開發
Revit和SAP2000模型可互導，但在Revit中設置的樁和土之間的連接邊界無法導入SAP2000 計算模型。
在SAP2000軟件中二次開發快速樁-土彈簧建模模塊，解決港工項目中的樁土邊界問題，提高建模效率和計算精度。
供電照明系統分析
根據ISO相關規范對集裝箱堆場的照度和均勻度要求，采用Revit自制高桿燈族庫并結合Dialux軟件進行港區堆場的照明分析，獲得照度值向業主提供綠色設計憑證。
展開 在midas GTS NX中，如何建立復雜的幾何實體？
④從其他軟件進行導入，例如BIM軟件的civil3D，達索公司的CATIA，RHINO等等，可以參見我其他的帖子，這里不做贅述。
⑤如果實在信息有限，勘察只提供了平面圖與剖面圖，也是可以通過GTS的邊界面來生成需要的模型的。如下圖
Golden Software Surfer V21.1.158發布啦---最古老的科學數據處理軟件
那時, AutoDesk的Civil3D剛剛推出, 價格太貴, 而且學習曲線(Learning Curve)太大, 因此我想到使用Surfer來解決這個問題.
第一步需要準備地形的三維數據. 不得不說在早期這是一個非常耗時的過程. 對于有電子圖形的項目來說可以在AutoCAD中直接取出地形坐標, 相對容易一些, 而對于一些只有紙質版的地形圖來說, 首先需要使用數字化軟件提取點的坐標, 然后進行坐標轉換轉化為真實坐標. 第二步在Surfer中建立三維地形圖, 然后與場地設計平面進行疊加, 計算開挖和回填體積. 幾乎在所有情況下, 計算都不會一次完成, 需要進行多次循環操作, 以取得最優的設計方案.
3 現在的Surfer
現在Surfer的數據處理功能已經變得非常強大, 其中最顯著的一個特性是點云功能 (LiDAR Point Clouds). LiDAR是一種越來越流行的數據收集方法，用于許多領域，包括考古學、測量學、地理信息系統等。使用Surfer廣泛的LiDAR處理和可視化功能，以利用LiDAR所提供的所有優勢。LiDAR.txt數據集匯集了LiDAR在巖土工程中的應用.
展開 Golden Software Surfer(V23.1.162)地圖向導(Map Wizard)---等值線圖
3D View 工具能夠顯示出數據的3D模型。另一個非常有用的功能是Profile，即畫斷面(Cross Section)。
4 結束語
在土木工程特別是工業場地設計過程中, 需要計算場地的開挖和回填量。傳統的計算方法根據地形圖在AutoCAD中取典型剖面, 然后粗略計算剖面之間土的體積。對于地形不太復雜的場地來說, 這個計算過程不是很復雜, 但對于地形起伏較大的場地來說, 需要切割許多剖面, 計算量非常大, 而且很顯然計算結果不準確。
在工業場地設計中, 我們需要滿足兩個條件: 第一個條件是設計坡度要求, 通常在2%到4%；第二個條件是需要留出構筑Berm(一種小型的壩基Embankment, 用于圍堰)的土方量，因此這是一個土方開挖和回填的優化問題。大約10年前左右, AutoDesk的Civil3D剛剛推出, 一方面價格太貴, 另一方面學習曲線(Learning Curve)太大, 因此我使用Surfer來解決這個問題。第一步需要準備地形的三維數據，不得不說在早期這是一個非常耗時的過程，對于有電子圖形的項目來說可以在AutoCAD中直接取出地形坐標, 相對容易一些, 而對于一些只有紙質版的地形圖來說, 首先需要使用數字化軟件提取點的坐標, 然后進行坐標轉換轉化為真實的地形坐標；第二步在Surfer中建立三維地形圖, 然后與場地設計平面進行疊加, 計算開挖和回填體積。 幾乎在所有情況下, 計算都不會一次完成, 需要進行多次循環操作, 以取得最優的設計方案。
現在Surfer的數據處理功能已經變得非常強大, 其中最顯著的一個特性是點云功能(LiDAR Point Clouds)。LiDAR是一種越來越流行的數據收集方法，用于許多領域，包括考古學、測量學、地理信息系統等。
展開 設計院的BIM技術展望
（2）明確BIM設計技術路線
通過到兄弟設計院和有關BIM技術軟件公司等單位調研、學習后，經綜合研討，軟從件、硬件配置計劃和預算方面，選用AUTODESK平臺，主要軟件有Revit、Navisworks、Civil3d、AIW、Inventor等，這幾款軟件足以滿足BIM技術發展初期的需要。
計算機配置要求為可供三維設計用的高端PC圖形工作站，包括個人設計用、模型整合及復雜碰撞檢查用、協同工作服務器三類。同時，可配置一定量的iPad用于移動終端的方案展示。
（3）明確BIM團隊人員組成
在BIM起步階段，由于BIM項目是高度協作的項目，因此同傳統的項目的人力資源搭配相比也有一定的要求。從調研的結果來看，主要分兩種類型。第一種是針對具體專業的專業人員組織的專業內的BIM小組，另外一種就是從各單位抽調一定數量的專業技術人員成立一個BIM技術綜合應用的團隊。
（4）要有配套的機制
從信息化角度來看，BIM技術應用一定是全員的，否則不可能很好地發揮其作用。如果只是某一個專業使用，發揮不了作用。所以要考慮建立一個好的激勵機制，讓大家把智慧都貢獻到企業的知識庫里來。雖然現在前期的技術研究還只是投入，但是有了激勵機制，就可以鼓勵大家去創新，從長遠利益來看，對企業效益的增加是肯定的。
3.設計院在BIM技術研究初期所遇到的問題以及解決的辦法
（1）在BIM技術研究的初期，大部分設計院都會遇到類似的問題
①觀念問題，傳統設計采用二維，而BIM用三維的平臺，由于不適應，所以有的設計人員不愛轉平臺；
②商業軟件不太匹配，好多工作不能在一個平臺上協作，影響了應用；
③標準體系尚未健全，要建立一個統一的新標準；
④人才培養要跟上。
展開 根據AutoCAD地形圖建立ANSYS和Flac3D實體模型
圖8 整體模型
圖 9 網格劃分
（6）生成Flac3D模型
ANSYS中加載AnsysToFlac3D.dll成功后，執行~atf命令，導出Flac3D網格如圖10。
圖10 導出Flac3D網格文件
（7）生成Flac3D模型
打開Flac3D，導入生成的網格文件，得到Flac3D模型，如圖11。
圖11 Flac3D模型
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4. 后記
（1）比起C++來，C#進行AutoCAD二次開發效率更高，所以采用了C#開發AutoCADToANSYS.dll；ACAD_SurferAns最初是用VBA寫的一系列腳本，后來想打包的時候發現用VB.Net直接翻譯更快捷，所以采用了VB.Net；AnsysToFlac3D.dll采用C++對ANSYS二次開發，在吳冬博士的基礎上優化改進而來，以前研究3DEC的時候寫過ABAQUSTo3DEC.exe（ABAQUS的網格劃分確實比ANSYS優秀，自用未發布），想整合寫個AnsysToItasca.dll，把ANSYS轉3DEC的功能也加進去，但后來呵呵，畢業之前不再瞎整。。。
（2）上述方法調用了Surfer的插值功能（也可以用MATLAB的插值，只是調用起來太慢），后來想自己寫空間插值，但由于各種原因無精力去優化而擱置。
（3）由于ANSYS由樣條曲線拉伸成曲面時點數的限制，在遇到復雜地形面時精度損失較大，可以采用其他建模軟件例如CATIA、Civil3D生成體導入到ANSYS中。
展開 