建模方法的案例
《復雜系統建模理論與方法》
目錄：
1 緒論
1.1 概述
1.2 系統及有關概念
1.3 復雜系統的特點
1.4 復雜系統建模的理念
1.5 廣義模型的概念
2 基于智能技術的復雜系統建模
2.1 概述
2.2 神經網絡建模
2.3 基于Agent的建模方法
2.4 基于CGP的建模方法
2.5 遺傳算法
2.6 粒子群優化算法
2.7 蟻群優化算法
3 離散事件動態系統建模
3.1 概述
3.2 極大代數建模方法及其應用
3.3 基于Petri網建模方法
3.4 任務/資源圖建模法
3.5 基于知識的建模方法
3.6 基于系統理論形式化的建模方法
4 定性建模
4.1 基礎知識
4.2 定性因果關系
4.3 歸納推理定性建模
4.4 結構模型化技術
4.5 系統動力建模
4.6 定性建模的其他方法
5 非線性動力學系統建模
5.1 準備知識
5.2 全域建模法
5.3 局域建模法
5.4 基于小波網絡的非線性系統建模法
5.5 基于GMDH的混沌時間序列建模法
6 其他復雜系統建模方法
6.1 概述
6.2 元模型建模
6.3 綜合集成法建模
6.4 分形建模方法
6.5 元胞自動朵
6.6 圖形建模方法
6.7 復雜適應系統理論及其應用
參考文獻
展開 PART-05 Texgen通用建模方法00-小節說明
<p>通過前<span style="background-color: rgba(18, 18, 18, 0);">一篇對texgen的通用建模方法有了大致了解，接下來將詳細對其介紹。
足部三維有限元建模方法及其生物力學應用
足部三維有限元建模方法及其生物力學應用.part09.rar
足部三維有限元建模方法及其生物力學應用.part01.rar
足部三維有限元建模方法及其生物力學應用.part02.rar
足部三維有限元建模方法及其生物力學應用.part03.rar
足部三維有限元建模方法及其生物力學應用.part04.rar
足部三維有限元建模方法及其生物力學應用.part05.rar
足部三維有限元建模方法及其生物力學應用.part06.rar
足部三維有限元建模方法及其生物力學應用.part07.rar
足部三維有限元建模方法及其生物力學應用.part08.rar
展開 復雜系統建模理論與方法
本書既可作為高等院校理工科系統工程、管理科學與工程、自動控制專業博士研究生、碩
【圖書目錄】
1 緒論
1.1 概述
1.2 系統及有關概念
1.3 復雜系統的特點
1.4 復雜系統建模的理念
1.5 廣義模型的概念
2 基于智能技術的復雜系統建模
2.1 概述
2.2 神經網絡建模
2.3 基于Agent的建模方法
2.4 基于CGP的建模方法
2.5 遺傳算法
2.6 粒子群優化算法
2.7 蟻群優化算法
3 離散事件動態系統建模
3.1 概述
3.2 極大代數建模方法及其應用
3.3 基于Petri網建模方法
3.4 任務/資源圖建模法
3.5 基于知識的建模方法
3.6 基于系統理論形式化的建模方法
4 定性建模
4.1 基礎知識
4.2 定性因果關系
4.3 歸納推理定性建模
4.4 結構模型化技術
4.5 系統動力建模
4.6 定性建模的其他方法
5 非線性動力學系統建模
5.1 準備知識
展開 
薄膠黏劑有限元建模方法總結-COMSOL ￥20
這給有限元建模帶來許多麻煩。如果用詳細的三維實體建模，要想準確地表征膠層的剛度，要求膠層必須足夠的劃分密度（厚度方向至少4層以上）。如果劃分單元過于細密，那么很難和鄰近的粘結元件位移模型統一起來，整個模型網格數量也大，計算量也非常大。并且，沿著薄膠層厚度方向劃分幾個單元，這將導致劃分單元產生不可接受的面形比，容易不收斂。本文總結三種薄膠黏劑有限元建模方法。1. 粘結面等效為彈簧模型。 2. 膠的本構方程—胡可定律進修修正，使膠層厚度方向只需劃分一個單元，但仍能有效地表示膠層自由平面的變形， 該方法稱為“等效剛度建模方法”。 3. 三維實體模型。 為更好理解等效剛度建模方法，先對彈性模量、體積模量、泊松比、剪切模型概念、應力、應變張量等基本概念進行介紹。
本章框架：
1. 彈性模量、體積模量、泊松比、剪切模型的概念介紹
2. 應力、應變張量基本概念及材料的本構方程介紹
3. 彈簧模型建模方法原理介紹
4. 等效剛度建模方法原理介紹
4. 基于COMOSL的 彈簧模型、三維實體模型、等效剛度方法 薄膠黏劑建模方法案例介紹
可學習軟件操作技能：
1. COMSOL 使用方程視圖，自定義材料本構方程的方法
2. COMSOL 薄彈性層的使用
總共：18頁
展開 一種基于PLY復合材料鋪層快速建模方法 ￥50
碳纖維復合材料鋪層建模是仿真重點，現有的碳纖維復合材料鋪層建模方法為：對結構件的三維模型抽取中面，對中面劃分2D網格，基于網格定義鋪疊方向和材料方向，按照鋪層設計進行層合板建模，其中基于ply建模方法需要人工的方式逐層定義鋪層區域，材料以及鋪層方向，最終得到有限元模型。需要在創建中定義形狀，有多少實際的物理單層，即要建立多少不同的ply，現有建模方法不僅需要耗費大量的人力，而且建模過程時間長，建模效率低下，容易產生錯誤。
本文提供一種有限元建模方法，用以解決現有鋪層建模方法需要耗費大量的人力，建模過程用時長，建模效率低下的問題。
展開 PART-05 Texgen通用建模方法01-創建紗線
</span></p><p>上一節：<a href="https://www.yqgqt.org.cn/post/1933047" rel="noopener noreferrer" target="_blank">PART-05 Texgen通用建模方法00-小節說明_復合材料 abaqus織物建模-技術鄰 (jishulink.com)</a></p><p>回整合：<a href="https://www.yqgqt.org.cn/post/1929682" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Texgen與Abaqus的聯合使用---整合貼-技術鄰 (jishulink.com)</a></p><p>下一節：<a href="https://www.yqgqt.org.cn/post/1931573" rel="noopener noreferrer" target="_blank">PART-05 Texgen通用建模方法02-截面指派_復合材料 abaqus織物建模-技術鄰 (jishulink.com)</a></p>
展開 基于CATIA的齒輪實體建模方法比較
機械工程師-2005年 09期-基于CATIA的齒輪實體建模方法比較
基于catia的齒輪實體建模方法比較.PDF
機械工程師-2005年 09期-基于CATIA的齒輪實體建模方法比較.pdf
Abaqus/Part特殊建模方法，附案例教學
Abaqus/Part基于特征的建模功能可以說非常齊全，基本能夠滿足一般的分析要求，更復雜的模型則可以通過與專業三維建模軟件之間的接口來導入，今天要說的是部件的另外一種建模方法。
有一種類型的分析，部件自身的初始狀態位置關系非常復雜，無法通過常規的建模方法獲得，特別是涉及到高柔性材料的有限元分析，比如汽車安全氣囊分析時放入有限狹小空間中的氣囊、net-gun拋射分析時折疊放入網艙中的網繩、覆蓋在物體之上在重力作用下變形的布料等。
遇到這種類型分析，部件很難通過常規建模方法來獲得，鑒于之前很多朋友們都通過我的ABAQUS學習公眾號（You_Sim）問到該類方法，今天就通過一個例子來講解一下：通過導入*.ODB的方式來實現Abaqus/Part特殊建模。
net-gun中的折疊網建模案例教學
1.預備工作：建立平直方網模型（常規建模）
2.第一步折疊分析：四角均布于圓周，拉直網繩
3.關鍵操作：導入*.ODB格式的Part
將第一步折疊分析的結果作為第二步折疊分析的初始狀態，導入part選擇2中的分析結果*.ODB
然后根據需要選擇時間增量步對應的變形狀態作為初始結構構型，并可以重新命名部件。
4.第二步折疊分析：圓桶中堆疊放置（注意圓通要與網艙尺寸一致）
獲得的網繩最終折疊狀態：
5.使用折疊模型進行net-gun的拋射分析：
其實這種建模方法的思路就是基于仿真的建模思想，汽車行業里面的安全氣囊分析經常用的到，因此，國外有人還專門開發了基于仿真的安全氣囊建模軟件Sim-Folder，折疊仿真和氣囊安置過程中的折疊工藝直接對應起來，確保氣囊展開時能夠按照設計要求展開，最大限度地保護事故中乘客的生命安全，來圍觀一下。
展開 ANSYS鋼筋混凝土建模方法概述
利用大型通用有限元軟件ANSYS進行鋼筋混凝土結構的建模、計算分析、結果處理是目前針對鋼筋混凝土進行數值模擬的重要步驟。如何采用ANSYS進行鋼筋混凝土建模，能否把握有限元模型的可行性、合理性是將有限元理論應用到實際工程中較為關鍵的一環。
按照目前在建模中對鋼筋的處理方式，ANSYS鋼筋混凝土建模方法主要分為三種：整體式、分離式以及組合式，每種方法都具有不同的建模特點，現略做總結如下。
一、整體式建模
ANSYS采用Solid65單元來模擬混凝土,所謂整體式建模也即是在建模過程中，通過對65單元進行實常數的設置來考慮鋼筋對混凝土結構的作用。這種方法將鋼筋彌散于整個單元中，并視單元為連續均勻材料。與其他方法比較，整體式建模的單元剛度矩陣綜合了鋼筋和混凝土單元的剛度矩陣，并且是一次性求得綜合的剛度矩陣。
因此，在采用整體建模方法時，在建模之前，應首先求得單元各個方向的配筋率，并設置實常數，一般適用于體量較大，配筋比較規整的鋼筋混凝土結構。整體式建模所得計算結果對比實驗來講，其計算的開裂荷載誤差較小，但開裂荷載后的整體荷載位移曲線與實驗相比誤差較大。但采用整體建模方法的主要好處是能有效避免因為單元細分導致的應力奇異問題，有利于提高整體計算的收斂性性能。
二、分離式建模
與整體式建模方法不同，分離式建模是指在建模過程中，考慮鋼筋與混凝土的相互作用，分別選用不同的單元來模擬鋼筋和混凝土。一般而言，鋼筋采用線單元link8模擬，混凝土選用配筋率為0的素混凝土Solid65單元模擬。
由于采用不同單元建模，如果認為結構在受外部荷載作用時，鋼筋與混凝土在相互約束情況下會產生相對滑移，這時可以在鋼筋與混凝土之間添加粘結單元來模擬鋼筋與混凝土之間的粘結與滑移，一般采用非線性彈簧conbin39。
展開 某車型門窗控制器PCBA的簡化建模方法
摘要：針對某車型門窗控制器的PCBA，提出了一種有限元分析中PCBA簡化建模方法。通過對PCBA有限元仿真模態分析結果與試驗模態分析結果對比，驗證該簡化建模方法計算結果的準確性。該方法的提出為后續對汽車電子產品PCBA進行動力學響應分析提供了可靠地分析依據。
前言
隨著電子技術的發展，汽車電子產品的可靠性越來越引起人們的重視，汽車電子產品的可靠性對行人和車輛的舒適性及安全性是至關重要的。印刷電路板組件（PCBA：Printed Circuit Broad Assembly）是汽車電子產品的核心，其可靠性也是汽車電子產品可靠性的關鍵。
準確的有限元分析結果能提前預知PCBA在后期試驗中可能出現的問題。PCBA由PCB、電阻、繼電器、天線、芯片等零件組成。芯片、電容、繼電器等器件的PIN和焊點十分微小，數量多，體積小，在有限元仿真分析前處理階段建模費時，計算過程中消耗過多計算資源。如何準確、高效地建立PCBA的有限元模型，是得到準確的計算結果的關鍵。
本文基于某車型門窗控制器（DCM：Door Control Module）的PCBA提出一種有限元分析中PCBA的簡化建模方法，并進行有限元仿真模態分析。通過仿真模態分析結果與試驗模態分析結果對比，驗證所提出的簡化建模方法計算結果的準確性。
1 有限元分析
1.1 模型概況
DCM的PCBA包括：PCB、接插件、大天線、小天線、繼電器、電容、芯片、電阻等，器件總體數量約180個，如圖1所示。其中電阻數量大于100個且體積小、質量小。
展開 
關于裂紋的建模方法
2、平面裂紋的建模方法
對于斷裂力學建模，ANSYS是基于實體模型建模，即裂紋面必須共面，否則無法進行后期的斷裂力學求解。
對于平面裂紋，目前最有效的方法就是共關鍵點法
（1）邊裂紋模型
K,1,0,0,0
K,2 ,L2,0.0
K,3,L1,0,0
K,4,L1,H,,
K,5,L2,H,,
K,6,L2,A,,
K,7,0,H,,
K,8,L2,0,0,
2）平面內裂紋
3、三維貫穿裂紋的建模方法
對于表面橢圓裂紋，可以在ANSYS Workbench平臺中完成建模
條件：
需要一個輔助面；
建立一個局部坐標系，其中：x指向為裂紋擴展方向，Y為裂紋的法向。
來源：CAE技術聯盟
展開 PART-05 Texgen通用建模方法03-路徑插值
</span></p><p><span style="color: rgb(18, 18, 18);">（更新完畢）</span></p><p class="ql-align-justify">上一節：<a href="https://www.yqgqt.org.cn/post/1931573" rel="noopener noreferrer" target="_blank">PART-05 Texgen通用建模方法02-截面指派_復合材料 abaqus織物建模-技術鄰 (jishulink.com)</a></p><p class="ql-align-justify">回整合：<a href="https://www.yqgqt.org.cn/post/1929682" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Texgen與Abaqus的聯合使用---整合貼-技術鄰 (jishulink.com)</a></p><p>下一節：<a href="https://www.yqgqt.org.cn/post/1932996" rel="noopener noreferrer" target="_blank">PART-05 Texgen通用建模方法04-重復向量-技術鄰 (jishulink.com)</a></p>
展開 多學科統一的多體動力學建模方法
在多學科多體系統動力學的分析中，應該包括建模和分析，即建立的動力學方程和利用數值方法進行求解，最后形成了仿真分析，如下圖所示
在多學科耦合系統動力學建模和分析的方法也很多，包括線狀圖法（Linear graph）、鍵合圖法（Bond graph）、圖論（Graph theories）、“等效”方法。
線狀圖方法是數學的一個分支，主要研究系統拓撲學，由L.Euler在18世紀左右提出，在20世紀擴展到物理建模中。鍵合圖法在1959年由H.M.Paynterti提出，是以能量守恒原理為基礎，以勢、流、變位和動量四個廣義變量表示各個物理參數，具有因果關系，但是多適用于平面模型建模，在三維多體系統中較為復雜，還有待發展，鍵合圖如圖圖所示。
一些學者在線狀圖和鍵合圖的基礎上提出了圖論的多體建模方法。其中Waterloo大學的John.McPhee教授利用圖論方法建立機電耦合系統的動力學方程提出較具體的方法。
下面介紹屬于“等效”的方法。采用虛功原理建立多學科的系統動力學方程，這種方法依賴于選擇獨立的廣義坐標，能夠描述系統的配置。通過對多個學科的物理量的等效對應關系，便可以依據多體動力學方法進行建模求解。
多學科統一建模方法采用了多學科統一的模型表達形式，可以實現將不同學科的復雜系統的無縫集成，并利用拉格朗日方程建立集成的動力學方程。多學科統一分析系統動力學包括兩部分：統一學科分析方法學和系統動力學。統一學科方法學是將機械、電力電子、流體和熱力學等學科在統一的表達和方法下進行分析，這樣能夠使一個多學科耦合的系統進行綜合的分析和設計，使整個多學科系統的設計、控制到達最優。
展開 柔性齒輪建模和仿真操作方法
本文詳細介紹如何使用使用Simpack軟件進行柔性齒輪建模和分析，同時介紹借助Abaqus齒輪插件工具快速生成柔性齒輪模型。
2
Simpack柔性齒輪介紹
Simpack 225齒輪副力元支持的齒輪類型有內齒輪和外齒輪，包括直齒輪、斜齒輪、錐齒輪。為了建立柔性齒輪，齒輪幾何體必須定義為Flexible Body，并具有下面屬性：
在第三方有限元軟件中必須在每個齒上定義一個或多個主節點。
對每個齒，主節點必須沿齒寬方向規則分布，與齒輪軸有保持恒定距離。允許有一些對計算結果可忽略的小偏差。
每個齒主節點的最大數量是15。
另外, 用戶可以指定主節點位置的參考直徑(如果沒有指定, 則使用節圓直徑)。
推薦使用兩種建模方法用于主節點定義。使用這兩種方法, 節點性能應該使用載荷分布多點約束(MPCs)定義。
建模方法“A”：MPC 分布載荷到齒根位置處的節點上，這樣齒輪模態柔性體中不考慮齒的柔性。齒的柔性效果通過225齒輪副力元處理，這與剛性齒輪相似。根據齒寬和建模目的不同，推薦每個齒使用1到5個節點以及每個齒輪使用30到100柔性模態。
建模方法“B”：MPC分布載荷到齒面節點上，這樣齒輪模態柔性體中考慮齒的彎曲和剪切。這種情況下，225力元處理齒輪齒面之間的赫茲接觸。通過這個方法，模型能考慮齒變形的動態影響。為此，要求大量的齒輪柔性模態，每個節點至少是一個。為了精確表示齒的變形, 可能需要至少5個節點和多達15個節點。
3
建立剛體齒輪模型
在Simpack新建模型，使用25:Gear Wheel建立齒輪幾何體，不考慮齒輪修形和節圓誤差。
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