電永磁的案例
供應(yīng)廠家熱銷車削磨削用青島電永磁吸盤
供應(yīng)廠家熱銷車削磨削用青島電永磁吸盤
23000.00元/件
圓形電永磁吸盤，分為車削用和磨削用兩種，可用于各類車削和磨削加工。
車用電永磁吸盤適用于立車和圓臺(tái)銑床。
磨用圓形電永磁吸盤，適用于各類圓臺(tái)磨和端面磨等。對于磨削加工薄扁工件其優(yōu)勢更為突出。
特點(diǎn)：
◆提高工件裝夾效率30～90%。
◆節(jié)約能源消耗95%。
◆超強(qiáng)磁力分布均勻。
◆磁力無電壓波動(dòng)影響。
◆全防水設(shè)計(jì)，系統(tǒng)穩(wěn)定可靠。
◆磁盤工作無振動(dòng)，無應(yīng)力夾持工件，加工后工件表面光潔度好。
◆無溫升，熱變形現(xiàn)象。
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展開 機(jī)床夾具選對了，才能提高生產(chǎn)效率！
電永磁夾具
電永磁夾具是以釹鐵硼等新型永磁材料為磁力源，運(yùn)用現(xiàn)代磁路原理而設(shè)計(jì)出來的一種新型夾具。大量的機(jī)加工實(shí)踐表明，電永磁夾具可以大幅提高數(shù)控機(jī)床、加工中心的綜合加工效能。
電永磁夾具的夾緊與松開過程只需1秒左右，因此大幅縮短了裝夾時(shí)間；常規(guī)機(jī)床夾具的定位元件和夾緊元件占用空間較大，而電永磁夾具沒有這些占用空間的元件，因此與常規(guī)機(jī)床夾具相比，電永磁夾具的裝夾范圍更大，這有利于充分利用數(shù)控機(jī)床的工作枱和加工行程，有利于提高數(shù)控機(jī)床的綜合加工效能。電永磁夾具的吸力一般在15~18Kgf/cm2，因此一定要保證吸力（夾緊力）足夠抵抗切削力，一般情況下，吸附面積不應(yīng)小于30cm2，即夾緊力不小于450Kgf。
適宜大批量加工的數(shù)控機(jī)床夾具
大批量加工周期＝加工等待時(shí)間＋工件加工時(shí)間＋生產(chǎn)準(zhǔn)備時(shí)間“加工等待時(shí)間”主要包括工件裝夾和更換刀具的時(shí)間。傳統(tǒng)的手動(dòng)機(jī)床夾具“工件裝夾時(shí)間”可達(dá)到大批量加工周期的10~30%，這樣“工件裝夾”就成為了影響生產(chǎn)效率的關(guān)鍵性因素，也是機(jī)床夾具“挖潛”的重點(diǎn)對象。故此大批量加工宜采用快速定位、快速夾緊（松開）的專用夾具，可優(yōu)先考慮以下三類機(jī)床夾具：
液壓/氣動(dòng)夾具
液壓/氣動(dòng)夾具是以油壓或氣壓作為動(dòng)力源，通過液壓元件或氣動(dòng)元件來實(shí)現(xiàn)對工件的定位、支承與壓緊的專用夾具。
液壓/氣動(dòng)夾具可以準(zhǔn)確快速地確定工件與機(jī)床、刀具之間的相互位置，工件的位置精度由夾具保證，加工精度高；定位及夾緊過程迅速，極大的節(jié)省了夾緊和釋放工件的時(shí)間；同時(shí)具有結(jié)構(gòu)緊湊、可多工位裝夾、可進(jìn)行高速重切削，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制等優(yōu)點(diǎn)。
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電永磁夾具
電永磁夾具是以釹鐵硼等新型永磁材料為磁力源，運(yùn)用現(xiàn)代磁路原理而設(shè)計(jì)出來的一種新型夾具。大量的機(jī)加工實(shí)踐表明，電永磁夾具可以大幅提高數(shù)控機(jī)床、加工中心的綜合加工效能。
電永磁夾具的夾緊與松開過程只需1秒左右，因此大幅縮短了裝夾時(shí)間；常規(guī)機(jī)床夾具的定位元件和夾緊元件占用空間較大，而電永磁夾具沒有這些占用空間的元件，因此與常規(guī)機(jī)床夾具相比，電永磁夾具的裝夾范圍更大，這有利于充分利用數(shù)控機(jī)床的工作枱和加工行程，有利于提高數(shù)控機(jī)床的綜合加工效能。電永磁夾具的吸力一般在15~18Kgf/cm2，因此一定要保證吸力（夾緊力）足夠抵抗切削力，一般情況下，吸附面積不應(yīng)小于30cm2，即夾緊力不小于450Kgf。
適宜大批量加工的數(shù)控機(jī)床夾具
大批量加工周期＝加工等待時(shí)間＋工件加工時(shí)間＋生產(chǎn)準(zhǔn)備時(shí)間“加工等待時(shí)間”主要包括工件裝夾和更換刀具的時(shí)間。傳統(tǒng)的手動(dòng)機(jī)床夾具“工件裝夾時(shí)間”可達(dá)到大批量加工周期的10~30%，這樣“工件裝夾”就成為了影響生產(chǎn)效率的關(guān)鍵性因素，也是機(jī)床夾具“挖潛”的重點(diǎn)對象。故此大批量加工宜采用快速定位、快速夾緊（松開）的專用夾具，可優(yōu)先考慮以下三類機(jī)床夾具：
液壓
/氣動(dòng)夾具
液壓/氣動(dòng)夾具是以油壓或氣壓作為動(dòng)力源，通過液壓元件或氣動(dòng)元件來實(shí)現(xiàn)對工件的定位、支承與壓緊的專用夾具。
液壓/氣動(dòng)夾具可以準(zhǔn)確快速地確定工件與機(jī)床、刀具之間的相互位置，工件的位置精度由夾具保證，加工精度高；定位及夾緊過程迅速，極大的節(jié)省了夾緊和釋放工件的時(shí)間；同時(shí)具有結(jié)構(gòu)緊湊、可多工位裝夾、可進(jìn)行高速重切削，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制等優(yōu)點(diǎn)。
液壓/氣動(dòng)夾具的上述優(yōu)點(diǎn)，使之特別適宜在數(shù)控機(jī)床、加工中心、柔性生產(chǎn)線使用，特別適合大批量加工。
展開 解析 | 永磁電機(jī)及電驅(qū)動(dòng)的NVH研發(fā)過程
Magna的多功能的聲學(xué)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)不僅能夠測試內(nèi)燃機(jī)（VKM）的振動(dòng)噪聲信號(hào)，也可以測試電驅(qū)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)和受載時(shí)的振動(dòng)噪聲信號(hào)。測量實(shí)體圖如下圖所示
測量的目的是驗(yàn)證在驅(qū)動(dòng)軸承上的整個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置（電動(dòng)機(jī)，變速箱和電力電子裝置）的仿真模型的噪聲輻射和振動(dòng)行為（是否和實(shí)體機(jī)構(gòu)符合）。為了獲得盡可能有說服力的結(jié)論，在開始測量之前設(shè)定以下幾點(diǎn)：
- 剛度優(yōu)化設(shè)計(jì)的實(shí)驗(yàn)平臺(tái)
- 使用優(yōu)化的彈性體，將驅(qū)動(dòng)器與測試臺(tái)完美分離
- 和實(shí)車相近的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)懸架結(jié)構(gòu)
實(shí)驗(yàn)平臺(tái)的特性將在模擬中被一一復(fù)制。因此，所有的影響都可以被考慮在內(nèi)，并且在比較中是可信的。在這種前提條件下，完成所有工作模式下的空氣噪聲和結(jié)構(gòu)噪聲的測量。
由于電驅(qū)的期望主激勵(lì)頻率大部分在大于1kHz的范圍內(nèi)，所以除了傳統(tǒng)的麥克風(fēng)位置和振動(dòng)測量之外，還會(huì)使用到聲學(xué)攝像機(jī)（？）。它旨在提供有關(guān)驅(qū)動(dòng)器上聲學(xué)熱點(diǎn)的信息，并用于解釋和比較測量和模擬的輻射行為。同時(shí)，將會(huì)將模擬模型與測得的振動(dòng)激勵(lì)進(jìn)行比較。
對比模擬和測試的結(jié)果，可以看到在所考慮的頻率范圍內(nèi)幾乎所有諧振（虛線）的一致性都非常好。在過程的各個(gè)階段對NVH相關(guān)的參數(shù)和概念的很好一致性，顯示了這個(gè)模擬模型能夠很好的起到作用。最后，在驗(yàn)證過程尾聲，還將在安裝了該驅(qū)動(dòng)單元的整車上，進(jìn)行全滾輪工作室內(nèi)測試評(píng)價(jià)。
5：總結(jié)（ZUSAMMENFASSUNG）
對新的電動(dòng)車的研發(fā)過程中充滿了挑戰(zhàn)，其振動(dòng)噪聲的優(yōu)化就是其中之一，因?yàn)樗艽蟪潭壬洗砹速|(zhì)量和技術(shù)。
通過對比模擬結(jié)果和測量結(jié)果，整個(gè)計(jì)算過程和開發(fā)工具得到了積極的驗(yàn)證。利用這些成果，使得開發(fā)出完成NVH優(yōu)化的電驅(qū)機(jī)構(gòu)，成為可能
展開 
機(jī)床夾具非標(biāo)件的模塊化設(shè)計(jì)，工裝夾具機(jī)床夾具的選擇和使用
電永磁夾具
電永磁夾具是以釹鐵硼等新型永磁材料為磁力源，運(yùn)用現(xiàn)代磁路原理而設(shè)計(jì)出來的一種新型夾具。大量的機(jī)加工實(shí)踐表明，電永磁夾具可以大幅提高數(shù)控機(jī)床、加工中心的綜合加工效能。
電永磁夾具的夾緊與松開過程只需1秒左右，因此大幅縮短了裝夾時(shí)間；常規(guī)機(jī)床夾具的定位元件和夾緊元件占用空間較大，而電永磁夾具沒有這些占用空間的元件，因此與常規(guī)機(jī)床夾具相比，電永磁夾具的裝夾范圍更大，這有利于充分利用數(shù)控機(jī)床的工作€€和加工行程，有利于提高數(shù)控機(jī)床的綜合加工效能。電永磁夾具的吸力一般在15~18Kgf/cm2，因此一定要保證吸力（夾緊力）足夠抵抗切削力，一般情況下，吸附面積不應(yīng)小于30cm€€，即夾緊力不小于450Kgf。
適宜大批量加工的數(shù)控機(jī)床夾具
大批量加工周期＝加工等待時(shí)間＋工件加工時(shí)間＋生產(chǎn)準(zhǔn)備時(shí)間“加工等待時(shí)間”主要包括工件裝夾和更換刀具的時(shí)間。傳統(tǒng)的手動(dòng)機(jī)床夾具“工件裝夾時(shí)間”可達(dá)到大批量加工周期的10~30%，這樣“工件裝夾”就成為了影響生產(chǎn)效率的關(guān)鍵性因素，也是機(jī)床夾具“挖潛”的重點(diǎn)對象。故此大批量加工宜采用快速定位、快速夾緊（松開）的專用夾具，可優(yōu)先考慮以下三類機(jī)床夾具：
液壓/氣動(dòng)夾具
液壓/氣動(dòng)夾具是以油壓或氣壓作為動(dòng)力源，通過液壓元件或氣動(dòng)元件來實(shí)現(xiàn)對工件的定位、支承與壓緊的專用夾具。
液壓/氣動(dòng)夾具可以準(zhǔn)確快速地確定工件與機(jī)床、刀具之間的相互位置，工件的位置精度由夾具保證，加工精度高；定位及夾緊過程迅速，極大的節(jié)省了夾緊和釋放工件的時(shí)間；同時(shí)具有結(jié)構(gòu)緊湊、可多工位裝夾、可進(jìn)行高速重切削，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制等優(yōu)點(diǎn)。
液壓/氣動(dòng)夾具的上述優(yōu)點(diǎn)，使之特別適宜在數(shù)控機(jī)床、加工中心、柔性生產(chǎn)線使用，特別適合大批量加工。
展開 分析 | 基于新能源汽車永磁電機(jī)的電驅(qū)動(dòng)橋開發(fā)探討深度分析！
五、電驅(qū)動(dòng)橋開發(fā)難度分析
1）中央電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋開發(fā)難度分析
①主減速器和差速器功能
②輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋，其主減速器和差速器功能呢？
③輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋，原來的輪邊減速器也給省了？
將電機(jī)安裝到驅(qū)動(dòng)橋上產(chǎn)生新問題
六、開發(fā)電驅(qū)動(dòng)橋是內(nèi)在要求，但不宜浮躁
車用電機(jī)的基本要求是什么？
中央電機(jī)加傳統(tǒng)橋?qū)⒂邢喈?dāng)長的過渡期
圖6 城市配送車用的電驅(qū)動(dòng)橋
整車熱管理NVH概述
一、汽車熱管理簡介
傳統(tǒng)汽車熱管理包括暖通空調(diào)系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)，EV車熱管理包括制冷空調(diào)系統(tǒng)、電加熱系統(tǒng)、熱泵空調(diào)系統(tǒng)，HEV車型熱管理包括發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻、變速箱冷卻、電機(jī)冷卻、電池冷卻、CPU冷卻等。其中熱管理NVH重點(diǎn)關(guān)注的系統(tǒng)有空調(diào)系統(tǒng)（壓縮機(jī)、壓縮機(jī)進(jìn)排氣管、高低壓管路、膨脹閥、鼓風(fēng)機(jī)）、冷卻系統(tǒng)（冷卻風(fēng)扇、電機(jī)水泵、PTC泵）。
二、熱管理的NVH需求
新能源汽車與純?nèi)加推囎畲蟮膮^(qū)別在于采用不同驅(qū)動(dòng)類型的壓縮機(jī)，新能源汽車采用電動(dòng)壓縮機(jī)，而純?nèi)加推噭t采用發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的機(jī)械式壓縮機(jī)，其它部件區(qū)別不大，新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)主要采用電力驅(qū)動(dòng)，為了提高性能，將電動(dòng)機(jī)、變頻器與壓縮機(jī)組裝成一體，形成全封閉結(jié)構(gòu)。
2.1 新能源壓縮機(jī)
新能源汽車電動(dòng)壓縮機(jī)工作原理：動(dòng)力電池向壓縮機(jī)變頻器供電，變頻器將直流電轉(zhuǎn)化為交流電，向三相永磁同步電機(jī)輸出交流電，三相永磁同步電機(jī)帶動(dòng)渦旋式壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，將低壓氣體制冷劑壓縮成高壓氣。渦旋式壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)如下所示。由一個(gè)靜渦盤和一個(gè)動(dòng)渦盤組成，兩個(gè)函數(shù)方程型線的動(dòng)、靜渦盤相互咬合而成相互嚙合，相互錯(cuò)開180°安裝。
渦旋式壓縮機(jī)工作原理如下所示。靜渦盤固定在外殼不動(dòng)，電機(jī)偏心軸驅(qū)動(dòng)動(dòng)渦盤。動(dòng)渦盤不作旋轉(zhuǎn)，而是作小范圍形位移，靜渦盤與動(dòng)渦盤之間的相對位置不斷變化，壓縮制冷劑，形成高壓，從壓縮機(jī)輸出口排出。
2.2傳統(tǒng)車壓縮機(jī)
傳統(tǒng)燃油汽車一般使用機(jī)械式壓縮機(jī)，壓縮機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。壓縮機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)用皮帶相連，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。如圖所示。此類壓縮機(jī)具有結(jié)構(gòu)簡單、生產(chǎn)和維修成本低、制冷量大等優(yōu)點(diǎn)，缺點(diǎn)是需要發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。
展開 Twin Builder—系統(tǒng)級(jí)多物理域數(shù)字孿生平臺(tái)
應(yīng)用&案例
?? 基于降階模型的環(huán)控系統(tǒng)仿真
?? 永磁同步電機(jī)場-路聯(lián)合仿真模型
?? 電池包有限元模型降階與系統(tǒng)集成案例
客戶群
如何看待純電動(dòng)Smart精靈
浩瀚電池的短距離版本
從動(dòng)力和續(xù)航來看，全新smart精靈#1的系統(tǒng)為：
● 永磁同步電驅(qū)，最大功率可達(dá)200千瓦，峰值扭矩343牛米，百公里加速時(shí)間僅需6.7秒
（這個(gè)加速時(shí)間意義再高意義也不算大）
，在Premium還配置了SiC的驅(qū)動(dòng)器，比Pro+版本提高了
（535公里到560公里）
——這個(gè)比較有意思的配置；
● 搭載了66千瓦 時(shí)三元鋰電池，從倍率來看設(shè)計(jì)為2C的充電，這個(gè)充電速度在小電池上體現(xiàn)出來的效果比較好，也是支持150千瓦直流超充， 10%到80%的充電時(shí)間設(shè)計(jì)為30分鐘——對照浩瀚的電池模組的情況，應(yīng)該是相似的；
▲圖4. 66kWh的電池集成化模組的設(shè)計(jì)，在原有架構(gòu)上做一個(gè)短電池版本
從這個(gè)意義上，66kWh的版本可以使用LFP版本往下做，然后覆蓋400公里的里程，從這個(gè)意義上來看，吉利往鐵鋰來做以后，可以把價(jià)格往下探一些。
▲圖5. 其實(shí)可以出個(gè)LFP版本
在這個(gè)設(shè)計(jì)中，座艙設(shè)計(jì)也是比較讓人關(guān)注的：這里主要分了一個(gè)長條造型的9.2英寸液晶儀表來顯示基本的駕駛信息，然后用一個(gè)12.8英寸中控屏幕，這是從Model 3以來大家比較接受的設(shè)計(jì)，同時(shí)還配置了10英寸HUD抬頭顯示。
這三個(gè)顯示屏，通過高通驍龍 8155智能座艙芯片，來進(jìn)行支撐。座艙的軟件系統(tǒng)由smart OS全場景數(shù)字生態(tài)車機(jī)系統(tǒng)，也是從封閉迭代到開放式系統(tǒng)。
▲圖6. 整個(gè)座艙的設(shè)計(jì)，有點(diǎn)萌
Part 2 技術(shù)擴(kuò)散下，外資品牌的改造
上面所說的，更多的還是假設(shè)一種可能：我們在觀察海外品牌在設(shè)計(jì)和開發(fā)中，哪些地方比較慢？
電動(dòng)汽車平臺(tái)，在開發(fā)中需要和原有的平臺(tái)，原有的設(shè)計(jì)規(guī)范，原有的設(shè)計(jì)流程和人員打交道，整個(gè)開發(fā)時(shí)間是少不了的，特別是所謂平臺(tái)，需要一輪一輪的人員來評(píng)審。
展開 【干貨】純電動(dòng)汽車永磁同步電機(jī)引起車內(nèi)嘯叫的分析及優(yōu)化！
摘 要：純電動(dòng)汽車永磁同步電機(jī)是影響整車的NVH性能主要激勵(lì)源之一，通過對驅(qū)動(dòng)電機(jī)定子的分析與優(yōu)化，能有效降低電機(jī)諧頻激勵(lì)，減小電機(jī)振動(dòng)，從而提高整車NVH舒適性。文章以一款純電動(dòng)車型為例，重點(diǎn)講述通過測試排查減速能量回收車內(nèi)嘯叫問題，確認(rèn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)24階、48階激勵(lì)通過結(jié)構(gòu)和空氣傳遞到車內(nèi)，引起車內(nèi)中高頻嘯叫聲，最終優(yōu)化驅(qū)動(dòng)電機(jī)定子繞組得以改善，達(dá)到優(yōu)化車內(nèi)噪聲的目的，為純電動(dòng)汽車NVH性能開發(fā)和優(yōu)化提供參考與借鑒。
關(guān)鍵詞：純電動(dòng)汽車；驅(qū)動(dòng)電機(jī)；能量回收；嘯叫
前言
隨著世界環(huán)境問題嚴(yán)峻化、國內(nèi)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格化，新能源電動(dòng)汽車作為一種使用電能作為驅(qū)動(dòng)能源的現(xiàn)代交通工具，將作為全球汽車工業(yè)當(dāng)前和未來發(fā)展的重點(diǎn)。純電動(dòng)汽車使用電機(jī)作為動(dòng)力源，是驅(qū)動(dòng)整車行駛的核心部件。而永磁同步電機(jī)[1]（PMSM）因具有高功率密度、高效率、良好的轉(zhuǎn)矩特性，以及結(jié)構(gòu)簡單、體積小、噪聲振動(dòng)低等特點(diǎn)，是目前純電動(dòng)汽車的主流選擇。驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)矩波動(dòng)[2-3]將直接影響到車內(nèi)噪聲振動(dòng)舒適性。本文以某純電動(dòng)汽車開發(fā)過程中在減速能量回收工況車內(nèi)電磁嘯叫聲的優(yōu)化過程為例，考慮了驅(qū)動(dòng)電機(jī)高階諧頻激勵(lì)對整車NVH性能的影響，并對電機(jī)定子繞組進(jìn)行優(yōu)化，從而達(dá)到消除車內(nèi)高頻嘯叫聲的目的，旨在為純電動(dòng)汽車NVH性能開發(fā)和優(yōu)化提供參考與借鑒。
1 問題描述
該純電動(dòng)車型搭載的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包含永磁同步電機(jī)、單速比減速器以及三合一控制器，布置方式采用前置前驅(qū)，電機(jī)轉(zhuǎn)子為8磁極V型，定子為48槽單層繞組結(jié)構(gòu)。在減速能量回收工況，電機(jī)轉(zhuǎn)速由3500rpm（轉(zhuǎn)/分鐘）降到1300rpm期間，主觀評(píng)價(jià)車內(nèi)有明顯高頻嘯叫聲。對該工況下車內(nèi)噪聲進(jìn)行測試，結(jié)果如圖1-2所示。
展開 交流異步電機(jī)與永磁同步電機(jī)有何區(qū)別？
配備永磁同步電機(jī)的車型更傾向于能耗策略，充分利用這種電機(jī)在低速階段的性能輸出和高效運(yùn)轉(zhuǎn)，適用于中小型車。其特點(diǎn)是體積小、重量輕，可以大大增加電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。并且其調(diào)速性能特別好，在面對反復(fù)啟停、加減速時(shí)，仍能夠保持較高效率。
適用車型
動(dòng)力電池能夠直接輸出的是高電壓的直流電，如果要使用異步電機(jī)還需要使用大功率的逆變器，把直流轉(zhuǎn)換成交流，這個(gè)過程也會(huì)產(chǎn)生一些能量損耗。而永磁同步電機(jī)可以直接用直流電驅(qū)動(dòng)，所以永磁同步電機(jī)多用于經(jīng)濟(jì)型車，異步電機(jī)多用于高性能車型。
綜述
當(dāng)汽車處于高速行駛時(shí)，異步感應(yīng)電機(jī)能夠保持高速運(yùn)轉(zhuǎn)和高效的電能使用效率。而在面對反復(fù)啟停、加減速時(shí)，調(diào)速性能好的永磁同步電機(jī)仍能夠保持較高效率。而關(guān)于電機(jī)的選擇，取決于主機(jī)廠最終的車型的定位以及能耗的策略。
展開 
永磁電機(jī)損耗研究
目前，永磁電機(jī)的效率較高，為工業(yè)領(lǐng)域較為常用的高效電機(jī)，本文以永磁電機(jī)為研究對象展開相應(yīng)的探討。
損耗分類
電機(jī)是一種把電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的裝置，在電機(jī)運(yùn)行過程中不可避免地要產(chǎn)生損耗，其中絕大部分損耗會(huì)變成熱量，使電機(jī)各個(gè)部件溫度升高，嚴(yán)重時(shí)可能會(huì)導(dǎo)致電機(jī)不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。此外，電機(jī)損耗的多少直接關(guān)系到其機(jī)電系統(tǒng)的效率問題。永磁電機(jī)中的損耗主要可分為鐵損、銅損和機(jī)械損耗，如圖 1 所示。鐵損由磁滯損耗、渦流損耗和雜散損耗構(gòu)成，其主要的影響因素為鐵磁材料性能 、工作頻率和氣隙磁密。由于永 磁電機(jī)中存在永磁體，其銅損則可分為繞組銅損和永磁體損耗（渦流損耗）兩大類，其值受到定子電流、繞組結(jié)構(gòu)與材料以及諧波磁場等影響。機(jī)械損耗包括軸承摩擦損耗、電刷摩擦損耗和風(fēng)磨損耗，在電機(jī)設(shè)計(jì)階段，此類損耗一般為工程師根據(jù)電機(jī)實(shí)際工況和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)來估算得到的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)。
圖 1 電機(jī)損耗分類
損耗削弱方法
1、鐵損削弱方法
①選擇合適的齒槽，齒槽主要考慮槽型、槽深、槽口尺寸、極槽配合等；
②選擇合適的磁極，主要考慮氣隙長度、永磁體厚度、永磁體邊緣斜角、充磁方式、釹鐵硼材料等方面；
③增加鐵心長度，增大定子軛高，減小磁密；
④選擇較高規(guī)格的硅鋼片材料；
⑤選擇合適的控制方式；
⑥采用無鐵心結(jié)構(gòu)，一般用于盤式永磁電機(jī)。
2、銅損削弱方法
①選擇合適的繞組結(jié)構(gòu)形式，例如增大線徑，減小匝數(shù)；選擇合適的繞線方式；改變端部結(jié)構(gòu)；
②選擇合適的極槽結(jié)構(gòu)，如斜槽、偏心結(jié)構(gòu)，減小諧波磁場產(chǎn)生的附加銅損；
③優(yōu)化驅(qū)動(dòng)控制方式，減小諧波電流及換相電流產(chǎn)生的附加銅損。
3、永磁體損耗削弱方法
①選擇合適的齒槽結(jié)構(gòu)和極槽配合形式；
②改變永磁磁極結(jié)構(gòu)。
展開 純電動(dòng)汽車永磁同步電機(jī)引起車內(nèi)嘯叫的分析及優(yōu)化
摘要：純電動(dòng)汽車永磁同步電機(jī)是影響整車的NVH性能主要激勵(lì)源之一，通過對驅(qū)動(dòng)電機(jī)定子的分析與優(yōu)化，能有效降低電機(jī)諧頻激勵(lì)，減小電機(jī)振動(dòng)，從而提高整車NVH舒適性。文章以一款純電動(dòng)車型為例，重點(diǎn)講述通過測試排查減速能量回收車內(nèi)嘯叫問題，確認(rèn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)24階、48階激勵(lì)通過結(jié)構(gòu)和空氣傳遞到車內(nèi)，引起車內(nèi)中高頻嘯叫聲，最終優(yōu)化驅(qū)動(dòng)電機(jī)定子繞組得以改善，達(dá)到優(yōu)化車內(nèi)噪聲的目的，為純電動(dòng)汽車NVH性能開發(fā)和優(yōu)化提供參考與借鑒。
作者信息：
姓名：朱建，鄭濤，呂運(yùn)川
單位：眾泰汽車工程研究院
前言
隨著世界環(huán)境問題嚴(yán)峻化、國內(nèi)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格化，新能源電動(dòng)汽車作為一種使用電能作為驅(qū)動(dòng)能源的現(xiàn)代交通工具，將作為全球汽車工業(yè)當(dāng)前和未來發(fā)展的重點(diǎn)。純電動(dòng)汽車使用電機(jī)作為動(dòng)力源，是驅(qū)動(dòng)整車行駛的核心部件。而永磁同步電機(jī)（PMSM）因具有高功率密度、高效率、良好的轉(zhuǎn)矩特性，以及結(jié)構(gòu)簡單、體積小、噪聲振動(dòng)低等特點(diǎn)，是目前純電動(dòng)汽車的主流選擇。驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)矩波動(dòng)將直接影響到車內(nèi)噪聲振動(dòng)舒適性。本文以某純電動(dòng)汽車開發(fā)過程中在減速能量回收工況車內(nèi)電磁嘯叫聲的優(yōu)化過程為例，考慮了驅(qū)動(dòng)電機(jī)高階諧頻激勵(lì)對整車NVH性能的影響，并對電機(jī)定子繞組進(jìn)行優(yōu)化，從而達(dá)到消除車內(nèi)高頻嘯叫聲的目的，旨在為純電動(dòng)汽車NVH性能開發(fā)和優(yōu)化提供參考與借鑒。
1 問題描述
該純電動(dòng)車型搭載的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包含永磁同步電機(jī)、單速比減速器以及三合一控制器，布置方式采用前置前驅(qū)，電機(jī)轉(zhuǎn)子為8磁極V型，定子為48槽單層繞組結(jié)構(gòu)。在減速能量回收工況，電機(jī)轉(zhuǎn)速由3500rpm（轉(zhuǎn)/分鐘）降到1300rpm期間，主觀評(píng)價(jià)車內(nèi)有明顯高頻嘯叫聲。對該工況下車內(nèi)噪聲進(jìn)行測試，結(jié)果如圖1-2所示。
展開 電動(dòng)汽車用三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與驗(yàn)證
本文基于一款新能源乘用車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)高度集成化的開發(fā)需求，研發(fā)了一款三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，闡述了該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)方案及電氣原理，介紹了系統(tǒng)冷卻方案，并針對系統(tǒng)的散熱性能進(jìn)行熱仿真分析研究，最后制作樣機(jī)進(jìn)行臺(tái)架測試，測試結(jié)果表明，本文設(shè)計(jì)的三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有良好的輸出性能。
1 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與電氣原理
1.1 集成結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
如圖1所示，電機(jī)、控制器、減速器構(gòu)成了三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成開發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)。驅(qū)動(dòng)電機(jī)的核心結(jié)構(gòu)由定、轉(zhuǎn)子組件構(gòu)成，關(guān)鍵材料包括鐵心材料、永磁體、電磁線、高速軸承和位置傳感器等；控制器的核心結(jié)構(gòu)由半導(dǎo)體功率器件、直流支撐電容、集成電路芯片及軟件架構(gòu)等構(gòu)成；減/變速器關(guān)鍵技術(shù)主要包括齒輪及軸系、密封與潤滑、離合器、執(zhí)行機(jī)構(gòu)、駐車系統(tǒng)等。
圖1 三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵零部件
電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)指標(biāo)：峰值功率55 kW，峰值轉(zhuǎn)矩150 N·m，最高轉(zhuǎn)速10 000 r/min。本文設(shè)計(jì)的三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)如圖2所示，驅(qū)動(dòng)電機(jī)前端與減速器連接固定，電機(jī)控制器安裝于電機(jī)與減速器的上方，此方案集成度高，整體體積較小。同時(shí)，冷卻技術(shù)作為三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)開發(fā)的核心，本文將控制器冷卻液出口與電機(jī)冷卻液入口集成設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了控制器散熱水道與電機(jī)冷卻水道的一體化設(shè)計(jì)，使得整個(gè)產(chǎn)品成本更低、散熱效果更好。
圖2 三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖
1.2 IGBT模塊選型
控制器結(jié)構(gòu)如圖3所示，IGBT作為核心功率器件，其關(guān)鍵控制要素包括參數(shù)及可靠性要求、過流和短路保護(hù)、過電壓保護(hù)等。因此，IGBT選型要綜合考慮其自身的輸出效率、控制器運(yùn)行峰值電壓及驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大反電動(dòng)勢等條件。
展開 燃料電池汽車整車控制策略設(shè)計(jì)
5結(jié)語
通過標(biāo)定試驗(yàn)數(shù)據(jù)，可以看到燃料電池基本保持在功率在合理的范圍內(nèi)，啟動(dòng)次數(shù)少，工作區(qū)間優(yōu)，燃料電池適時(shí)的給動(dòng)力電池補(bǔ)電，使動(dòng)力電池SOC穩(wěn)定在一個(gè)合理的范圍內(nèi)。通過實(shí)車驗(yàn)證了所設(shè)計(jì)的能量管理策略符合預(yù)期設(shè)計(jì)。
