疲勞試驗的案例
達索系統(tǒng)SIMULIA Abaqus在發(fā)動機缸體疲勞試驗模擬分析中的應用
有限元結算結果與缸體疲勞試驗結果趨勢完全一致。
圖7. 修正載荷后應力與變形計算結果
6、結論
缸體疲勞試驗的裝夾工藝嚴格控制后，經過多輪試驗驗證，未發(fā)生缸口位置異常開裂現(xiàn)象。
利用Abaqus軟件進行發(fā)動機缸體疲勞試驗模擬分析，有效的解決發(fā)動機缸體缸口位置異常開裂的試驗問題。Abaqus軟件強大的非線性求解能力，能夠精確地模擬發(fā)動機結構的真實受力狀態(tài)，有效的指導實際生產、試驗中出現(xiàn)的結構強度問題。
參考文獻：
1. 石亦平，周玉蓉. Abaqus有限元分析實例詳解.北京：機械工業(yè)出版社，2006.
2. 陳學罡，吳鵬. 發(fā)動機氣缸體疲勞試驗.汽車工藝與材料，2014（1）：32-35.
3. 江丙云，孔祥宏，羅元元. ABAQUS工程實例詳解. 北京：人民郵電出版社，2014.
來源：達索系統(tǒng)
展開 碳纖維復合材料剪切疲勞試驗研究方法
其中在應力水平為0.7以下時，試驗循環(huán)數(shù)到達106沒有破壞，認為材料到達疲勞極限。
表2 CFRP剪切強度
表3 CFRP剪切疲勞試驗結果
如圖4所示為疲勞數(shù)據(jù)以及其擬合曲線。
圖4 S-N曲線
(1) s=0.75
(2) s=0.7
(3) s=0.8
圖5 試驗結束后試樣圖
(1)和(3)試樣經過試驗后發(fā)生破壞，其破壞模式為45°方向的剪切破壞。其中(1)為s=0.75應力條件下的破壞形式，(3)為s=0.8條件下的破壞形式，明顯高應力條件下破壞更為迅速，纖維大多同時斷裂，而低應力條件下發(fā)生了更加明顯的纖維斷裂后的應力重新分布，纖維斷裂位置有所不同；(2)為經過106循環(huán)之后仍未破壞的效果。
4
結論
本文研究采用V型缺口試樣測試碳纖維復合材料剪切疲勞試驗，該方法可以獲得純剪切狀態(tài)以及更加均勻的應力分布。對碳纖維復合材料V型缺口試樣進行了應力比為0.05的剪切疲勞試驗，獲得了該CFRP的S-N曲線，與金屬的S-N曲線的對比，可見其疲勞強度大于傳統(tǒng)金屬的疲勞強度，說明碳纖維復合材料具有良好的疲勞性能。
復合材料疲勞試驗服務方案
國高材分析測試中心可提供全面的復合材料疲勞檢測服務，確保您的產品安全耐用。具體測試項目包括：S-N曲線、低周疲勞(LCF)強度、有限壽命疲勞強度、高周疲勞(HCF)強度和疲勞壽命預測等。通過精確測量與數(shù)據(jù)分析，我們?yōu)槟峁┰敿毜臋z測報告與改善建議，確保您的復合材料在各種應用環(huán)境下均表現(xiàn)出色。
展開 混凝土/水泥/建材/金屬疲勞試驗機技術
混凝土/水泥/建材/金屬疲勞試驗機技術
參考附件資料，歐洲實驗機技術資料
混凝土/水泥/建筑材料試驗機系列產品
參考ＷＷＷ．ＲＵＭＵＬ．ＣＨ
ＷＷＷ．ＷＡＬＴＥＲＢＡＩ．ＣＯＭ
中國聯(lián)系人 ＬＯＸＯＦＯ＠ＹＡＨＯＯ．ＣＯＭ．ＣＮ
W B多功能動態(tài)（疲勞）材料測試系統(tǒng) (LFV)
LFV系列液壓伺服試驗機是一種通用型的、模塊式結構的測試系統(tǒng)，可以用來和各種夾具、引伸計和不同的軟件以及各種附件進行組合，以滿足用戶的特殊要求。LFV家族有超過20種測量范圍的產品，測量范圍從0.2 kN 到 2000 kN以滿足以下領域的各種試驗、研究用途：
? 生物醫(yī)學和生物機械測試
? 復合材料測試
? 普通構件的疲勞試驗測試
? 土和瀝青測試
? 塑料測試
? 人造橡膠測試
? 木材和紙張測試
? 混凝土測試
? 材料性能測試
? 土、瀝青、巖石三軸測試
所有的LFV成員都同時具備靜態(tài)和動態(tài)測試能力，可以進行一下各種測試項目：
? 靜態(tài)拉伸、壓縮、彎曲和剪切試驗
? 低頻疲勞試驗
? 高頻疲勞試驗
? 部件壽命試驗
通過適當?shù)呐渲茫€用來確定以下的各種不同材料測試目的：
? 拉伸和最終強度
? 蠕變和粘彈性性能
? 彈性模量測試
? 泊松比
? 疲勞特征
? 磨損特征
? 斷裂韌度和斷裂力學
增加圍壓控制系統(tǒng)，可以完成各種材料的三軸試驗。
混凝土水泥管道試驗機.doc
展開 2013年10月29日（上海）LMS疲勞耐久性試驗及仿真技術文檔
LMS疲勞耐久性試驗及仿真技術高級培訓
耐久性是產品的重要性能指標，工程耐久性開發(fā)團隊常面臨的問題是，用戶將如何使用產品？需要滿足什么樣的耐久性能？機械產品的使用環(huán)境(城市、鄉(xiāng)村、嚴寒還是高溫)？行駛的速度如何？常用行駛的路面狀況如何？載重狀況如何？這些情況出現(xiàn)的頻率？最關鍵的問題是，這些情況會持續(xù)多久？用戶對產品耐久性的期望使用年限是多少？
為應對以上這些挑戰(zhàn)，對耐久性能的開發(fā)團隊而言，專業(yè)的疲勞試驗和仿真方法是抗疲勞設計的關鍵因素。耐久性能研發(fā)的關鍵實戰(zhàn)步驟和經驗，特別是其中有關現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)分析處理、加速臺架試驗計制定與實施、疲勞仿真的載荷預測等關鍵技術和技巧是國內許多企業(yè)和研發(fā)機構希望了解的重點環(huán)節(jié)，為此LMS公司特邀具有豐富工程經驗的德國資深專家Ralf Leis先生在上海舉辦為期二天的疲勞耐久性仿真及試驗技術高級培訓。
此次培訓旨在幫助國內工程人員系統(tǒng)掌握基于試驗和仿真的耐久性能開發(fā)全過程，包括客戶相關、耐久性目標與試驗計劃制定、試驗場測試、數(shù)據(jù)的驗證與分析，直至臺架加速疲勞試驗設計，基于多體動力學的載荷迭代與分解，疲勞耐久性仿真。在此次培訓中我們將系統(tǒng)介紹如何進行抗疲勞設計、如何捕捉客戶的操作特征，如何設定現(xiàn)實的目標和試驗過程，以及如何基于試驗結果采用多體動力學和混合路面技術進行載荷迭代與分解，并支持疲勞仿真。
感謝阿偉在本人學習LMS Virtual.Lab過程中的幫助！
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展開 
Siemens PLM Software 疲勞耐久性試驗及仿真技術交流會
結構耐久性試驗計劃的可靠性，取決于從真實路面和驗證場采集到的準確信息。如何對產品在可預期的生命周期內所承受的載荷有一個精確且深入的了解？如何捕捉客戶使用習慣和定義客戶的使用剖面？如何在試驗場上加速耐久性試驗？如何最大效率的進行道路載荷數(shù)據(jù)采集，并且基于這些道路測量的結果制定臺架試驗方案？這些都是此次耐久性工程研討會的話題。
為促進汽車及汽車零部件、工程機械及其他通用高端制造行業(yè)對疲勞耐久性試驗及仿真技術的認識與應用，Siemens PLM Software將于2016年12月8日在武漢舉辦"Siemens PLM Software疲勞試驗及仿真技術交流會"。技術專家將結合實際應用案例，圍繞LMS疲勞試驗與仿真解決方案最新的功能與應用及先進的工程方法，及如何解決實際工作中遇到的疲勞耐久性問題與大家進行交流。
展開 疲勞試驗及仿真專題技術交流會(2016年3月)
疲勞分析至有限***（幾何）
疲勞分析之材料
焊接疲勞仿真解決方案
振動疲勞仿真解決方案
系統(tǒng)級疲勞仿真解決方案
15:15-15:30 休息 15:30-16:45 試驗設計/優(yōu)化/加速
“載荷-臺架”試驗設計：將車輛測試轉化為試驗室環(huán)境下的試驗流程
臺架試驗優(yōu)化及加速（包括應用案例）
外國專家簡介：
Henrique Abr?o現(xiàn)任Siemens PLM
Software的疲勞測試應用的高級BD，之前曾在巴西的西門子STS團隊任試驗產品的售前經理，負責包括振動噪聲領域、聲學和測試等產品。
展開 軸承疲勞試驗臺的尋找
有沒有能提供軸承疲勞的試驗臺，在武漢地區(qū)，想做倆種軸承標準件的疲勞試驗。
2006年會msc.fatigue論文--副車架疲勞臺架試驗的有限元模擬
副車架疲勞臺架試驗的有限元模擬
1.JPG
副車架疲勞臺架試驗的有限元模擬.pdf
副車架疲勞臺架試驗的有限元模擬.pdf
[網絡研討會]LMS Motion TWR在疲勞試驗臺的應用，7月24日
本次會議中，主講人將講解LMS Virtual.Lab Motion TWR應用于疲勞試驗臺的解決方案，并結合工程案例講解LMS Virtual.Lab Motion TWR解決方案在疲勞試驗臺的應用以及如何幫助客戶優(yōu)化產品，提高其競爭優(yōu)勢。
時間：2015年7月24日 星期五上午10:00-11:40
主講人：曹小佳先生 LMS Virtual.Lab Motion中國技術工程師
內容安排：
1. 介紹LMS Virtual.Lab Motion TWR解決方案
2. 介紹LMS Virtual.Lab Durability解決方案
3. 通過工程案例，分享實際的項目經驗和流程
主講人介紹：
曹小佳先生目前是負責LMS多體動力學仿真的技術工程師，專注于通用機械的研究,從事通用機械開發(fā)過程中多體動力學仿真分析的技術支持工作。對于通用機械開發(fā)中的復雜多體系統(tǒng)性能分析及優(yōu)化、載荷分解、負載分析等具有豐富的工程經驗。
點擊下面鏈接注冊，免費參加本次研討會
鏈接：https://siemensplm-cn.webex.com/siemensplm-cn-sc/onstage/g.php?d=866123614&t=a
更多資料請關注百度網盤LMS_VL_Motion，Moiton交流群：324201728；Motion汽車模塊交流群：264418240；Durability交流群：83853780
展開 汽車高壓線束的加速試驗設計與疲勞壽命評估
加速模型中的應力載荷因素是造成產品失效的根本原因，線束疲勞主要考慮線束長期進行彎折耐久運動產生的疲勞累計損傷，因此，線束疲勞的應力因素應為對線束造成疲勞累計的各影響因素之和。線束老化主要考慮溫度對線束的老化影響，因此，線束老化的應力因素應為溫度
關于應力載荷的參考條件，即加速試驗的一個參照點，所謂的參照點是指產品在正常工作環(huán)境條件下的應力載荷水平。本文以汽車線束為研究對象，主要考核汽車線束長期彎折耐久運動的線束疲勞失效壽命，為了實現(xiàn)線束疲勞耐久運動，以達到加速的作用，采用了線束疲勞耐久試驗裝置（如圖2所示）模擬汽車線束在實際工作中的安裝狀態(tài)及彎折運動。
此外，溫度在這過程中加速了線束材料的老化失效，汽車線束老化的應力載荷因素溫度，選取25 ℃作為參考基準。溫度載荷的施加方式較為容易，直接將汽車線束連同工裝放置于可程式溫箱來模擬汽車線束在不同工作環(huán)境下的溫度條件。關于加速試驗量化參數(shù)的估計，主要包括加速試驗應力水平的估計，加速試驗時間的估計以及加速因子的估計。本試驗主要考慮線束材料疲勞及材料老化二種失效機理條件下的加速試驗方案，加速線束疲勞失效采用線束疲勞耐久試驗裝置，將線束三軸向運動位移范圍設置為±12 mm，頻率為1 Hz，即三軸同時運動一次時間為1 s，試驗時間設置為105s，加速線束老化失效利用溫箱來實現(xiàn)，設置溫度為125 ℃，時間設置為1 000 h。加速試驗設計關鍵性技術細節(jié)還有一點就是產品的失效判據(jù)及失效檢測方式。產品的失效判據(jù)及失效檢測方式不僅影響加速試驗結果，也影響最終產品可靠性評價結果。因此，產品的失效判據(jù)及失效檢測方式為加速試驗設計重要的環(huán)節(jié)。本試驗主要考核的是線束的電線部分疲勞失效情況，電線失效往往發(fā)生于電線內部斷絲而引起阻抗的增加。因此，選取線束的阻抗值作為失效的特征變量。
展開 汽車高壓線束的加速試驗設計與疲勞壽命評估
加速模型中的應力載荷因素是造成產品失效的根本原因，線束疲勞主要考慮線束長期進行彎折耐久運動產生的疲勞累計損傷，因此，線束疲勞的應力因素應為對線束造成疲勞累計的各影響因素之和。線束老化主要考慮溫度對線束的老化影響，因此，線束老化的應力因素應為溫度
關于應力載荷的參考條件，即加速試驗的一個參照點，所謂的參照點是指產品在正常工作環(huán)境條件下的應力載荷水平。本文以汽車線束為研究對象，主要考核汽車線束長期彎折耐久運動的線束疲勞失效壽命，為了實現(xiàn)線束疲勞耐久運動，以達到加速的作用，采用了線束疲勞耐久試驗裝置（如圖2所示）模擬汽車線束在實際工作中的安裝狀態(tài)及彎折運動。
此外，溫度在這過程中加速了線束材料的老化失效，汽車線束老化的應力載荷因素溫度，選取25 ℃作為參考基準。溫度載荷的施加方式較為容易，直接將汽車線束連同工裝放置于可程式溫箱來模擬汽車線束在不同工作環(huán)境下的溫度條件。關于加速試驗量化參數(shù)的估計，主要包括加速試驗應力水平的估計，加速試驗時間的估計以及加速因子的估計。本試驗主要考慮線束材料疲勞及材料老化二種失效機理條件下的加速試驗方案，加速線束疲勞失效采用線束疲勞耐久試驗裝置，將線束三軸向運動位移范圍設置為±12 mm，頻率為1 Hz，即三軸同時運動一次時間為1 s，試驗時間設置為105s，加速線束老化失效利用溫箱來實現(xiàn)，設置溫度為125 ℃，時間設置為1 000 h。加速試驗設計關鍵性技術細節(jié)還有一點就是產品的失效判據(jù)及失效檢測方式。產品的失效判據(jù)及失效檢測方式不僅影響加速試驗結果，也影響最終產品可靠性評價結果。因此，產品的失效判據(jù)及失效檢測方式為加速試驗設計重要的環(huán)節(jié)。本試驗主要考核的是線束的電線部分疲勞失效情況，電線失效往往發(fā)生于電線內部斷絲而引起阻抗的增加。因此，選取線束的阻抗值作為失效的特征變量。
展開 
汽車線束的加速試驗設計與疲勞壽命評估
關于加速試驗量化參數(shù)的估計，主要包括加速試驗應力水平的估計，加速試驗時間的估計以及加速因子的估計。本試驗主要考慮線束材料疲勞及材料老化二種失效機理條件下的加速試驗方案，加速線束疲勞失效采用線束疲勞耐久試驗裝置，將線束三軸向運動位移范圍設置為±12 mm，頻率為1 Hz，即三軸同時運動一次時間為1 s，試驗時間設置為105 s，加速線束老化失效利用溫箱來實現(xiàn)，設置溫度為125 ℃，時間設置為1 000 h。
加速試驗設計關鍵性技術細節(jié)還有一點就是產品的失效判據(jù)及失效檢測方式。產品的失效判據(jù)及失效檢測方式不僅影響加速試驗結果，也影響最終產品可靠性評價結果。因此，產品的失效判據(jù)及失效檢測方式為加速試驗設計重要的環(huán)節(jié)。
本試驗主要考核的是線束的電線部分疲勞失效情況，電線失效往往發(fā)生于電線內部斷絲而引起阻抗的增加。因此，選取線束的阻抗值作為失效的特征變量。通過高采樣頻率測量線束的阻抗值來監(jiān)測線束內部的損傷情況，選取阻抗分析儀作為試驗儀器，并以1 kHz作為測試頻率，在線束二端施加交流電信號，測取不同時刻的阻抗值。
試驗初始時刻測量線束阻抗并記錄，試驗過程中測量頻率間隔為10 s/ 次，試驗結束后再次測量并記錄。根據(jù)行業(yè)一般標準采用100 MΩ 的阻抗作為失效判據(jù)，即認為阻抗值超過這一標準即判定為產品失效。
3 疲勞壽命評估
按上述加速試驗方案對汽車線束進行加速壽命試驗，分別為疲勞耐久試驗和高溫老化試驗。疲勞耐久試驗進行到產品發(fā)生失效或者達到試驗時間停止，試驗時間為105 s 約為27.8 h，加速因子為105/20 等于5 000，因此，疲勞壽命粗略估計為27.8 h×5 000，約為15.9 年。
展開 汽車高壓線束的加速試驗設計與疲勞壽命評估
線束老化主要考慮溫度對線束的老化影響，因此，線束老化的應力因素應為溫度
關于應力載荷的參考條件，即加速試驗的一個參照點，所謂的參照點是指產品在正常工作環(huán)境條件下的應力載荷水平。本文以汽車線束為研究對象，主要考核汽車線束長期彎折耐久運動的線束疲勞失效壽命，為了實現(xiàn)線束疲勞耐久運動，以達到加速的作用，采用了線束疲勞耐久試驗裝置（如圖2所示）模擬汽車線束在實際工作中的安裝狀態(tài)及彎折運動。
此外，溫度在這過程中加速了線束材料的老化失效，汽車線束老化的應力載荷因素溫度，選取25 ℃作為參考基準。溫度載荷的施加方式較為容易，直接將汽車線束連同工裝放置于可程式溫箱來模擬汽車線束在不同工作環(huán)境下的溫度條件。關于加速試驗量化參數(shù)的估計，主要包括加速試驗應力水平的估計，加速試驗時間的估計以及加速因子的估計。本試驗主要考慮線束材料疲勞及材料老化二種失效機理條件下的加速試驗方案，加速線束疲勞失效采用線束疲勞耐久試驗裝置，將線束三軸向運動位移范圍設置為±12 mm，頻率為1 Hz，即三軸同時運動一次時間為1 s，試驗時間設置為105s，加速線束老化失效利用溫箱來實現(xiàn)，設置溫度為125 ℃，時間設置為1 000 h。加速試驗設計關鍵性技術細節(jié)還有一點就是產品的失效判據(jù)及失效檢測方式。產品的失效判據(jù)及失效檢測方式不僅影響加速試驗結果，也影響最終產品可靠性評價結果。因此，產品的失效判據(jù)及失效檢測方式為加速試驗設計重要的環(huán)節(jié)。本試驗主要考核的是線束的電線部分疲勞失效情況，電線失效往往發(fā)生于電線內部斷絲而引起阻抗的增加。因此，選取線束的阻抗值作為失效的特征變量。通過高采樣頻率測量線束的阻抗值來監(jiān)測線束內部的損傷情況，選取阻抗分析儀作為試驗儀器，并以1 kHz作為測試頻率，在線束二端施加交流電信號，測取不同時刻的阻抗值。
展開 汽車座椅全方位疲勞振動試驗臺參數(shù)解析
更多關于：汽車座椅全方位疲勞振動試驗臺
ABAQUS能進行疲勞試驗模擬嗎
可以使用Python腳本或者用戶子程序模擬疲勞試驗，獲取應力-壽命數(shù)據(jù)嗎
