開坯鍛的案例
開坯鍛仿真模塊
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開坯鍛對(duì)于很多材料是很重要的，比如飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)上面的渦輪盤等零件在等溫模鍛前均需要進(jìn)行開坯鍛，方法有很多，有的采用多向鍛造，有的是多道次鐓拔，這個(gè)模塊還是很方便的
展開 風(fēng)電增速箱鍛件制造技術(shù)及質(zhì)量控制的研究
2)模鑄錠要求進(jìn)行開坯，開坯鍛比不小于3，鍛造開坯必須有鐓粗、拔長(zhǎng)工序且鍛后緩冷處理。
3)采用模鑄錠開坯后的鍛坯和連鑄坯料均需要檢測(cè)化學(xué)成分、氣體含量及低倍等。
⑵鍛造的質(zhì)量控制。
1)嚴(yán)格控制材料的利用率：模鑄錠的兩端應(yīng)保證足夠切除量(冒口去除大于15%，水口端去除大于5%)；要求每個(gè)鍛件能追溯到熔煉爐號(hào)、鋼錠(連鑄坯)編號(hào)及在鋼錠(連鑄坯)中的具體位置。
2)加熱爐控制：要求嚴(yán)格按加熱工藝升溫、保溫，采用溫度檢測(cè)儀器測(cè)定爐內(nèi)溫度的均勻性。
3)鍛造的控制：鍛造必須有反復(fù)鐓拔過程，鍛件心部區(qū)域有足夠的塑性變形量，不得少于二次鐓拔過程。模鑄錠鍛造比不小于5，連鑄坯料鍛造比不小于6，最后一火鍛造比必須不小于1.5。嚴(yán)格按鍛造工藝執(zhí)行，控制每次的變形量，每次變形應(yīng)到位，嚴(yán)格控制終鍛溫度；中間因設(shè)備問題或其他原因可以回爐，視后續(xù)鍛比情況，應(yīng)進(jìn)行降溫鍛造。
4)鍛件不允許使用合鍛工藝；沖孔直徑不小于
φ200mm，以便去除心部疏松或裂紋等缺陷。
5)鍛后緩冷，以消除應(yīng)力，減少組織不均勻情況。
6)鍛造中出現(xiàn)裂紋或折傷，視情況進(jìn)行清除，以免帶入下一工序。
⑶鍛后熱處理質(zhì)量控制。
鍛件鍛后應(yīng)嚴(yán)格按照熱處理工藝的要求，進(jìn)行等溫正火、等溫退火或正火+高溫回火處理。嚴(yán)格控制裝爐量、坯料間距、加熱溫度、保溫時(shí)間和冷卻速度等影響坯料質(zhì)量的因素。
⑷機(jī)械性能的控制。
內(nèi)齒圈需要調(diào)質(zhì)時(shí)，鍛件應(yīng)按照客戶技術(shù)要求提供的熱處理工藝進(jìn)行調(diào)質(zhì)處理，嚴(yán)格控制加熱溫度、保溫時(shí)間和出爐時(shí)間等影響機(jī)械性能的因素。
⑸無(wú)損檢測(cè)的控制。
鍛件粗加工后應(yīng)逐件進(jìn)行超聲波檢測(cè)，及時(shí)反饋產(chǎn)品檢測(cè)信息，以便進(jìn)行后續(xù)處理。
⑹機(jī)加工控制。
展開 Simufact.forming/material 14.0系列中文教程（匯總） ￥100
simufact forming 是用于金屬塑性成形的專用仿真軟件，可以進(jìn)行冷熱模鍛、自由鍛（開坯鍛造）、軋環(huán)（立式和臥式）、電阻焊、機(jī)械連接（自鉚接）的仿真。
優(yōu)點(diǎn)：
1、建模快捷
該軟件為每種成形方式，都設(shè)置了專用模板，并進(jìn)行優(yōu)化設(shè)置。例如對(duì)自由鍛（開坯鍛造）提供了機(jī)械手，方便快速建模。
2、計(jì)算速度快
求解器主要是Marc，也可以使用多種并行方式，包括通過自帶軟件進(jìn)行遠(yuǎn)程客戶端求解。
3、方便自學(xué)
軟件自帶有豐富的教程和示例源文件，教程從初級(jí)到高級(jí)，適合不同程度的人自學(xué)。
缺點(diǎn)：
1、中文教程非常少
紙質(zhì)教程目前只有一本 《SIMUFACT在材料成型與控制工程中的應(yīng)用》（劉勁松），說(shuō)實(shí)話這本教程非常一般，首先使用的軟件是V11，跟目前的v14、v15操作差別很大；其次，里面的示例大多是從幫助文檔中摘錄的。
為了深入學(xué)習(xí)simufact forming 本人花費(fèi)了大約一年時(shí)間，將simufact forming的常用文檔翻譯成了中文（為了避免因翻譯造成的錯(cuò)誤而影響學(xué)習(xí)，采用中英對(duì)照的形式）。主要包括《信息表單》（見本人的其它帖子）、《基礎(chǔ)教程》（1冊(cè)，介紹基本操作）、《應(yīng)用教程》（6冊(cè)，包含各種示例）等，。本帖中把《基礎(chǔ)教程》（1冊(cè)）、《應(yīng)用教程》（6冊(cè)）匯總大約35萬(wàn)字，方便下載自學(xué)。
展開 6個(gè)關(guān)鍵詞帶你全面認(rèn)識(shí)DEFORM
3、主要模塊
DEFORM-2D
在同一集成環(huán)境內(nèi)綜合建模、成形、熱傳導(dǎo)和成形設(shè)備特性等，主要用來(lái)分析成形過程中平面應(yīng)變和軸對(duì)稱等二維材料流動(dòng)，適用于熱、冷、溫成形，廣泛用于分析鍛造、擠壓、拉拔、開坯、鐓鍛和許多其他金屬成形過程，提供極有價(jià)值的工藝分析數(shù)據(jù)，如：材料流動(dòng)、模具填充、鍛造負(fù)荷、模具應(yīng)力和缺陷產(chǎn)生發(fā)展情況等。包含了DEFORM的核心功能。支持PC平臺(tái)的Windows XP/Vista系列操作系統(tǒng)，支持UNIX/LINUX系統(tǒng)。
DEFORM-3D
在同一集成環(huán)境內(nèi)綜合建模、成形、熱傳導(dǎo)和成形設(shè)備特性等，主要用于分析各種復(fù)雜金屬成形過程中三維材料流動(dòng)情況，適用于熱、冷、溫成形，提供極有價(jià)值的工藝分析數(shù)據(jù)，如：材料流動(dòng)、模具填充、鍛造負(fù)荷、模具應(yīng)力和缺陷產(chǎn)生發(fā)展情況等，DEFORM-3D功能與2D類似，但它處理的對(duì)象為復(fù)雜的三維零件、模具等。支持PC平臺(tái)的Windows XP/Vista系列操作系統(tǒng)，支持UNIX/LINUX系統(tǒng)。
DEFORM-F2
集成前處理、求解器和后處理于一體的獨(dú)立分析系統(tǒng)，具有向?qū)降牟僮鹘缑妫沟糜脩艨梢苑奖愕亟⒛Ｐ筒⑼瓿煞治鲞^程。主要用于典型的平面應(yīng)變和軸對(duì)稱等二維材料流動(dòng)的冷、溫、熱成形以及傳熱過程分析。相對(duì)于DEFORM-2D，DEFORM-F2更容易使用，用戶能夠很輕松完成前處理設(shè)置。但是軟件功能上有一些限制，比如：支持材料本構(gòu)類型相對(duì)于DEFORM-2D較少，不支持用戶子程序，不能設(shè)置復(fù)雜的邊界條件，不能配置ADD-ON的模塊，只能手動(dòng)設(shè)置多步成形等等。在PC平臺(tái)的WindowsXP/Vista系列操作系統(tǒng)下使用。
DEFORM-F3
與DEFORM-F2類似，DEFORM-F3為3D的簡(jiǎn)化版本。
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【6/3更新】C919一飛沖天！需求超千噸、產(chǎn)值過億元，這一高端特殊鋼市場(chǎng)前景可期
例如，CR929起落架主起外筒模鍛件所需300M鋼的鍛坯截面尺寸達(dá)到了1000毫米×600毫米，相比現(xiàn)有C919用起落架材料，其鍛坯截面面積增加了258%，單件鍛坯重量增加了371%，鍛件投影面積增大了239%，其技術(shù)跨度大、難度高。所以，我們亟須突破生產(chǎn)過程中關(guān)鍵的高純凈直徑1080毫米甚至直徑1260毫米自耗錠型冶金技術(shù)、超大規(guī)格1000毫米×600毫米鍛坯開坯鍛造技術(shù)。
“目前，國(guó)際上空客A380、A350及波音787等寬體飛機(jī)的起落架300M鋼鍛坯均采用直徑1080毫米錠型，該規(guī)格錠型是國(guó)際大型飛機(jī)起落架的通用錠型。”厲勇補(bǔ)充說(shuō)。
據(jù)兩位專家介紹，中國(guó)鋼研科技集團(tuán)自投經(jīng)費(fèi)開展了預(yù)研工作，并借助先進(jìn)的計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)實(shí)現(xiàn)了300M鋼直徑1080毫米超大錠型冶煉、超大規(guī)格鍛坯鍛造工藝的精確量化和過程的可視化，縮短了我國(guó)關(guān)鍵航空主干材料研制應(yīng)用周期，突破了超大規(guī)格300M鋼鍛坯的關(guān)鍵生產(chǎn)技術(shù)，初步建立了我國(guó)民機(jī)起落架用高品質(zhì)超高強(qiáng)度鋼超大錠型、超大規(guī)格鍛坯研發(fā)制造平臺(tái)，也為未來(lái)我國(guó)大型寬體客機(jī)起落架用300M鋼超級(jí)鍛坯的研制工作提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)積累。
他們也坦言，我國(guó)在超高強(qiáng)度鋼領(lǐng)域雖然取得了顯著成果，但目前與國(guó)外的差距也很明顯。例如，美國(guó)及歐洲航空用高強(qiáng)度機(jī)體、發(fā)動(dòng)機(jī)部件已經(jīng)成熟應(yīng)用2200兆帕～2400兆帕高比強(qiáng)度超高強(qiáng)度鋼，其中2000兆帕～2300兆帕的AerMet系列鋼應(yīng)用于航空航天關(guān)鍵承力構(gòu)件，GE1014鋼成為先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)GENX、GE9X發(fā)動(dòng)機(jī)低壓渦輪軸主體材料，而ML340鋼的強(qiáng)度超過了2200兆帕，成為羅爾斯-羅伊斯公司最新型號(hào)瑞達(dá)航空發(fā)動(dòng)機(jī)低壓渦輪軸的主體材料。
展開 大型鍛件的極端制造
實(shí)踐證明，隨著重大裝備要求的不斷提高，產(chǎn)品零件以鍛代鑄已成為一種發(fā)展趨勢(shì)。核電主管道、泵殼等鑄件因無(wú)法滿足要求而改為鍛件。水輪機(jī)葉片也由鑄造成形發(fā)展為鍛擠成形。水輪機(jī)上冠、汽輪機(jī)缸體、軋制設(shè)備中的軸承座等零件的以鍛代鑄也將為期不遠(yuǎn)。
結(jié)論
⑴低Si控Al鋼冶煉和長(zhǎng)水口保護(hù)澆注等技術(shù)是保證超大型鋼錠的純凈性與均勻性的首選。
⑵增材制坯是大幅度提高大型鍛件的均質(zhì)性和材料利用率的發(fā)展方向。
⑶一體化制造和模鍛化成形是大型鍛件極端制造的必由之路。
⑷超大型壓機(jī)是大型鍛件均質(zhì)化制坯、一體化制造和模鍛化成形的保障，亦是大型鍛件實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的充分必要條件。
—— 來(lái)源：《鍛造與沖壓》2018年第21、23期
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