齒輪鋼的案例
低碳齒輪鋼帶狀組織評定的熱處理工藝影響分析
試驗分析了 18CrNiMo、19CN5 和 20CrMnTiH3 三種低碳齒輪鋼在熱軋、完全退火、等溫正火工藝處理后的顯微組織以及使用 GB/T 34474.1—2017 和 GB/T 13299—1991的帶狀檢驗評級情況。結(jié)果顯示低碳齒輪鋼在不同熱處理制度下的帶狀組織存在明顯差異。熱軋態(tài)下，18CrNiMo、19CN5 和20CrMnTiH3含較多貝氏體，使用GB/T 34474.1—2017 和 GB/T 13299—1991 均難以評定帶狀組織；經(jīng)等溫正火處理后20CrMnTiH3 屬于平衡態(tài)組織，用GB/T 34474.1—2017 和GB/T 13299—1991 都可完成帶狀組織評定，18CrNiMo、19CN5 存在少量馬氏體，與 GB/T 13299—1991 要求的平衡態(tài)組織不相符，但是馬氏體較少，可在 GB/T 34474.1—2017 標準下評定；經(jīng)完全退火處理后三者都屬于平衡態(tài)組織，使用 GB/T 34474.1—2017 和 GB/T 13299—1991都可完成帶狀組織評定；完全退火與等溫正火處理后鋼材的帶狀級別存在明顯差別。
齒輪鋼是汽車、鐵路、船舶、工程機械中使用特殊合金鋼中要求較高的關鍵材料之一，是保證安全的核心部件的制造材料。因其工作場合通常較為復雜，對力學性能要求特別高，凡是影響其力學性能的因素都必須予以消除，而帶狀組織使鋼的力學性能具有方向性，使鋼的橫向范性和韌性降低，切削性能變壞，表面加工的光潔度降低。因此，帶狀組織是齒輪鋼產(chǎn)品重要的生產(chǎn)檢驗項目。
展開 45號鋼齒輪表面淬火影響因素和質(zhì)量控制
文章來源：
[1]董斌,杜影,唐海山,朱國和. 45號鋼齒輪表面淬火影響因素和質(zhì)量控制[J]. 起重運輸機械,2021(22):35-39.
高強度汽車齒輪表面強化技術的研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢（一）
日本、德國在汽車高強度齒輪低碳合金鋼材料領域進行了長期的研究開發(fā)，表2為常用汽車齒輪材料的成分組成， 目前國內(nèi)外汽車齒輪用鋼主要為20CrMnTi(國內(nèi))、20MnCrS(德系)、20CrMoH(日系)，表中鋼種A、B、C為高疲勞用鋼。
表 2 國內(nèi)外汽車常用合金鋼齒輪材料的成分組成
1.2 齒輪失效形式及機理
汽車齒輪處于連續(xù)負荷工作的狀態(tài)，齒輪的嚙合面之間既有滾動，又有滑動，同時齒根部還受脈沖與交變彎曲應力作用。齒輪通常有4種不同破壞形式：① 輪齒折斷；② 宏觀點蝕與微觀點蝕；③ 磨損；④ 齒面膠合[8]。圖1所示為齒輪的損傷位置模型。
圖 1 齒輪損傷失效位置模型
上述齒輪的失效多數(shù)源自于齒面或齒根的表面，由此看出齒輪的表面非常重要，齒輪表面完整性是指無損傷或強化后的表面狀態(tài)及由其決定的性能，齒輪表面完整性包括表面殘余應力、顯微硬度、表面粗糙度、微觀結(jié)構等，對于齒輪表面涂層改性還需考慮厚度和結(jié)合強度等因素。無論表面化學熱處理，還是噴丸形變強化處理，均對齒輪的表面完整性的表面粗糙度、形態(tài)特征、組織結(jié)構、硬度、殘余應力等產(chǎn)生影響，而齒輪的表面完整性與其彎曲疲勞抗力及接觸疲勞抗力之間有密切的關系。
1.2.1 齒輪彎曲疲勞破損機理及材料研究
齒輪強度主要是齒輪的彎曲疲勞強度和齒面接觸疲勞強度。圖2為齒輪的彎曲折斷破損，主要原因是齒輪根部受到反復的集中應力作用下產(chǎn)生裂紋并逐步擴大致失效，彎曲疲勞裂紋從齒輪表層部的晶界氧化層產(chǎn)生，沿著表層下方的奧氏體晶界擴展至硬化層深處，進而引起結(jié)晶粒界破壞。
圖 2 齒輪彎曲折斷破損實例
材料表層部的晶界氧化層主要由Si、Mn、Cr等可提高淬火性能的合金元素組成，其晶界邊緣易產(chǎn)生局部不完全淬火領域，形成由屈氏體和貝氏體構成的不完全滲碳異常層。
展開 汽車輕量化用鋼鐵材料的開發(fā)
采用開發(fā)的齒輪鋼，可將原來的4個齒輪變?yōu)?個齒輪。由于組件裝置結(jié)構簡化，實現(xiàn)了裝置的小型化和提高了差速器的允許轉(zhuǎn)矩。
汽車輕量化對特殊鋼的期待
鋼鐵材料的高強度化，容易導致缺口敏感性增大，容易引起疲勞和氫脆延遲斷裂。人們已經(jīng)很熟知金屬疲勞和延遲斷裂現(xiàn)象，但時至今日，仍然未能解決這兩種斷裂問題。這兩種斷裂現(xiàn)象特點是斷裂強度波動性很大，所以要保證高強鋼部件具有很大的安全系數(shù)。因此期待今后分析得出這兩種斷裂現(xiàn)象的機理并找出適宜的應對措施。
來源：冶金信息網(wǎng)
2023第十屆中國（廣州）國際汽車技術展覽會
展品范圍：
1、 整車展技術區(qū)：采用新技術、新材料的商用車、乘用車、概念車以及相關零部件等；
2、 汽車電子展區(qū)：電子零部件/材料、半導體、車載系統(tǒng)、測試工具、ADAS、軟件硬件系統(tǒng)等；
3、 新能源汽車技術及充電設備展區(qū)：驅(qū)動系統(tǒng)、電機、變頻器、轉(zhuǎn)換器、零部件、材料、電池、充電器、制造設備、充電設施、線束線纜、線束加工設備等；
4、 汽車輕量化技術及汽車材料展區(qū)：金屬/非金屬輕量化材料、輕量化零部件、成型/加工技術及設備、設計工程、模擬等；
4.1 汽車用鋼專題展示區(qū): 先進高強鋼、超高強鋼、高錳鋼、汽車板材、不銹鋼及全套解決方案、汽車用齒輪鋼、軸承鋼、彈簧鋼、汽車用硅鋼等
4.2 汽車用鋁及鋁制零部件展示區(qū)：鋁鑄鍛件、鋁制車身及部件、鋁車輪、鋁制部件、制造裝備等；
5、 車聯(lián)網(wǎng)技術展區(qū)：M2M系統(tǒng)/設備、駕駛管理/車輛管理、車載娛樂設備、車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品及服務等；
6、 汽車測試測量展區(qū)：測試模擬、振動測試、環(huán)境測試、電磁兼容(EMC)分析、車載診斷系統(tǒng)、噪聲、振動與舒適性 (NVH)、 發(fā)動機及排氣分析、第三方測試、汽車制造在線檢測、零部件加工檢測、自動化測試等等；
7、 汽車自動駕駛展區(qū)：傳感技術、動態(tài)地圖技術、汽車導航技術、半導體/人工智能、網(wǎng)絡安全解決方案、設計開發(fā)解決方案、測試解決方案、無人駕駛汽車等
日程安排
布展時間：2023年10月30-31日（9:00-17:00）
開幕時間：2023年11月1日（9:30）
展出時間：2023年11月1-3日（9:00-16:30）
撤展時間：2023年11月3日 （16:00）
展開 汽車材料展︱2025 廣州國際汽車輕量化技術及車用材料展覽會
展示范圍：
1、汽車金屬材料: 高強度鋼板、高強度冷軋鋼板、鋁合金、鎂合金、鈦合金等；
----汽車用鋼專題展示區(qū): 先進高強鋼、超高強鋼、高錳鋼、汽車板材、不銹鋼及全套解決方案、汽車用齒輪鋼、軸承鋼、彈簧鋼、汽車用硅鋼等；
----汽車用鋁及鋁制零部件展示區(qū)：鋁鑄鍛件、鋁制車身及部件、鋁車輪、鋁制部件、制造裝備等；
2、汽車塑料與復合材料：碳纖維增強塑料、熱塑性樹脂、熱固性樹脂、聚碳酸酯樹脂、橡膠/熱塑性彈性體、碳納米纖維、陶瓷、輕型玻璃、其他；
3、成型/汽車輕量化的加工技術及設備：沖壓機、注塑設備/成型技術、激光焊接設備，焊接技術、鑄造/鍛造技術、材料混合（壓鑄產(chǎn)品）/粘合技術、其他；
4、汽車輕量化元件/模塊：使用輕金屬合金減輕元件重量（車身/底盤組件，動力組成部件，電池/逆變器箱）、使用樹脂材料的結(jié)構屬性減輕重量（車身外板，外飾件，內(nèi)飾件，發(fā)動機室部件，燃料箱元件，電器元件）、其他；
5、特殊材料結(jié)合技術：激光焊接、摩擦攪拌焊接、直接粘結(jié)、特殊材料焊接的關聯(lián)技術、超音波釬焊接、擴散焊接、接合強度試驗、設計模擬工具；
6、為減少汽車重量的其他技術、設計技術（車身結(jié)構設計，元件結(jié)構設計，底盤設計）、結(jié)構分析工具/模擬技術等。
同期活動：
華南汽車用鋼對接會
汽車輕量化技術暨創(chuàng)新型車用材料研討會
同期汽車輕量化技術論壇議題包括但不限于：
1、汽車輕量化的設計研究與車輛安全
2、國內(nèi)外高強鋼及熱成形技術的最新進展
3、工程塑料的輕量化創(chuàng)新應用與開發(fā)
4、碳纖維增強復合材料零部件的開發(fā)與前景探討
5、鋁合金在新能源汽車中的開發(fā)與應用
展開 定檔11月！AUTO TECH China 2026 廣州國際汽車輕量化技術及車用材料展覽會
金屬材料與輕量化技術展區(qū)
汽車用鋼專題展示區(qū): 先進高強鋼、超高強鋼、高錳鋼、汽車板材、不銹鋼及全套解決方案、汽車用齒輪鋼、軸承鋼、彈簧鋼、汽車用硅鋼等；
汽車用鋁及鋁制零部件展示區(qū)：鋁鑄鍛件、鋁制車身及部件、鋁車輪、鋁制部件、制造裝備等.
誰來參觀：
汽車制造商、一二級零部件制造商、汽車材料研究機構等
同期活動：
汽車輕量化技術暨創(chuàng)新型車用材料研討會
同期汽車材料技術論壇議題包括但不限于：
◇ 高性能工程塑料為汽車電動化“保駕護航”
◇ 新能源汽車與碳纖維復合材料規(guī)模化制造戰(zhàn)略展望
◇ 工程塑料在汽車零部件上的應用
◇ 汽車內(nèi)外飾零部件材料的選擇與應用
◇ 車用材料輕量化技術革新：薄壁化及發(fā)泡技術應用
◇ 整車非金屬材料管理和推廣應用
◇ 長玻纖增強材料在汽車量化中應用
◇ 汽車非金屬材料的檢測的相關標準和方法
◇ 新能源汽車車身輕質(zhì)材料應用
◇ 汽車輕量化與成本的矛盾
◇ 輕量化先進的加工工藝
◇ 輕量化材料的連接工藝
◇ 汽車元件和模塊的輕量化
◇ 復合材料汽車上的應用與發(fā)展
◇ 結(jié)構膠在汽車多材料連接中的應用
◇ 新型緊固件連接技術的應用
◇ 商用車車身輕量化技術研究
......
展開 模具材料技術研發(fā)領域的一次革命
4、齒輪和模具的再制造技術
在齒輪或模具損壞或缺陷部位采用激光熔覆工藝熔覆特定的合金材料，使其與基體金屬材料形成良好的冶金結(jié)合，這種修復處理不僅僅對齒輪或模具形貌進行修補，而且提高了修復部位的性能，是一種增強型修復。目前把這種業(yè)已用于齒輪和模具修復的激光表面熔覆稱為齒輪或模具的再制造技術。
第三代汽車用鋼產(chǎn)業(yè)化應用啟動
日前，中國工程院名譽院長徐匡迪院士在中國工程院見證中國一汽技術中心和中鋼研集團鋼鐵研究總院“先進汽車用鋼聯(lián)合實驗室”揭牌。國內(nèi)汽車制造主廠商和鋼鐵科研“國家隊”之間的這一“聯(lián)姻”，正式拉開了由我國在世界上率先研發(fā)成功的第三代汽車用鋼產(chǎn)業(yè)化應用的帷幕。
據(jù)中國工程院副院長、中鋼研集團董事長干勇院士介紹，在汽車自重中，鋼鐵材料占70%左右。因此，吹塑模具研發(fā)和應用“高性能、低成本、高精度、易加工、綠色化”的先進汽車用鋼鐵材料，對于汽車的安全性、輕量化及“節(jié)能減排”至關重要。他透露，鋼研總院已在世界上率先成功研發(fā)出第三代汽車鋼技術，在此領域形成了領先的材料研發(fā)優(yōu)勢；而鋼研總院和一汽技術中心在“八五”到“十一五”期間，已有眾多材料技術研發(fā)項目的合作，并在先進的非調(diào)質(zhì)鋼、齒輪鋼、彈簧鋼和不銹鋼等領域取得大量成功應用。此次雙方建立聯(lián)合實驗室，可以在熱成形鋼和模具鋼等汽車新材料及相關工藝技術領域加強合作，形成完整的世界級先進汽車用鋼的研發(fā)和應用的技術體系。
一汽副總工程師兼技術中心主任李駿介紹，“十二五”期間，一汽的第三代高機動戰(zhàn)術軍車、解放第七代商用車、新一代輕量化轎車、新能源汽車等產(chǎn)品，以及汽車輕量化設計、汽車安全性設計、SCR（選擇性催化還原系統(tǒng)）后處理關鍵金屬材料等，將作為第三代汽車用鋼的主戰(zhàn)場。
展開 聚焦智能化與電動化｜AUTO TECH China 2026 廣州11月開展，優(yōu)質(zhì)展位火熱招商中
3.1 汽車功率半導體技術：IGBT/MOSFET、功率IC等、第三代半導體材料（SiC/GaN）及器件、車用LED芯片/光源/Mini/Micro LED、封裝測試、設計開發(fā)、生產(chǎn)設備等；
4、 汽車輕量化技術及汽車材料：金屬材料、塑料、發(fā)泡材料、復合材料、輕量化零部件、車身連接技術等；
4.1 汽車用鋼專題展示區(qū): 先進高強鋼、超高強鋼、高錳鋼、汽車板材、不銹鋼及全套解決方案、汽車用齒輪鋼、軸承鋼、彈簧鋼、汽車用硅鋼等；
4.2 汽車用鋁及鋁制零部件展示區(qū)：鋁鑄鍛件、鋁制車身及部件、鋁車輪、鋁制部件、制造裝備等；
5、 汽車測試測量：測試模擬、振動測試、環(huán)境測試、電磁兼容(EMC)分析、車載診斷系統(tǒng)、噪聲、振動與舒適性 (NVH)、 發(fā)動機及排氣分析、第三方測試、汽車制造在線檢測、零部件檢測、自動化測試等等；
6、 汽車內(nèi)外飾技術：內(nèi)外飾零部件總成（設計、車燈系統(tǒng)、座椅系統(tǒng)、天窗、音響系統(tǒng)、扶手、方向盤、后視鏡、前后保險杠總成、注塑件、氛圍燈等）、內(nèi)飾材料、膠粘劑、膠帶、粘接及密封產(chǎn)品、內(nèi)外飾加工設備等；
7、汽車計算平臺與芯片：包含中央計算平臺、域控制器及 SoC、MCU、功率半導體等核心芯片；聚焦軟件定義汽車與車載操作系統(tǒng)、開發(fā)工具及智能座艙軟件；覆蓋智能駕駛、多類傳感器及車路協(xié)同系統(tǒng)；展示車載電子硬件、車載網(wǎng)絡與 5G/V2X 通信技術；汽車線束、連接器等元器件及仿真、EMC、功能安全等測試技術；同時呈現(xiàn)新能源三電系統(tǒng)、線控底盤與區(qū)域化電子電氣架構。
展開 新車模具亟待開發(fā) 產(chǎn)業(yè)結(jié)構日漸完善
2005年被評為全國30家強勢汽車工業(yè)園區(qū)之一，中國機械工業(yè)聯(lián)合會常務副會長張小虞做出了這樣的評價：“泊頭汽車齒輪鋼模具產(chǎn)業(yè)的裝備水平、加工能力，在短時間內(nèi)得到了迅速提高，完成了同行業(yè)其他企業(yè)需要五年、十年，甚至更長時間完成的過程。”據(jù)模具網(wǎng)總經(jīng)理張立峰介紹，泊頭市在半徑15公里范圍內(nèi)有汽車模具專業(yè)生產(chǎn)廠家32家，汽車模具年交易量占到全國同行業(yè)的比重為1/7，其中年銷售收入在2000萬以上的企業(yè)有8家，兩家企業(yè)被中國模具協(xié)會評為中國模具50強（其中汽車模具生產(chǎn)廠家僅11家），興林集團更是全國最大的汽車模具制造民營企業(yè)，排在一汽、二汽、哈飛、成飛等四家國有大型模具企業(yè)之后位列全國第五位；泊頭模具行業(yè)在全市264個工業(yè)投資項目中占26個，占全部工業(yè)項目的9.2％，計劃投資達67億元。
蕪湖是中國民族品牌汽車奇瑞所在地，也是亞洲最大的塑料型材生產(chǎn)的聚集地。汽車、化學建材、電器模具的強大市場需求，吸引眾多境內(nèi)外模具企業(yè)家的眼球。從臺灣福臻技研公司與奇瑞汽車合資建設蕪湖福臻技研公司以來，蕪湖的汽車模具得到迅速發(fā)展。蕪湖現(xiàn)有兩個模具產(chǎn)業(yè)園和瑞鵠汽車模具集中區(qū)，三園（區(qū)）共聚集近百家中外汽車模具企業(yè)。截止2009年12月，蕪湖擁有模具企業(yè)183家，規(guī)模以上10家，模具產(chǎn)值22.8億元，其中經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)有72家，產(chǎn)值11.2億元；大橋開發(fā)區(qū)47家，產(chǎn)值4.87億元；高新技術開發(fā)區(qū)18家，產(chǎn)值2。1億元。具有生產(chǎn)加工各類模具、夾具、檢具、工裝設備2.5萬噸的能力，已形成模具類別主要有鋼板模、擠出模、鑄造模、注射模、壓鑄模、檢具、夾具、工裝，還為主機廠生產(chǎn)注塑件、沖壓件等。現(xiàn)有大型龍門式加工中心共76臺、大型三坐標16臺、用于試模油壓機、注塑機近百臺。
展開 航空發(fā)動機的新材料
超高強度鋼
超高強度鋼作為起落架材料應用在飛機上。第二代飛機采用的起落架材料是30CrMnSiNi2A鋼，抗拉強度為1700MPa，這種起落架的壽命較短，約2000飛行小時。
第三代戰(zhàn)機設計要起落架求壽命超過5000飛行小時，同時由于機載設備增多，飛機結(jié)構重量系數(shù)下降，對起落架選材和制造技術提出更高要求。美國和我國的第三代戰(zhàn)機均采用300M鋼（抗拉強度1950MPa）起落架制造技術。
應該指出的是，材料應用技術水平的提高也在推動起落架壽命的進一步延長和適應性的擴大。如空客A380飛機起落架采用了超大型整體鍛件鍛造技術、新型氣氛保護熱處理技術和高速火焰噴涂技術，使得起落架壽命滿足設計要求。由此，新材料和制造技術的進步確保了飛機的更新?lián)Q代。
飛機在耐腐蝕環(huán)境中的長壽命設計對材料提出了更高要求，AerMet100鋼較300M鋼而言，強度級別相當，而耐一般腐蝕性能和耐應力腐蝕性能明顯優(yōu)于300M鋼，與之相配套的起落架制造技術已應用于F/A-18E/F、F-22、F-35等先進飛機上。更高強度的Aermet310鋼斷裂韌性較低，正在研究中。損傷容限超高強度鋼AF1410的裂紋擴展速率極慢，用作B-1飛機機翼作動筒接頭，比Ti-6Al-4V減重10.6%，加工性能提高60%，成本降低 30.3%。俄羅斯米格－1.42上高強度不銹鋼用量高達30%。PH13-8Mo是唯一的高強度馬氏體沉淀硬化不銹鋼，廣泛用作耐蝕構件。國內(nèi)探索超高強度不銹鋼取得初步效果。
國外還發(fā)展了超高強度齒輪（軸承）鋼，如CSS-42L、GearmetC69等，并在發(fā)動機、直升機和宇航中試用。
展開 
智領新程，技馭未來︱AUTO TECH China 2026 廣州國際汽車技術展覽會 誠摯邀展
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<p style="margin-top: 20px; margin-bottom: 20px; border: 0px;">7.1 汽車功率半導體技術：IGBT/MOSFET、功率IC等、第三代半導體材料（SiC/GaN）及器件、車用LED芯片/光源/Mini/Micro LED、封裝測試、設計開發(fā)、生產(chǎn)設備等；</p>
<p style="margin-top: 20px; margin-bottom: 20px; border: 0px;"><span style="font-weight: 700; margin: 0px; padding: 0px; border: 0px;">8、 汽車輕量化技術及汽車材料：</span>金屬材料、塑料、發(fā)泡材料、復合材料、輕量化零部件、車身連接技術等；</p>
<p style="margin-top: 20px; margin-bottom: 20px; border: 0px;">8.1 汽車用鋼專題展示區(qū): 先進高強鋼、超高強鋼、高錳鋼、汽車板材、不銹鋼及全套解決方案、汽車用齒輪鋼、軸承鋼、彈簧鋼、汽車用硅鋼等；</p>
<p style="margin-top: 20px; margin-bottom: 20px; border: 0px;">8.2 汽車用鋁及鋁制零部件展示區(qū)：鋁鑄鍛件、鋁制車身及部件、鋁車輪、鋁制部件、制造裝備等；</p>
<div class="pgc-img" style="margin: 18px 0px; padding: 0px; border: 0px;">
<img src="https://p26-sign.toutiaoimg.com/tos-cn-i-6w9my0ksvp/d246a72f324e482da61af20db1707ab9
展開 齒輪模具激光表面強化工藝與裝備的技術進展
齒輪激光相變強化工藝技術
1.材料問題
激光齒輪宜采用中碳鋼，不宜采用低碳鋼。如果采用低碳鋼，齒輪的基體將沒有強度保證，降低彎曲疲勞強度。
2.原始狀態(tài)
激光齒輪的最佳原始狀態(tài)是調(diào)質(zhì)狀態(tài)，具體操作可與齒輪毛坯鍛造后的消除應力熱處理相結(jié)合。鍛坯正火加高溫回火獲得激光齒輪所希望的調(diào)質(zhì)狀態(tài)，是低成本之路。
3.掃描方式
激光齒輪的掃描方式主要有周向連續(xù)掃描，軸向分齒掃描。
4.齒輪激光強化的預處理技術
合適的預處理劑是保證齒輪激光強化處理的關鍵之一,一直以來也是激光加工的難點問題。合理適用的預處理劑和處理工藝，可以防止齒輪表面的淬火裂紋，降低表面燒損敏感性,保證激光處理后齒面精度,增加淬硬層厚度。
5.無搭接技術和離焦差異問題
由于齒輪工況要求，齒輪表面硬化層要求沿齒廓合理分布，而齒輪的形狀特殊，另外齒輪節(jié)圓面不能有淬火帶搭接，因此需要專用寬帶聚焦系統(tǒng)。
此外,由于激光束對齒面的照射不能保證齒面不同部位均有相同的離焦量，選擇焦點的照射位置是保證齒面硬度分布合理的關鍵環(huán)節(jié)。
6.激光齒輪的性能
激光齒輪的性能主要是三方面：疲勞性能；如果激光齒輪和調(diào)質(zhì)齒輪均未發(fā)現(xiàn)有斷齒現(xiàn)象，證明其具有較高的抗彎曲疲勞性能；耐磨性能；使用性能
展開 詳解丨什么是齒輪修形？
齒『根』修形（齒根『圓』半徑）
減小齒根『圓』半徑，會增大齒根應力，同時略微提高傳動精度，對于 20CrMnTi（精密齒輪鋼，屈服極限 850 MPa，通常認為齒根應力不超過 500 MPa 時，齒根擁有無限強度），只有齒根應力高于 600 MPa 左右時，才能達到提高傳動精度的效果，『減小齒根『圓』半徑』和『減小齒厚』提高傳動精度的機理都是如此，因此不應使用這種方式提高傳動精度，否則齒輪壽命（按照齒根安全系數(shù)預測）將不超過 100 小時。
6.變位
精密傳動齒輪不會考慮
變位
，
變位
有三大作用：
實現(xiàn)任意中心距。如 1 模齒輪實現(xiàn) 77.77 mm 這樣的中心距。
提高重合度。直齒輪的重合度接近 2 或 3 時，噪音會有極大降低。部分教材提及重合度有助于提高傳動平穩(wěn)性，但對于高精度齒輪（背縫小于 10 arcmin，即齒厚誤差 0.01 mm 左右）而言，重合度對傳動平穩(wěn)性基本沒有促進作用。
減小滑動率（滑動比/比滑）。主要作用是控制能量損耗（齒面發(fā)熱）。
展開 【基礎知識】常用的齒輪材料，一起來看看吧！
1、鋼
鋼材的韌性好，耐沖擊，還可通過熱處理或化學熱處理改善其力學性能及提高齒面的硬度，故最適于用來制造齒輪。
（1）鍛鋼
除尺寸過大或者是結(jié)構形狀復雜只宜鑄造者外，一般都用鍛鋼制造齒輪，常用的是含碳在0.15％～0.6％的碳鋼或合金鋼。
制造齒輪的鍛鋼可分為：
1）經(jīng)熱處理后切齒的齒輪所用的鍛鋼。
對于強度、速度及精度都要求不高的齒輪，應采用軟齒面（硬度≤350HBS）以便于切齒，并使刀具不致迅速磨損變鈍。因此，應將齒輪毛坯經(jīng)過常化（正火）或調(diào)質(zhì)處理后切齒。切制后即為成品。其精度一般為8級，精切時可達7級。這類齒輪制造簡便、經(jīng)濟、生產(chǎn)率高。
2）需進行精加工的齒輪所用的鍛鋼。
高速、重載及精密機器（如精密機床、航空發(fā)動機）所用的主要齒輪傳動，除要求材料性能優(yōu)良，輪齒具有高強度及齒面具有高硬度（如58～65HRC）外，還應進行磨齒等精加工。需精加工的齒輪目前多是先切齒，再做表面硬化處理，最后進行精加工，精度可達5級或4級。這類齒輪精度高，價格較貴，所用熱處理方法有表面淬火、滲碳、氮化、軟氮化及氰化等。所用材料視具體要求及熱處理方法而定。
合金鋼材根據(jù)所含金屬的成分及性能，可分別使材料的韌性、耐沖擊、耐磨及抗膠合的性能等獲得提高，也可通過熱處理或化學熱處理改善材料的力學性能及提高齒面的硬度。所以對于既是高速、重載，又要求尺寸小、質(zhì)量小的航空用齒輪，就都用性能優(yōu)良的合金鋼（如20CrMnTi、20Cr2Ni4A等）來制造。
由于硬齒面齒輪具有力學性能高、結(jié)構尺寸小等優(yōu)點，因而一些工業(yè)發(fā)達的國家在一般機械中也普遍采用了中、硬齒面的齒輪傳動。
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