頻譜的案例
揚(yáng)聲器線(xiàn)性傳遞函數(shù)的頻譜分析（Spectrum Analysis Concepts）
以下是頻譜分析的一些主要方面：
（1）頻譜圖：頻譜分析的結(jié)果通常以頻譜圖的形式呈現(xiàn)。頻譜圖顯示了信號(hào)在不同頻率上的能量分布情況。橫坐標(biāo)表示頻率，縱坐標(biāo)表示信號(hào)的幅度或功率。
（2）頻譜解析：頻譜分析可用于解析信號(hào)的頻率特征。通過(guò)分析頻譜圖，可以確定信號(hào)中存在的頻率成分、頻帶寬度、頻率分布等信息。
（3）頻域?yàn)V波：頻譜分析可用于濾除或突出信號(hào)中的特定頻率分量。根據(jù)頻譜圖的結(jié)果，可以設(shè)計(jì)和應(yīng)用數(shù)字濾波器來(lái)實(shí)現(xiàn)頻域?yàn)V波操作。
（4）頻譜測(cè)量：頻譜分析可用于測(cè)量信號(hào)的功率、幅度、相位等參數(shù)。通過(guò)計(jì)算頻譜圖上的積分或峰值值，可以獲得信號(hào)的能量分布和頻率特性。
（5）頻譜密度：頻譜分析還可以提供信號(hào)的功率譜密度（PSD）估計(jì)。PSD是描述信號(hào)能量在不同頻率上的分布的指標(biāo)，應(yīng)用在噪聲分析和信號(hào)調(diào)制等場(chǎng)景。
All spectrum analysis techniques are subject to a set of general constraints imposed by the mathematical relationship between time and frequency. It is useful to have a feeling for these constraints when gathering or evaluating loudspeaker data. Time and frequency are the mathematical inverses of each other.
展開(kāi) 歐洲掀起5G頻譜拍賣(mài)浪潮：國(guó)內(nèi)應(yīng)盡快明確具體劃分
作為移動(dòng)通信發(fā)展的核心資源，頻譜規(guī)劃是產(chǎn)業(yè)的起點(diǎn)，決定產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。在剛剛起航的5G征途中，頻譜成為了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)注的焦點(diǎn)，產(chǎn)業(yè)鏈紛紛呼吁，希望能夠采用相同頻譜規(guī)劃，以期在實(shí)現(xiàn)全球漫游的同時(shí)，盡享產(chǎn)業(yè)規(guī)模紅利。
作為世界電信版圖中的關(guān)鍵力量，歐洲各國(guó)在日前掀起了一股5G頻譜拍賣(mài)的浪潮，包括英國(guó)、德國(guó)、瑞士、波蘭、瑞典等主要經(jīng)濟(jì)體都對(duì)外發(fā)布了5G頻譜拍賣(mài)的信息；與美國(guó)、日本、韓國(guó)等5G“先行者”不同，歐洲的5G頻譜拍賣(mài)還是把重點(diǎn)放到了Sub 6GHz上。對(duì)此，C114總經(jīng)理秦杰認(rèn)為，縱觀歐洲的5G頻譜策略，與我國(guó)有很大的相似之處，但動(dòng)作卻比我國(guó)要快，我國(guó)要想真正實(shí)現(xiàn)5G引領(lǐng)的戰(zhàn)略構(gòu)想，必須盡快明確5G頻譜劃分。“只有明確的5G頻譜劃分，包括運(yùn)營(yíng)企業(yè)在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈才能有的放矢。”
圖源：圖蟲(chóng)
歐洲掀起5G頻譜拍賣(mài)浪潮
近年來(lái)，世界各國(guó)都在加快5G部署，也由此掀起了一股5G頻譜拍賣(mài)的浪潮。
英國(guó)是全球首個(gè)進(jìn)行5G拍賣(mài)的國(guó)家，其選擇具有較高全球通用性的3.5GHz作為首次拍賣(mài)的頻譜。德國(guó)計(jì)劃于2019年初拍賣(mài)5G頻譜的2GHz和3.6GHz頻段。西班牙也于今年7月完成了3.6-3.8GHz頻段200MHz的頻譜拍賣(mài)，另外此前其還宣布劃撥700MHz、1.5GHz和2.6GHz頻段的5G頻譜。
瑞士電信監(jiān)管機(jī)構(gòu)也將在明年1月拍賣(mài)700MHz、1400MHz、2.6GHz和3.4-3.8GHz頻段的5G頻譜。而波蘭今年開(kāi)始對(duì)5G頻譜700MHz、3.5GHz、3.7GHz和26 GHz發(fā)起征求意見(jiàn)。瑞典電信監(jiān)管機(jī)構(gòu)已對(duì)運(yùn)營(yíng)商開(kāi)放700MHz的頻譜申請(qǐng)，瑞典還計(jì)劃在明年拍賣(mài)3.4-3.8GHz頻段的頻譜。
縱觀歐洲的頻譜拍賣(mài)，其大多以低頻和中頻資源為主，個(gè)別國(guó)家開(kāi)始試水高頻資源。
展開(kāi) 歐洲掀起5G頻譜拍賣(mài)浪潮：國(guó)內(nèi)應(yīng)盡快明確具體劃分
作為移動(dòng)通信發(fā)展的核心資源，頻譜規(guī)劃是產(chǎn)業(yè)的起點(diǎn)，決定產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。在剛剛起航的5G征途中，頻譜成為了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)注的焦點(diǎn)，產(chǎn)業(yè)鏈紛紛呼吁，希望能夠采用相同頻譜規(guī)劃，以期在實(shí)現(xiàn)全球漫游的同時(shí)，盡享產(chǎn)業(yè)規(guī)模紅利。
作為世界電信版圖中的關(guān)鍵力量，歐洲各國(guó)在日前掀起了一股5G頻譜拍賣(mài)的浪潮，包括英國(guó)、德國(guó)、瑞士、波蘭、瑞典等主要經(jīng)濟(jì)體都對(duì)外發(fā)布了5G頻譜拍賣(mài)的信息；與美國(guó)、日本、韓國(guó)等5G“先行者”不同，歐洲的5G頻譜拍賣(mài)還是把重點(diǎn)放到了Sub 6GHz上。對(duì)此，C114總經(jīng)理秦杰認(rèn)為，縱觀歐洲的5G頻譜策略，與我國(guó)有很大的相似之處，但動(dòng)作卻比我國(guó)要快，我國(guó)要想真正實(shí)現(xiàn)5G引領(lǐng)的戰(zhàn)略構(gòu)想，必須盡快明確5G頻譜劃分。“只有明確的5G頻譜劃分，包括運(yùn)營(yíng)企業(yè)在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈才能有的放矢。”
圖源：圖蟲(chóng)
歐洲掀起5G頻譜拍賣(mài)浪潮
近年來(lái)，世界各國(guó)都在加快5G部署，也由此掀起了一股5G頻譜拍賣(mài)的浪潮。
英國(guó)是全球首個(gè)進(jìn)行5G拍賣(mài)的國(guó)家，其選擇具有較高全球通用性的3.5GHz作為首次拍賣(mài)的頻譜。德國(guó)計(jì)劃于2019年初拍賣(mài)5G頻譜的2GHz和3.6GHz頻段。西班牙也于今年7月完成了3.6-3.8GHz頻段200MHz的頻譜拍賣(mài)，另外此前其還宣布劃撥700MHz、1.5GHz和2.6GHz頻段的5G頻譜。
瑞士電信監(jiān)管機(jī)構(gòu)也將在明年1月拍賣(mài)700MHz、1400MHz、2.6GHz和3.4-3.8GHz頻段的5G頻譜。而波蘭今年開(kāi)始對(duì)5G頻譜700MHz、3.5GHz、3.7GHz和26 GHz發(fā)起征求意見(jiàn)。瑞典電信監(jiān)管機(jī)構(gòu)已對(duì)運(yùn)營(yíng)商開(kāi)放700MHz的頻譜申請(qǐng)，瑞典還計(jì)劃在明年拍賣(mài)3.4-3.8GHz頻段的頻譜。
縱觀歐洲的頻譜拍賣(mài)，其大多以低頻和中頻資源為主，個(gè)別國(guó)家開(kāi)始試水高頻資源。
展開(kāi) 頻譜圖 | RP 系列激光分析設(shè)計(jì)軟件
頻譜圖在聲學(xué)中很常見(jiàn)，但有時(shí)也用于光學(xué)，特別是在超短脈沖的情況下（→超快光學(xué)）。基本思想本質(zhì)上是顯示一種與時(shí)間相關(guān)的頻譜：將傅里葉變換應(yīng)用于信號(hào)的不同時(shí)間部分。從數(shù)學(xué)上講，這會(huì)產(chǎn)生以下形式的信號(hào)
S(ω,t)=|∫?∞+∞E(τ)g(τ?t)eiωτdτ|2
E(t)正在研究的信號(hào)(例如脈沖的電場(chǎng))，和g(t)是一個(gè)基函數(shù)，其可以例如具有高斯形狀。增益函數(shù)在時(shí)間上越窄，時(shí)間分辨率越高，但光譜分辨率也越低。因此，門(mén)函數(shù)的選擇（特別是其寬度）對(duì)所得頻譜圖有很大影響。
通常使用水平時(shí)間軸和垂直頻率（或波長(zhǎng)）軸，并使用灰度或色標(biāo)對(duì)時(shí)間和頻率的每種組合的強(qiáng)度進(jìn)行編碼。結(jié)果很直觀，例如對(duì)于上行線(xiàn)性調(diào)頻超短脈沖（見(jiàn)圖1）。
圖1中所示的頻譜圖讓人想起顯示瞬時(shí)頻率隨時(shí)間變化的圖表。然而，頻譜圖的垂直切片總是具有一定的有限寬度，而任何時(shí)間位置的瞬時(shí)頻率都是明確定義的值。
圖1:具有明顯向上線(xiàn)性調(diào)頻脈沖(即瞬時(shí)頻率上升)的超短脈沖的頻譜圖。
圖2是一個(gè)動(dòng)畫(huà)頻譜圖，顯示了三階孤子脈沖如何在光纖中演化。標(biāo)簽（右上側(cè)）指示脈沖當(dāng)前顯示在光纖中的哪個(gè)位置。人們認(rèn)識(shí)到，在脈沖演化過(guò)程中，上行和下行啁啾都會(huì)發(fā)生。
圖2:這個(gè)動(dòng)畫(huà)頻譜圖顯示了三階孤子在光纖中的演化。高階孤子表現(xiàn)出更復(fù)雜的行為。
圖3顯示了超短脈沖通過(guò)光子晶體光纖后的頻譜圖，其中由于強(qiáng)烈的非線(xiàn)性而產(chǎn)生了超連續(xù)譜，色散的影響很大。為了跨越更廣泛的光譜強(qiáng)度，選擇了對(duì)數(shù)色標(biāo)。正如時(shí)間軌跡（底部的黑色軌跡）所示，脈沖已分裂成多個(gè)脈沖（孤子裂變）。該圖的下半部分顯示了代表孤子脈沖的各種亮點(diǎn)，它們攜帶了總體能量的很大一部分。
圖3:用軟件模擬的超連續(xù)譜的光譜圖RP前脈沖.使用對(duì)數(shù)色標(biāo)。
展開(kāi) 
頻譜帶寬？1分鐘搞清！
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比特率、波特率、頻譜帶寬是什么關(guān)系呢？
頻譜帶寬其實(shí)是通信信號(hào)的最高頻率與最低頻率的差值。信號(hào)的波特率越高，在通信信道中傳輸此信號(hào)時(shí)，占用的通信信道頻譜帶寬就越大。就好比，在運(yùn)輸系統(tǒng)中，車(chē)型越大，行車(chē)占用的道路寬度就越大。
受硬件芯片處理速度的限制，為提升比特率，可通過(guò)提升波特率以及單個(gè)碼元比特位數(shù)，進(jìn)而提升比特率。此外，通信系統(tǒng)還要求設(shè)備芯片波特率≥信號(hào)波特率 ，通常芯片波特率有45GB、 69GB、 96GB、 128GB。如果所設(shè)計(jì)的信號(hào)波特率大于設(shè)備芯片波特率，則說(shuō)明此信號(hào)是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的，因?yàn)闆](méi)芯片可以支持此信號(hào)的產(chǎn)生。
同時(shí)根據(jù)香農(nóng)定理和經(jīng)驗(yàn)，信號(hào)所需的頻譜寬度數(shù)值應(yīng)大于信號(hào)波特率的1.2倍，才能保證信號(hào)可以被高質(zhì)量傳輸。在不考慮其它影響傳輸?shù)囊蛩兀覀兛梢愿鶕?jù)香農(nóng)定理和經(jīng)驗(yàn)，粗略算出波特率與所需頻譜帶寬的關(guān)系。
展開(kāi) matlab如何做頻譜分析！
matlab如何做頻譜分析！
感覺(jué)matlab做的都是幅值的平方，用FFT做，應(yīng)該算功率譜把，有的取模，有的取模方。
不知道有沒(méi)有能做出信號(hào)頻譜的程序，如取信號(hào) x=sin(2*pi*60*t)+1/2*sin(2*pi*120*t)
應(yīng)該包含兩個(gè)頻率成分一個(gè)是60Hz幅值1，一個(gè)是120Hz幅值1/2,我用matlab編的頻率成分對(duì)，就是幅值不對(duì)，幅值取的應(yīng)該是功率譜把！ 對(duì)于功率譜，功率譜密度，還有它的單位，老是搞不清楚，也看到不少解釋的文章，希望大家不厭其煩在給我解釋一下，也希望能把我說(shuō)的這個(gè)例子用matlab實(shí)現(xiàn)一下，主要幅值我編的，老是不是頻譜，而用我就一般采用origin做頻譜了，matlab的信號(hào)工具箱，也一樣頻率很準(zhǔn)，幅值也不知道是什么單位！ 我總結(jié)一下matlab畫(huà)功率譜的函數(shù)不下4個(gè)，希望有關(guān)專(zhuān)家給總結(jié)一下在解釋一下！
展開(kāi) KAN Engineering采用VI-grade全頻譜模擬器
KAN Engineering采用VI-grade全頻譜模擬器
VI-grade宣布，英國(guó)高科技初創(chuàng)公司KAN Engineering Ltd已采用其COMPACT全頻譜模擬器，以增強(qiáng)其虛擬開(kāi)發(fā)能力。
通過(guò)此次投資，KAN Engineering進(jìn)一步擴(kuò)充了其高端仿真工具組合，這些工具用于支持汽車(chē)客戶(hù)在平順性與操縱性開(kāi)發(fā)、懸架特性分析以及NVH性能等領(lǐng)域的研發(fā)工作。COMPACT全頻譜模擬器將成為一項(xiàng)關(guān)鍵資產(chǎn)，助力KAN Engineering為其客戶(hù)提供沉浸式"人在環(huán)"仿真體驗(yàn)。
VI-grade的COMPACT全頻譜模擬器采用緊湊型運(yùn)動(dòng)平臺(tái)，配備線(xiàn)性執(zhí)行器系統(tǒng)，能夠逼真地復(fù)現(xiàn)俯仰、側(cè)傾和升沉運(yùn)動(dòng)。其保真度覆蓋0.5Hz至20 kHz的寬廣頻率范圍，使其成為平順性與精細(xì)化研究的理想工具，特別適用于減震器在環(huán)應(yīng)用以及運(yùn)動(dòng)、振動(dòng)和聲音的綜合評(píng)估。
“我們很自豪能夠支持KAN Engineering為汽車(chē)行業(yè)提供尖端仿真服務(wù)的使命，他們引進(jìn)COMPACT全頻譜模擬器，反映出市場(chǎng)對(duì)能在開(kāi)發(fā)流程早期獲取駕駛員主觀反饋的工具需求日益增長(zhǎng)。”
--VI-grade歐洲及北美銷(xiāo)售副總裁
Alessio Lombardi
“COMPACT全頻譜模擬器為我們的仿真服務(wù)增添了強(qiáng)大的維度，它使我們能夠執(zhí)行高度逼真、以人為本的評(píng)估，這彌補(bǔ)了傳統(tǒng)仿真工作流程的不足，有助于我們的客戶(hù)更快地將更優(yōu)質(zhì)的車(chē)輛推向市場(chǎng)。”
展開(kāi) 5G頻譜直接影響其未來(lái)發(fā)展愿景
在移動(dòng)通信領(lǐng)域，頻譜資源是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心資源，是承載無(wú)線(xiàn)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)。所以，可以兼顧低頻的覆蓋優(yōu)勢(shì)和高頻的容量?jī)?yōu)勢(shì)的-6GHz 頻段，對(duì)于未來(lái)十年充分釋放 5G 潛力至關(guān)重要。
因此，上個(gè)月，GSMA 再次呼吁各國(guó)將 6GHz 作為授權(quán)頻譜使用，并警告稱(chēng)，各國(guó)政府如果不能將 6GHz 作為授權(quán)頻譜使用，將危及 5G 在全球的發(fā)展前景。
6GHz 頻段對(duì)于5G到底如何重要呢？
6GHz 是理想的 5G 中頻段
6GHz 頻段范圍為 5.925-7.125GHz，與目前主流的 5G 頻段 3.3-4.2GHz 同屬于 5G 中頻段，其擁有 1200MHz 連續(xù)大帶寬，可完美適配 5G 100MHz 的信道帶寬以及載波聚合技術(shù)，極大提升未來(lái) 5G 系統(tǒng)容量。在覆蓋方面，盡管 6GHz 在無(wú)線(xiàn)傳播特性上弱于 3.5GHz 較低中頻段，但相關(guān)仿真與分析結(jié)果顯示，若考慮傳播損耗補(bǔ)償?shù)认嚓P(guān)技術(shù)不斷發(fā)展，6GHz 的覆蓋能力可接近 3.5/3.8GHz 頻段。因此，6GHz 頻段兼具覆蓋和容量?jī)?yōu)勢(shì)，是 5G 理想的中頻段，利于持續(xù)構(gòu)建連續(xù)覆蓋的、大帶寬的 5G 網(wǎng)絡(luò)，滿(mǎn)足不斷增長(zhǎng)的網(wǎng)絡(luò)容量需求。
6GHz 頻段利于縮小數(shù)字鴻溝
對(duì)于一些光纖寬帶尚未普及的國(guó)家和地區(qū)，6GHz 頻段的覆蓋和容量?jī)?yōu)勢(shì)非常適合為農(nóng)村地區(qū)提供 5G 固定無(wú)線(xiàn)服務(wù)，從而代替更高成本的光纖接入方式，利于寬帶網(wǎng)絡(luò)快速普及，縮小城鄉(xiāng)數(shù)字鴻溝。
3GPP 全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)更利于釋放 6GHz 頻段潛力
從產(chǎn)業(yè)生態(tài)看，當(dāng)前 3GPP 正針對(duì) 6GHz 頻段研究 5G 標(biāo)準(zhǔn)，各大廠商也對(duì)工作于 6GHz 的 5G 技術(shù)進(jìn)行了大量的研發(fā)和試驗(yàn)。
展開(kāi) 振動(dòng)分析知識(shí)系列之——關(guān)于頻譜、波形和相位的簡(jiǎn)單介紹
所以，總結(jié)下來(lái)，頻譜分析是最常用的振動(dòng)分析工具，峰值通常與設(shè)備內(nèi)的組件有關(guān)，我們可以看到發(fā)生了什么，比如風(fēng)機(jī)葉片不平衡、齒輪缺陷或者滾動(dòng)軸承缺陷等等。它可以幫助我們?cè)\斷很多種故障，幫助我們確定是否有故障需要更密切的關(guān)注。時(shí)域波形用來(lái)生成頻譜，但它同樣也是非常有用的分析工具，特別是在齒輪箱、滾動(dòng)軸承以及其他類(lèi)型的組件。你應(yīng)該要能夠利用時(shí)域波形。相位分析可以幫助我們理解設(shè)備的運(yùn)動(dòng)。它可以幫助區(qū)分不平衡、不對(duì)中、偏心、軸彎曲以及其他類(lèi)型的故障。
了解設(shè)備、故障狀態(tài)、以及測(cè)量，換句話(huà)說(shuō)，關(guān)于信號(hào)處理的一點(diǎn)內(nèi)容是非常重要的。這樣你就不僅知道如何正確采集數(shù)據(jù)，而且當(dāng)振動(dòng)發(fā)生變化時(shí)，你會(huì)明白設(shè)備里面發(fā)生了什么，而不是看著墻上的掛圖。希望掛圖上顯示的內(nèi)容就是設(shè)備實(shí)際的問(wèn)題。生活遠(yuǎn)比墻上的掛圖要復(fù)雜。
本文配有視頻。如需配合視頻一起觀看，請(qǐng)?jiān)L問(wèn)http://vibiot.com/newsinfo/129866.html
展開(kāi) 高速旋轉(zhuǎn)機(jī)械的頻譜分析
根據(jù)以上的振動(dòng)測(cè)量及頻譜圖分析，空壓機(jī)組的振動(dòng)故障分析如下：3#、4#、5#、6#測(cè)點(diǎn)振動(dòng)速度良好，說(shuō)明大小齒輪運(yùn)行狀態(tài)正常，振源不在大小齒輪處。振速最大值發(fā)生在7#、8#測(cè)點(diǎn)處，故障頻率為146 Hz，其對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速為146×60=8760r/min,振動(dòng)頻率特征基本是工頻振動(dòng),說(shuō)明振源在7#、8#測(cè)點(diǎn)處，其原因可能是風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)子高速動(dòng)平衡不良，因?yàn)殡m然低速動(dòng)平衡已校驗(yàn)平衡良好，但高速下動(dòng)平衡不一定滿(mǎn)足。7#、8#測(cè)點(diǎn)的振動(dòng)加速明顯增大，故障能量集中的高頻區(qū)域2625 Hz，說(shuō)明風(fēng)機(jī)零部件可能被慣性力破壞，如轉(zhuǎn)子了出現(xiàn)裂紋、葉片腐蝕有掉塊等。于是我們打開(kāi)風(fēng)機(jī)大蓋，仔細(xì)檢查風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)子、葉片、軸等部件。檢查情況與我們的診斷基本一致，故障點(diǎn)為風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)子葉片根部有一約40mm長(zhǎng)的裂紋，重新更換了風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)子，投運(yùn)后運(yùn)行正常。
2．干熄焦循環(huán)風(fēng)機(jī)振動(dòng)故障的處理
總公司干熄焦工程是國(guó)家經(jīng)貿(mào)委節(jié)能示范項(xiàng)目，1999年2月份，干熄焦工程試車(chē)過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)1#、2#循環(huán)風(fēng)機(jī)振動(dòng)嚴(yán)重，無(wú)法正常運(yùn)行，嚴(yán)重影響工程的進(jìn)度。
風(fēng)機(jī)的主要技術(shù)參數(shù)：介質(zhì)溫度180-200℃,主風(fēng)機(jī)風(fēng)量195000m3/h,輔風(fēng)機(jī)風(fēng)量17000 m3/h,主風(fēng)機(jī)風(fēng)壓8250Pa,輔風(fēng)機(jī)風(fēng)壓6500 Pa,主風(fēng)機(jī)電機(jī)P=800kW,n=1500r/min,輔風(fēng)機(jī)電機(jī)P=630 kW,n=1500 r/min.
利用HG-8902多通道數(shù)據(jù)采集故障診斷系統(tǒng),現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了振動(dòng)測(cè)量,分析故障原因.1#循環(huán)風(fēng)機(jī)初始振動(dòng)頻譜圖見(jiàn)圖6.
由圖6可以看出,其振動(dòng)頻率單一,在工頻處有一最大峰值為21.89 mm/s.屬于明顯的不平衡故障.于是利用現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)平衡軟件包,在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行轉(zhuǎn)子做動(dòng)平衡校驗(yàn).現(xiàn)場(chǎng)處理后的振動(dòng)頻譜見(jiàn)圖7所示.
展開(kāi) 直播 | Altair WRAP電波傳播模型及頻譜管理應(yīng)用
課程受眾
從事無(wú)線(xiàn)電信號(hào)傳輸系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)人員、從事電波傳播技術(shù)研究和雷達(dá)覆蓋、民航導(dǎo)航、頻譜管理規(guī)劃的工程技術(shù)人員以及相關(guān)專(zhuān)業(yè)的大專(zhuān)院校師生。
課程大綱
1. WRAP的頻譜管理技術(shù)與特點(diǎn)-電波傳播模型
2. 基于WRAP進(jìn)行雷達(dá)覆蓋、電磁干擾、頻譜管理的流程
3.典型的應(yīng)用分享
講師簡(jiǎn)介
焦金龍
目前就職與Altair公司，高頻電磁團(tuán)隊(duì)高級(jí)技術(shù)經(jīng)理，具有8年以上天線(xiàn)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)；13年以上電磁仿真的工程應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)；豐富的系統(tǒng)級(jí)電磁兼容仿真與工程經(jīng)驗(yàn)；專(zhuān)業(yè)與研究方向：電磁兼容、天線(xiàn)設(shè)計(jì)、天線(xiàn)罩及多物理場(chǎng)、計(jì)算電磁學(xué)與電波傳播等。
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干貨｜有趣好玩的音樂(lè)可視化系列小項(xiàng)目：OLED頻譜燈
項(xiàng)目之三：32段分頻0.91寸OLED液晶可視化細(xì)條頻譜燈
實(shí)驗(yàn)開(kāi)源代碼：
/*
【花雕動(dòng)手做】音樂(lè)可視化系列小項(xiàng)目（02）---OLED頻譜燈
項(xiàng)目之三：32段分頻0.91寸OLED液晶可視化細(xì)條頻譜燈
實(shí)驗(yàn)接線(xiàn): max9814接A0
oled模塊 Ardunio Uno
GND---------GND接地線(xiàn)
VCC---------5V 接電源
SDA---------A4
SCL ------- A5
*/
#include <fix_fft.h>
#include <ssd1306.h>
#include <nano_engine.h>
// These are user-adjustable
#define LOG_OUTPUT // Uncomment to enable logarithmic output (exchanges absolute resoluton for more readable output; may require different below params)
#define SAMPLING_FREQUENCY 15000 // Sampling frequency (Actual max measured frequency captured is half)
#define TIME_FACTOR 2 //
展開(kāi) 基于AI模型和全頻譜仿真的高保真減振器虛擬調(diào)校【5.19 直播預(yù)告】
</p><p>本次網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)將介紹Astemo如何將AI-MBD（基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的減振器模型）與全頻譜仿真相結(jié)合以?xún)?yōu)化底盤(pán)開(kāi)發(fā)流程，并展示VI-grade緊湊型FSS模擬器的實(shí)時(shí)演示、Astemo實(shí)驗(yàn)室獨(dú)家視頻（呈現(xiàn)模擬器集成硬件在環(huán)如何提供實(shí)時(shí)反饋，使工程師能夠以極高靈敏度解決細(xì)微調(diào)校變化），同時(shí)講解虛擬試驗(yàn)場(chǎng)和激光掃描路面如何模擬真實(shí)世界輸入條件，實(shí)現(xiàn)更精確可重復(fù)的減振器調(diào)校。
Applus+ IDIADA宣布采用全頻譜碳纖維座艙用于升級(jí)DiM250
核 心
該新一代平臺(tái)的核心是 VI-grade 研發(fā)的 Hyperdock- 一個(gè)輕量化、模塊化的全頻譜碳纖維座艙，在駕駛員接觸點(diǎn)配備了精確校準(zhǔn)的振動(dòng)臺(tái)。通過(guò)與DiM250動(dòng)態(tài)駕駛模擬器的結(jié)合，該配置能夠提供源自高保真車(chē)輛模型的準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)的加速度反饋，使工程師能夠從設(shè)計(jì)的最早期階段就同時(shí)評(píng)估車(chē)輛的操控性、舒適性以及NVH性能。
升級(jí)后的DiM250駕駛模擬器配置將于2025年下半年在IDIADA試驗(yàn)場(chǎng)向全球汽車(chē)制造商開(kāi)放使用。
新系統(tǒng)在單個(gè)仿真循環(huán)中集成了多種先進(jìn)技術(shù)：
? 高清晰度實(shí)時(shí)多體車(chē)輛模型，搭配高頻傳遞函數(shù)模型
? VI-grade最先進(jìn)的VI-NVHSim模擬器軟件，用于完整車(chē)輛NVH模型構(gòu)建與聲學(xué)反饋
? Concurrent Real-Time提供的最新一代AutoHawk 32核硬實(shí)時(shí)仿真機(jī)，能夠處理數(shù)百個(gè)自由度的復(fù)雜整車(chē)模型
這個(gè)全面的虛擬開(kāi)發(fā)環(huán)境為汽車(chē)制造商帶來(lái)三大核心優(yōu)勢(shì)：
? 實(shí)現(xiàn)"一次即成功"的樣車(chē)開(kāi)發(fā)，減少昂貴的設(shè)計(jì)迭代
? 持續(xù)優(yōu)化操控性與舒適性特征
? 在物理樣車(chē)制造前即可進(jìn)行包含振動(dòng)反饋的精準(zhǔn)主觀評(píng)估
該方案對(duì)于優(yōu)化開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)且結(jié)構(gòu)關(guān)鍵的部件（如襯套、副車(chē)架和車(chē)身系統(tǒng)）尤為寶貴，這些部件傳統(tǒng)上難以在后期測(cè)試前完成驗(yàn)證。
迄今為止，汽車(chē)工程師始終面臨重大挑戰(zhàn)：雖然虛擬仿真技術(shù)推動(dòng)了操控與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展，但乘坐舒適性與NVH性能，尤其是次級(jí)駕乘舒適性領(lǐng)域，在物理樣車(chē)測(cè)試前仍難以?xún)?yōu)化。而這個(gè)集成平臺(tái)解決了這個(gè)困擾行業(yè)多年的難題。
展開(kāi) Matlab實(shí)例：頻譜、功率譜和功率譜密度計(jì)算
gauss_spec=gauss_spec/Ns;
%求實(shí)際的幅度值；
df=1/time_window;
%頻率分辨率
k=floor(-(Ns-1)/2:(Ns-1)/2),
double_f=k*df;
%雙邊頻譜對(duì)應(yīng)的頻點(diǎn)
figure;%幅度譜
plot(double_f*1e-9,abs(gauss_spec),'linewidth',2.5);
xlabel('Frequency/GHz');
ylabel('Amplitude/V');
title('double Amplitude spectrum');
figure;%相位譜
plot(double_f*1e-9,angle(gauss_spec),'linewidth',2.5);
xlabel('Frequency/GHz');
ylabel('Phase/rad');
title('double Phase spectrum');
figure;%功率譜
double_power_spec_W=abs(gauss_spec).^2;
%雙邊功率譜，單位W;
double_power_spec_mW=double_power_spec_W*1e+3;
%雙邊功率譜，單位mW;
double_power_spec_dBm=10*log10(double_power_spec_mW);
%雙邊功率譜，單位dBm;
plot(double_f*1e-9,double_power_spec_dBm,'linewidth',2.5);
xlabel('Frequency/GHz');
ylabel('Power/dBm');
title('double Power spectrum');
figure;%功率譜密度
double_power_specD_W
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