齒輪傳動(dòng)的案例
關(guān)于齒輪傳動(dòng)的類型和使用特點(diǎn) 附齒輪傳動(dòng)的剛度分析和修行方法下載
齒輪傳動(dòng)是指由齒輪副傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力的裝置，它是現(xiàn)代各種設(shè)備中應(yīng)用廣泛的一種機(jī)械傳動(dòng)方式。它的傳動(dòng)比較準(zhǔn)確，效率高，結(jié)構(gòu)緊湊，工作可靠，壽命長。齒輪傳動(dòng)方式有很多種，本文以不同的齒輪傳動(dòng)方式舉例說明。
一、圓柱齒輪傳動(dòng)
兩個(gè)齒輪嚙合時(shí)候齒輪的主軸相互平行的時(shí)候我們叫做平行軸齒輪傳動(dòng)。也叫圓柱齒輪傳動(dòng)。具體分為下面幾個(gè)方面：直齒輪傳動(dòng)、平行軸斜齒輪傳動(dòng)、人字齒輪傳動(dòng)、齒輪齒條傳動(dòng)、內(nèi)齒輪傳動(dòng)、擺線齒輪傳動(dòng)、行星齒輪傳動(dòng)等。
直齒輪傳動(dòng)
平行軸斜齒輪傳動(dòng)
人字齒輪傳動(dòng)
齒輪齒條傳動(dòng)
二、錐齒輪傳動(dòng)
如果兩個(gè)主軸相互不是平行的時(shí)候，叫做相交軸齒輪傳動(dòng)，也叫錐齒輪傳動(dòng)。
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交錯(cuò)軸斜齒輪傳動(dòng).rar
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常見不常見的齒輪傳動(dòng)動(dòng)畫演示，都有了！
齒輪傳動(dòng)是指由齒輪副傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力的裝置，它是現(xiàn)代各種設(shè)備中應(yīng)用最廣泛的一種機(jī)械傳動(dòng)方式。它的傳動(dòng)比較準(zhǔn)確，效率高，結(jié)構(gòu)緊湊，工作可靠，壽命長。齒輪傳動(dòng)方式有很多種，本文以不同的齒輪傳動(dòng)方式舉例說明。
圓柱齒輪傳動(dòng)
兩個(gè)齒輪嚙合時(shí)候齒輪的主軸相互平行的時(shí)候我們叫做平行軸齒輪傳動(dòng)。也叫圓柱齒輪傳動(dòng)。具體分為下面幾個(gè)方面：直齒輪傳動(dòng)、平行軸斜齒輪傳動(dòng)、人字齒輪傳動(dòng)、齒輪齒條傳動(dòng)、內(nèi)齒輪傳動(dòng)、擺線齒輪傳動(dòng)、行星齒輪傳動(dòng)等。
1) 直齒輪傳動(dòng)
2) 平行軸斜齒輪傳動(dòng)
3) 人字齒輪傳動(dòng)
4) 齒輪齒條傳動(dòng)
5) 內(nèi)齒輪傳動(dòng)
6) 行星齒輪傳動(dòng)
錐齒輪傳動(dòng)
如果兩個(gè)主軸相互不是平行的時(shí)候，叫做相交軸齒輪傳動(dòng)，也叫錐齒輪傳動(dòng)。具體分為：直齒錐輪傳動(dòng)、斜齒錐齒輪傳動(dòng)、曲線齒錐齒輪傳動(dòng)等。
1) 直齒錐輪傳動(dòng)
2) 斜齒錐齒輪傳動(dòng)
3) 曲線齒錐齒輪傳動(dòng)
交錯(cuò)軸齒輪傳動(dòng)
當(dāng)兩主軸空間異面交錯(cuò)的時(shí)候，叫交錯(cuò)軸齒輪傳動(dòng)。有交錯(cuò)軸斜齒輪傳動(dòng)、準(zhǔn)雙曲面齒輪傳動(dòng)、蝸桿傳動(dòng)等。
展開 【專業(yè)知識(shí)】機(jī)械設(shè)計(jì)齒輪傳動(dòng)大集合，你見過多少？
齒輪傳動(dòng)是指由齒輪副傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力的裝置，它是現(xiàn)代各種設(shè)備中應(yīng)用最廣泛的一種機(jī)械傳動(dòng)方式。它的傳動(dòng)比較準(zhǔn)確，效率高，結(jié)構(gòu)緊湊，工作可靠，壽命長。
齒輪傳動(dòng)方式有很多種，本文以不同的齒輪傳動(dòng)方式舉例說明。
圓柱齒輪傳動(dòng)
兩個(gè)齒輪嚙合時(shí)候齒輪的主軸相互平行的時(shí)候我們叫做平行軸齒輪傳動(dòng)。也叫圓柱齒輪傳動(dòng)。具體分為下面幾個(gè)方面：直齒輪傳動(dòng)、平行軸斜齒輪傳動(dòng)、人字齒輪傳動(dòng)、齒輪齒條傳動(dòng)、內(nèi)齒輪傳動(dòng)、擺線齒輪傳動(dòng)、行星齒輪傳動(dòng)等。
展開 
齒輪傳動(dòng)噪聲形成的主要原因及對(duì)策
傳統(tǒng)衡量齒輪傳動(dòng)性能的兩個(gè)主要因素是：負(fù)載能力和疲勞壽命，往往將傳動(dòng)噪音與傳動(dòng)精度忽略掉。隨著ISO14000、ISO18000兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的相繼頒布，控制齒輪傳動(dòng)噪音這一因素的重要性日趨明顯，工業(yè)發(fā)展與需求對(duì)高精密設(shè)備的傳動(dòng)誤差的要求也越來越嚴(yán)格（齒輪傳動(dòng)側(cè)隙）。目前已知的齒輪噪音形成因素，大致可從設(shè)計(jì)、制造、安裝、使用維護(hù)等幾個(gè)方面分析。
設(shè)計(jì)原因及對(duì)策
1. 齒輪精度等級(jí)
齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)者往往從經(jīng)濟(jì)因素考慮，盡可能比較經(jīng)濟(jì)的確定齒輪精度等級(jí)，殊不知精度等級(jí)是齒輪產(chǎn)生噪聲等級(jí)與側(cè)隙的標(biāo)記。美國齒輪制造協(xié)會(huì)曾通過大量的齒輪研究，確定高精度等級(jí)齒輪比低精度等級(jí)齒輪產(chǎn)生的噪聲要小的多。因此，在條件允許的情況下，應(yīng)盡可能提高齒輪的精度等級(jí)，來減小齒輪噪聲，減少傳動(dòng)誤差。
2. 齒輪寬度
在齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)允許時(shí)，增加齒寬，可以減少恒定扭矩下的單位負(fù)荷。降低輪齒撓曲，減少噪聲激勵(lì)，從而降低傳動(dòng)噪聲。德國H奧帕茲的研究表明，扭矩恒定時(shí)，小齒寬比大齒寬噪聲曲線梯度高。同時(shí)增長齒寬能加大齒輪的承載能力。
3. 齒距和壓力角
小齒距能保證有較多的輪齒同時(shí)接觸，齒輪重疊增多，減少單個(gè)齒輪撓曲，降低傳動(dòng)噪聲，提高傳動(dòng)精度。較小的壓力角由于齒輪接觸角和橫向重疊比都比較大，因此運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲小、精度高。
4. 運(yùn)轉(zhuǎn)速度
根據(jù)德國H奧帕茲的試驗(yàn)研究表明，隨著齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)速度增加，噪聲等級(jí)升高。
5. 齒輪箱結(jié)構(gòu)
試驗(yàn)研究表明，采用圓筒形箱體對(duì)減震有利，在其他條件相同的情況下，普通結(jié)構(gòu)齒輪箱體的噪聲級(jí)比圓筒形箱體噪聲級(jí)平均高6dB。
展開 RecurDyn 應(yīng)用：基于多體動(dòng)力學(xué)的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真
本文介紹基于多體動(dòng)力學(xué)的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真，使用多體動(dòng)力學(xué)對(duì)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)仿真的一種新方法，這一方法能使工程師在各種情況或條件下開發(fā)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)。首先，介紹RecurDyn/DriveTrain 解決方案；其次，分享相關(guān)應(yīng)用案例；然后，將繼續(xù)驗(yàn)證這種齒輪接觸計(jì)算方法；最后進(jìn)行總結(jié)。
首先，先介紹一下RecurDyn/Drivetrain的解決方案，如何在通用多體動(dòng)力學(xué)軟件RecurDyn中合理地對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行仿真。
多體動(dòng)力學(xué)能夠考慮到應(yīng)用于多個(gè)體的力，是一種計(jì)算時(shí)域中機(jī)械系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)行為的仿真方法。RecurDyn 已廣泛應(yīng)用于各個(gè)工業(yè)領(lǐng)域，包括汽車、建筑設(shè)備、印刷設(shè)備、家電產(chǎn)品和精密儀器，汽車領(lǐng)域的應(yīng)用案例如上圖所示。大家可以看到，RecurDyn適用于各種運(yùn)動(dòng)分析類型。
接下來，我想介紹一個(gè)RecurDyn用于齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)行為仿真的新功能。現(xiàn)有的傳動(dòng)系統(tǒng)中的NV（振動(dòng)噪聲））方面的問題越來越嚴(yán)重，因此BEV（純電動(dòng)汽車）和 HEV（混合動(dòng)力汽車）正在汽車行業(yè)中興起。
齒輪接觸引起的噪聲和振動(dòng)通過軸、軸承和外殼傳遞到底盤。嚙合偏差是齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)中NV（噪聲振動(dòng)）的主要來源。
嚙合偏差是由齒輪連接的軸的變形或軸的輕微偏移引起的，要對(duì)這種情況進(jìn)行精確仿真，在此建模中必須考慮以下 4 個(gè)因素：
- 齒輪變形的可變嚙合剛度和嚙合時(shí)的齒數(shù)量變化
- 考慮彎曲變形和軸的扭轉(zhuǎn)變形
- 考慮在軸承施加的組合載荷下的軸承剛度
- 考慮在應(yīng)用載荷下外殼的變形
特別是在高精度齒輪接觸計(jì)算中，這些因素是必需的，因?yàn)檎駝?dòng)主要是由齒輪接觸引發(fā)。
展開 CAE技術(shù)在球磨機(jī)齒輪傳動(dòng)中的應(yīng)用
黃建龍，孫付仲，吳志剛
（蘭州理工大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院，蘭州 730050）
摘 要：通過ANSYS對(duì)球磨機(jī)系統(tǒng)齒輪副的失效形式進(jìn)行研究，得到在齒輪傳動(dòng)副在靜態(tài)、模態(tài)及接觸分析時(shí)的特性，從而得出齒輪副在設(shè)計(jì)、制造和運(yùn)行中薄弱環(huán)節(jié)，并提出延長齒輪壽命的方法。
關(guān)鍵詞：齒輪傳動(dòng)；CAE技術(shù)；ANSYS；球磨機(jī)
球磨機(jī)是物料被破碎之后，再進(jìn)行粉碎的關(guān)鍵設(shè)備。它廣泛應(yīng)用于水泥，硅酸鹽制品，新型建筑材料、耐火材料、化肥、黑有色金屬選礦以及玻璃陶瓷等生產(chǎn)行業(yè)，對(duì)各種礦石和其它可磨性物料進(jìn)行干式或濕式粉磨。齒輪副傳動(dòng)是它的重要組成部分，它的重量、體積、成本在整機(jī)中占有很大的比重，其工作效率對(duì)球磨機(jī)的工作有很大的影響。本文利用CAE技術(shù)，通過對(duì)廣泛使用的￠2700*3600型球磨機(jī)齒輪傳動(dòng)副進(jìn)行靜態(tài)、模態(tài)及接觸分析，找出齒輪在設(shè)計(jì)和運(yùn)行方面的薄弱環(huán)節(jié)，提出改進(jìn)措施，使得CAE技術(shù)在齒輪傳動(dòng)中得到應(yīng)用。
球磨機(jī)齒輪傳動(dòng)原理及出現(xiàn)的問題
本文采用的是￠2700*3600型球磨機(jī)為濕式格子板型，其傳動(dòng)系統(tǒng)為半開式單邊傳動(dòng)系統(tǒng)，其傳動(dòng)結(jié)構(gòu)簡圖如圖1所示，其中采用的電動(dòng)機(jī)型號(hào)為TDM400-32，功率為400kw,轉(zhuǎn)速為187r/min.動(dòng)力通過電動(dòng)機(jī)1經(jīng)聯(lián)軸器2傳給小齒輪3，再經(jīng)過齒輪副傳動(dòng)傳給固定在球磨機(jī)出料端的大齒圈4上，從而帶動(dòng)球磨機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)來完成礦石的粉磨工作。表1為兩齒輪的參數(shù)。
1 電機(jī) 2 聯(lián)軸器 3 小齒輪 4 大齒輪
圖1 球磨機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)簡圖
表1.
展開 磁性傳動(dòng)齒輪研究綜述
劉蓉暉博士對(duì)磁性諧波齒輪進(jìn)行了理論分析并搭建了兩級(jí)偏心式磁性諧波齒輪的實(shí)驗(yàn)平臺(tái)[37-39]，經(jīng)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，單級(jí)磁性諧波齒輪的轉(zhuǎn)矩密度達(dá)到86 kN·m/m3，兩級(jí)磁性諧波齒輪的轉(zhuǎn)矩密度達(dá)到43 kN·m/m3，其實(shí)驗(yàn)平臺(tái)如圖16所示。
圖16 偏心式磁性諧波齒輪的實(shí)驗(yàn)平臺(tái)
通過合理的設(shè)計(jì)，磁性諧波齒輪可以達(dá)到較高的傳動(dòng)比，20∶1以上，轉(zhuǎn)矩密度可以達(dá)到150 kN·m/m3以上，在仿生機(jī)器人以及太空裝備領(lǐng)域有廣闊的應(yīng)用前景。
4 總結(jié)與展望
由于磁性傳動(dòng)齒輪具有優(yōu)越的理論性能，國內(nèi)外的學(xué)者對(duì)磁性傳動(dòng)齒輪進(jìn)行了深入的研究，其研究內(nèi)容主要集中在創(chuàng)新拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，分析結(jié)構(gòu)參數(shù)以及優(yōu)化系統(tǒng)性能等方面。
磁性傳動(dòng)齒輪通過結(jié)構(gòu)的不斷改進(jìn)與革新，在轉(zhuǎn)矩密度方面已經(jīng)能與機(jī)械傳動(dòng)齒輪相媲美，并且在某些方面，磁性傳動(dòng)齒輪保持著自己獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，比如：無接觸傳動(dòng)、免維護(hù)、噪聲小、自動(dòng)過載保護(hù)等。然而磁性傳動(dòng)齒輪在以下方面還存在一些不足之處，還有待深入研究。
1)高轉(zhuǎn)矩密度與低轉(zhuǎn)矩波動(dòng)的拓?fù)鋬?yōu)化與開發(fā)。轉(zhuǎn)矩密度與轉(zhuǎn)矩波動(dòng)是評(píng)價(jià)磁性傳動(dòng)齒輪性能的關(guān)鍵指標(biāo)，提高轉(zhuǎn)矩密度與降低轉(zhuǎn)矩波動(dòng)一直都是磁性傳動(dòng)齒輪的研究方向與研究目標(biāo)。目前，相較于機(jī)械傳動(dòng)齒輪，磁性傳動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)矩波動(dòng)仍相對(duì)較大，這將阻礙磁性傳動(dòng)齒輪在某些高精密儀器上的應(yīng)用，比如手表、高精密機(jī)器人等領(lǐng)域。
2)更精確數(shù)學(xué)模型的改進(jìn)與提出。磁性傳動(dòng)齒輪的設(shè)計(jì)需要理論的指導(dǎo)，目前在設(shè)計(jì)磁性傳動(dòng)齒輪時(shí)采用的主流方法仍是不斷地通過有限元的仿真調(diào)試與優(yōu)化，這種方法雖然比較準(zhǔn)確，但是其計(jì)算量大、耗費(fèi)時(shí)間長，難以適用于磁性傳動(dòng)齒輪的初步設(shè)計(jì)。
3)高性能材料的研發(fā)與應(yīng)用。高性能磁性傳動(dòng)齒輪的研發(fā)往往離不開高性能材料的應(yīng)用，縱觀磁性傳動(dòng)齒輪的發(fā)展史，磁性傳動(dòng)齒輪的發(fā)展與高性能鐵磁材料的發(fā)展是息息相關(guān)的。
展開 基于DSP和FPGA的錐齒輪傳動(dòng)噪聲測(cè)試分析系統(tǒng)設(shè)計(jì)
了彌補(bǔ)“聽力法”過于依賴工人經(jīng)驗(yàn)且無法精確判斷錐齒輪傳動(dòng)質(zhì)量的缺陷，提出了一種基于ＤＳＰ和ＦＰＧＡ的錐齒輪傳動(dòng)噪聲測(cè)試分析系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案。利用ＤＳＰ作為系統(tǒng)控制和數(shù)據(jù)處理的核心，采集噪聲信號(hào)，經(jīng)過濾波、模數(shù)轉(zhuǎn)換、頻譜分析綜合事Ｉ斷錐齒輪傳動(dòng)質(zhì)量；利用現(xiàn)場(chǎng)可編程門陣歹ｌｊ（ＦＰＧＡ）的邏輯控制協(xié)調(diào)ＤＳＰ實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)功能；利用鍵盤和ＬＣＤ的硬件設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)人機(jī)接１＝／；此外，系統(tǒng)還可通過串口模塊與ＰＣ機(jī)通信實(shí)現(xiàn)信號(hào)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)。該系統(tǒng)功能集成、結(jié)構(gòu)簡單，為控制錐齒輪傳動(dòng)質(zhì)量提供了一種有效的分析和測(cè)試工具。
基于DSP和FPGA的錐齒輪傳動(dòng)噪聲測(cè)試分析系統(tǒng)設(shè)計(jì).pdf
展開 基于ansys workbench的齒輪傳動(dòng)分析 ￥20
問題描述：齒輪是傳動(dòng)系統(tǒng)中承受載荷和傳動(dòng)動(dòng)力的主要部件，也是最容易出故障的零件之一，因此對(duì)齒輪傳動(dòng)過 程中接觸應(yīng)力分析有一定的必要。
分析類型：齒輪接觸分析
分析平臺(tái)：ANSYS Workbench 17.0
分析人：技術(shù)鄰 一無所有就是打拼的理由
技術(shù)難點(diǎn)：接觸對(duì)的設(shè)置
業(yè)務(wù)咨詢網(wǎng)址：http://www.yqgqt.org.cn/b/218
齒輪傳動(dòng)模型
齒輪傳動(dòng)動(dòng)畫
齒輪油：工業(yè)設(shè)備的 “潤滑衛(wèi)士”，守護(hù)傳動(dòng)系統(tǒng)高效運(yùn)轉(zhuǎn)
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</figure>
</figure><p><br></p><p>齒輪油最核心的作用是潤滑減磨。齒輪傳動(dòng)過程中，齒面間會(huì)產(chǎn)生高強(qiáng)度的擠壓、滑動(dòng)與沖擊摩擦，若無有效潤滑，金屬表面直接接觸將導(dǎo)致嚴(yán)重磨損、咬合甚至卡死。優(yōu)質(zhì)齒輪油能在齒面形成一層均勻穩(wěn)定的油膜，填補(bǔ)齒面微小劃痕與間隙，將干摩擦轉(zhuǎn)化為油膜間的液體摩擦，大幅降低摩擦系數(shù)，減少齒面磨損、點(diǎn)蝕、膠合等故障風(fēng)險(xiǎn)，延長齒輪與傳動(dòng)系統(tǒng)的使用壽命。尤其在高負(fù)荷、高速運(yùn)轉(zhuǎn)的工況下，這種潤滑保護(hù)作用更為關(guān)鍵，可避免設(shè)備因摩擦損耗導(dǎo)致的停機(jī)維修與成本增加。 冷卻降溫是齒輪油的另一重要功能。齒輪高速嚙合傳動(dòng)時(shí)，摩擦?xí)a(chǎn)生大量熱量，若熱量無法及時(shí)散發(fā)，將導(dǎo)致齒輪溫度升高、油品變質(zhì)，甚至引發(fā)齒輪變形、密封件老化等問題。齒輪油在循環(huán)流動(dòng)過程中，能快速吸收齒面摩擦產(chǎn)生的熱量，并通過油箱、冷卻系統(tǒng)將熱量導(dǎo)出，維持齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)在適宜的工作溫度范圍內(nèi)運(yùn)行，保障設(shè)備穩(wěn)定性，防止因過熱導(dǎo)致的性能衰減或故障。 密封防護(hù)能力同樣不可或缺。齒輪油能在齒輪箱內(nèi)部形成密封層，阻止外部的灰塵、水分、雜質(zhì)等侵入齒面與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，避免污染物造成的額外磨損與腐蝕；同時(shí)，油膜可隔絕空氣與金屬表面接觸，減少齒輪、軸承等部件的氧化銹蝕，尤其在潮濕、多塵的工業(yè)環(huán)境中，這種防護(hù)作用能有效延長設(shè)備的維護(hù)周期，降低保養(yǎng)成本。
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機(jī)械設(shè)計(jì)中必須掌握的齒輪系傳動(dòng)知識(shí)！
在機(jī)械設(shè)計(jì)中，我們必須掌握的齒輪系傳動(dòng)知識(shí)！在機(jī)械設(shè)備中，為了獲得較大的傳動(dòng)比、或變速和換向，常常要采用多對(duì)齒輪進(jìn)行傳動(dòng)，如機(jī)床、汽車上使用的變速箱、差速器，工程上廣泛應(yīng)用的齒輪減速器等，這種由多對(duì)齒輪所組成的傳動(dòng)系統(tǒng)稱為齒輪系，簡稱輪系。
按照傳動(dòng)時(shí)各齒輪的軸線位置是否固定，輪系分為定軸輪系和行星輪系兩種基本類型。傳動(dòng)時(shí)所有齒輪的幾何軸線位置均固定不變，這種輪系稱為定軸輪系。
▲平面定軸輪系
▲空間定軸輪系
傳動(dòng)時(shí)齒輪g的幾何軸線繞齒輪a,b和構(gòu)件H的共同軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣的輪系成為行星輪系。根據(jù)自由度的不同，行星齒輪系又可分為周轉(zhuǎn)齒輪系和差動(dòng)齒輪系。周轉(zhuǎn)輪系有一個(gè)自由度，行星輪系有兩個(gè)自由度。
▲周轉(zhuǎn)輪系
▲差動(dòng)輪系
1、輪系的傳動(dòng)比
輪系始端主動(dòng)輪與末端從動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速之比值，稱為輪系的傳動(dòng)比，用i表示轉(zhuǎn)角的大小。
式中n1 ——主動(dòng)輪1的轉(zhuǎn)速，r/min； nk——從動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速，r/min；
2、齒輪系的作用
2.1 實(shí)現(xiàn)相距較遠(yuǎn)的兩軸間運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力的傳遞
在齒輪傳動(dòng)中，當(dāng)主從動(dòng)軸間的距離較遠(yuǎn)時(shí)，如果只用一對(duì)齒輪來傳動(dòng)，齒輪的尺寸勢(shì)必很大。這樣，既增大機(jī)器的結(jié)構(gòu)尺寸和重量，又浪費(fèi)材料而且制造安裝都不方便。若改用兩對(duì)齒輪組成的輪系來傳動(dòng)，就可使齒輪尺寸小得多，制造安裝也較方便。
▲齒輪系傳動(dòng)
2.2 實(shí)現(xiàn)分路傳動(dòng)
利用輪系可以使一根主動(dòng)軸帶動(dòng)若干根從動(dòng)軸同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，獲得所需的各種轉(zhuǎn)速。
▲齒輪分路傳動(dòng)
2.3 實(shí)現(xiàn)變速傳動(dòng)
當(dāng)主動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速不變時(shí)，利用輪系可以使從動(dòng)軸獲得多種工作轉(zhuǎn)速，這種傳動(dòng)稱為變速傳動(dòng)。汽車、機(jī)床、起重機(jī)等許多機(jī)械都需要變速傳動(dòng)。
展開 具有可靠度約束的齒輪傳動(dòng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)
具有可靠度約束的齒輪傳動(dòng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)
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變速箱 S 形齒廓傳動(dòng)齒輪對(duì)整車 NVH 性能的影響
為降低變速箱的振動(dòng)噪聲，提高整車噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度(noise vibration harshness，NVH) 性能，通過變速箱下線臺(tái)架(end of line，EOL) 振動(dòng)測(cè)試和整車 NVH 測(cè)試，對(duì)比分析正常齒廓齒輪、帶 S 形齒廓的齒輪對(duì)整車 NVH 性能的影響。EOL 測(cè)試結(jié)果表明：裝配 S 形齒廓齒輪的變速箱的振動(dòng)加速度級(jí)明顯高于正常齒廓齒輪變速箱，尤其在 48 階次處增幅最大。整車 NVH 測(cè)試結(jié)果表明，S 形齒廓齒輪在發(fā)動(dòng)機(jī)艙及車內(nèi)的聲壓級(jí)分別增大 12、7 dB。實(shí)際加工制造驗(yàn)證結(jié)果表明，正確設(shè)定齒輪加工珩磨輪壽命可以有效消除齒廓的 S 形波動(dòng)，改善變速箱及整車的 NVH 性能。
隨著我國汽車行業(yè)的發(fā)展，公眾對(duì)車輛安全性、駕駛性以及駕駛艙舒適性提出較高要求，提高汽車的噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度(noise vibration harshness，NVH) 性能可以有效提升汽車產(chǎn)品的競(jìng)爭力。變速箱是汽車動(dòng)力總成的重要組成部分，變速箱噪聲是整車噪聲的重要來源之一，對(duì)整車 NVH 性能影響較大。傳動(dòng)齒輪是變速箱的核心部件，其振動(dòng)是變速箱振動(dòng)噪聲的主要激勵(lì)源，對(duì)變速箱傳動(dòng)齒輪的振動(dòng)控制是改善整車 NVH 性能的關(guān)鍵。
目前國內(nèi)對(duì)變速箱及齒輪傳動(dòng)系統(tǒng) NVH 性能的研究主要集中于優(yōu)化變速箱結(jié)構(gòu)，關(guān)于傳動(dòng)齒輪齒廓形狀對(duì) NVH 影響的研究較少。
展開 正交面齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)非線性振動(dòng)特性研究
作為一種新型傳動(dòng)形式，面齒輪傳動(dòng)在高速大功率場(chǎng)合的應(yīng)用越來越多，其非線性振動(dòng)特性分析對(duì)提高其工作可靠性具有重要意義。為研究正交面齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的非線性動(dòng)力學(xué)特性，建立了包含支承、齒側(cè)間隙、時(shí)變嚙合剛度、綜合傳動(dòng)誤差、阻尼和外激勵(lì)等參數(shù)的系統(tǒng)彎一扭耦合動(dòng)力學(xué)模型，并使用ＰＮＦ（Ｐｏｉｎｃａｒ６一Ｎｅｗｔｏｎ?Ｆｌｏｑｕｅｔ）方法對(duì)系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)微分方程進(jìn)行求解。計(jì)算結(jié)果表明：隨著轉(zhuǎn)速增大，系統(tǒng)呈現(xiàn)混沌一周期一混沌的運(yùn)動(dòng)特征，不同的混沌區(qū)域間存在周期窗口；在不同的參數(shù)條件下系統(tǒng)會(huì)出現(xiàn)４種動(dòng)態(tài)響應(yīng)，即簡諧響應(yīng)、次諧波響應(yīng)、擬周期響應(yīng)及混沌響應(yīng)；不同的響應(yīng)特性對(duì)應(yīng)的動(dòng)載系數(shù)幅值差別非常大，應(yīng)盡量調(diào)節(jié)系統(tǒng)轉(zhuǎn)速，使系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)保持在周期窗口內(nèi).
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