儀表的案例
一次儀表、二次儀表、就地儀表、遠傳儀表的區別
一次儀表
一次儀表直接安裝在工藝管道或設備上，或者安裝在測量點附近但與被測介質有接觸，測量并顯示過程工藝參數或者發送參數信號至二次儀表的儀表。
一次儀表是自動檢測裝置的部件(元件)之一。帶有感受元件，用以感受被測介質參數的變化。或具有標尺，指示讀數;或沒有標尺，本身不指示讀數。
二次儀表
二次儀表:接受由變送器、轉換器、傳感器(包括熱電偶、熱電阻)等送來的電或氣信號，并指示所檢測的過程工藝參數值的儀表。自動檢測裝置的部件（元件)之一。用以指示、記錄或積算來自一次儀表的測量結果。
二次儀表接受的標準信號一般有三種：
①氣動信號：20-100KPa（0.02-0.1MPa）
②Ⅱ型電動單元儀表信號0~10mADC。
③Ⅲ型電動單元儀表信號4~20mADC。
也有個別的不用標準信號，一次儀表發出電信號，二次儀表直接指示，如遠傳壓力表等。
二次儀表通常安裝在儀表盤上。
按安裝位置可分為盤裝儀表和架裝儀表。
展開 一次儀表、二次儀表、就地儀表、遠傳儀表都是什么意思？
一次儀表
一次儀表直接安裝在工藝管道或設備上，或者安裝在測量點附近但與被測介質有接觸，測量并顯示過程工藝參數或者發送參數信號至二次儀表的儀表。
一次儀表是自動檢測裝置的部件(元件)之一。帶有感受元件，用以感受被測介質參數的變化。或具有標尺，指示讀數;或沒有標尺，本身不指示讀數。
二次儀表
二次儀表:接受由變送器、轉換器、傳感器(包括熱電偶、熱電阻)等送來的電或氣信號，并指示所檢測的過程工藝參數值的儀表。自動檢測裝置的部件（元件)之一。用以指示、記錄或積算來自一次儀表的測量結果。
二次儀表接受的標準信號一般有三種：
①氣動信號：20-100KPa（0.02-0.1MPa）
②Ⅱ型電動單元儀表信號0~10mADC。
③Ⅲ型電動單元儀表信號4~20mADC。
也有個別的不用標準信號，一次儀表發出電信號，二次儀表直接指示，如遠傳壓力表等。
二次儀表通常安裝在儀表盤上。
按安裝位置可分為盤裝儀表和架裝儀表。
展開 儀表位號字母含義你都清楚嗎？該如何對一個回路中的儀表進行命名？
◆儀表系統圖中流量記錄、開關、報警的儀表位號示例
◆儀表系統圖中流量和壓力雙筆記錄(儀表位號：FR-115/PR-123)的儀表位號示例
◆儀表系統圖中帶溫度補償的流量記錄、積算的儀表位號示例
◆儀表系統圖中流量記錄控制系統(測量點與執行器在圖紙上距離較遠或不在同一張圖紙上的標志方法，也可以把響應圖號標注上)的儀表位號示例
◆儀表系統圖中液位指示、聯鎖、報警的儀表位號示例
◆儀表系統圖中液位指示、報警的儀表位號示例
◆儀表系統圖中液位高度指示燈(液位高于取源口時燈亮)的儀表位號示例
◆儀表系統圖液位指示(吹氣式適用于常壓設備)的儀表位號示例
儀表位號字母含義
儀表位號中的字母用于描述設備或儀表功能，儀表功能標志字母的個數不宜超過8位，這些字母的含義在HG/T 20505-2014《過程測量與控制儀表的功能標志及圖形符號》中有詳細介紹。
展開 儀表板專題 & 汽車儀表板模具如何設計？
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前言
汽車儀表板總成是汽車內飾件的重要組成部分，在汽車內飾件中，所有與儀表板相關的零件統稱儀表板總成。儀表板與副儀表板組成正副儀表板，儀表板總成是汽車內飾件最大的一個總成系列。在汽車內飾件中，儀表板是集安全性，舒適性，與裝飾性于一體的部件，汽車儀表板一般分為硬質與軟質兩種，隨著安全氣囊的安裝，軟質儀表板已失去對人的安全性要求，因此只要外觀質量得到保證，采用低成本的硬質儀表板是完全可行的。儀表板總成主要由上下儀表板本體，除霜風道，出風口，組合儀表護罩，儲物盒，手套箱，中控面板，煙灰缸等零件組成。
展開 
儀表板專題 & 汽車內外飾設計儀表板設計
一：儀表板作用
儀表板簡稱 IP(instrument panel)（如圖 1 所示） 駕駛室中安裝各種指示儀表和點火開關等的一個總成，由各種儀表、指示器，特別是駕駛員用警示燈報警器等組成，為駕駛員提供所需的汽車運行參數信息，它的功能就是獲取需要的數據并采用合適的方式顯示出來；儀表板總成既有技術的功能又有藝術的功能，是整車風格的代表之一。
圖 1：汽車儀表板
1.2 儀表板總成
●主儀表板總成（圖 2 所示）
主儀表板總成是內飾中結構和制造工藝最復雜的組件；車上各種駕駛儀表、操控踏板、控制開關、空調、音響娛樂系統、安全氣囊等附件都是安裝在儀表板本體和管梁上。
儀表板通常由儀表板本體、組合儀表罩、中控面板、手套箱、風口、煙灰盒、儲物盒等零件組成。
圖 2：主儀表板總成
●副儀表板總成（圖 3 所示)
從配件的角度來講前面部分叫儀表板/中控臺，中間部分叫副儀表板/中間通道，即駕駛員和副駕駛座之間的部位。
展開 儀表也怕冷！冬季該如何對儀表進行保溫防凍？
在冬季，隨著溫度逐漸降低，當介質通過管線傳送到變送器時，常出現凍結、凝固、析出結晶等現象，因環境溫度過低而超出所使用儀表的正常工作溫度區間，直接影響到儀表測量顯示的準確性。而測量壓力、流量、液位、溫度等的各類儀表，其測量介質多為液體，受低溫的影響，更容易造成測量誤差，嚴重者可能引發中毒、火災、爆炸等安全事故。
綜上所述，儀表的防寒防凍工作就顯得特別重要。一些大型儀表用戶更是早早地做好了應對措施，比如電廠、水廠、石油、化工企業等都制定了適合自己企業的防寒防凍工作制度。
對儀表和儀表測量管線進行防凍處理，需要伴熱保溫的對象主要有：安裝在儀表保溫箱內的變送器，外浮筒式液位變送器或其它形式的露天安裝的液位變送單元，壓力、差壓、流量等儀表的檢測管線和測量管線。
為避免低溫天氣儀表事故發生，采取的措施通常有：
一、選型措施
（1）選帶保溫裝置型儀表。根據儀表的類別、用途及擬安裝地理位置，提出該儀表的保溫防凍需求，再提交與廠家來處理。
（2）信號遠傳儀表、顯示表頭要考慮耐低溫環境要求，帶隔離液要考慮隔離液耐低溫環境要求。
（3）金屬轉子流量計、電動靶式流量計、容積式流量計、質量流量計等一般不需要單獨伴熱。
（4）選型時一般首要考慮的是儀表的實用性和經濟性，實用性是指維修方便、測量準確，經濟性說白了就是便宜。二者要相互結合，不能只為了方便、免維護都選用質量流量計、金屬轉子、電靶等。所以，正確選型也是防凍防凝的一種措施。另外，安裝儀表時應充分考慮儀表的防凍防凝，如導壓管盡可能短，勤巡檢排污，要便于伴熱等等，否則再好的選型也不管用。
展開 儀表板專題 & 汽車儀表板模具細節設計總結
汽車儀表板產品介紹
汽車儀表板是汽車最重要的大型內飾件之一，不但要具有足夠的強度和剛性，還要追求美觀以及和車體造型的和諧與統一，并實現本身的輕量化。為了達到這種目的，目前汽車的儀表板都采用工程塑料，直接由模具注塑成型。
1
儀表板簡介
汽車儀表板總成是汽車內飾件的重要組成部分，在汽車配件中，所有與儀表板相關的零件統稱儀表板總成。儀表板與副儀表板組成正副儀表板，儀表板總成是汽車最大的一個總成系列。
儀表板專題 & 汽車儀表板大型注塑模具設計
儀表板通常包含儀表板本體（殼體）、儀表、空調控制系統、風道/風管、出風口、操作面板、開關、音響控制系統、除霜風口、除霧風口、手套箱、左蓋板、裝飾板等零件。大部分儀表板還包含：儲物盒、駕駛員側手套箱、揚聲器等飾件和時鐘、金屬加強件、煙灰盒、點煙器、杯托等功能性零件；部分中高檔汽車設計有衛星導航系統、手機對講系統、溫度傳感系統，USB-SD卡接口等高端產品。
儀表板簡稱IP（Instrumentpanel）,是汽車內飾的重要組成部分。在汽車內飾件中，所有與儀表板相關的零件統稱儀表板總成。儀表板與副儀表板組成正副儀表板，儀表板總成是汽車內飾件最大的一個總成系列。
在汽車內飾件中，儀表板是集安全性，舒適性，與裝飾性于一體的部件，汽車儀表板一般分為硬質與軟質兩種，隨著安全氣囊的安裝，軟質儀表板已失去對人的安全性要求，因此只要外觀質量得到保證，采用低成本的硬質儀表板是完全可行的。儀表板總成主要由上下儀表板本體，除霜風道，出風口，組合儀表護罩，儲物盒，手套箱，中控面板，煙灰缸等零件組成。
汽車儀表板產品模流分析
塑件結構分析
塑件為某品牌汽車駕駛室內的儀表板，材料為PP+EPDM-TD20,收縮率取0.95%。其中EPDM能夠提高塑件的彈性，而T20是指材料中加上20％的滑石粉，目的是提高儀表板的剛度。
展開 汽車儀表板工藝介紹
目前國內只有少
數中高檔次的轎車配備氣囊儀表板，隨著人們對安全性的重視，客戶對附氣囊儀表板需求加
大，主機廠也將此作為買點之一。氣囊打開在保護乘客的同時，也可能傷害乘客，尤其是兒
童。因此，國際上部分新車型的儀表板氣囊已開始加裝開關。為氣囊的正常開啟，在氣囊上
方多設計有氣囊蓋板，在其打開時釋放氣囊。但其與儀表板匹配處存在可視裝接線，影響整
車美觀。為此，近年愈來愈多車型的儀表板設計為無縫氣囊儀表板。既能保證氣囊正常開啟，
又無可視裝接線。
儀表板按舒適性可分為硬塑儀表板、吸塑儀表板和半硬泡軟質儀表板。儀表板本體以注
塑工藝制成的為硬塑儀表板，因其工藝簡單、投資低等優勢而被廣泛應用，尤其是中低檔車。
其中有局部或全部涂裝飾漆或軟觸漆，以改善外觀、增加色調或提高質感。吸塑儀表板是在
注塑或壓制骨架外吸附并粘結或在注塑時復合表皮，使其外觀有皮質感。半硬泡軟質儀表板
是在表皮和骨架之間填充有聚氨酯泡沫，既提高觸感又增加吸收能量的能力。目前半硬泡軟
質儀表板的表皮主要有真空熱成形表皮和搪塑表皮。前者是傳統的仿真皮工藝制成；後者在
近年因其花紋均勻、無內應力、設計寬容度高等特點被廣泛應用，并得到客戶高度認可，將
成為中高檔車主導。
按駕駛方向儀表板可分為方向盤左置儀表板和右置儀表板。在英聯邦國家和日本為左側
通行、右側駕駛，使用方向盤右置儀表板；其它國家反之。
展開 128個工程儀表安裝維護要點，太全面了！
在現代化的工業企業，自動化儀表的應用越來越廣泛，儀-電不分家已經是不爭的事實。所以不懂儀表的電工，其知識體系是不完整的，在實際工作中是受限的。
工程項目中的“三電”，即儀表、電氣、自動化。其中儀表的安裝涉及到溫度、壓力、流量、物位的檢測，過程分析和數據顯示，自動調節和控制等內容。想要實現儀表各項功能、精度的達標，安裝是關鍵！
安裝前注意事項
1、儀表安裝前，工藝管道應進行吹掃，防止管道中滯留的鐵磁性物質附著在儀表里，影響儀表的性能，甚至會損壞儀表。如果不可避免，應在儀表的入口安裝磁過濾器。儀表本身不參加投產前的氣掃，以免損壞儀表。
2、儀表在安裝到工藝管道之前，應檢查其有無損壞，并打開殼體將固定指針的填充物取走。
3、儀表的安裝形式分為垂直安裝和水平安裝，如果是垂直安裝形式，應保證儀表的中心垂線與鉛垂線夾角小于2°；如果是水平安裝，應保證儀表的水平中心線與水平線夾角小于2°。
4、儀表的上下游管道應與儀表的口徑相同，連接法蘭或螺紋應與儀表的法蘭和螺紋匹配，儀表上游直管段長度應保證是儀表公稱口徑的5倍，下游直管段長度大于等于250mm。
5、由于儀表是通過磁耦合傳遞信號的，所以為了保證儀表的性能，安裝周圍至少10cm處，不允許有鐵磁性物質存在。
6、測量氣體的儀表，是在特定壓力下校準的，如果氣體在儀表的出口直接排放到大氣，將會在浮子處產生氣壓降，并引起數據失真。如果是這樣的工況條件，應在儀表的出口安裝一個閥門。
7、安裝在管道中的儀表不應受到應力的作用，儀表的出入口應有合適的管道支撐，可以使儀表處于最小應力狀態。
8、安裝PTFE（聚四氟乙烯）襯里的儀表時，要特別小心。
展開 專家講堂│石油化工裝置中的儀表防爆
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保護級別
保護級別（EPL）定義為根據儀表成為引燃源的可能性和爆炸物質所具有的不同特征而對儀表規定的保護級別。II類儀表保護級別分為Ga，Gb和Gc三個級別。
Ga定義為儀表具有“很高”的保護級別，在正常以及出現預期范圍內的故障或罕見的故障時不會成為點燃源；Gb定義為儀表具有“高”的保護級別，在正常以及預期范圍內的故障條件下不能成為點燃源；Gc定義為儀表具有“一般”的保護級別，在正常狀態中不能成為為點燃源。不同保護級別的相關描述見表6所列。
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儀表防爆設計
5.1 基本規定
儀表和相關的線路，特別是正常狀態下有可能能出現火花的儀表，優先布置在爆炸危險場所以外。當確實需要布置在危險場所內部時，應布置在危險性相對較小的位置。
5.2 防爆儀表的選擇
5.2.1選擇儀表應考慮的因素
儀表應根據以下因素進行選擇：危險區域的分區，可燃物質的分類和分級，可燃物質的溫度分組。儀表保護級別、類別/級別和組別應與環境的分區、分級和分組相對應一致。防爆儀表選型流程如圖1所示。
5.2.2危險區域劃分與儀表保護級別之間的對應關系
危險區域劃分與儀表保護級別之間的對應關系如下：
1）應根據危險區域的分區選擇儀表保護級別，危險區域與適用的儀表保護級別見表7所列。
2）常用儀表保護級別與儀表防爆型式選擇的關系應符合表8所列。
5.2.3儀表設備的類別/級別和溫度組別
儀表設備的類別/級別和溫度組別不應低于環境的類別/級別和溫度組別。
展開 
一張圖看懂自動化儀表種類
自動化儀表定義
自動化儀表由若干自動化元件構成的，具有較完善功能的自動化技術工具。自動化儀表一般同時具有測量、顯示、記錄或測量、控制、報警等數種功能。
自動化儀表起源
自動化儀表的真正出現是在二十世紀的八十年代，人們通過一種控制裝置把自動化技術與工業儀表進行了有效結合，然后通過組裝的電子設備進行綜合控制，后來隨著控制技術的不斷發展，自動化技術逐漸成為了工業儀表發展的主要工具，也就出現了真正的自動化儀表。微電子技術、計算機技術、網絡通信技術和信息處理技術等日新月異發展的新技術對自動化儀表的革新產生了深遠的影響，已成為工業自動化儀表發展的新的推動力，使工業自動化儀表不僅能夠更高速、更靈敏、更可靠、更簡捷地獲取對象的全方位信息，而且完全突破了傳統的光、機、電的框架，朝著智能化、網絡化、總線化、開放性的方向發展。
自動化儀表分類
自動化儀表可分為現場測量儀表、現場控制儀表、現場儀表執行器、顯示記錄儀表、調節控制儀表、特殊測量儀表六大類，每一個大類又可細分為若干小類。
一、現場測量儀表
現場測量儀表安裝在工業生產現場，現場測量儀表可分為物位儀表、壓力儀表、溫度儀表、流量儀表、氣體分析儀表、液體分析儀表。
1、物位儀表
物位儀表是在工業生產過程中測量液位、固體和粉粒堆積高度、以及液相-液相、液相-固相界面位置的儀表。物位儀表有連續測量和間斷測量兩種測量種類：連續式物位儀表和限位式物位儀表。
①連續式物位儀表
連續式物位儀表還可以繼續細分為：直讀式液位計(根據流體的連通性原理來測量液位。
展開 化工儀表異常維修方法
儀表指示出現異常現象（指示偏高、偏低、不變化、不穩定等），本身包含兩種因素：工藝，儀表正確地反映出工藝異常情況；儀表，由于儀表（測量系統）某一環節出現故障而導致工藝參數指示與實際不符。這兩種因素總是混淆在一起，很難馬上判斷出故障到底出現在哪里？在此小編總結整理了一些規律方法。
在對化工儀表故障處理時，首先要排除儀表故障，對化工生產工藝進行分析，因為只有這樣才能夠保證化工生產線的安全運行，如果發現出現故障的為化工儀表，則需對儀表進行進一步的功能測試，發現儀表問題對其進行部件更換，再經測試后，符合工作要求對其進行更換。
哪些情況是儀表系統故障？
■如果儀表記錄曲線為一條死線（一點變化也沒有的線稱死線），或記錄曲線原來為波動，現在突然變成一條直線，故障很可能在儀表系統。
■因為目前記錄儀表大多是DCS計算機系統，靈敏度非常高，參數的變化能非常靈敏的反應出來。此時可人為地改變一下工藝參數，看曲線變化情況。如不變化，基本斷定是儀表系統出了問題；如有正常變化，基本斷定儀表系統沒有大的問題。
■變化工藝參數時，發現記錄曲線發生突變或跳到最大或最小，此時的故障也常在儀表系統。
展開 汽車儀表板橫梁設計要點及剛度分析
摘 要：【目的】儀表板橫梁設計不合理會導致產品在試制過程中頻繁出現異響問題，需要拆卸整個儀表板總成進行分析，工作量巨大，因此其設計至關重要。【方法】本研究介紹了汽車儀表板橫梁的設計要點，分析了汽車儀表板橫梁的作用、常用材料、定位安裝策略以及主管梁和各安裝支架（轉向管柱安裝支架、儀表板橫梁下部支架、保險絲盒支架等）的結構設計參數，并利用有限元分析方法計算了橫梁在20 N外力作用下的變形量。【結果】橫梁的變形量為0.431 4 mm，剛度及強度滿足設計要求，設計合理。【結論】本研究設計的儀表板橫梁滿足江西五十鈴汽車有限公司的規范要求，避免了后續因橫梁設計不合理導致的返工費用，可為后續車型橫梁的設計提供相應參考。
關鍵詞：橫梁;定位;轉向管柱;剛度分析;
隨著汽車市場日益發展壯大，汽車內飾設計的好壞逐漸引起顧客的重視，而汽車儀表板橫梁作為汽車內飾最重要的結構件之一，其主要作用是為儀表板、空調、中控屏、安全氣囊、轉向管柱和各類電器件等提供支撐[1,2,3,4]。因此，本文主要介紹橫梁的主管梁及各種支架的結構設計要點，并利用有限元分析軟件對其進行剛度分析，為后續橫梁的設計開發提供依據。
1 儀表板橫梁概述
儀表板橫梁位于儀表板內部，為儀表板飾件、乘員側安全氣囊、轉向管柱、線束等提供支撐，其由主管梁及各種支架焊接而成。主管梁是儀表板橫梁的主體，是主要的支撐結構。支架包括左端板、右端板、轉向管柱支架、接地支架以及各種電器安裝支架等，具有連接橫梁與車身、安裝電器件的功能。儀表板橫梁采用沖壓和焊接工藝，沖壓工藝主要由裁剪、落料、沖孔、切口、彎曲等工序組成，橫梁各部件沖壓成型后通過CO2氣體保護焊接成型[5,6,7]。橫梁材料主要為鋼材，但隨著技術的發展，為了實現汽車的輕量化設計，有些車型采用鎂鋁合金材料，但是價格較貴。
展開 安全儀表基本概念及配置原則
測量儀表
測量儀表包括模擬量和開關量兩種類型儀表
1. 一般規定
● 測量儀表宜采用4～20mA+HART的智能變送器
● 爆炸危險場所優先使用隔爆型儀表
● 現場安裝測量儀表防護等級不應低于IP65
● 測量儀表及取源點宜獨立設置
● 不應采用現場總線或其它通信方式作為SIS的輸入信號
2. 測量儀表獨立設置和冗余設置原則
● 完成SIL1的SIF：測量儀表可與BPCS共用，可采用單一測量儀表
● 完成SIL2的SIF：測量儀表宜與BPCS分開，宜采用冗余測量儀表
● 完成SIL3的SIF：測量儀表應與BPCS分開，應采用冗余測量儀表
3. 冗余方式
● 當系統要求高安全性時，應采用“或”邏輯結構
● 當系統要求高可用性時，應采用“與”邏輯結構
● 當系統要求兼顧高安全性和高可用性時，應采用三取二邏輯結構
最終元件
最終元件包括控制閥（調節閥、切斷閥）、電磁閥、電機等執行設備
1. 一般規定
● 最終元件宜采用氣動控制閥，不宜采用電動控制閥
● 氣動控制閥執行安全儀表功能時，SIS應優先動作，也就是說調節閥帶的電磁閥應安裝在定位器和執行機構之間，切斷閥帶的電磁閥應安裝在執行機構上。電磁閥電源應由SIS提供
● 氣動控制閥宜采用彈簧復位單氣缸執行機構，當采用雙氣缸執行機構時，宜配空氣儲罐或專用儀表氣源管線
● 爆炸危險場所優先使用隔爆型電磁閥、閥位開關
● 現場安裝電磁閥、閥位開關防護等級不應低于IP65
2.
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