橋梁裂縫分析的案例
ABAQUS瀝青路面結(jié)構(gòu)裂縫模擬與分析模型。 ￥78
abaqus路面結(jié)構(gòu)裂縫和動(dòng)態(tài)響應(yīng)模型， 路面結(jié)構(gòu)裂縫和動(dòng)態(tài)響應(yīng)問(wèn)題的算例分析（含操作步驟文檔，CAE，inp，odb結(jié)果文件）。在下面層瀝青穩(wěn)定碎石 ATB 層底面已有一條長(zhǎng) 3.0cm 的垂直裂縫。材料參數(shù)和文件目錄見(jiàn)照片。路面結(jié)構(gòu)在標(biāo)準(zhǔn)荷載作用下裂縫的擴(kuò)展規(guī)律模擬。
付費(fèi)后即可獲取模型及教程下載鏈接。
基于ABAQUS的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的裂縫分析
[3]程學(xué)斌,馬穎,袁子淇.基于 ABAQUS 的鋼筋混凝土柱抗震數(shù)值模擬分析[J].水利與建筑工
程學(xué)報(bào),2020,18(06):146-152.
[4]馬觀領(lǐng),倪永軍,羅鑫源.正負(fù)彎矩荷載作用下的鋼-混凝土組合梁靜力性能分析[J].交通科
技,2020(05):1-5+13.
仿真計(jì)算采用的設(shè)備基本情況：
CPU：Inter(R) Core(TM) i3-4005U雙核、內(nèi)存：4GB
方法計(jì)算的機(jī)時(shí)耗費(fèi)情況：計(jì)算結(jié)果提交后花費(fèi)了兩個(gè)多小時(shí)。
動(dòng)荷載作用下預(yù)應(yīng)力混凝土樁裂縫的仿真分析
問(wèn)題描述
樁身截面為27.5cm×27.5cm，樁身長(zhǎng)度為500cm。
位移邊界條件：樁底固定，樁頂簡(jiǎn)支（限制水平位移）。
樁體有箍筋
樁體有橫截面配筋
船體模型：由于船體擠靠靠船樁時(shí)，船體變形要遠(yuǎn)小于樁身變形，且我們這里主要考慮靠船樁的變形性質(zhì)。所以船體變形忽略，可以把船體看成一個(gè)剛性體。
船體的簡(jiǎn)化模型為：300cm×300cm×30cm，彈性模量30×10的4次方兆帕 ，密度7800（暫定）。
請(qǐng)問(wèn)各位 ，這個(gè)要怎么實(shí)現(xiàn)，或者說(shuō)誰(shuí)有一個(gè)明確的思路啊
ANSYS workbench 橋梁響應(yīng)譜分析 ￥10
本案例適合哪些人學(xué)習(xí)：
1、學(xué)習(xí)型仿真工程師
2、理工科院校學(xué)生
你會(huì)得到什么：
1、學(xué)習(xí)橋梁模型的三維模型處理
2、學(xué)習(xí)梁模型相關(guān)的接觸設(shè)置
3、學(xué)習(xí)響應(yīng)譜分析相關(guān)的分析步的建立
4、學(xué)習(xí)響應(yīng)普分析的載荷施加
案例介紹：
所使用軟件為ANSYS workbench2020r2.
案例介紹了ANSYS workbench 橋梁響應(yīng)譜分析。
本案例完整得提供了分析相關(guān)所有分析文件。
?
基于粘結(jié)裂縫模型的混凝土襯砌壓力隧洞水力劈裂分析
基于粘結(jié)裂縫模型的混凝土襯砌壓力隧洞水力劈裂分析_張新海
橋梁簡(jiǎn)支分析
橋梁專業(yè)的請(qǐng)注意，希望對(duì)你們有幫助。一受均布荷載的簡(jiǎn)支梁，跨度為3000mm,截面為100x200mm，配有兩根鋼筋，承受的均布載荷為0.04N/mm*mm。命令中采用了1/4模型，材料參數(shù)詳見(jiàn)命令中。由于選擇時(shí)采用的是實(shí)體號(hào)而不是坐標(biāo)，可能在有些系統(tǒng)上會(huì)受到影響，各位注意。
!鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁分析
/COM, Structural
!----------定義單元及材料等---------------------
/PREP7
et,1,link8 !定義link8單元
et,2,solid65 !定義solid65單元
keyopt,2,7,1
r,1,314 !定義link8單元的面積
r,2 !定義solid65的實(shí)常數(shù)號(hào)
mp,ex,1,2e5 !定義link8單元的彈性模量
mp,prxy,1,0.3 !定義link8單元的泊松系數(shù)
mp,ex,2,4e4 !定義solid65單元的彈性模量
mp,prxy,2,0.3 !定義solid65單元的泊松系數(shù)
tb,concr,2 !定義2號(hào)為混凝土
tbdata,,0.9,1,1.8,50 !定義混凝土的c1,c2,Rl,Ra
!----------建立幾何模型-------------------------
blc4, , ,50,200,1500 !定義梁體
/view,1,1,1,1 !定義ISO查看
/ang,1
vplot !繪制梁體
kwpave,5 !工作平面移動(dòng)到關(guān)鍵點(diǎn)5
wpoff,25 !工作平面移動(dòng)25mm
wprot,0,0,90 !工作平面旋轉(zhuǎn)
vsbw,1 !分割梁體
wpoff,0,40 !工作平面移動(dòng)40mm
wprot,0,90 !工作平面旋轉(zhuǎn)
vsbw,all !分割梁體
wpoff,300 !
展開(kāi) 橋梁分析軟件的討論
各位童鞋：
鑒于國(guó)內(nèi)外目前橋梁計(jì)算軟件實(shí)在太多，請(qǐng)大家就常用的軟件的優(yōu)、缺點(diǎn)展開(kāi)討論。
注意：網(wǎng)上已有的大篇幅的宣傳就不要貼過(guò)來(lái)了！:D :D
橋梁博士：以前用過(guò)，現(xiàn)在也用，主要是截面計(jì)算，呵呵。
GQJS：沒(méi)怎么用過(guò)，不發(fā)表言論。
LUSAS：試用過(guò)一段時(shí)間，困于沒(méi)有國(guó)內(nèi)規(guī)范，無(wú)法深入！
Midas：目前常用，方便。
TDV rm：開(kāi)始用了一小段時(shí)間，需深入學(xué)習(xí)，習(xí)慣特殊。
ansys：以前常用。
abaqus：現(xiàn)在常用，對(duì)付非線性湊合。
nastran：基本不用了。
hypermesh：前處理湊合。
ansa：稍有體驗(yàn)。
i-deas：很久以前用。
歡迎大家開(kāi)展熱烈討論！注意不要:Q :Q 灌水喲！
展開(kāi) 公路橋梁動(dòng)力分析
計(jì)算如圖所示公路橋梁在車輛荷載作用下的時(shí)程動(dòng)力響應(yīng),橋梁基本信息如下：鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)橋梁，混凝土強(qiáng)度為C30。橋梁總長(zhǎng)45米，第一跨15米，第二跨30米。橋梁橫截面為三孔箱形截面，截面高度1.66米，寬度10.25米，見(jiàn)下圖。
1.具有分布質(zhì)量體系的無(wú)阻尼振動(dòng)方程建立
將圖1中的公路橋梁簡(jiǎn)化成如圖2所示的計(jì)算模型，左邊支座為固定鉸支座，跨中和右邊的支座為滑動(dòng)鉸支座，結(jié)構(gòu)是一次超靜定連續(xù)梁。為了真實(shí)的反應(yīng)梁的動(dòng)力特性，認(rèn)為該梁是連續(xù)彈性體，并假設(shè)梁上受到廣義的動(dòng)力荷載p(x,t) 。
ANSYS分析高鐵橋梁 ￥3
ANSYS分析高鐵橋梁
預(yù)應(yīng)力鋼束材料特性
et,1,link8
mp,ex,1,1.95e11
mp,dens,1,7850
mp,prxy,1,0.3
mp,alpx,1,1.2e-5
areagjx=1.4e-4
主梁C50混凝土
et,2,solid65
mp,ex,2,3.6e10
mp,dens,2,2650
mp,prxy,2,0.2
mp,alpx,2,1.0e-5
建立幾何模型
局部：
頂板直線束T1
頂板直線束T2
頂板直線束T3
頂板直線束T4
頂板直線束全部
腹板變彎束F1
腹板變彎束F2
腹板變彎束F3
腹板變彎束F4
腹板變彎束全部
底板變彎束B(niǎo)1
底板變彎束B(niǎo)2
底板變彎束B(niǎo)3
底板變彎束全部
0號(hào)塊鋼筋
1號(hào)塊鋼筋
全部鋼筋
劃分網(wǎng)格
預(yù)應(yīng)力鋼筋與混凝土耦合
施加載荷及約束
施工零號(hào)塊 0號(hào)塊臨時(shí)約束 施加預(yù)應(yīng)力荷載 施加掛籃荷載 卸掉零號(hào)塊掛藍(lán) 施加一號(hào)塊上掛籃荷載...這里就不詳細(xì)描述。
0號(hào)塊第一主應(yīng)力
0+1號(hào)塊主應(yīng)力
0+1+2塊主應(yīng)力
總的第一主應(yīng)力
展開(kāi) 橋梁結(jié)構(gòu)動(dòng)力分析
橋梁結(jié)構(gòu)動(dòng)力分析.part1.rar
橋梁結(jié)構(gòu)動(dòng)力分析.part1.rar
橋梁結(jié)構(gòu)動(dòng)力分析.part2.rar
【iSolver案例分享29】彈塑性鋼架橋梁的模態(tài)分析案例
引言：
結(jié)構(gòu)有限元軟件iSolver已發(fā)展到一定階段，現(xiàn)采用結(jié)構(gòu)有限元軟件iSolver進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析，iSolver可使用Abaqus作為前后處理工具，本文以橋梁結(jié)構(gòu)的模態(tài)分析為例，將iSolver和Abaqus計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，計(jì)算實(shí)例采用《Abaqus Tutorial：Natural Frequency Extraction of a Bridge》中的經(jīng)典案例“橋梁結(jié)構(gòu)的模態(tài)分析”，比對(duì)兩種有限元軟件的計(jì)算結(jié)果。之前采用線彈性實(shí)體單元提取了拱橋的模態(tài)。這次采用非線性的彈塑性材料，分別用殼單元模擬橋面，用梁?jiǎn)卧M支柱，提取橋梁模態(tài)。
2. 建模：
下面以一個(gè)橋梁為例，對(duì)其進(jìn)行模態(tài)分析，分析其固有頻率和振型模態(tài)，對(duì)拱橋的設(shè)計(jì)具有重要意義。在計(jì)算過(guò)程中，采用國(guó)際單位制：長(zhǎng)度（米，m）、質(zhì)量（千克，kg）、力（牛頓，N）、應(yīng)力（帕，Pa）、時(shí)間（秒，s），橋模型如圖所示。
圖1 橋梁有限元模型
操作：
模型為密度=8000kg/m、彈性模量E=210×10^9Pa，泊松比v=0.3的彈塑性各向同性材料。橋面采用殼單元模擬，支柱采用梁?jiǎn)卧M，需定義梁截面方向。設(shè)定好材料參數(shù)后，建立分析步，求解前10階固有頻率和振型。
圖2 材料參數(shù)
圖3 分析步
創(chuàng)建邊界條件，約束橋梁底部的6個(gè)自由度。
圖4 設(shè)置邊界條件
劃分網(wǎng)格，網(wǎng)格數(shù)量為272。
圖5 劃分網(wǎng)格
分別采用Abaqus和iSolver求解器進(jìn)行計(jì)算。
3. 結(jié)果對(duì)比
1) 頻率
對(duì)比兩者的計(jì)算結(jié)果。以下是前10階固有頻率的對(duì)比。
展開(kāi) 
公路橋梁在移動(dòng)荷載下的動(dòng)力分析
計(jì)算如圖所示公路橋梁在車輛荷載作用下的時(shí)程動(dòng)力響應(yīng),橋梁基本信息如下：鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)橋梁，混凝土強(qiáng)度為C30。橋梁總長(zhǎng)45米，第一跨15米，第二跨30米。橋梁橫截面為三孔箱形截面，截面高度1.66米，寬度10.25米，見(jiàn)下圖.
1.具有分布質(zhì)量體系的無(wú)阻尼振動(dòng)方程建立
將圖1中的公路橋梁簡(jiǎn)化成如圖2所示的計(jì)算模型，左邊支座為固定鉸支座，跨中和右邊的支座為滑動(dòng)鉸支座，結(jié)構(gòu)是一次超靜定連續(xù)梁。為了真實(shí)的反應(yīng)梁的動(dòng)力特性，認(rèn)為該梁是連續(xù)彈性體，并假設(shè)梁上受到廣義的動(dòng)力荷載p(x,t) 。
在梁ABC上取任意一微元段，并對(duì)這一微元進(jìn)行受力分析，如圖3所示。考慮作用在圖3中梁微元上的受力平衡，很容易可以得出這一結(jié)構(gòu)體系的運(yùn)動(dòng)方程，與離散結(jié)構(gòu)體系推導(dǎo)動(dòng)力方程的方法基本一致，建立全部豎向作用力的平衡方程，可以推導(dǎo)出第一個(gè)動(dòng)力平衡方程：
式中，V(x,t)是梁微元左端的剪力， fI(x,i)是梁微元上橫向慣性力的合力，該慣性力等于微元質(zhì)量和微元加速度的乘積：
2.具有分布質(zhì)量體系無(wú)阻尼自由振動(dòng)分析
2.1方程的求解
2.2引入邊界條件進(jìn)行求解
將方框內(nèi)的表達(dá)式作為計(jì)算條件如下所示：
2.3 計(jì)算梁的前四階自振頻率
對(duì)梁的自由振動(dòng)計(jì)算采用解析解和有限元分析兩種方法，并對(duì)兩種方法的計(jì)算結(jié)果進(jìn)行比對(duì)分析。有限元計(jì)算采用ANSYS軟件進(jìn)行電算。計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表1。有限元計(jì)算的結(jié)果略大于解析解，隨著振型數(shù)的增加，誤差逐階遞增。從計(jì)算結(jié)果來(lái)看，對(duì)于一個(gè)特定體系，較高階的固有周期的精度降低了。分析精度可以隨著單元?jiǎng)澐值脑黾觼?lái)改善。
展開(kāi) ANSYS橋梁地震時(shí)程分析
在對(duì)斜拉橋施加300gal的ELCentro水平方向的地震波后，提取了跨中位置點(diǎn)的水平和垂直位移，可是水平方向的位移幾乎為0，最大位移只有4.14775e-5m，而垂直方向上也產(chǎn)生了位移并且位移最大值達(dá)到2m，并且最終跨中點(diǎn)停留在了1m處，沒(méi)有恢復(fù)到原來(lái)的起始位置（0m），提取了橋墩和橋塔的點(diǎn)也發(fā)現(xiàn)了同樣的問(wèn)題，提取點(diǎn)水平方向位移很小，垂直方向位移很大，并且最終停留的位置也各不相同，水平方向的地震波按理不會(huì)對(duì)豎直方向產(chǎn)生這么大的影響。顯然是計(jì)算出現(xiàn)了問(wèn)題，可是現(xiàn)在找不到具體是哪里的問(wèn)題，軟件沒(méi)有報(bào)錯(cuò)，約束應(yīng)該也沒(méi)有少，請(qǐng)各位大佬幫忙看看是哪里出現(xiàn)了問(wèn)題，謝謝了！
跨中位置水平方向位移
跨中位置垂直方向位移
梁柱交接點(diǎn)水平方向位移
梁柱交接點(diǎn)垂直方向位移
斜拉橋模型
展開(kāi) 【轉(zhuǎn)】sap橋梁分析視頻實(shí)例
sap橋梁分析實(shí)例
SAP橋梁.part1.rar
SAP橋梁.part2.rar
SAP橋梁.part3.rar
SAP橋梁.part4.rar
SAP橋梁.part5.rar
SAP橋梁.part6.rar
連續(xù)剛構(gòu)橋梁的空間仿真分析（討論）
但是隨著橋跨的增大，連續(xù)剛構(gòu)橋在使用過(guò)程中的問(wèn)題也凸顯出來(lái)，其中之一就是隨著使用年限的增加，隨著使用年限的增加，跨中持續(xù)下?lián)喜殡S有大量裂縫的產(chǎn)生，許多大跨度的橋梁都有類似的現(xiàn)象發(fā)生，這會(huì)使橋梁運(yùn)營(yíng)期內(nèi)出現(xiàn)不良線形而引起乘客的不舒適感，甚至危及行車安全。
原因有很多方面，我們現(xiàn)在主要從軟件的設(shè)計(jì)方面找原因。大家知道，橋梁在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，大都采用平面分析發(fā)，其實(shí)這并不能完全符合橋梁實(shí)際的受力狀態(tài)，那么我們?cè)鯓臃乐够驕p少連續(xù)剛構(gòu)這些病害的發(fā)生呢？這就需要我們按實(shí)際受力狀態(tài)對(duì)橋梁進(jìn)行分析，即本文前面提到的空間仿真分析。
大家可以把做過(guò)的甚至是收集到的命令流或者方法、問(wèn)題貼出來(lái)，大家共同探討。
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