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MotorSolve的案例

Motorsolve導出Amesim電機模型的方法
電機設計和仿真工具Simcenter Motorsolve可以快速準確高效地創建系統仿真所需的電機模型,幫助用戶快速獲得不同復雜程度的電機一維系統仿真模型。 Simcenter Motorsolve是一個基于有限元分析和模板的電機和發電機設計、仿真和分析軟件。它是一個一流的工具,幫助自動模型設置來進行快速和準確的設計探索、分析。由于是采用電磁場有限元分析方法,Simcenter Motorsolve在不同的保真水平上提供基于FEA的結果,包括:半解析、DQ分析/AC分析、PWM分析、瞬態和運動分析。它允許用戶導入自己的模板,同時支持非線性材料建模分析和材料退磁性能分析能力。 同時,Simcenter Motorsolve提供了豐富的接口,方便與系統仿真,控制模型,實時仿真,電路仿真等模型系統進行接口。 一維系統仿真往往都會采用Simcenter Amesim來搭建。在此我們介紹Simcenter Motorsolve的導出Simcenter Amesim電機模型接口。在 Simcenter Motorsolve 導出 Simcenter Amesim 可用電機模型包括幾種不同精度的模型。 EMDTMF01模型 EMDTMF01模型是使用簡化參數表征的平均值模型,可以從 MotorSolve 效率圖中導出。
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文章很深入的寫了MotorSolve的一些應用,有實際價值
CAE技術在新能源汽車研發中的應用(二)
電機設計軟件MotorSolve MotorSolve自身結合了磁路法和有限元法的優勢,還擁有磁熱雙向耦合功能,方便評估風冷、對流、噴霧冷卻等不同的冷卻方法對電機性能的影響;擁有豐富的定轉子模板,方便工程師進行高效設計;可導出*.rsm、*.vhdl格式,進行聯合仿真。 電機電磁力計算 五、結束語 雖然新能源汽車已成為汽車產業未來發展的趨勢,也得到了政府政策的大力支持,但是目前實際銷量與規劃銷量缺存在巨大差距。2012年新能源汽車銷量為12552輛,其中純電動汽車銷量為12411輛。即使以今后每年翻倍的速度增長,到2015年的銷量也不過是10萬輛左右,與國家規劃相差40萬輛左右,與各個地方規劃之和的差距就更大了。 除了市場化程度低、運營模式不清晰、公共配套設施不完善之外,涉及到產品本身的關鍵技術不成熟和質量問題也是限制新能源汽車發展的重要原因。關鍵技術主要體現在電池組、電控系統、電氣傳動總成系統等方面,這些為新能源汽車開發帶來了挑戰。工程師需要借助CAE技術,來替代反復使用物理樣機試驗的方法,對電池組、電動機、電控器件、電磁兼容性等方面進行多學科的仿真分析,不斷優化,開發出安全可靠性好、性價比高的新能源汽車。 文章轉載自微信公眾號:CAE聯盟
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船舶設計:如何設計一艘電動船?
圖4 在 Simcenter Motorsolve 中設置所需值以自動創建性能圖 #電池組選型 團隊隨后進行類似仿真以估算所需的電池型號。為船舶提供動力所需的電池功率或能量已經估算。估算結果添加到軟件中,從而計算所需型號。仿真模型如圖5所示。 圖5 使用 Simcenter 系統仿真創建的電池選型仿真模型 構建電動機的虛擬模型 SIEMENS #構建數字孿生 使用仿真功能,工程師對幾種電機設計進行評估。在查看了幾種設計替代方案之后,他們找到了一種能夠符合規格的合適候選方案。 圖6 選定的電機設計 (Simcenter Motorsolve) #執行設計探索 為了進行設計探索,工程師們讓軟件自由探索四個不同的定子拓撲參數。這些參數包括:槽深、槽口寬度、齒頂厚度和齒寬。這四個參數用作設計探索的輸入。
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MotorSolve圖1
Schlumberger.PIPESIM.2017.2.1071 x64多相流穩態模擬軟件
DNV.GL.AS.Phast.And.Safeti.8.0.33.0 IAR.Embedded.Workbench.for.78K.v4.81 IAR.Embedded.Workbench.for.8051.v10.20.1 IAR.Embedded.Workbench.for.ARM.v8.30 IAR.Embedded.Workbench.for.AVR.v6.80.8 IAR.Embedded.Workbench.for.AVR32.v4.30 IAR.Embedded.Workbench.for.CR16C.v3.30 IAR.Embedded.Workbench.for.HCS12.v4.10.1 IAR.Embedded.Workbench.for.M16C.R8C.v3.70.1 IAR.Embedded.Workbench.for.MSP430.v7.12.1 IAR.Embedded.Workbench.for.R32C.v1.40.2 IAR.Embedded.Workbench.for.Renesas.RX.v4.10 IAR.Embedded.Workbench.for.RH850.v14.0.1 IAR.Embedded.Workbench.for.RL78.v3.10.1 IAR.Embedded.Workbench.for.RX.v2.90.1 IAR.Embedded.Workbench.for.STM8.v3.10.1 IAR.Embedded.Workbench.for.SuperH.v2.30 IAR.Embedded.Workbench.for.V850.v4.20 Infolytica.ElecNet.v7.8.3 Infolytica.MagNet.v7.8 Infolytica.MotorSolve.v6.1
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Star-CCM+在船舶行業的解決方案:電氣化船舶的設計過程
我們使用的CAD系統是Simcenter NX,然后從電動機設計開始,我們使用西門子Motorsolve。然后,為了進行優化,我們使用了HEEDS MDO,這也是西門子的產品。 觀看視頻 點擊鏈接或者掃碼領取視頻 https://t8iw4ulf0hpixn8k.mikecrm.com/wVBoplT 視頻提問環節 提問:你們是如何將CAE整合到CAD中的? 你需要的最初步驟是有一個CAD模型,至少有船舶的初始結構,然后你可以與任何供應商合作,以獲得你的傳動系統或推進器或什么的所需的規格,將它們整合在一起。如果你使用西門子NX,西門子NX可以將他們的模型無縫導入STAR-CCM+,到Simcenter 3D。當然,我們也可以從任何其他CAD軟件讀入幾何圖形。 提問:你們只考慮電動馬達的電池?那燃料電池技術呢? 是的,在這個例子中,我們決定只專注于電池。我們想看看我們是否能制造出百分之百由電池驅動的船只,但同樣的框架可以用來研究任何其他電機或燃料電池設計。這個過程或多或少都是一樣的。你可以開發一個燃料電池模型,將其導入Amesim模型,并將其納入你的驅動系統建模。我們也有工具可以在Simcenter STAR-CCM+中進行燃料電池的詳細設計。如果你對燃料電池感興趣,你可以做這個。同樣,如果你也想看看電動和內燃機耦合在一起的混合電機,我們也可以用同樣的一般框架做。 提問:推進器和船體的相互作用是完全通過共同仿真完成的,還是有耦合模型可用? 都有。如果你想真正得到你的推進器和船體相互作用的絕對細節,你可以將系統模型導入CFD模型,這將考慮到這一點。
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AVL.Fire.2011.1.Win32_64.&.Linux32_64-ISO 3DVD
SOFiSTiK Reinforcement Generation基于計算的分析和設計結果自動在Autodesk Revit 內部生成3D鋼筋模型 Bentley.RM.Bridge.Enterprise.CONNECT.Edition.11.03.00.16 Bentley.SACS.CONNECT.Edition.12.Build.12.00.00.01 ChemEng.Software.Design.ChemMaths.V17.1 Cimatron.V14.0000.1566.513 CSI.ETABS.Ultimate.V17.0.1.Build.1888 DICAD.Strakon.Premium.2018 DNV.GL.AS.Phast.And.Safeti.8.0.33.0 Infolytica.ElecNet.v7.8.3 Infolytica.MagNet.v7.8 Infolytica.MotorSolve.v6.1 Infolytica.OptiNet.v7.8 Infolytica.ThermNet.v7.8.3 Lauterbach.COIL.v8.26.1 Lumerical.Suite.2018a.build.1584 Materialise.3-matic.Medical.13.0 Materialise.3-matic.Research.13.0 Materialise.Mimics.Innovation.Suite.Medical.21.0 Motor-CAD.V10.5.1.1 MSC.Nastran.2018.0.1 MSC.COMBINED.DOCUMENTATION.V2018 PROKON.v3.0.with.SP.from
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新能源汽車研發中CAE技術的應用
電機設計軟件MotorSolve MotorSolve自身結合了磁路法和有限元法的優勢,還擁有磁熱雙向耦合功能,方便評估風冷、對流、噴霧冷卻等不同的冷卻方法對電機性能的影響;擁有豐富的定轉子模板,方便工程師進行高效設計;可導出*.rsm、*.vhdl格式,進行聯合仿真。 電機電磁力計算 五、結束語 雖然新能源汽車已成為汽車產業未來發展的趨勢,也得到了政府政策的大力支持,但是目前實際銷量與規劃銷量缺存在巨大差距。2012年新能源汽車銷量為12552輛,其中純電動汽車銷量為12411輛。即使以今后每年翻倍的速度增長,到2015年的銷量也不過是10萬輛左右,與國家規劃相差40萬輛左右,與各個地方規劃之和的差距就更大了。 除了市場化程度低、運營模式不清晰、公共配套設施不完善之外,涉及到產品本身的關鍵技術不成熟和質量問題也是限制新能源汽車發展的重要原因。 關鍵技術主要體現在電池組、電控系統、電氣傳動總成系統等方面,這些為新能源汽車開發帶來了挑戰。工程師需要借助CAE技術,來替代反復使用物理樣機試驗的方法,對電池組、電動機、電控器件、電磁兼容性等方面進行多學科的仿真分析,不斷優化,開發出安全可靠性好、性價比高的新能源汽車。
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Synopsys.FineSimPro.2012.12.SP3.Linux 1CD
Studio v2014.09 Linux 1CD Tecplot.Chorus.2015.R1.v3.2.0.57956.Win64 1CD Tecplot.Chorus.2015.R1.v3.2.0.57956.Linux64 1CD Actix Analyzer v5.1.316.496 1CD PTC Creo Illustrate 3.0 M030 Multilanguage Win32_64 1DVD ESI Visual-Environment v10.0 Linux64 1DVD GeoMagic.Design.X.v5.1.Win64-ISO 1DVD GeoMagic.Design.Direct.v2014.Win64-ISO 1DVD GeoMagic.FreeForm.Plus.v2014.3.Win64-ISO 1DVD GeoMagic.Foundation.v2014.3.Win64-ISO 1DVD GeoMagic.Verify.v5.1.Win64-ISO 1DVD Altair HyperWorks AcuSolve 13.0.301 HofFix Win64 & Linux64 2CD Altair HyperWorks Solvers 13.0.211 HofFix Win64 & Linux64 2CD CGS.Infrastructure.Solutions.2015.v2.0.164.build.252.for.AutoCAD.Win64 1CD JMAG-Designer 14.0.01t Win64 & Linux64 2DVD MotorSolve
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