緊固件的案例
2023天津緊固件展|2023天津工博會-緊固件展
【展會介紹】
由全球會展綜合服務商振威展覽股份主辦的第19屆天津工博會—緊固件展（IFEX），于2023年3月9-12日在天津梅江會展中心舉辦。天津工博會—緊固件展主要展示緊固件用設備、模具及耗品、標準緊固件、行業專用緊固件、沖壓件和車床件、緊固件材料等領域，服務汽車裝備、航空航天、軌道交通、模具制造等行業，集品牌展示、技術交流、貿易合作、宣傳推廣、國際研討于一體，助力展商達成交易。
2021緊固件市場前景和趨勢分析
緊固件市場的主要推動力
“全球自動化的海量增長、印度和中國等國家制造業和建筑業的巨大推動、本地消費、有益的監管環境和投資環境等都極大的推動了工業緊固件的需求。日本、韓國、臺灣和中國大陸建立高水平半導體晶圓廠和電子組裝廠的需求，將促進精密和專業級緊固件的增長。
“隨著汽車、航空航天、建筑、電子、機械和消費電器等行業的需求增長，工業金屬緊固件得到了更為廣泛的應用。高水平的創新類產品，如特種、微型和混合緊固件等，能夠滿足消費者不斷變化的需求，進一步促進了工業緊固件的增長。但是，隨著汽車等行業對粘合和NVH產品需求的增加，采用粘合劑和膠帶代替金屬緊固件，正在成為一種趨勢，預計這種趨勢將阻礙工業緊固件市場的增長。”
性能和抗振性更好的創新設計將對緊固件市場產生積極影響。目前，不銹鋼是制造螺紋緊固件的最常見材料，黃銅、合金鋼和鋁材的應用也越來廣泛。
展開 【行業知識】’航空緊固件＆航天緊固件的基本知識
從生活到生產，都離不開被稱為“工業之米”的緊固件。
比如小小的一顆螺絲釘，無論是近在掌上的智能手機還是遠到探索太空的航天器，工業社會處處都有它的身影。
當一顆螺絲釘想去太空翱翔，要經歷怎樣的考驗？
從原材料開始千錘百煉，按最高標準千挑萬選，經過重重工序，一顆小小的螺絲釘才有資格上天。
在中國空間站建設、“嫦娥”探月、“天問”探火等重大工程任務中，中國航天科工航天精工為航天器配套了數以百萬計的緊固件，以“百萬無一失”的標準圓滿完成任務，儼然成為中國緊固件領域的“隱形冠軍”。
小產品，大學問
“同樣尺寸的螺絲釘，宇航級產品比民用級產品輕一半。”航天精工科研人員舉起一枚螺絲釘介紹。
仔細端詳，它是鈦合金材質，外部鍍了一層藍紫色的涂層，像美妝達人的漸變色眼影盤一樣光澤多變。
按應用領域分，緊固件產品可分為民品級緊固件、型號裝備級緊固件和宇航級緊固件三大類。
在能“上天”的緊固件中，最常見的是高強度鉚釘，使用量能達到幾十萬件。
“最重要的是火箭點火起飛的那段時間，一定得撐住?！?/span>
展開 【表面處理】緊固件的表面處理一電鍍，一文全懂！
好的電鍍鉻緊固件與不銹鋼同樣昂貴,只是使用不銹鋼強度不夠時,才用鍍鉻緊固件代替,因此在防腐蝕性要求較高的工業領域很少使用。為了防止腐蝕,鍍鉻前應首先鍍銅和鎳。鉻鍍層可以承受650℃的高溫,但與電鍍鋅一樣存在氫脆問題。（我們推薦你關注“機械工程師”公眾號，第一時間掌握干貨知識、行業信息）
三、電鍍標準及質量檢驗:
緊固件表面處理國家標準GB/T5267.1-2002螺紋緊固件電鍍層標準,該標準包括:GB/T5267.1-2002緊固件電鍍層,GB/T5267.2-2002緊固件非電解鋅片涂層兩個標準。本標準等同采用國際標準ISO4042-1999螺紋緊固件電鍍層標準。
緊固件的表面處理,主要目的是使緊固件提高防腐蝕能力,以增加緊固件使用的可靠性和適應性,主要衡量標準是耐腐蝕性,其次是外觀。
緊固件電鍍層的質量主要從以下幾個方面來判斷:
1、外觀檢查
緊固件表面應光滑、光澤度好無漏鍍層面,不得有臟污、孔隙、針孔、剝離、燒焦鍍層、灰暗、起皮、結皮狀況和明顯條紋以及麻點、黑色鍍渣、鈍化膜疏松、龜裂、脫落和嚴重的鈍化痕跡。
2、鍍層厚度
緊固件的鍍層厚度直接關系到它在大氣中的耐腐蝕強度,但是過于厚的話在安裝過程中反而會產生螺紋干涉,建議一般鍍層厚度為4~12um。
熱浸鍍鋅標準的平均厚度為54 um(稱呼徑≤3/8為43 um),最小厚度為43 um(稱呼徑≤3/8為37 um)。
3、鍍層分布
采用不同的沉積方法,鍍層在緊固件表面上的聚集方式也不同。電鍍時鍍層金屬并不是均勻地沉積在外周邊緣上,轉角處獲得較厚鍍層。在緊固件的螺紋部分,最厚的鍍層位于螺紋牙頂,沿著螺紋側面漸漸變薄,在牙底處沉積最薄。
展開 
【專業知識】機械設備中最常用的標準件——螺紋緊固件全知識點
螺紋緊固件是各種機械設備中最常用的標準件，螺紋連接也是各種連接緊固方式最常用的形式。它的優點是成本低、連接可靠、結構簡單、裝拆方便。本文主要介紹各種螺紋緊固件的種類、用途、畫法、標記方法等。
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螺紋緊固件的種類
螺紋緊固件種類很多，常用的螺紋緊固件有螺栓、螺柱、螺釘、螺母和墊圈。
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螺紋緊固件的用途
螺栓、螺柱和螺釘都是在圓柱表面上制出螺紋，起到連接其他零件的作用。
（1）螺栓
螺栓一般用于被連接件鉆成通孔的情況。
（2）雙頭螺柱：用于被連接零件之一較厚或不允許鉆成通孔的情況，兩端都有螺紋，旋入被連接零件螺紋孔內的一端稱為旋入端，與螺母連接的另一端稱為緊固端。
（3）螺釘：用于不經常拆卸和受力較小的連接中，按用途可分為連接螺釘和緊定螺釘。
下圖為連接螺釘的用法。
下圖為緊固螺釘的用法。
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螺紋緊固件的標記
螺紋緊固件的標記有完整標記和簡化標記兩種。下圖為一些標記示例。
展開 緊固件低溫性能淺談
2、高強度緊固件的低溫沖擊韌性，與材料的合金成分有關、與硫磷含量有關、與熱處理工藝更加密切相關（熱處理工藝中加熱、冷卻、回火均很重要）。
3、低溫條件下的韌脆轉變特性實際上不是一個溫度而是一個溫度區間。40Cr、35CrMo材料一般在-30℃左右使用環境下，42CrMo一般在-50℃左右使用環境下使用極限。風電高強度螺栓，一般使用42CrMo類材料，低溫沖擊韌性要求－40℃～－45℃下進行測試；指標要求是平均值大于27J。
4、每一種材料冷脆溫度的轉變曲線是不同的，材料成分合理選擇、熱處理工藝恰當，會改變冷脆轉變曲線，提高產品的低溫沖擊韌性。
5、緊固件等級和材料之間沒有具體的規定，沒有說哪種等級的產品指定何種材料，只是熱處理后要符合相關標準。對于具體的性能及材料在GB/T3098.1上都有規定,但是它并不規定具體的鋼號,在客戶的圖紙上都有規定,如果你沒有那個鋼號可以協商替代,至于有些是有性能沒有材料的,可以按GB/T3098.1上的范圍要求及自己的制造經驗選取,但是必須按標準要求進行熱處理,必要時客戶要經過再回火試驗的,所以不按要求熱處理是不可以的。除有特殊要求的緊固件外，建議設計者規定機械性能等級，不規定材料牌號，尤其是商品緊固件和標準緊固件?？梢砸笊a廠家申報材料牌號，設計者認可的方法。客戶定義機械性能等級,供應商提供材質證明和性能試驗報告即可!
6、一般人們分析螺栓斷裂總是從強度上分析，強度一般肯定滿足要求，就從疲勞強度上分析。實際上，疲勞強度大得我們無法想象，螺栓在使用過程中根本用不到疲勞強度。螺紋緊固件損壞的真正原因是松動。螺紋緊固件松動后，產生巨大的動能，這種巨大的動能直接作用于緊固件及設備，致使緊固件損壞，緊固件損壞后，設備無法在正常的狀態下工作，進一步導致設備損壞。
受軸向力作用的緊固件，螺紋被破壞，螺栓被拉斷。
展開 汽車緊固件熱處理工藝技術及其發展,非常好的資料！
4、結語
汽車緊固件生產企業要注重熱處理裝備的更新，選用合適的原材料，在生產中不斷完善熱處理工藝制度，加強驅氫處理和心部組織檢測，盡快減小汽車高強度緊固件與世界級產品的差距，提高我國汽車緊固件的檔次。
【專業知識】緊固件的表面處理：鍍鋅、磷化、發黑、鍍鉻該選哪一個？
幾乎所有商業緊固件都是由碳鋼、合金鋼制成，而且一般都防腐蝕的要求，因此，表面處理的鍍層必須附著牢固，不能在安裝和卸下的過程中脫落。另一方面，對螺紋緊固件而言，鍍層還要求足夠薄，使得鍍后螺紋仍能旋合。一般鍍層的溫度限制比緊固件材料要低，因此還需考慮緊固件所處的工作溫度要求。
表面處理的主要目的是美觀和防腐。由于緊固件的主要功能是緊固零部件，而且表面處理對其緊固性能也有很大的影響。因此，在選擇表面處理工藝時，要考慮緊固件的扭矩及預緊力一致性等因素。
一名高水平的設計者，不僅要考慮結構設計和制造工藝，還要注意到裝配的工藝性，甚至環保及經濟性的要求。下面根據上述因素簡要介紹一些緊固件常用的鍍層，以供緊固件從業人員參考。
電鍍鋅
電鍍鋅是商業緊固件最常用的鍍層。它比較便宜，外觀也較好看，可以有黑色、軍綠色。然而，它的防腐性能一般，其防腐性能是鋅鍍（涂）層中最低的。一般電鍍鋅中性鹽霧試驗在72小時之內，也有采用特殊封閉劑，使得中性鹽霧試驗達200小時以上，但價格貴，是一般鍍鋅的5~8倍。
電鍍鋅加工過程易產生氫脆，所以10.9級以上的螺栓一般不采用鍍鋅的處理.雖然鍍后可以用烘箱去氫，但因鈍化膜在60℃以上時將遭破壞，因此去氫必須在電鍍后鈍化前進行。
展開 波音先進復合材料飛機螺栓型緊固件簡介
這些件就 需要用重量輕，防腐性能好的可拆卸鈦合金突頭和埋頭螺栓。這些緊固件都是標準件。
由于安裝扭矩是由工作者控制的，所以安裝時必須遵守BAC 5063-4的要求。墊片可以被用在螺栓頭和螺母頭上用于減少接觸應力以及保證電氣和雷擊及靜電接觸，這些墊片可以被重復使用。
這些緊固件的上鎖機構在再三裝配產生磨損后，必須更換。需要確認換上區的緊固件與先前的一樣或者可以被替代，同時確認這些緊固件與它們所接觸的碳纖維部件電相容。
盲螺栓：
在螺栓裝配時，很多時候受條件限制，不能雙面接近，這時候就需要用盲螺栓來安裝。特殊的盲螺栓用于復合材料的裝配，比如：升降舵，方向舵及其它一些難于接近的區域。在777尾翼和787大量的結構修理中也用到盲螺栓。 由于盲螺栓用于難接近的遠端，成形頭很難甚至不能檢查，所以必須嚴格地執行BAC 5063的安裝程序。
以上對于先進復合材料飛機結構所使用的典型螺栓型緊固件做了一個大概的介紹。由于新型飛機發展的方向就是大規模復合材料化化（如已運行的波音B787，研制中的空客A350），今后螺栓型緊固件的應用前景應必定會更加廣闊。
作者：孔聞琦
來源：中國科技博覽
展開 牌號詳解——緊固件用途高溫合金：MP35N
MP35N是美國著名航天飛機緊固件制造商SPS Technologies（精鑄公司）開發的緊固件用途高溫合金。該合金是非磁性鎳鈷鉻鉬合金，具有獨特的性能組合，包括300ksi（2068MPa）的強度，良好的延展性和韌性以及出色的耐腐蝕性，耐高溫能力達400℃，整體與鈦合金較為類似。下面小編為大家介紹MP35N合金機理、化學成分、特點、性能與用途。
MP35N合金機理
MP35N的性能通過加工硬化，馬氏體相變和時效處理來實現。通過冷加工，使基體的一部分產生固態相變，從面心立方（fcc）晶體結構轉變為六方密排（hcp）結構。這種轉變的發生是因為合金中鈷含量高，并被稱為“多相反應”。兩種不同晶體結構的存在對位錯的運動構成障礙并導致明顯的強化。隨后的時效硬化通過溶質分配過程來穩定這兩個階段，幫助進一步加強。
MP35N合金特點
①高強度，優異的延展性和韌性。
②緊固件合金中最耐腐蝕，可耐受大多數礦物酸、硫化氫、海水和鹽霧環境，對應力腐蝕、縫隙腐蝕和氫脆有絕佳的耐受性。
③最高工作溫度為400℃。
④耐腐蝕緊固件材料的疲勞強度最高。
⑤最小1000MPa的剪切強度，耐腐蝕緊固件材料中最高。
MP35N合金標準與牌號、化學成分、物理性能如下：
MP35N合金用途
MP35N合金可用于航空航天、醫療、海水、油氣井、化學以及食品加工過程環境中的緊固件、彈簧、非磁性組件和儀器部件。
展開 淺談熱處理工藝在提高緊固件制造水平中的作用
熱處理工藝在緊固件制造中，對其性能的改變有較為突出的作用。若將熱處理與冷鐓、冷擠、冷沖、部分切削加工密切配合，能夠對緊固件的精度以及成品率提升一個較高的水平。
4、結語
工業4.0和中國制造的《2025》在高強度螺栓制造發展的進程中的智能化、綠色化、輕量化，熱處理技術都扮演著重要角色，未來10年我國緊固件的發展，應選擇對行業發展起著基礎性、突破性作用的工序作為重點加快發展，重視集成創新是提高企業核心能力的關鍵，熱處理發展將更加呈現個性化。
（來源： 智能緊固件及緊固工具）
【EDF開源CAE】Code_Aster在BP100汽輪機葉片緊固件裂縫的危害性研究中的應用
在設備維護過程中，運維人員在緊固件的凹槽底部發現了裂痕。這引起了研究設計人員們的重視，因為連接處結構的任何缺陷都有可能造成葉片脫落的嚴重事故。為了能夠及時觀測到新裂縫產生并采取相應的維護和應對措施，工程師們需要一款能夠快速診斷這些缺陷的強大工具。
下面我們將通過Code_Aster對上述情景進行仿真分析。
完整模型建立
首先，我們需要導入已有研究對象的數據并建立幾何模型，并對其進行網格劃分與細化。完整模型將利用更加接近實際情況的非線性方式計算，因此需要的網格也會更加復雜。完整模型的網格如下圖所示，包括葉片以及緊固件部分。
幾何和網格的生成在SALOME平臺中完成操作。該平臺可以將我們在網格生成過程中的每一步操作都采用python語言記錄下來，因此，我們可以很便利地在腳本中更改命令和參數，著眼于我們感興趣的現象集中的區域，再運行腳本直接得到期望的網格，使得整個網格劃分的過程參數化、定制化。
緊固件和葉片的接觸面可以在下圖處清晰的看到。在葉片旋轉過程中，由于離心力的作用，葉片作用于固件的力將主要施加于紅色標注的區域上，緊固件這部分的壓力變化將被記錄下來以研究在存在裂縫和不存在裂縫情況下不同之處。
展開 Simufact.forming在緊固件行業的應用直播回放
在緊固件行業中，金屬模具的設計加工扮演著重要的角色。其中模具應力集中、模具磨損嚴重、模具壽命、零件開裂、零件尺寸超差等問題一直困擾著整個行業。如何利用先進的技術來分析解決、減少類似問題，減少研發測試周期，降低成本是整個行業都值得思考的問題。
如今仿真已成冷成形模具設計過程中不可或缺的工具，通過仿真，可有效節約模具研發成本，縮短產品升級周期。在設計前段利用仿真工具分析成形過程的問題、模具應力、模具磨損等，可以有效幫助企業提升競爭力。
緊固件加工中工序繁多，如何實現緊固件成形工序、滾齒、搓絲、鉚接、鉚接后的拉伸等工藝鏈仿真，是我們在選擇一款仿真軟件必須要思考的問題。因為每個工序的成形過程中的應力、缺陷等帶到下個工位直接影響整體的產品性能。
Simufact仿真解決方案，在軟件開發之初，建立了工藝鏈仿真平臺。針對不同工藝類型，細分成三個產品方向：Simufact.forming（金屬成形和熱處理）、Simufact.welding（焊接和熱處理/金屬增材制造-送粉\送絲）、Simufac.Additive（金屬增材制造-鋪粉）。這三個產品線的有限元模型和計算的結果數據可以互通，并且和鑄造軟件（Magma、ProCAST）有直接接口，可以輸入鑄造的分析結果，藉此達到鑄鍛焊和熱處理的全工藝鏈仿真，其中Simufact.forming中提供了專業的緊固件成形、模具應力分析、機械連接、拉伸測試分析以及熱處理等金屬成形工藝。使用戶在一個界面下較容易的實現緊固件行業的全工藝鏈仿真。
直播回放，可直接掃碼進入：
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展開 緊固件專業知識大全，值得收藏
緊固件作為常用零件，金粉們應該都不陌生，今天我們從緊固件的分類，螺紋的識別和檢驗，螺栓、螺釘和螺柱的材料要求、熱處理要求和機械性能要求，鋼結構螺栓的種類與構造四個方面來介紹，干貨滿滿，值得收藏。
一、緊固件的分類
1、什么是緊固件？
緊固件是將兩個或兩個以上的零件（或構件）緊固連接成為一個整體時所采用的一類機械零件的總稱。市場上也稱為標準件。
2、它通常包括以下12類零件：
螺栓、螺柱、螺釘、螺母、自攻螺釘、木螺釘、墊 圈、擋圈、銷、鉚釘、組合件和連接副、焊釘。
（1）螺栓：由頭部和螺桿（帶有外螺紋的圓柱體）兩部分組成的一類緊固件，需與螺母配合，用于緊固連接兩個帶有通孔的零件。這種連接形式稱螺栓連接。如把螺母從螺栓上旋下，又可以使這兩個零件分開，故螺栓連接是屬于可拆卸連接。
如下圖：
（2）螺柱：沒有頭部的，僅有兩端均外帶螺紋的一類緊固件。連接時，它的一端必須旋入帶有內螺紋孔的零件中，另一端穿過帶有通孔的零件中，然后旋上螺母， 即使這兩個零件緊固連接成一整體。這種連接形式稱為螺柱連接，也是屬于可拆卸連接。主要用于被連接零件之一厚度較大、要求結構緊湊，或因拆卸頻繁，不宜采用螺栓連接的場合。
如下圖：
（3）螺釘：也是由頭部和螺桿兩部分構成的一類緊固件，按用途可以分為三類：鋼結構螺釘、緊定螺釘和特殊用途螺釘。
展開 2018海上風電和海洋裝備緊固件論壇的日程內容公布
免費2018海上風電和海洋裝備緊固件論壇的日程內容公布
論壇時間13:00-17:30，9月28日，2018年
地點：上海新國際博覽中心 E4館內G50論壇區
為順應海上風電和海洋裝備產業發展潮流，德國杜塞爾多夫展覽（上海）公司聯手總部上海的國際船舶海工網，將在上海新國際博覽中心隆重舉辦的2018上海緊固件與技術展和亞洲最大的2018 線纜線材、管材展期間，于9月28日在E4館內G50論壇區舉辦“免費2018海上風電和海洋裝備緊固件論壇”。
初步日程內容
1. 中國海上風電安裝市場展望
演講單位：MAKE，A Wood Mackenzie Business咨詢顧問
2. FPSO產業機遇與挑戰
演講單位：上海外高橋造船公司
3. 新型緊固件行業應用
演講單位：待宣布
4. 荷蘭達門海上風電產業及運維船舶建造
演講單位：達門船廠集團
5. 海洋裝備產業緊固件應用現狀和趨勢
演講單位：待宣布
6. 高端海工裝備產業鏈發展動態
演講單位：上海振華重工集團
7. 海上風電產業發展機會和挑戰
演講單位：上海電氣集團風電公司
8. 國內外預測造船和海洋裝備發展分析
演講單位：國際船舶海工網
以上論壇免費參加。座位有限，歡迎盡快報名
報名、咨詢郵件：china@ishipoffshore.com
來源：國際船舶海工網
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