橋梁施工控制的案例
蘇通長江公路大橋主橋施工控制 結構計算非線性分析報告 ￥3
蘇通長江公路大橋主橋施工控制
結構計算非線性分析報告
中港第二航務工程局
西 南 交 通 大 學
二○○六年三月
前 言
蘇通長江公路大橋主橋為主跨1088m 的超大跨度雙塔斜拉橋，根據中港第二航務工程局與西南交通大學2005 年3 月簽訂的《蘇通長江大橋主橋施工控制及相關技術研究》技術服務合同書，主要進行主橋斜拉橋施工控制及相關技術研究。
本報告為“蘇通長江公路大橋主橋施工控制計算主要結果”，按照設計階段的《蘇通長江公路大橋跨江大橋工程施工圖設計（2004 年06 月）》及施工階段的相關圖紙資料對主橋橋梁結構內力和位移進行總體靜力非線性計算，根據中港第二航務工程局制定的橋梁施工方案，進行橋梁施工控制的全過程模擬計算，包括結構從施工過程到成橋階段的內力、變形、索力等。
由于蘇通長江公路大橋主橋索塔混凝土材料的試驗數據已經完成，故本次計算中主塔塔柱50 號混凝土的彈性模量取為試驗統計值4.56×104MPa，剪切模量也相應取為1.97×104MPa。
按照空間模型計算方案采用ANSYS計算軟件對蘇通長江公路大橋施工過程的非線性行為進行了大量的數值分析，得出了該橋施工方案關于主橋結構總體靜力非線性計算的主要結論，即：
蘇通長江公路大橋施工方案的主橋結構的剛度、強度在施工全過程以及成橋階段都是滿足要求的。
展開 橋梁上部結構施工方法技術
（1）模板 預制梁的模板雖是工程施工中的臨時結構，但十分重要，它不僅控制梁體尺寸的精密，而且對工程質量、施工進度和工程造價有直接的影響，為了保證橋梁施工的可靠性，模板應滿足下列要求：
A、具有必須的強度、剛度和穩定性、能可靠的承受施工過程中可能生產的各項荷載，保證結構設計形狀，尺寸和模板給部件之間的位置準確性。
B、盡可能采用組合模板和大模板，以節約木材，提高模板適應性和周轉性。
C、模板面平整、光滑、無縫、嚴密。確保混凝土在強烈震動下不漏漿。
D、做到便利制作、裝拆容易、施工操作方便，確保安全。
Ⅰ、空心板梁有底模、側模、端模和內模四部分組成如圖
Ⅱ、底模：支承在底座上面，它是由緊貼于混凝土表面的底板與支承底板的墊木、橫梁以及安裝振搗器的固定架等幾個主要構件。
Ⅲ、側模：位于梁的兩側，沿梁長度方向由若干個具有獨立結構的單元模板組成。側模
Ⅳ、端模：位于梁的兩端頭，安裝時連接在側模上，后張拉法預應力混凝土空心板梁要用兩套端模，第一套是與梁體模板同時支立的端模，其形狀按張拉用錨固板的位置作成階梯狀，第二套是封端用端模，此端模在預施應力，管道壓漿之后支立，目的是封閉錨頭和保證梁體符合設計要求。
Ⅴ、內模：是空心截面梁、梁的預制關鍵，對內模要考慮立模和拆模方便，又不容易破壞，周轉性高。采用四合式活動模板，每根空心板梁使用兩節內模，以便于搬運拆裝。其構造：內模可采用30㎜厚的木板，側面裝置鉸鏈，使殼板可以轉動。內模的骨架和活動撐板，每隔0.7米設置一道，撐板下端的半邊朝梁端一側用鉸鏈與殼板連接，另一邊及上端均做成榫頭，頂緊殼板上、下斜接縫，并在撐板上方設置直徑20㎜的圓鋼拉桿，撐板將內殼板撐實后，在模殼外用鉛絲捆扎，既形成定型的整體內模。脫模時抽動拉桿和扁鐵拉桿，即可拆除內摸。
目前常用的是充氣橡膠管內模施工方法，該方法使用方便，容易拆裝。
展開 中冶天工集團采用協同 BIM 策略優化橋梁施工
ProjectWise 優化協同施工管理
中冶天工集團依托 ProjectWise 協同工作平臺共享各專業分工的文檔和數據，同時配置人員權限以確保安全訪問和標準化工作流。項目組還創建了定制組件庫，對每個結構件實現標簽管理并為各組件建立施工過程管理文件。利用 ProjectWise，不僅能夠實時查看施工信息，還可通過單一平臺輕松管理文件并上傳合同、材料數量和施工標準。
iModel 實現了移動端便攜設備的施工應用，可提升并加快信息共享。將橋梁模型載入移動設備，方便與實際施工場所進行現場比對。使用模型上的超鏈接，現場人員可以在施工過程中錄入材料類型和施工時間等其他可追溯信息。借助 ProjectWise 實現可追溯數據和信息的實時訪問，幫助項目組對施工過程進行動態同步和管理，提升質量管控。
集成 BIM 技術實現成本節約
通過 Bentley 集成技術實施協同 BIM 方法，項目組對整個施工過程建模及模擬、選擇優化施工方案，使項目得以按進度推進。利用 BIM 技術對施工方案進行優化設計，僅T梁提升架設一項就節約施工成本15萬元，縮短施工工期 56 天。利用 Bentley 軟件提升了工程質量、提高了生產效率、節約了時間和成本、最大限度減少了錯誤并避免了因地形限制產生的高架橋梁施工風險。
另外，BridgeMaster 模型不僅幫助完成了橋梁建模，還對材料用量進行了精準控制，避免了昂貴材料的不必要損耗。利用 OpenRoads 實現了精確的土方計算，最大程度減少了環境影響并節約了整體項目成本。與傳統方法相比，中冶天工集團通過 BIM 應用程序實現了時間和成本的管控，借助 ProjectWise 完成了信息管理和共享，最終出色地交付了巴更大橋項目。
展開 鐵路、公路橋梁系梁、墩柱、帽梁工程施工
吊車提升集料斗澆注入模，插入式振搗棒振搗，砼澆筑完成后，砼頂面按標高控制坡度及收面抹光，灑水養生不小于7天。
施工時，按設計進行蓋梁上支座墊石等預埋件的埋設。
BIM在橋梁工程施工中的運用，13個應用點全了
構件預埋位置不當，會嚴重影響橋梁后續施工及橋梁結構受力及外觀，所以精準定位顯得尤為重要，而BIM可以很好的解決這個問題。
管線預留預埋孔洞設計是利用BIM模型，在設計優化深化后的BIM模型基礎上，把管線構件精確位置在二維施工圖上標識出來，生成專門的管線預留預埋孔洞設計圖紙，由施工單位在進行結構施工時，一次性把將來管線穿過的孔洞留下來，這些孔洞可在管線安裝施工時直接使用。管線預留預埋孔洞避免了結構施工中定位不精確，導致二次開口，避免結構受到破壞，提高了施工工作效率和質量。
9.凈高分析
利用BIM橋梁模型，對橋面凈高控制要求區域進行凈高分析，從而確定凈空高度，編制整體凈高分析圖和凈高分析報告，提前發現設計不滿足要求位置并采取措施優化凈高，保障橋孔符合通航要求。
10.碰撞檢查
利用BIM模型的碰撞檢查各專業設備之間的碰撞、管線與橋梁結構部分的碰撞以及橋梁結構本身的碰撞，通過碰撞檢查系統整個專業模型并自動查找出模型中的碰撞點，生成需要的碰撞檢查報告
通過BIM的碰撞檢測、信息化等特點，結合工程實際，對工程的施工工藝及施工難點進行解決把各個專業BIM模型進行合并，在施工之前，進行各專業設計圖紙檢查，提前發現圖紙問題，查找結構與結構、綜合管線與結構、鋼筋與預埋管線的沖突，及時發現可能存在的問題并施工之前進行設計調整，減少設計圖紙自身錯誤或者沖突導致的工程變更。
1.車輛通行模擬
將已完成道路、橋梁BIM模型，導入模擬軟件中，通過交互式操作，檢驗車輛通行過程中可能存在的障礙干擾，如：校核轉彎半徑、坡度和凈高，體驗道路標識、指引是否明顯、出入口設置是否合理等。
展開 BIM 在橋梁工程施工中的運用，13個應用點全了！
圖12：漫游展示動畫示例
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預留洞檢查
在橋梁工程中，綜合管線在水平方向從一個空間通到另一個空間時，需要預埋位置。構件預埋位置不當，會嚴重影響橋梁后續施工及橋梁結構受力及外觀，所以精準定位顯得尤為重要，而BIM可以很好的解決這個問題。
管線預留預埋孔洞設計是利用BIM模型，在設計優化深化后的BIM模型基礎上，把管線構件精確位置在二維施工圖上標識出來，生成專門的管線預留預埋孔洞設計圖紙，由施工單位在進行結構施工時，一次性把將來管線穿過的孔洞留下來，這些孔洞可在管線安裝施工時直接使用。管線預留預埋孔洞避免了結構施工中定位不精確，導致二次開口，避免結構受到破壞，提高了施工工作效率和質量。
圖13：綜合結構留洞圖示例
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凈高分析
利用BIM橋梁模型，對橋面凈高控制要求區域進行凈高分析，從而確定凈空高度，編制整體凈高分析圖和凈高分析報告，提前發現設計不滿足要求位置并采取措施優化凈高，保障橋孔符合通航要求。
展開 鋼結構橋梁加工新技術——六景大橋 “置換法”施工
此次對原有的六景郁江特大橋施工，將對全橋的橋面進行更換。為了加快建設進度專門采用了效率更高的 " 置換法 " 施工。
原有的六景郁江特大橋是九十年代建成的混凝土結構大橋，通過此次加固改造后，將被改造成鋼混結構體系，預制的鋼結構橋梁既能夠減輕橋梁的重量，也能夠提高橋梁的承載力。
該項目的鋼結構橫梁、帽梁加工制作，此次加工的鋼結構橫梁長度28米，高1.6米，寬1.3米，重量約20噸，鋼結構帽梁長度28.5米，高1.45米，寬1米，重量約32噸。
鋼結構橋梁預制構件對工藝技術要求很高，從圖紙的深化設計到計算放樣、下料、組裝、焊接等，每一個步驟都需要極致精確。
此次鋼橫梁、帽梁的焊接，在保證焊縫質量的前提下，采用焊接變形小焊縫收縮小的工藝，降低焊接變形和殘余應力，對于I級熔透焊縫的工藝要求，采用單面焊雙面成型的焊接工藝。
為了施工現場安裝的精確和便利，每個加工完成的預制橋梁構件都需要在工廠進行預拼裝。
展開 MIDASCivil應用例題的跟隨操作----用一般方法作懸臂法橋梁施工階段分析
MIDASCivil應用例題的跟隨操作----用一般方法作懸臂法橋梁施工階段分析
5用一般方法作懸臂法橋梁施工階段分析.part1.rar
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動力工程施工現場配合與控制
（4）中央空調系統施工依據施工圖，確定空調機房位置，了解中央空調機組是冷水機組還是風冷機組及動力控制柜，確定生產廠家的產品規格型號、設備機座與基礎位置尺寸，由土建專業協助施工。空調機房所需預留的管線和線槽經過的墻洞、板洞、暗埋的管線由電氣施工人員施工。
（5）冷卻塔混凝土基礎尺寸應按生產廠家提供的產品型號給出的基礎尺寸，進出塔水管設置的支墩，由土建協助施工。冷卻水塔風機電線管預埋，由電氣專業人員施工。
（6）熱水鍋爐用電設備有引風機電動機、鼓風機電動機、爐排機電動機、提升機電動機、上煤機電動機、出渣機電動機，并配置了配套控制柜。附屬設備有循環水泵、補水泵、鹽水泵和消煙除塵等動力設備。總之，設備較多，需要統計出哪些設備是做設備基礎的；哪些設備在鍋爐上已安裝，只需提供主回路電源和控制回路電源。將統計出來的設備基礎尺寸位置，提供給土建專業施工。控制柜至電動機的管線暗敷設由電氣專業人員施工。
（7）消防系統防排煙風機，有的利用結構風道進行加壓送風或排煙，因此結構風道砌筑時，內壁縫隙應封堵嚴實，防止結構風道內壁漏風；同時，要求風道內壁表面抹灰平整，目的是減小風的阻力；各層風口預留孔洞尺寸與生產廠家產品風口安裝尺寸相符，保證結構風道上的風口不剔鑿修補。
2．動力工程施工與土建裝飾工程施工配合
（1）動力設備安裝，在施工前應與各個專業在用電動力設備接口處，劃分出施工責任部位，如電氣施工人員將管線甩口到達的具體部位。分工明確后，各方在會議紀要上會簽。在施工期間各專業按責任區域完成后碰頭，防止會后扯皮現象發生。
（2）動力開關柜安裝：
1）動力開關柜的設備材料應符合國家或部頒現行技術標準，符合設計要求，出廠合格證、設備銘牌、廠家名稱、附件、備件全都齊全。
2）安裝基礎使用的型鋼，應無明顯銹蝕，材質證明及合格證齊全。二次結線導線應帶有“長城”標志的合格證。
展開 橋梁結構MTMD被動控制研究
摘要： 本文采用頻域分析法考慮TMD在多自由度結構中的位置和結構振型特征，推導了具有 MTMD的NDOF結構受控制型廣義坐標的頻率響應方程，據此進行MTMD的參數優化和設計，算例表明只要MTMD設計正確，它就可以有效地減小對結構起控制性作用的地震波的動力響應。 關鍵詞： MTMD 被動控制 頻率響應方程 參數優化
一、概述
早在1909年，美國的Frahm[1]就提出用一個質量的運動來控制或削弱另一個質量的運動這一概念并申請了專利，在這之后，人們進行了大量的研究。Frahm當時提出調諧質量吸振器這一設備是為了減小船舶的動力反應，后來慢慢地應用于土木工程領域房屋建筑，用來減小建筑在風、地震作用下的振動和使用荷載所引起的振動（如跳舞）。對于調諧質量阻尼器的研究，在相當長的時間內，絕大多數都集中在單個調諧質量阻尼器的研究[1，2].
由于TMD發揮作用的前提是準確調頻，STMD僅為一個頻率值，由于各種各樣的原因受控振型的頻率很難準確知道，而且在振動過程中結構的頻率也會發生變化，因此STMD的準確調頻幾乎不可能實現，在實際中也就難以應用，而且在一個位置設置一個較大的質量從設計和施工的角度來看也難以實現，因此需要采用TMD的其它形式。為了解決提高TMD對主系統和TMD自身不確定因素的魯棒性（Robustness），最近幾年，一些學者開始研究 MTMD[3，4，5，6，7，8].但是，上述對 STMD、MTMD的研究實際上均是針對單自由度主結構而言的，而且真正進行TMD實橋地震分析的也很少。本文采用頻域分析法考慮TMD在多自由度結構中的位置和結構振型特征，推導了具有MTMD的MDOF結構受控振型廣義坐標的頻率響應方程，據此進行MTMD的參數優化和設計，同時還給出了一座橋的算例。
展開 弱電工程橋架施工質量控制要點及保證措施
關于弱電工程施工方面的問題，可謂是老生常談了，工程質量非常的重要，如何才能保證質量？提高質量呢？一直是我們關注的重點。
終將渡過成長的海
01
正文
關于橋架
1．橋架截斷處兩橋架拼接處應平滑無毛刺；接縫應嚴密，接地應良好，連接螺栓不能穿反，跨接線須大于4mm2，進出橋架的管路應跨接地線。
2．垂直橋架應與地面保持垂直，無傾斜現象，垂直度偏差不應超過3mm。
3．電纜橋架的吊架保持吊桿垂直，成行成線。
4．水平安裝橋架應加裝防晃支架，鋼制電纜橋架直線段長度超過30m設置伸縮節，電線導管和橋架在建筑物變形縫處應有補償裝置。
5．電氣管、電纜橋架、封閉式母線水平穿越防火隔墻或垂直穿越樓板(包括電氣豎井內)的所有孔洞作防火密閉封堵與隔離。
6．橋架不應在樓板中連接，蓋板應錯開樓板200～300mm，以便防火封堵。穿越樓板時周圍應加防水臺保護，高度不小于50mm。
7．非鍍鋅電纜橋架間的連接板的兩端應跨接銅芯接地線，接地線最小允許截面積不小于4mm2。
8．橋架跨接地線雙側連接，截面積不應小于16m2。
9．橋架在進出箱、柜拐角、轉彎和變形縫兩端及丁字接頭的三個端點500mm 以內應設支撐點，且吊桿距線槽接縫距離一致。
電纜橋架接頭處跨接連接
橋架管線吊桿平行，間距合理；不足：電纜橋架布置在管道下方。
展開 
結構施工圖設計成本控制措施
中國城鄉控股有限公司規劃設計部 結構施工圖設計成本控制措施(討論稿)為使結構施工圖設計趨于經濟合理，特擬定以下措施，并望切實遵守實行。
一、為了達到結構施工圖設計成本控制的效果，保證結構施工圖設計過程中的信息暢通，設計部、工程管理部、成本管理部共同成立結構施工圖設計管理小組，負責結構施工圖設計管理工作，并明確小組成員的職責及溝通方式。
二、實行結構施工圖設計招標，選擇結構設計經驗豐富的設計單位，要求參加投標的設計單位針對公司提供的施工圖設計資料分別提出如單位面積鋼筋和混凝土含量等結構經濟指標承諾(見附件一)。
三、依據中標單位的承諾，與中標單位簽定結構設計補充協議（參考樣式見附件二），重點明確以下要求：
1、 將《結構專業經濟技術表》中的結構設計指標的承諾作為協議附件，要求設計成果必須滿足承諾；
2、 將結構方案作為重點控制環節，梁板柱的布置和尺寸必須經我司認可；
3、 對于復雜的地質情況，必須與我司共同進行經濟性研討，并經我司認可；
4、 明確我司對于設計中的階段性成果及計算依據有檢查并要求修改的權利；
5、 明確如果設計院未按協議約定執行時，我司有權采取的具體處罰措施；
6、 明確如成果高于要求，我司將給予的具體獎勵。
四、在設計合同執行過程中，公司必須嚴格按合同條款執行，做到獎懲分明，以提高設計單位在結構設計中對成本的重視。
五、由于建筑形式、結構體系對于最終的結構設計有著根本的影響，因此施工圖設計管理小組應在初步實施方案提出后，對建筑方案進行討論，在保證設計大效果的前提上考慮當地的規范、設計院的特長而確定。重點如下：1.結構體系的選擇，可根據建筑特點，確定磚混、框架、框剪、純剪力墻或筒體的基本形式，其次在戶內效果容許的情況下，選擇異型柱或矩形柱。
展開 設備及管道絕熱層施工質量控制要點
供暖空調系統絕熱工程施工應在系統水壓試驗和風管系統嚴密性檢驗合格后進行，并應符合下列規定：
1）材質、性能參數及厚度必須符合設計要。
2）絕熱層與管道、設備應貼合緊密且無縫隙。
3）防潮層應完整，且搭接縫應順水。
4）管道穿樓板和穿墻處的絕熱層應連續不間斷。
5）閥門、過濾器、法蘭部位的絕熱應嚴密，并能單獨拆卸，且不得影響其操作功能。
6）冷熱水管道及制冷劑管道與支、吊架之間應設置絕熱襯墊，其厚度不應小于絕熱層厚度。
水閘工程施工要點與質量控制分析
此外，水閘基礎施工還包括采用鋼筋混凝土進行水閘底板的加固施工以及水閘閘墩施工等，都有對混凝土技術的施工應用。
首先，在采用混凝土灌注樁技術進行水閘基礎的加固施工中，在進行混凝土灌注孔的鉆進施工時，通常情況下，為了保證混凝土灌注后鉆孔的孔壁保持平衡，通過使用鉆機進行鉆孔鉆進過程中，要保證鉆孔使用的鉆機泥漿的比重控制在1．2左右，而對于淤泥層的鉆孔施工中，鉆機的泥漿比重要控制在1．-3左右。其次，在進行水閘基礎的混凝土灌注樁灌注施工中，應保證進行混凝土灌注使用的導管具備足夠的抗拉強度，以能夠對于導管自重以及灌注混凝土重量進行承受，同時要將導管的最下端的長度設置長一點，保證導管的內徑一致并且光滑無阻，注意對于導管的埋深以及混凝土灌注后導管的拔管幅度與速度進行控制，避免影響混凝土灌注施工的質量與效果。
其次，在進行水閘基礎的鋼筋混凝土底板施工中，根據施工建設的實際情況與需求，通常會將這一部分的施工分為三個層次。首先，在水閘基礎的鋼筋混凝土底板施工中，將鋼筋混凝土澆筑到水閘輸水廊道的底板部分，同時為了保證第二層的鋼筋混凝澆筑施工中不出現漏漿情況，在水閘輸水廊道的第一層澆筑施工中，應注意在水閘輸水廊道的側墻進行1O厘米高的懸空模板架設應用，以和水閘輸水廊道底板之間形成鋼筋混凝土澆筑施工的高程線。而水閘基礎施工中輸水廊道的第二層鋼筋混凝土澆筑施工，通常要澆筑到水閘輸水廊道的側墻頂部，在進行這一部分的鋼筋混凝土澆筑施工中，主要應用定型加工的大模板，通過和下層模板之間連成一個整體，并保證模板的安裝位置和鋼筋混凝土澆筑設計邊線之間的偏差控制在2毫米以內，同時將水閘輸水廊道兩邊的側墻模板連成一個整體，以保證輸水廊道澆筑施工中結構寬度造成的偏差為最小。
展開 弱電工程橋架施工質量控制要點及保證措施
關于弱電工程施工方面的問題，可謂是老生常談了，工程質量非常的重要，如何才能保證質量？提高質量呢？一直是我們關注的重點。
終將渡過成長的海
01
正文
關于橋架
1．橋架截斷處兩橋架拼接處應平滑無毛刺；接縫應嚴密，接地應良好，連接螺栓不能穿反，跨接線須大于4mm2，進出橋架的管路應跨接地線。
2．垂直橋架應與地面保持垂直，無傾斜現象，垂直度偏差不應超過3mm。
3．電纜橋架的吊架保持吊桿垂直，成行成線。
4．水平安裝橋架應加裝防晃支架，鋼制電纜橋架直線段長度超過30m設置伸縮節，電線導管和橋架在建筑物變形縫處應有補償裝置。
5．電氣管、電纜橋架、封閉式母線水平穿越防火隔墻或垂直穿越樓板(包括電氣豎井內)的所有孔洞作防火密閉封堵與隔離。
6．橋架不應在樓板中連接，蓋板應錯開樓板200～300mm，以便防火封堵。穿越樓板時周圍應加防水臺保護，高度不小于50mm。
7．非鍍鋅電纜橋架間的連接板的兩端應跨接銅芯接地線，接地線最小允許截面積不小于4mm2。
8．橋架跨接地線雙側連接，截面積不應小于16m2。
9．橋架在進出箱、柜拐角、轉彎和變形縫兩端及丁字接頭的三個端點500mm 以內應設支撐點，且吊桿距線槽接縫距離一致。
電纜橋架接頭處跨接連接
橋架管線吊桿平行，間距合理；不足：電纜橋架布置在管道下方。
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