城市規劃的案例
淺談對城市規劃的認識
小結
城市是人類經濟社會各項活動的空間有機統一整體，所以在對城市的規劃工作方面，一定要首先注重對城市整體全局的協調。只有做好城市規劃，在城市規劃的控制引導下，整個城市健康發展的目標才能實現。特別是我國在改革開發以來，經濟迅速的發展，城市化進程明顯加快，城市建設的速度也變得迅猛異常。隨著城市的社會經濟活動規模不斷擴大，整個城市系統功能變得越來越復雜，城市規劃的重要性也更加明顯，而且對城市規劃質量的要求也不斷提高。如果沒有及時合理的進行城市規劃，就會影響城市健康有序的發展。為了能夠更好地為促進城市經濟快速健康的發展，必須重視城市規劃，發揮城市規劃的作用。
參考文獻：
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展開 淺談我國當前城市規劃管理中存在的問題及對策
一、引言
隨著我國社會經濟的發展，城市化進程加快，城市尤其是大城市和特大城市面臨的形勢更為嚴重。如何確定城市的性質、規模和發展方向，走可持續發展之路，是當前必須重視的問題。人們通常把在一定時期內實現城市的經濟和社會發展目標，確定城市性質、規模和發展方向，合理利用城市土地，協調城市空間布局和各項建設的綜合部署和具體安排稱之為城市規劃。隨著城市社會經濟活動規模的擴大和城市系統整體功能的復雜化，對城市規劃的要求不斷提高，城市規劃的重要性也更加突出。我國目前的城市規劃管理還存在諸多較嚴重的問題。做好新形勢下的城市規劃管理工作，已經成為當前的一項緊迫任務。
本文主要嘗試對我國當前城市規劃管理中存在的問題進行分析，以及對解決當前我國城市規劃管理問題的對策進行探討，以期更好的發展我國的城市規劃管理工作。
二、當前城市規劃管理存在的問題
近年來，我國掀起了一股城市規劃建設的熱潮，與之并存的是規劃建設中的盲目、無序。我國的城市規劃，大多是按照如下的步驟進行：資料的收集和研究→社會經濟狀態分析→確定城市性質、規模和發展方向→確定城市規劃的目標→根據目標分解為具體指標→按照以上問題提出不同的規劃方案→研究不同方案的利弊→確定總體規
劃→按照總體規劃進行分區規劃→具體規劃→近期實施方案制定→建設規劃的治理。通常情況下，規劃的重點在于城市土地和空間資源的規劃和治理，城市規劃的著眼點是城市的社會經濟的發展。雖然在有關城市規劃的法規中提出了社會、經濟、人口、資源、環境的協調發展，但在實際操作時由于缺乏必要的保證措施和有效的實施手段，往往忽略了資源和環境的問題，而把主要注重力放在人口和社會經濟的發展上。① 因而，也產生了不少新的問題，造成了經濟效益和社會效益的損失，影響了城市的可持續發展。城市規劃建設中的這些問題主要表現在以下幾個方面。
展開 BIM技術在城市規劃中的應用優勢
BIM在城市規劃的三維平臺中，可以完全實現目前三維仿真系統無法實現的多維應用。特別是城市規劃方案的性能分析，可以解決傳統城市規劃編制和管理方法無法量化的問題，諸如舒適度、空氣流動性、噪聲云圖等指標。BIM的性能分析通過與傳統規劃方案的設計、評審結合起來，將會對城市規劃多指標量化、編制科學化和城市規劃可持續發展產生積極的影響。
城市規劃微環境模擬是建立在城市規劃是三維信息模型的基礎上，通過微環境模擬平臺，對城市規劃控制性詳細規劃和修建性詳細規劃進行微環境指標模擬評估，并以此評估結果來對控制性規劃用地指標進行修正和對修建性詳細規劃的建筑空間布局進行調控，輔助城市規劃管理和城市規劃設計。
（一）日照采光分析
建筑物日照間距是城市規劃管理部門審核建設工程的重要指標，也是規劃設計的主要參考標準。它直接關系到城鎮居民的生活環境質量，也是控制建筑密度的有效途徑之一。
利用BIM相應建模和分析軟件，可以對模擬區域建立3D模型，然后通過輸入模擬區域的氣象數據等信息資料，對該模擬區域內建筑的日照進行模擬和分析，從而為規劃設計提供參考依據。
（二）建筑微環境的空氣流動分析
通過BIM技術與CFD技術的結合運用，可以方便、快捷地對建筑內、外環境的氣流流場進行仿真模擬，可以形象直觀地對建筑內外環境的氣流流動形成的流體環境做出分析和評價，并及時地調整方案。這樣，有利于規劃師、建筑師在方案設計時全面、直觀地對環境影響的因素進行把握。同時，利用不同技術的綜合運用來使規劃設計更加科學、合理。
（三）城市規劃可視度分析
通過BIM技術，可以對取樣內地標建筑進行可視度分析模擬，從分析結果可以清晰地看到城市道路上對該地標建筑的可視度分布。軟件會統計不同可視程度類型的面積，而道路上網格的顏色區域變化則顯示了能看到的景觀建筑的區域變化。
展開 從汶川大地震到河南洪澇，論數字孿生對城市規劃與應急救援的重要性
為應對這些自然災害的威脅，城市規劃與應急救援的重要性就凸顯出來了。世界各地的城市正在努力通過數據驅動的規劃、開發和運營來提高抗洪能力。為實現這一目標，一些城市通過使用“
數字孿生
”技術來提高當前基礎設施的適應力，從而推動城市的持續發展和未來規劃。例如，葡萄牙首都里斯本因氣候變化，包括海平面上升和頻繁的極端降雨，加劇了里斯本市的洪災風險。葡萄牙城市的周邊區域這幾年還加速了城市化進程，導致土壤板結，進一步加重了該地區的水災。而里斯本的現有基礎設施不足以確保洪災期間充分排澇。因此，里斯本的洪水，尤其在城區，已經成為近年頻繁發生的現象。里斯本通過使用先進的洪水建模軟件，開展了里斯本市政排澇總計劃有效性研究：通過創建 城市洪災模擬數字孿生模型
，使其能夠全方位地對各種備選方案進行建模并制定針對多個重現期的計劃。這可幫助該城市在未來一百年中避免20次大型洪災。基于此，里斯本制定了排澇總體規劃，為氣候條件變化和城市化的管理做好了準備。
在2008年“5.12汶川大地震”發生近10年后的2018年3月，中國政府根據第十三屆全國人民代表大會第一次會議批準的國務院機構改革方案，中華人民共和國應急管理部成功組建。于是，城市應急管理正式成為中國城市管理的重要內容，城市仿真規劃與應急救援也逐漸成為城市管理的必修課題。2019年5月23日，基于城市仿真系統的ISO智慧城市國際標準《智慧城市規劃多源數據集成標準》（ISO 37166 Smartcommunity infrastructures —— Specification ofmulti-source urban data integration for smart city planning（SCP））立項成功。
展開 
城市廣場規劃設計原則
圍繞著主要功能，廣場的規劃設計就不會跑題，就會有“軌道”可循，也只有如此才能形成特色和內聚力與外引力。是交通廣場、商業廣場，還是融紀念性、標志性、群眾性于一體的大型綜合性廣場，要有準確的定位。在城市廣場規劃設計中應力求突出城市廣場在塑造城市形象、滿足人們多層次的活動需要與改善城市環境（包括城市空間環境和城市生態環境）的三大功能。并體現時代特征為主旨，整體考慮廣場布局規劃。
建筑設計---空間發展的研究與城市規劃學
◆空間發展的研究與城市規劃學
城市規劃學從某種意義上講就是一種空間地域的規劃，其總任務是為各種活動（或土地利用）提供空間結構。這種規劃也稱“實體環境規劃”。但在研究對象上，城市規劃需要滿足城市綜合發展的需要與人們對生活的要求，它涉及城市的外觀形式、性質與分工產業發展與布局、社會發展與設施、規模投資及城市各部分的組成、管理、政策等。而空間應該是更為基礎的理論，它與城市規劃的結合，是從一個側面研究城市的形態。
[page] ◇現代城市發展與空間研究趨向
城市空間向區域空間轉化：區域交通和信息化發展促使現代城市空間從封閉結構向開放結構轉化，信息的溝通加速了城市網絡化的建設，使每個城市都與所處區域空間的整體密切相關，城市密集地區的出現已經成為現代城市空間發展的一個明顯的現象。世界上已經有六大城市密集區，美國東北沿海地區、美國五大湖地區、日本東京地區、英國倫敦地區、歐洲西北部、中國滬寧地區等。
從廣度來說，以往的認為由產業布局的點狀規劃到交通布局的線狀發展再到以創造更好的環境，改善居住與工作套間為目標的面狀規劃的三次時間并沒有解決城市發展的社會病癥，應該探索更整體與立體的規劃，即在國土范圍內建立“自然—空間—人類系統”的整體割據和發展模式。特別應注重城鄉空間一體化的發展，處理好城市與鄉村的作用和關系，強調在大城市地區和城市密集地區建立一種共同發展的秩序，從而促使區域的整體良性發展。
◇空間意識與行為模式
文化觀念與理想空間：民族的文化價值觀念構成生活方式和社會行為準則，由此而形成社會空間，是在世界范圍內都極為普遍的事實。美國人文地理學家拉普普特（A.Rapopot）在《居住形式與文化》一書中有大量例證闡述。
展開 構建城市和諧社區規劃設計的思路與對策
構建城市和諧社區規劃設計的思路與對策.pdf
基于Swarm的城市無人機4D路徑規劃
二、相關工作
無人機路徑規劃問題受到了廣泛的關注，引入了四旋翼機、太陽能UAV和傾轉旋翼機等多種UAV在城市環境中執行不同的任務。根據路徑規劃的復雜性,可以有兩類,即為一個UAV和路徑規劃協調路徑規劃為多個UAV和另一方面,路徑規劃可以進行基于需求在連續和離散空間的具體問題。上述問題與工作密切相關，下文將討論最新進展。
在單個UAV的路徑規劃問題中，有時需要同時生成多個路徑作為可選方案。多路徑規劃問題主要由群算法和進化算法來解決，因為這些算法可以在子種群的思想下并行運行。很多文獻都關注這個問題，通常通過計算不同個體之間的距離來初始化亞種群。兩個距離最小的個體被認為在同一個亞種群中，重復上述過程，直到亞種群數量達到指定的值。對待亞群體有兩種方式，即亞群體的作用相同或不同。在Ref.中，使用K-means聚類方法將整個種群劃分為ksubpopulation。在每個子種群中，質量較差的解決方案將被拋棄。然后引入小生境的思想，在它們自己的亞種群中進行搜索，從而一次生成k條路徑。
目前對多用戶群體路徑規劃的研究主要集中在連續空間的情況下，分布式路徑規劃方法受到了廣泛的關注。為了平衡多目標優化和搶占優先級的要求，采用模糊滿意優化方法求解具有搶占優先級的多目標模型。在多UAV路徑規劃問題中，經常將后退水平控制和分布式模型預測控制相結合，每個UAV可以根據僅與自身相關的約束來決定自己的行動。
展開 北京市地理國情常態化監測
圍繞新版總體規劃實施與評估、非首都功能疏解、城市副中心建設、京津冀協調發展等重大戰略、重點規劃、重點工作開展城市重點監測內容調研、綜合統計分析、專項應用等分析工作。
4 成果應用
項目形成了包括2020年版地理國情監測數據庫和統計分析成果數據庫。2020年版地理國情監測數據庫包含2020年監測中形成的各類遙感影像數據、地表覆蓋數據、全市重要城市要素數據、全市影像解譯樣本、元數據、地理市情監測數據、干涉合成孔徑雷達(interferometric synthetic aperture radar,InSAR)數據成果以及更新后的全市交通網絡、水域網絡等數據；統計分析成果數據庫包含基本統計和綜合統計分析形成的各類結果數據。為城市規劃、城市運維、城市更新等工作提供了統一的地理空間公共信息基底。
4.1 新版城市總體規劃
本次城市總體規劃深入貫徹習近平總書記系列重要講話精神和治國理政新理念新思想新戰略,堅持以習近平總書記兩次視察北京重要講話精神為根本遵循,立足首都城市戰略定位,著眼于新的歷史時期首都發展的新要求、新期待[15]。新版城市總體規劃指出“新中國成立以來北京城市發展的成功經驗,明確發展目標和城市規模,科學規劃城市空間布局。”為完成這一目標,摸清全市的地理國情家底成為重點內容。
4.2 疏解整治促提升專項行動
在2017—2020年期間,北京市在全市范圍內開展了為期數年的“疏解整治促提升”專項整治行動,隨著專項工作的逐漸深入,在2016年前后,違法建設違法用地專項整治工作作為“疏解整治促提升”專項行動十項工作內容的首項任務,利用北京市地理國情監測數據以及其他相應參考資料,基于衛星街景歷史影像數據核查全市建筑增量,基于影像紋理,監測分析北京市疑似違法建筑總量,協助北京市相關部門制定每年拆除房屋規模年度計劃。
展開 架構設計到底在做什么？
接下來，讓我們從城市的設計建造過程來理解E/E系統的開發工作以及EEA設計的工作。
雖然我以前曾經以一個大樓的設計、建造過程來解釋過EEA設計的工作，可是從事EEA的工作越久，就越覺得汽車上EEA設計的復雜。由于現代車輛本身的高度復雜性，整車電子EEA設計更像城市規劃。
假如我們從零開始規劃一個城市，城市規劃師首先要做的工作是確認需求：這個城市將來要住多少人、這些人以什么產業做為主要的生活來源，以及城市周邊有多少可用的自然資源和與其他周邊地區的關系等等，并且要搞清楚最重要的一個事情：有多少預算。這個過程就像我們的EEA架構師要首先搞清楚老板想要造一個什么樣的車、要賣給誰一樣。
搞清楚需求之后，就是要規劃每個街區的功能與規模，并確定街區之間的連接關系。比如，火車站在哪個位置，能夠容納多少的旅客與貨運吞吐量容量，居民區、商業區、工業區與休閑區在哪個位置，能夠容納多少人等等。除了這些位置、功能與規模的設計之外，架構師還要詳細的設計整個城市的內部有多少條公路、多少條地鐵、每個地鐵有多少個站點，并估算城市的電力、水等消耗情況，從而對供電和供水等基礎設施進行規劃。而且還要考慮城市與與外界的連接，包括鐵路、公路、水運以及航空等。
1. 架構設計=城市規劃
對于城市規劃師來說，他們的設計對象并不是某一個街區或某個建筑，而是整個城市，他們要對整個城市的設計質量負責。如果我們如果把汽車上每個控制器甚至電子部件都想象成城市中的一個特定功能區域，那么電子電氣系統的架構師做的就是規劃整個的E/E系統，并對E/E系統的設計質量負責。
展開 淺談城鄉規劃建設的可持續發展
摘要：城鄉規劃是城市建設的基礎和先導，生態城市規劃的研究必須站在高起點、高標準、以人和自然協調持續發展為基本原則。文章分析了城鄉規劃建設中存在的一些相關問題，并就城鄉規劃建設的可持續發展進行了論述。
中國論文網 http://www.xzbu.com/2/view-4273585.htm
關鍵詞：城鄉規劃建設；可持續發展
中圖分類號：F252.23 文獻標識碼：A 文章編號：
一、前言
隨著我國經濟的高速發展，城鄉的文明建設成為了城鄉現代化發展的集中表現。而城鎮體系規劃是政府綜合協調轄區內城鎮發展和空間資源配置的依據和手段，《城鄉規劃法》規定，要制定全國城鎮體系規劃和省域城鎮體系規劃，包括確定區域城鎮發展戰略，合理布局區域基礎設施和大型公共服務設施，明確需要嚴格保護和控制的區域，提出引導區域城鎮發展的各項政策和措施。文章分析了當前城鄉規劃建設中存在的一些相關問題，并就城鄉規劃建設的可持續發展進行了論述
二、城鄉規劃建設中存在的問題分析
（1）規劃缺乏前瞻性。目前交通擁擠幾乎成為每個城市的通病，這除了與中國汽車業的迅速發展分不開，還有一個很重要原因就是在城市規劃中缺乏前瞻性。特別是近幾年來，由于私家車的普及率提高，城市中道路的數量和寬度遠遠不能滿足需要，行路難的現象突出顯現出來。在許多舊城區中，人口密度大、公共設施缺乏、戶外活動空間有限，公眾利益得不到有效的保障，嚴重影響了城市居住生活質量。這一切都與在城市規劃中缺乏前瞻性有關，沒有在近期或是較長一段時期內給建設留有一定發展空間，導致了大量的拆遷現象。
（2）城鄉規劃隨意性。城市建設，規劃先行。規劃在建設中的地位極其重要，規劃是城市建設的藍天，是城市建設的法律。
展開 
環境與氣象的CFD解決方案
因此城市熱環境的好壞與城市風環境息息相關，成為研究的重點。
某市夏季白天市區溫度分布（右）和晚上市區溫度分布（左）
某市水體水溫不同時的市區溫度分布
2、建筑風環境
利用ANSYS CFD對建筑物風環境的研究，首先可以為建筑設計師提供建筑物的風載荷，幫助設計師優化建筑物的氣動外形，以及為設計建筑物，尤其是高大建筑物的阻力減震系統設計提供依據。
另外，建筑物風載的提供，還為大型建筑的表面裝飾工程以及建筑物的內部通風或者空調系統安置提供依據。而基于地域性氣候的建筑群風環境的研究，也可以為區域的城市規劃或建筑群的規劃布置提供依據。
目前已經趨于完全成熟的ANSYS CFD仿真技術目前也廣泛用于建筑物風環境的流場數值模擬，并取得了顯著的效果。當前，采用ANSYS CFD可以極大地縮減建筑工程的實驗成本和設計周期，從而縮減建筑物，特別是超級建筑工程的建設費用。而在不久的將來，在建筑物風環境的研究上，人們的研究手段將更多地轉變到以CFD仿真為主，實驗為輔的方式上來。
悉尼市政在規劃城市風環境的時候，使用ANSYS CFD工具對城市進行風環境預測，研究城市規劃對風場的影響，為城市規劃提供依據。
城市模型
西風下的風環境
南風下的風環境
3、大氣污染物擴散預測
隨著我國的城市化發展，城市的大氣污染問題相伴而生。城市規模的日益擴大，城市布局的日益復雜，大量高大的建筑物的出現對大氣流動造成顯著的影響，進而也影響到大氣中的污染物遷移擴散。目前我國用于評價城市大氣污染物遷移擴散的計算模型都是基于統計學理論的高斯模型。
展開 《2020中國城市地下空間發展藍皮書》發布
12月26日，由中國工程院戰略咨詢中心、中國城市規劃學會主辦的“國土空間規劃契機下地下空間的機遇與挑戰”學術研討會暨《2020中國城市地下空間發展藍皮書》發布會舉辦。國家最高科學技術獎獲得者、陸軍工程大學錢七虎院士，北京市建筑設計研究院有限公司馬國馨院士，深圳大學陳湘生院士，中國工程院戰略咨詢中心副主任焦棟、中國城市規劃學會副理事長呂斌，全國工程勘察設計大師陳志龍，北京工業大學黨委書記謝輝，以及地下空間規劃、設計、建設、管理等專業的高校、企業和媒體嘉賓近150余人出席了本次學術研討會暨發布會。
國家最高科學技術獎獲得者錢七虎院士在報告中指出，城市地下空間的開發利用歷經300余年，從淺層利用到大規模開發，從解決城市問題到提升城市競爭力，空間資源的集約復合利用已經被視作支撐城市現代化持續發展的標準范式。2016—2019年以城市軌道交通、綜合管廊、地下停車主導的中國城市地下空間開發每年以1.5萬多億規模的速度增長，據保守估計“十三五”期間，全國地下空間開發直接投資總規模約8萬億，為推動中國經濟有效增長，推進供給側結構性改革提供重要的產業支撐，中國已然成為領軍世界的地下空間大國。
展開 關于杭州歷史建筑的保護與開發利用探討
四）作為旅游景作為全國著名的旅游城市，杭州有許多歷史建筑作為旅游景點，構成了杭州文物古跡旅游的重要部分。如修復后的胡雪巖故居、岳廟、靈隱寺、于謙故居、郭莊等歷來是杭州旅游的熱點。
五）作為商業、社區辦公及活動中心等其他用途此類用途大都為非文物建筑因為其保護要求并沒有文物那么嚴格因此在重點保護好其外立面的基礎上內部允許進行適當改建以達到使用要求。
杭州目前此類用途也相當多。特別是環西湖周圍。如黃邪舊居作為餐廳、南山路建筑作為咖啡館使用等對西湖風景區的商業活動也是一種很好地補充。在杭州古城內。一些歷史建筑經修復后可以作為社區的辦公用房或社區活動中心，既可以保護好歷史建筑，又可以傳承和延續文化傳統。可謂保護與利用”雙燕‘’的一種很好的模式。
六、結語歷史建筑記載著城市的歷史。杭州具有豐厚的歷史文化底蘊和積淀，有著大量的優秀歷史建筑，它們猶如城市中的瑰寶是杭州得天獨厚、不可再生的人文資源我們應倍加珍惜合理的保護與利用它們為杭州這座歷史文化名城增光添彩。田參考文獻、杭州市城市規劃設計研究院，《杭州歷史文化名城保護規劃》，、王景慧、阮儀三、王林，《歷史文化名城保護理論與規劃》上海，同濟大學出版社、李雄飛，《城市規劃與歷史建筑保護》
天津天津科學技術出版社，、李其榮，（（城市規劃與歷史文化保護南京，東南大學出版社，、王瑞珠《國外歷史環境的保護與規劃》臺北，淑馨出版社，杭州市歷史建筑保護管理辦法》，作者簡介楊毅棟杭州市城市規劃設計研究院高級城市規劃師王鳳春杭州市西湖區建設局責任編輯：文愛平
展開 美國規劃設計大師：無人駕駛汽車無法解決擁堵問題
美國著名規劃設計大師、新城市主義代表人物彼得·卡爾索普
本文系網易智能工作室（公眾號smartman 163）出品。聚焦AI，讀懂下一個大時代！
【網易智能訊 10月31日消息】科技公司們聲稱無人駕駛汽車可以減少交通流量，但有質疑者認為，如果人們還是選擇獨自驅車出行，就依舊會加劇交通堵塞。在美國著名規劃設計大師彼得·卡爾索普（Peter Calthorpe）看來，自動駕駛汽車的便利性只會鼓勵人們更多地使用汽車出行，而不是使用公共交通系統。
卡爾索普認為硅谷完全錯了。對于科技行業那些有遠見的人提出的私人自動駕駛汽車將很快能夠解決交通擁堵等城市問題的觀點，他并不認同。
卡爾索普也是新城市主義(New Urbanism)的創始人之一，新城市主義提倡打造混合用途的、可步行的街區，卡爾索普的設計強調住宅、購物場所和公共空間的鄰近性。
無人駕駛時代，減少擁堵仍需減少獨自駕車出行
卡爾索普并不反對無人駕駛汽車上路，他反對的是，個人擁有的自動駕駛汽車的廣泛普及將會解決交通問題的看法。事實上，他反而擔心那會導致城市擁堵加劇和郊區擴張。
“有一點是肯定的：沒有乘客或只有一位乘客的汽車，即使是可以自己行駛的汽車，也是存在弊端的。”卡爾索普和交通規劃師杰里·沃爾特斯(Jerry Walters)去年在《城市土地》(Urban Land)雜志上發表的一篇文章中這樣寫道，“它們會導致交通擁堵，消耗能源，加劇城市擴張，推高每英里每乘客的碳排放量。”
卡爾索普認為，在試圖解決一個非常棘手的技術問題時，硅谷忽視了自動駕駛技術的一種更容易實現的應用：該類技術有潛力迅速改變公共交通，幫助解決硅谷的住房危機。而首先要做的就是減少獨自駕車出行。
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