海冰的案例
中國造北極“無人冰站”亮相 進行全天候極地考察
其采集的數據通過衛星自動傳回國內，系統由大氣邊界層觀測子系統(氣象塔)，冰上主浮標(海冰觀測子系統)、副浮標(上層海洋固定層位觀測子系統)以及拖曳式海洋剖面觀測儀等4個子系統組成。
對中國科學家來說，在北極建設無人值守的觀測設備和“冰站”其實并不是新鮮事物。據報道，早在2008年，中國科考團隊就開始在北極地區建設通過衛星傳輸資料的自動氣象觀測站。2016年，第七次北極科考期間，中國科學家曾建了6個短期“冰站”、1個長期“冰站”。然而，與以往相比，本次科考中建立的“冰站”的看點是首次布放自主研發的無人值守觀測監測系統，實現對北極地區海洋、海冰、大氣3個界面多個環境參數的連續觀測和監測，獲取完整的海冰生長消融過程中氣-海-冰相互作用的數據。
自主研發無人值守的冰站系統不易，在冰上安裝布放也很困難。由于氣候變暖，北半球夏季的北極海冰大面積消融，而建立冰站必須盡可能選擇面積較大、較堅固的海冰，這就需要在有限的時間內盡快遴選。這時，“雪龍號”上的船載直升機就派上用場，升空盤旋，仔細來回偵察，選擇那些面積和厚度較大、裂隙較少的海冰。選定海冰之后，接著就是轉運設備和施工，雖然是北極的夏季，但是冰面上不僅異常寒冷，而且天氣多變，往往是狂風、大雪、濃霧接踵而至。施工隊員克服重重困難，終于把設備安裝到位并進行了成功測試。
展開 北極圈罕見32℃高溫，我們或許再也看不到北極熊了……
NASA數據顯示：過去40年里，北極夏季海冰面積減少了近一半。只剩下約350萬平方公里。
研究北極氣象的學者珍妮弗預測，2040年前的某個夏天，北冰洋上的冰層可能完全消失，這比10多年前預測的倒計時一下提前了60年！
“一個無冰的北極帶來的后果，可能是人類難以承受的。”
如今的北極，有時比北京還暖和。高緯度地區的苔原提前變綠，蟲卵早熟，遷徙的鳥類因此錯過覓食時間，極地動物面臨溺亡的結局。
北冰洋海域浮游生物聚集，越來越多的國家和商業公司涌入北極，爭奪自然資源。
北極溫度的升高還會讓大氣環流從低緯度地區帶來熱量，使北極的溫度繼續升高。
極地原本是整個星球的“空調”，能調節溫度、濕度、天氣。但如今它癱瘓了。
7月15日，瑞典Karbole地區發生森林火災
冰島冰山脫落沉入大海
據CNN報道，瑞典、冰島、芬蘭、挪威這些深入北極圈的國家，今夏的氣溫已經破紀錄了。北極圈內已經燒起數十場森林大火。
高溫熱浪也席卷著亞洲歐洲美洲非洲的多個國家。
7月初，加拿大的魁北克省持續高溫，造成至少70人死亡
截至7月，日本持續的高溫天氣也造成70余人死亡
韓國某地7月最高溫達到了40.3攝氏度，打破了111年來最高紀錄，導致近30余人喪生
巴基斯坦遭遇50.2攝氏度的極端天氣，創全球史上四月最高溫。造成60余人死亡
北非的阿爾及利亞今夏氣溫達到了51.3℃
打破了1961年的紀錄
對脆弱的地球氣候系統來說，一點點溫度變化都是致命的。
全球平均地表溫度上升1 ~ 3攝氏度時，夏季北極海冰將消失，格陵蘭島厚度上千米的冰蓋發生不可逆的融化。如果上升超過5攝氏度，冬季北極海冰也將消失。
展開 衛星遙感探測原理與數據應用
又如根據衛星資料制作的海冰分布圖，可以尋找可通行水路的最佳航線，不僅能繞過海上危險的巨大冰山，節省時間和花費。例如在美國每年在海上航運事故造成的損失達5 億美元，在利用了衛星資料后，可減少損失5—10%。在每年冬季，我國渤海灣地區經常出現冰凍，用飛機或船舶偵察海冰分布，不僅費用大，而且不能滿足要求。用衛星資料能準確及時作出海冰分布圖，為我國航行事業提供有用資料。
2）海洋環境監視：利用衛星資料能實現環境監視，發現海洋上大范圍的污染、赤潮，能獲取海洋表面溫度、洋流、懸浮物質濃度、葉綠素濃度等海洋表面狀態；如石油污染、熱污染和固體垃圾污染等海洋污染對生態破壞極大，這些都有可以由衛星監視檢測。
3）河口、海岸的研究：使用衛星資料可以研究海岸、河口的形態及沿岸泥沙的搬運。為海港建設、保護海岸和淺海區域施工提供資料。
4）海洋捕撈：衛星資料可以幫助海洋捕撈提供海洋信息，直接或間接反映魚類生態情況。例如根據衛星提供的海面溫度定出冷暖洋流的邊界位置，是魚類活動的區域，由此可以預報魚群，提高捕魚產量。
黃海地區的水體分布
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為航空提供飛行保障
在衛星觀測之前，由于缺乏資料，航空天氣預報難以作準。在一張航線圖上，標出哪些地方有強烈顛簸、哪里有積雨云、哪里能見度差、哪里有危險天氣等是很困難的，即使能標出，誤差也很大，應用衛星資料后，便改善了這種情況，以上問題很容易解決，為飛機安全飛行提供保障。利用衛星資料可以選取最佳航線，如沿高空急流飛行，可以縮短飛行時間，節省燃料。
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為軍事提供氣象服務
氣象衛星資料廣泛應用于軍事保障工作，如空軍靶場，著陸預報、遠程轟炸機航線天氣預報、危險天氣警報、特種軍事勤務保障、彈道導-彈系統的計算、氣象參數對通信和雷達系統的影響計算等，衛星資料起有重要作用。
展開 極地船舶冰區結構非線性仿真分析關鍵技術
隨著全球氣候變暖，北極地區冰川不斷融化，海冰覆蓋范圍和厚度日趨減小，北極資源開發效率大大提高。極地船舶在北極航線開辟、資源運輸等方面發揮著不可替代的作用。而極地船舶在層冰、碎冰、冰脊、冰山等極其惡劣和復雜的海洋環境中航行，船體結構受冰載荷作用具有較大的隨機性，在海冰的作用下，結構可能達到塑性變形。如與冰山等大型海冰漂浮物發生碰撞造成結構破損，則容易導致油氣泄漏，對極地海洋環境產生巨大影響。
極地船舶冰區航行
目前各船級社制定的冰區船舶規范基于不同的船與冰相互作用，考慮了航速、浮冰厚度、彎曲強度等，但是由于實際冰區環境的復雜性，還需借助試驗或數值分析的方法進行設計驗證。在公司ARC7破冰凝析油船自主研發設計方面，通過鉆研理論和實踐，經過上百次的仿真計算、數據分析對比，貨船所船體室掌握了冰區結構塑性極限承載力非線性仿真分析、基于變形能法對船與冰山撞擊結構失效仿真分析等非線性仿真關鍵技術。
01
冰區結構塑性極限承載力
非線性仿真分析
在極端冰情下，船體結構將保留一定的塑性變形，目前缺乏極地船舶結構發生塑性變形后的結構強度評估規范。
展開 
“雪龍”九北歸來！將接受10余天常規維修
“雪龍”號船長沈權介紹，此次北極考察遭遇了12年來第三重的冰情，當航行至84.8°N時，海冰厚度達到1.5米，超過了“雪龍”號1.2米的破冰能力。“‘雪龍’號返回80°N用了4天的時間，基本上一天只能航行1緯度，困難很大。”
李儼兒 攝
雖然遭遇艱難冰情，“雪龍”號還是為探索北極中央航道的適航性積累了經驗和基礎環境數據。考察隊先后在白令海、楚科奇海、加拿大海盆、北冰洋中心區域等海域開展了基礎環境、海底地形、生態、漁業、海冰和航道等綜合調查，取得了豐碩的考察成果，進一步夯實了北極業務化監測的基礎，對我國北極科學研究、業務化監測體系建設、北極環境評價和資源利用做出了積極貢獻。
本次考察將業務化監測項目和科研項目相結合，實施了88個海洋綜合站位和10個冰站的考察，冰站數量、冰基浮標以及錨碇觀測平臺的布放量均為歷次北極考察之最。首次成功布放我國自主研發的“無人冰站”、水下滑翔機、爬升式海洋剖面浮標等無人值守觀測裝備，使我國的北冰洋考察從夏季延續到了冬季。與國際北極漂流冰站計劃等國際大型北極考察和研究計劃相配合，大氣探空等觀測數據將與國際計劃實現融合和共享。在楚科奇海北風深海平原開展了多波束全覆蓋測量，為研究楚科奇海地質演化過程提供了詳實的基礎資料。
展開 北極東北航道四百多年后迎來商業航運新時代 有望成冰上絲路
業內人士預測，隨著北極海冰加速消融，中俄、中歐來往東北航道的船舶將會逐年增多。
2013年，中遠海運集團所屬“永盛”輪作為中國貨輪首次航行在這條航道上。截至目前，中遠海運集團旗下的中遠海運特運公司在北極東北航道派出船舶10艘、執行14個航次任務。其中，2017年的5艘貨船主要承運設備、鋼材、紙漿等貨物，探索中國商船北極東北航道的項目化、常態化運行。
北極東北航道目前的通航時間為3個月左右，9月是航道兩側冰山和浮冰最少的黃金航運期。記者搭乘“天健”輪連日經過北極的楚科奇海、東西伯利亞海、拉普捷夫海、喀拉海、巴倫支海后發現，除了在拉普捷夫海和喀拉海之間的維利基茨基海峽及其東西出口處見到數處浮冰外，其他海域的航道兩側見不到任何冰山和浮冰。
隨著全球氣候變暖、北極海冰加速消融，適于航運的時間將不斷變長，沿途基礎設施建設也在不斷加強，這條東亞與歐洲間距離最短的國際航道正在迎來商業航運新時代。
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展開 雪龍2號下水，第一艘中國造極地破冰船究竟厲害在哪兒？
（1）基礎理論：冰載荷計算還有很長的路要走
船舶在冰區中航行會由于海冰的作用而受到額外的冰載荷，因此，合理的確定船舶冰載荷是進行冰區船舶設計的基本能力要求。
冰載荷一直以來都是國內外相關研究人員關注的熱點。目前冰載荷計算主要采用理論分析、試驗測試和計算仿真三類方法。與波浪載荷相比，冰載荷的研究歷史尚短，理論還不成熟，還需要系統的開展相關的研究。
（海冰具有多種破壞模式）
（2）船體設計：耐低溫結構材料目前仍依賴進口
2009年，中國正式啟動“雪龍2”號新建極地科考船建設項目，當時國內船舶設計單位對極地船舶的認識僅停留在理論階段，缺乏實際經驗和論證條件，無法獨立完成破冰船船體結構的設計。
國務院確立了“國內外聯合設計、國內建造”的基本原則。為了滿足中國的科考需求，中國向芬蘭的船舶設計公司提出了相應的定制化需求：新一代的科考破冰船“底盤”要好，確保其服役壽命；同時，為了提高船舶的破冰能力和靈活性，“雪龍2”號要采用全回轉推進，可以實現雙向破冰。
芬蘭公司開始提供的船體設計方案的母型船是一艘貨船，無法滿足科考需求，在中國相關研究單位的優化下，船的設計在敞水性能、行船穩定性等方面得到了優化，其中做了大量的研究工作。
為了防止低溫對船體的損害，在船體結構設計中，一般選取特殊低溫高性能鋼材，并在船艏、船艉和水線附近對其進行加厚。
中國現有的高級別超高強海工鋼主要采用淬火+回火生產工藝，以中碳成分為主，鋼板焊接性能較差，無法滿足極地船舶建造焊接和超低溫焊接維修的要求，這種低溫鋼材中國還依賴進口。
展開 海洋論壇▏海洋測繪前沿技術及應用研究
海冰：通過微波資料呈現給人們的海冰、冰山亮度、溫度差異等信息，既可以識別出它的分布狀態，還可以據此分析、判斷出海冰的類型、結構、含水量等，甚至還可以分析、判斷出海冰、冰山的形成時間（冰齡）。海面風場：海洋衛星SeaSat雷達散射計（SASS）探測風場，風場探測意義重大，這項工作有助于人們對海與氣相互作用的研究，進而提高海浪預報的精確度，其原理是通過微波測風生成的浪以及粗糙海面進而推知海面風速（精度為±2m/s）、風向（精度可達±20°），從而獲得海面風場圖。
⒌海底聲學特性探測
海洋工程建設過程中大量應用海底底質探測成果，以全面了解海底底質狀況。對海底沉積物的屬性識別和結構探測，常用方法是海底聲學探測。其原理是利用聲學換能器產生的連續、高效聲波，并向海底發射，通過觀測記錄分析海底觀測對象對聲波的不同反應。利用海底聲反射和聲散射等手段研究海底聲學特性，對海洋漁業、海底通信、海洋地質、水下工程地質、海底石油礦產資源等領域有重要意義。
⒍海岸灘涂演變分析
海岸灘涂一般指的是潮間帶以及鄰近的水下淺灘，通常是指5m等深線以上至海堤部分。近幾年的工作實踐讓人們更深切地體會到海岸灘涂既是寶貴的自然資源，又是潛在的土地資源。灘涂的持續淤漲為沿海居民拓展了生產、生活和生態空間，是土地資源承載力增長擴大的重要來源之一，在進行適宜性評價時這是重要內容之一。進行海洋地質穩定性評價時，灘涂演變分析是重要的依據，而海港回淤測量是獲取分析數據的重要手段，具體包括海流泥沙測驗進行場區沖淤計算（建立海區的海流泥沙數值模型，評價和預測）和周期性水下地形測量（獲得沖涮或淤積速率，并進行地質穩定性評價）等。
展開 專利寫作實用指南
首先是題目，這篇專利的題目名稱為“一種基于線激光器的海冰表面粗糙度測量方法”。早期的專利基本都以“一種...”為題，有些專利代理現在已經不建議你這么寫了，直接寫“...方法”或者“...平臺”等亦可。
然后是摘要，摘要部分可以這么寫：
“本發明公開了一種...（名稱），xxxxxxxxx（簡要描述專利的原理以及功能）。xxxxxxxxxxxxx(簡要說明專利的優點)”
對照上面例子里的摘要，你會發現它完全符合這一套路。不信你還可以查查其他的發明專利。
Part 4 寫作套路—權利要求書
權利要求書是整個專利的核心，也是你專利被保護的內容。
權利要求說明書，第一條要先介紹專利的主要內容，方法類的專利可以把專利的步驟寫出來，試驗裝置類的可以把裝置的幾個主要部分介紹下。這個表述是有固定格式的：
“1. 一種...（專利名稱），其特征在于，...(詳細描述)”
第二條之后，是對第一條中的內容的關鍵技術點，也是你核心創新的部分，進行逐個介紹。這類表述是格式：
“根據權利要求1所述的xxxxxxx(專利名稱)，其特征在于，所述的xxxx(某個步驟或者某個裝置部件)，xxxxx（技術細節描述）”。
Part 5 寫作套路—背景
背景部分主要介紹技術領域和背景技術。
技術領域的格式：
“本發明涉及xxxx(專利應用的領域)，尤其涉及一種xxxxxx(專利名稱)。”
背景技術的套路:
“xxxxxxxxxxxx（介紹大背景，如上面的例子，先闡述海冰粗糙度測量的用途和重要性）。
xxxxxxxxx（介紹針對專利所應用對象，目前主流的方法）。
展開 喜訊 | 熱烈慶祝優飛迪榮獲中國科技開發院“梧桐樹”創業大賽決賽一等獎，并獲得多家投資機構的青睞
東營區人大副主任李雪梅、東營市科技局創業指導科科長孫海冰、市非公有制經濟發展促進中心主任劉繩軍、東營區科技局局長李光強、區公共就業和人才服務中心副主任郭淑婕等領導親臨現場并進行賽事指導。
據悉，決賽采取線上、線下評審相結合的創新方式，邀請了吉林大學管理學院教授、博士生導師于旭，中開院專家委副主任朱順利，中開院投資部經理姚雨辰，山東省中小企業服務機構促進會副會長李德江，黃河三角洲學者、山東石油化工學院科技處副處長尹曉麗擔綱評委。
冬奧會和高性能計算的關系我藏不住了...
基于MOM5全球海洋-海冰模式，中國某局開發了海洋資料EnOI同化系統，可實現對衛星海表溫度資料和衛星高度計資料的同化。
中國某局使用北鯤云一站式超算平臺最新的960個CPU運行該全球同化系統，12個小時即可完成未來一個月的海洋預報工作。
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我國的核動力破冰船技術能否用于核動力航母
核動力破冰綜合保障船依靠強大的破冰能力，可突破海冰的阻擋直達碼頭附近，就近裝卸貨物，大大節約了寶貴時間，提高了安全系數。
二是在夏季為通過北極航道的中國商船隊服務。目前，中國商船通過北極航道時都需要繳費，接受俄方破冰船的服務。
三是大大提高了我國的極地海洋科考硬實力，為海洋科學調查研究提供了強有力的保障。
四是可以為沿海受災城市提供應急供電救援。假設某沿海城市受災，核動力破冰船上的核反應堆擁有強大的發電能力，可為受災城市提供電力支援。
總的來講，軍用船舶和民用船舶有很大的差別，中國海軍發展航母的三步戰略正在有序推進，核動力航母的研制工作也在進行，但根本不需要借鑒核動力破冰船的技術。
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在線溝通支持</p><p><strong>個人介紹：</strong></p><p>船舶與海洋工程碩士，具備多年科研與項目管理經驗；</p><p>研究方向：<span style="color: rgb(25, 27, 31);">跨介質問題及雙向</span>流固耦合特性、海冰–結構物沖擊動力學。</p><p><strong>獲取方式與支持:</strong></p><p>本博主經過調試與驗證，為有償分享，旨在節省的寶貴科研時間。提供兩種方案：</p><ol><li><strong>個人初步學習版 (￥499):</strong> 包含驗證INP文件，不包括任何技術上的答疑。適合個人學習和探索，性價比高</li><li><strong style="color: rgb(25, 27, 31);">個人進階版 (￥599)</strong><span style="color: rgb(25, 27, 31);">: 包含驗證INP文件，包括一份文檔常見問題答疑+2-3次技術文字答疑。</span></li><li><strong style="color: rgb(25, 27, 31);">個人進階版 (￥799)</strong><span style="color: rgb(25, 27, 31);">：包含驗證INP文件，包括一份文檔常見問題答疑+若干次技術文字答疑+1-2次遠程操作。</span></li><li><strong>課題組版 (￥1499):</strong> 包含INP，CAE文件，提供優先答疑支持。適合科研經費支付，可供團隊使用。</li></ol><p><em>具體內容清單及差異請私信詳詢。</em>注意：可通過聊天減少一定成本。
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展開 今天升空的“海洋二號B”衛星，你了解多少？
這個“金手指”具有全天時、全天候的工作能力，可覆蓋全球90%以上區域，能夠實時獲取觀測區域內海面溫度、海面風速、海冰、海洋上空降雨量、水蒸氣含量、液態水含量等海洋動力環境參數，能夠及時、全面地掌握全球海域的海況信息。
而“海洋二號B”星微波輻射計在“海洋二號A”星微波輻射計的基礎上進行了優化設計，具有高可靠性、長壽命特點，在系統設計等方面采用的技術達到了國際先進水平。據了解，微波輻射計技術不僅應用于衛星，未來還將更多應用于日常生活領域，例如在在醫學領域中實現人體腫瘤檢測等等。
微波散射計：臺風監測的“千里眼”
“海洋二號B”星微波散射計是一種高度集成的雷達，能夠通過精確探測海洋表面微弱的散射信號，利用幾何模型函數推導出海面的風向和風量，從而迅速全面地搜集全球海洋表面的矢量風場。西安分院研制的微波散射計獲取的海面風場具有大尺度、全天時、全球觀測的特點，一天可以覆蓋全球90%以上的海域面積的海洋風場探測。正是這種強大的探測能力，使微波散射計在極端天氣，尤其是臺風天氣中顯得尤為重要。可以說，微波散射計是臺風監測的“千里眼”。
據介紹，2012年“海洋二號A”星微波散射計在探測和預報9號臺風“蘇拉”時起到了重要作用。在臺風“蘇拉”早在其還是熱帶低壓時就捕捉到了它在菲律賓以東洋面上的形態特征，并準確捕捉到了臺風中心的位置并跟蹤其位置變化。而“海洋二號B”星微波散射計充分借鑒和繼承了“海洋二號A”星的在軌應用經驗，在測量精度和在軌可靠性、穩定性方面有了大幅度提高。
來源：人民日報、華商網、中國新聞網、中國證券網、騰訊視頻等，機工機床世界整理
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