鎂合金的案例
鋁合金、鋅合金、鎂合金、鈦合金對比
鎂合金是最輕的金屬結構材料，比重只有1.8，分別為鋁的2/3和鐵的1/4，其比強度高達133，這使得鎂合金可用作高強度材料。高強度鎂合金的比強度甚至可以和鈦相媲美。
鎂合金彈性模量大，消震性好，在彈性范圍內，鎂合金受到沖擊載荷時，吸收的能量比鋁合金件大一半，所以鎂合金具有良好的抗震減噪性能。
鎂合金具有良好的壓鑄成型性能，壓鑄件壁厚最小可達0.5mm, 適應制造汽車各類壓鑄件。鎂合金件穩定性較高，壓鑄件的鑄造性加工尺寸精度高，可進行高精度機械加工。
鎂合金的散熱相對與合金來說有絕對的優勢，對于相同體積與形狀的鎂合金與鋁合金材料的散熱器，某熱源生產的熱量（溫度）鎂合金比鋁合金更容易由散熱片根部傳遞到頂部的速度，頂部更容易達到高溫。
但鎂合金線膨脹系數很大，達到25～26 μm/m℃，而鋁合金則為23 μm/m℃，黃銅約20 μm/m℃，結構鋼12 μm/m℃，鑄鐵約10μm/m℃，巖石（花崗巖、大理石等）僅為5～9 μm/m℃，玻璃5～11 μm/m℃。應用在熱源處時一定要考慮溫度對結構尺寸的影響。
鎂合金的應用舉例：一般中高端及專業數碼單反相機都采取鎂合金做骨架，使其堅固耐用，手感好；手機電話，筆記本電腦的殼體；在內部產生高溫的電腦和投影儀等的外殼和散熱部件上使用鎂合金；汽車方向盤、轉向支架、剎車支架、座椅框架、車鏡支架、分配支架等要求重量輕而強度大的結構件。
鎂合金壓鑄方向盤骨架
按成型方法分為變形鎂合金和鑄造鎂合金兩類。
鎂合金牌號以英文字母+數字+英文字母的形式表示。前面的英文字母是其最主要的合金組成元素代號（元素代號如下表規定），其后的數字表示其最主要的合金組成元素上下極限值的平均值。最后面的英文字母為標識代號，用以標識各具體組成元素相異或元素含量有微小差別的不同合金。
展開 鎂合金3D打印：金屬構件輕量化發展的“未來之光”
南極熊導讀：航空航天、武器裝備等重要領域對輕量化材料的需求日益迫切，鎂合金作為質量最輕的金屬結構材料逐漸受到廣泛關注，鎂合金的增材制造也開始受到材料界越來越多的重視。
鎂合金作為最輕的金屬結構材料，密度僅為 1.74 g/cm3，約為鋁合金的 2/3、鋅合金的 1/3、鋼鐵的1/4、鈦合金的 2/5，與多數工程塑料相當。不僅如此，鎂合金還具有諸多優異的特性，例如優良的比強度與比剛度、優異的阻尼性能、熱穩定性和抗電磁輻射性能等，已經被廣泛應用于航空、航天、汽車、電子通訊等領域。
隨著工業界對產品綜合性能要求的進一步提升，流道、拓撲等更加輕量化的零件設計理念開始嶄露頭角。然而目前鎂合金的成形方式依然主要采用傳統的鑄造、粉末冶金和塑性成形等，這些傳統的加工工藝難以對一體化構件內部進行加工，無法在部件內部構建精細流道結構或拓撲結構，限制鎂合金發揮輕量化的優勢與復雜結構件成型的潛力。在此情況下，增材制造突破了傳統制造的限制，具有高精度、高設計自由度、高利用率與節能等特點。通過對工藝參數的設計，可以調控合金微觀結構和性能，最大化實現合金材料的形性協同設計能力，凈成形制備出傳統制造無法實現的復雜結構產品，擴大鎂合金在生物醫用、汽車、消費電子等領域的應用。
△激光粉末床熔融技術制備的“Mg”形狀的點陣結構(由鎂合金WE43制成)
3D打印技術已廣泛用于制造不銹鋼、鈦合金、鋁合金等復雜樣件，并成功用于發動機機匣，散熱管道，減重結構件等。近年來，隨著對鎂合金在加工過程中易燃性的了解不斷增加，針對鎂合金的增材制造相關研究也逐步展開，以期突破傳統鎂合金制備工藝對鎂合金發揮輕量化優勢的限制。
展開 技術 | 鎂合金焊接技術的研究現狀及應用
摘 要：鎂合金在航空航天、汽車、電子等領域具有廣闊的應用前景，焊接技術已經成為制約其應用的技術關鍵。分析了鎂合金焊接的主要問題，介紹了鎂合金焊接的研究現狀，綜述了鎂合金鎢極惰性氣體保護焊、熔化極惰性氣體保護焊、攪拌摩擦焊的特點，并對鎂合金焊接研究及應用進行了展望。
1 前言
近年來，汽車設計者和生產商為了降低對環境的污染，在提高燃料的利用率和減少CO2的排放量方面開展了大量的研究，如尋找新的無污染燃料、改變汽車發動機的性能和減輕汽車質量等，其中減輕汽車的質量是最有效的一種方法。
例如，2000年生產的奔馳CL汽車采用外面鋁合金，內側鎂合金的車門，質量比原來減少34%。意大利生產的第2代鎂輪轂僅5.4kg，比鋁輪轂7.4kg減少28%。對于一輛中等大小的汽車，其質量減輕10%，它的燃油量就可以減少6%～8%。因此，鎂合金以其低密度和高比強度、高比剛度和可再回收利用等優點成為人們關注的焦點。
目前，在各類汽車中已不同程度地選用了鎂合金，有關專家預計，每輛汽車中鎂合金的質量將增加到40～80kg。由于鎂合金的焊接性能不好，很難實現可靠連接，鎂合金結構件以及鎂合金與其它材料結構件之間的連接，成為制約鎂合金應用的技術瓶頸和急待解決的關鍵技術之一。
2 鎂合金的特點
1)密度小 鎂的密度大約是鋁的2/3，是鐵的1/4。它是最輕的實用金屬。
2)高比強度、高比剛度 鎂合金的密度雖然比塑料高，但是，單位質量的強度和彈性率比塑料高，在保持同等強度的情況下，鎂合金的零部件比塑料還薄，質量也輕。另外，由于鎂合金的比強度比鋁合金和鐵高，在不減少零部件強度的前提下，鎂合金要比鋁或鐵零部件的質量輕很多。
展開 汽車制造不可或缺的鎂合金材料之焊接技術
采用Nd：YAG激光器和CO2激光器對6種鑄造鎂合金和4種擠壓鎂合金進行激光焊接性研究，結果發現對相同成份和不同成份的鎂合金，厚度從2～8mm，均可利用激光焊接，并可得到很窄的焊縫和很大的熔深。
激光焊接鎂合金的缺陷主要為氣孔、熱影響區熱裂紋及凝固裂紋。另外，鎂合金對激光的反射率較大也是鎂合金激光焊中需要注意的問題，這使激光焊接鎂合金熔深較淺。相比而言，電子束焊接得到的熔深最大，且遠超過激光焊接。
3.電子束焊
電子束可以焊透30mm的鎂合金板，熔化區的組織幾乎都是10mm左右的等軸晶。電子束焊接可以避免很多焊接缺陷，如孔洞、咬邊、根部凹陷及較寬的熱影響區等。經過工藝優化，如調整聚焦位置到根部，優化焊接參數等，焊縫的極限抗拉強度可以達到母材83%（有表面應力集中）和96%（無應力集中）。
電子束焊接通常為真空焊接，金屬氣體的揮發對真空室的污染很大。研究發現非真空電子束非常適用于鎂合金的焊接。AZ31變形鎂合金和AM50A以及AZ91D鑄造鎂合金在適當的焊接工藝下均可得到良好的接頭。相對較高的能量密度可以允許焊接速度達到15m/min，這樣熱輸入較小，焊接效率高。通過填絲可以得到無疏松、縮孔和氣孔等缺陷的焊縫，接頭的靜載荷可以與母材相當，接頭的抗腐蝕性能甚至好于母材。高速、高效且可以實現高自動化的非真空電子束焊接為鎂合金的大面積應用提供了新的途徑。
4.電阻點焊
電阻點焊因其成本極低、工藝穩定成為汽車工業中最主要的焊接方法。鎂合金導熱率高、電阻值小，電阻點焊鎂合金時需要在短時間內通很高的電流，使產熱速率遠大于散熱速率。這個性能與鋁合金性能相似，因此能夠焊接鋁合金的點焊設備也能夠焊接鎂合金。電焊機的成本與變壓器次級線圈電流負荷成正比。相同板厚下，電阻點焊鋼所需的電流遠小于鎂合金，因此鎂合金的焊接設備昂貴。
展開 
鎂合金焊接的十大工藝與常見缺陷
8
電阻點焊
鎂合金薄板和擠壓件都可以采用常規的電阻焊 ,如縫焊、點焊和閃光對焊進行焊接 ,其中點焊最常用。Mg 2 Al 系和 Mg 2 Zn 系合金的電阻焊性能較好。電阻點焊一般用于承受低載荷的工件焊接 ,如某些鎂合金框架、儀表艙、隔板等常采用電阻點焊。只要焊機功率能保證瞬時快速加熱,直流脈沖點焊機及一般的交流點焊機均可適用于鎂合金的點焊。
鎂合金電阻點焊的工藝特點如下 :
(1) 鎂合金具有良好的導電性和導熱性,點焊時 ,須在較短的時間內通過大電流;
(2) 鎂的表面易氧化,被焊面間的接觸電阻較大,當通過大的焊接電流時 ,往往產生飛濺;
(3) 由于導熱性好及線膨脹系數大,斷電后熔核冷卻收縮快,易引起縮孔及裂紋等缺陷;
9
摩擦焊
目前,鑄造鎂合金特別是壓鑄鎂合金應用比較廣泛。然而 ,殘留很多微氣孔是壓鑄合金產品存在的致命問題,這些氣孔因受熱而出現聚焦長大,嚴重地影響了合金的力學性能。因此這類鎂合金的熔化焊通常難以獲得理想的焊縫。于是,鎂合金的摩擦焊成為了關注熱點之一。
摩擦攪拌焊接是使用機械式的旋轉攪拌棒,通過旋轉摩擦和攪拌作用 ,將金屬從固態轉變成塑性狀態 ,再輔以擠壓作用使材料接合在一起。這種利用攪拌棒造成金屬塑性流動的方法可以應用于板狀構件對接和搭接 ,尤其適用于鋁、鎂等低熔點金屬的焊接。
目前已有研究者采用攪拌摩擦焊成功地實現了鎂合金薄板的連接 ,接頭形成后幾乎沒有任何變形 ,接頭上下表面光滑、無堆高 ,沒有裂紋、氣孔和背面未焊透等缺陷。此外,已成功地采用攪拌摩擦焊進行 AZ61A、AM60 鎂合金的同種材質焊和異種材質焊。初步研究表明,攪拌摩擦焊還可以用于鎂和鋁異種材質間的連接 。
10
釬焊
鎂合金的釬焊工藝與鋁合金相似。
展開 鎂合金新材料研發及加工工藝的新進展
[導讀] 鎂合金是最輕的工程金屬材料之一，具有很好的比強度、比剛度等性能，特別適合制造有重量輕、強度高、減震降噪要求的工程結構部件和有一定強度要求的殼體類零件。中國作為鎂資源大國，如何利用鎂資源的優勢正受到越來越多國內有識之士的關注。隨著鎂合金及其相關技術的發展，鎂合金在中國各個領域的應用也得到了進一步的推廣。下面分別介紹中國在新型鎂合金開發和加工工藝（液態成型、固態成型和半固態成型三個方面）的研究進展。
鎂合金是最輕的工程金屬材料之一，具有很好的比強度、比剛度等性能，特別適合制造有重量輕、強度高、減震降噪要求的工程結構部件和有一定強度要求的殼體類零件。中國作為鎂資源大國，如何利用鎂資源的優勢正受到越來越多國內有識之士的關注。隨著鎂合金及其相關技術的發展，鎂合金在中國各個領域的應用也得到了進一步的推廣。下面分別介紹中國在新型鎂合金開發和加工工藝（液態成型、固態成型和半固態成型三個方面）的研究進展。
一、新型鎂合金的開發
由于交通工具輕量化的推動，世界各國都展開了對鎂合金的研究，尋找一種可以滿足要求的新型合金，是各國科技工作者的一個共同目標，在這方面中國科技人員也進行了大量的研究工作。限制鎂合金發展的一個主要原因是鎂合金的高溫性能——抗蠕變能力和高溫疲勞性能較差，因此新材料的研發主要是針對這一問題進行的，概括的說主要包括兩個方面：一是對現有合金的優化，主要是針對現有的商業鎂合金，特別是對Mg-Al系合金進行改性，通過添加合金元素以期改善合金的高溫性能；二是新合金系的開發，主要是指新型Mg-RE系合金的研發。
1.
展開 技術 | 鎂合金綠色高效焊接技術研究進展
摘要
鎂合金是航空航天領域應用最為廣泛的輕合金之一。隨著鎂合金應用的不斷深入，對具有高精度、低能耗、高效率特征的綠色焊接技術提出了迫切需求，并成為鎂合金焊接制造發展的重要方向。
針對上述需求，圍繞鎂合金激光誘導電弧復合焊接技術，鎂合金活性高效焊接技術展開系統研究。采用激光誘導電弧復合焊接技術成功實現了鎂合金低能耗高效焊接制造，與傳統電弧焊接相比顯著提高了焊接制造效率，降低了焊接制造能耗。
1 引言
隨著低碳環保、節能降耗等綠色制造理念的不斷發展，減輕裝備的整體重量，實現結構輕量化，已經逐漸成為航空航天及交通運輸領域的重要發展方向。鎂合金作為目前工業制造領域中最輕的金屬材料之一，因其能顯著降低結構重量，而在上述領域不斷得到深入應用。
由于鎂及鎂合金具有高比強度、高比剛度、好的減震效果、優良的導熱性和導電性及電磁屏蔽性等特征圖，使它在航空航天業中具有廣闊的應用前景，適用于飛機、航天器的輕質外殼、蒙皮、座椅、減震系統元件及其他構件。
近年來，隨著先進鎂合金制品生產能力和技術水平的提高，其在航空航天制造領域的應用范圍也不斷擴展，并逐漸發展形成了鎂合金制造技術、材料及裝備體系。
焊接技術作為裝備制造領域的共性技術，已經成為影響鎂合金在航空航天裝備制造領域應用的關鍵技術之一。圍繞鎂合金焊接制造技術，國內外學者展開了廣泛而深入的研究，采用電弧焊接、激光焊接、攪拌摩擦焊接及激光一電弧復合焊接等諸多方法均能夠實現鎂合金的良好連接。
展開 鎂合金壓鑄件在汽車輕量化中能普及嗎
各大汽車零部件制造商積極把握發展時機，紛紛投入到鎂合金汽車壓鑄件的生產研發中來。據《中國鎂合金汽車壓鑄件行業分析報告》數據顯示，2015年，中國鎂合金汽車壓鑄件行業需求量達到14.9萬噸，同比增長23.12%。目前，國內外各汽車企業正致力于研究占車重比例大的車身(約30%)、發動機(約18%)、傳動系統(約15%)、行走系統(約16%)、車輪(約5%)等鋼或鋁零部件的鎂合金化。
結合我國生產的單車鎂合金使用量來看，2017年我國鎂合金汽車壓鑄件行業市場容量將達22.9萬噸，到2022年市場容量將達66萬噸，年均復合增長率將達到23.5%。
全球汽車單車用鎂量較低，汽車用鎂合金需求擴張潛力強勁。一直以來，高強度鋼、鋁合金、工程塑料等輕量化材料廣泛應用于汽車及汽車零部件制造的各個方面，而鎂合金鑒于種種原因沒有得到大力推廣和使用，鎂合金目前主要應用在儀表盤支架，轉向支架，發動機罩蓋、方向盤、座椅支架、車內門板、變速器外殼等方面。目前，北美地區每輛汽車使用鎂合金3.8kg，日本為9.3kg，歐洲PASSAT和Audi A4上每輛車使用鎂合金達到 14kg，而國產汽車每輛用量平均僅 1.5kg。
鎂合金在汽車輕量化中具體應用
汽車內部構造
雖然鎂合金耐腐蝕性差，但是對于汽車內部構造來說，防腐不是主要考慮的問題，因此鎂合金在汽車內部構造得到了比較廣泛的應用，尤其是在儀表盤和轉向結構中。據悉，第一支鎂合金儀表盤支柱是由通用公司在1961年壓鑄生產，比使用鋅合金壓鑄生產的同樣部件節省了4kg材料。過去十多年間，采用鎂合金壓鑄的儀表盤支柱取得了極大進展。
展開 技術 | 壓鑄鎂合金焊接氣孔問題研究現狀及發展
摘 要：綜述了近年來國內外針對壓鑄鎂合金焊接氣孔問題的研究現狀及發展趨勢，主要包括壓鑄鎂合金焊接氣孔的氣體來源、形成機制、影響因素及防治措施４個方面。通過綜合分析，認為母材中高的原始含氣量是影響壓鑄鎂合金焊接氣孔傾向的主要因素。由于壓鑄鎂合金原始含氣量高，傳統的防治焊接氣孔產生的措施起到的作用都十分有限，采用冶金措施可能是解決壓鑄鎂合金焊接氣孔問題的有效方法。
一、前言
鎂合金由于密度低、比強度和比剛度高、阻尼減振性能好、壓鑄及機加工工藝性能好等優點，在汽車、航空航天、手持工具及３Ｃ產品等領域應用前景較好。目前鎂合金件主要以壓鑄成型為主，但由于壓鑄工藝固有的工藝特點限制，鎂合金壓鑄件內部含氣量較高，這些氣體在焊接（熔化焊）工藝過程會被釋放并膨脹，在焊接接頭中產生大量宏觀及微觀氣孔缺陷，嚴重影響接頭性能。因此，在工程應用中通常認為壓鑄鎂合金不可焊接，這在一定程度上限制了鎂合金壓鑄件焊接連接及表面缺陷焊接修復技術的發展。
鑒于此，本文從氣體來源、形成機制、影響因素、防治措施４個方面，綜述了國內外有關壓鑄鎂合金熔焊氣孔問題的研究現狀，以期為國內外研究該問題的同仁提供方便、快捷的資料借鑒。
二、1Cr13不銹鋼焊接的特點
由于1Cr13不銹鋼的塑性和韌性都差,冷卻時易在焊縫上和熱影響產生裂紋,因此需要緩慢地冷卻焊縫和熱影響區及過熱區。
在焊接熱循環的作用下,熱影響區晶粒急劇脹大,從而使焊縫變脆,即使選用的焊接材料與母材匹配的情況下,焊縫金屬也會產生脆化問題,要選用的焊接材料以含Cr、Ni要高些為宜。
展開 鎂合金材料熱處理的質量檢測及缺陷分析
鎂合金材料熱處理質量的檢測
（1）硬度試驗
硬度試驗具有速度快、操作簡單、可以在熱處理工件上直接進行而無需專門制備試樣等優點。其中最常用的是布氏和洛氏硬度試驗，但是對于薄截面鎂合金工件，有時也采用洛氏表面硬度試驗。晶粒較大、硬度較低的鎂合金宜采用布氏硬度計測定硬度，以獲得最佳試驗結果。鎂合金的強度通常隨硬度的增加而提高，然而由于與硬度對應的強度指標很分散，因此不能用硬度計算強度，所測得的硬度值僅僅作為評定鎂合金熱處理質量的參考。
（2）拉伸試驗
拉伸試驗能更準確地衡量鎂合金的熱處理質量，但是試驗時需要專門拉伸試樣。雖然鎂合金鑄件經過機加工后得到的試樣更能代表鑄件的真實性能，但是一般采用單獨鑄造后不經機加工的試樣。通常按照ASTM標準進行試驗，以保證試驗結果的一致性。
（3）顯微組織檢查
熱處理態鎂合金制成金相試樣后檢查顯微組織，并與標準的組織照片比較，可以衡量鎂合金的熱處理質量。檢查內容主要包括：鑄造合金中的粗大化合物、鑄造合金經過不適當固溶處理后的孔隙和熔孔、鑄造和變形合金的晶粒度，以及擠壓、鍛造或軋制合金中的粗大化合物。
顯示鎂合金金相顯微組織所用的浸蝕劑見下表。
鎂合金材料熱處理缺陷分析
鎂合金熱處理時容易產生的五種常見缺陷是：氧化、過燒、彎曲與變形、晶粒異常長大和性能不均勻。
（1）氧化
如果鎂合金工件進行熱處理時沒有使用保護氣體，則會發生局部氧化甚至在爐火內起火燃燒。通常向熱處理爐內通入（0.5~1.5）Vol.%SO2或（3~5）Vol.%CO2，或含（0.5~1.5）Vol.%SF6的CO2保護氣體，或惰性氣體來避免鎂合金工件的氧化。惰性氣體由于成本過高而較少應用。此外，需要保證爐膛的清潔、干燥和密封。
展開 技術 | 鎂合金焊接簡介，一文看懂
目前，歐洲和美國汽車每輛汽車使用鎂合金零件5.8-23.6kg，我國汽車單車用量不到10kg，其中鎂合金焊接技術是實現鎂合金汽車零部件大量應用的主要關鍵技術難題。通過多方面的技術攻關，我國已經解決了鎂合金與鎂合金的連接問題，已經開發出了鎂合金自行車焊接結構件、摩托車焊接結構件，并通過了臺架試驗和道路試驗，達到了出口標準要求，其中采用焊接技術生產的鎂合金自行車已經出口到歐盟國家，取得了顯著的經濟和社會效益。
中國汽車產量的結構調整的方向是轎車占汽車總量的比重增加，低排放、低污染、節能的綠色環保汽車替代非環保汽車，近幾年政府加大了電動汽車的研發力度，鎂合金座椅骨架，油門踏板等在國產汽車領域將得到廣泛應用。隨著復雜結構鎂合金車輛結構件及相關鎂合金產品的設計和開發，將對鎂合金焊接技術提出日益廣泛的需求。
展開 
【材料課堂】鋁鎂合金腐蝕行為及防護分析
解決鎂鋁合金腐蝕防護問題，可以從其內部的雜質控制來提升鎂鋁合金的純度，發展新的耐腐蝕合金離子注入鎂鋁合金或者激光表面改性等方式來實現，對于大規模的工業生產，則可以采用保護膜以及圖層處理等方法來實現，具有較高的經濟性。當前，對鎂鋁合金表面防腐處理的方法主要包括化學處理、陽極氧化以及金屬鍍層三種。
1 化學處理
通過化學處理能夠使鎂鋁合金表面形成一層氧化保護膜，該保護膜能夠與鎂鋁合金形成緊密的結合，阻擋外界腐蝕介質直接侵蝕鎂鋁合金表面基體，提升鎂鋁合金的耐腐蝕性能。在工業生產中，常用的鎂鋁合金化學處理方法是利用鉻酸鈉和氟化鎂在鎂鋁合金表面形成保護膜來進行保護，該保護膜在受到侵蝕之后還能緩慢的自我修復，很好的保護效果。加入稀土元素也能夠在鎂鋁合金表面形成保護膜，根據相關研究來看，該保護膜在pH 值為8.5 的緩沖溶液中能夠使美鋁合金的腐蝕速度明顯減緩，但是在pH 值為8.5 的侵蝕性溶液中，其保護性能會下降。
2 陽極氧化
鎂鋁合金的陽極氧化儲能相對于化學處理方法而言，能夠使鎂鋁合金的耐腐蝕性能得到較大幅度的提升。鎂鋁合金陽極氧化的氧化膜孔隙率較高，并且孔的形狀不規則，如果不對這些空隙進行處理，就容易導致腐蝕介質更容易透過氧化膜直接侵蝕鎂鋁合金表面。鎂鋁合金的陽極氧化處理更多的需要降低氧化膜的空隙密度。
展開 壓鑄鎂合金焊接氣孔問題研究現狀及發展
摘 要：綜述了近年來國內外針對壓鑄鎂合金焊接氣孔問題的研究現狀及發展趨勢，主要包括壓鑄鎂合金焊接氣孔的氣體來源、形成機制、影響因素及防治措施４個方面。通過綜合分析，認為母材中高的原始含氣量是影響壓鑄鎂合金焊接氣孔傾向的主要因素。由于壓鑄鎂合金原始含氣量高，傳統的防治焊接氣孔產生的措施起到的作用都十分有限，采用冶金措施可能是解決壓鑄鎂合金焊接氣孔問題的有效方法。
一、前言
鎂合金由于密度低、比強度和比剛度高、阻尼減振性能好、壓鑄及機加工工藝性能好等優點，在汽車、航空航天、手持工具及３Ｃ產品等領域應用前景較好。目前鎂合金件主要以壓鑄成型為主，但由于壓鑄工藝固有的工藝特點限制，鎂合金壓鑄件內部含氣量較高，這些氣體在焊接（熔化焊）工藝過程會被釋放并膨脹，在焊接接頭中產生大量宏觀及微觀氣孔缺陷，嚴重影響接頭性能。因此，在工程應用中通常認為壓鑄鎂合金不可焊接，這在一定程度上限制了鎂合金壓鑄件焊接連接及表面缺陷焊接修復技術的發展。
鑒于此，本文從氣體來源、形成機制、影響因素、防治措施４個方面，綜述了國內外有關壓鑄鎂合金熔焊氣孔問題的研究現狀，以期為國內外研究該問題的同仁提供方便、快捷的資料借鑒。
二、1Cr13不銹鋼焊接的特點
由于1Cr13不銹鋼的塑性和韌性都差,冷卻時易在焊縫上和熱影響產生裂紋,因此需要緩慢地冷卻焊縫和熱影響區及過熱區。
在焊接熱循環的作用下,熱影響區晶粒急劇脹大,從而使焊縫變脆,即使選用的焊接材料與母材匹配的情況下,焊縫金屬也會產生脆化問題,要選用的焊接材料以含Cr、Ni要高些為宜。
展開 鎂合金壓鑄件機加工過程通風降塵及安全要求
鎂合金壓鑄件機加工過程通風降塵及安全要求
1 范圍
本標準規定了鎂合金壓鑄件精整、機加工廠房通風降塵及安全要求
本標準適用于鎂合金壓鑄件精整、機加工廠房的設計施工、加工生產與管理。
2 規范性引用文件
下列文件對于本文件的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。
GB 17269-2003 鋁鎂粉加工粉塵防爆安全規程
GB/T 17919-2008 粉塵爆炸危險場所用收塵器防爆導則
GB 50058 爆炸和火災危險環境電力裝置設計規范
GBJ 16 建筑設計防火規范
3 術語和定義
下列術語和定義適用于本標準。
3.1
鎂粉 magnesium powker
能夠懸浮于空氣或氣態氧化氣中的鎂或鎂合金顆粒
3.2
鎂粉加工 manufacturing powder of magnesium
采用物定的工藝將金屬鎂或鎂合金加工成顆粒物及其廠內貯運的過程
3.3
鎂合金壓鑄件
主要化學成分為鎂的合金材料通過壓鑄成形得到的鑄件。
3.4
鎂合金鑄件精整Final Finishing for Magnesium Alloy Castings
對鎂合金壓鑄件進行加工的加工工藝。
3.5
鎂合金壓鑄件機加工Machining for Magnesium Alloy Castings
對鎂合金壓鑄件進行機加工的工藝，主要包括CNC、銼削、拋光、噴砂。
展開 鎂合金3D打印多孔骨科植入物，鉑力特助力清華大學新材料研究
在順利推進項目之后，課題組也購買了搭載鎂合金成形參數的BLT-S210設備，用于常態化的材料研發工作，鉑力特技術團隊也將協助研發階段的技術經驗培訓給課題組。
“鎂”好未來
鎂，對人體溫和，具有很好的可吸收性和生物相容性。醫用鎂合金在骨科植入物中具有與骨接近的密度和彈性模量，且具有可控的腐蝕速率。溫教授認為，鎂合金在心血管植入和骨修復領域具有很好的應用前景。目前，鉑力特已經成功開發出鎂合金、鋅合金等活性材料的成形參數。“不久以后，鎂合金在醫療方面的應用會呈現井噴式發展，同時醫療專家也需要進一步了解金屬3D打印技術。”溫教授希望鉑力特能不斷發揮團隊的技術優勢，聚焦用戶需求，想用戶所想，實現更多創新與突破。
△鉑力特金屬3D打印出的新材料零件：鉬電極，鎳鈦血管支架
精技術、研應用、拓市場。鉑力特技術團隊將一如既往，聚焦用戶需求，以技術創新為驅動，不斷在新材料研發與成形、先進裝備設計與制造及專業服務等方面持續升級。鉑力特期待與高校用戶攜手共進，助力高校用戶在新材料、新結構、新應用的科研探索方面，發揮金屬增材制造技術優勢，共同實現“鎂”好未來。
展開 