有色金屬零件的案例
有色金屬：稀有金屬需求未見好轉
上周有色金屬板塊繼續下挫4.01%，跑輸大市（滬深300指數下跌3.28%）。上周鉛鋅冶煉企業總體表現稍好。
將繼續疲軟。總的來看近期稀有金屬下游需求仍不見好轉，市場人氣渙散，廠商和貿易商普遍面臨去庫壓力，我們預計大部分品種短期內仍將有下行的可能。上周鉬價表現較好，歐洲氧化鉬小幅攀升1.8%；鎢精礦價格也上漲1.5%。上周錳、鋯英砂和銦等稀有金屬品種表現落后，分別下跌5.4%、4.0%和3.8%。稀土市場仍難改頹勢，碳酸稀土精礦、稀土氧化物以及下游釹鐵硼價格同時出現下滑。
上周有色金屬板塊繼續下挫4.01%，跑輸大市（滬深300指數下跌3.28%）。上周鉛鋅冶煉企業總體表現稍好。
展開 《有色金屬冶煉產品編碼規則與條碼標識》行業標準在大冶有色成功實施
2016年，大冶有色陰極銅某承運單位，利用重量標簽中塊數清點的操作失誤，從單捆陰極銅中偷盜相應塊數，并故意損毀標識中的“凈重”信息，重新打包以求蒙混過關，檢驗中被大冶有色現場技術人員用條碼標簽的自動掃描識別功能成功識破，為企業挽回了經濟損失。
有色金屬行業是我國較早參與國際市場競爭的行業之一，但相對行業中的發達國家，信息化程度相對落后，在國際競爭中面臨較大壓力。能否勇于創新、培育核心競爭能力，不僅關系到企業自身的生死存亡，也關系到我國有色金屬行業的未來發展。大冶有色將在中國有色集團的統一領導下，始終以提升行業國際競爭力為使命，為打造有色金屬工業強國努力奮斗！
(轉自《中國有色金屬報》，記者 陳學文 潘捷)
展開 鞏義這家企業上榜“全國有色金屬行業先進集體”
近日，人力資源社會保障部、中國有色金屬工業協會、中國黃金協會聯合下發了關于表彰全國有色金屬行業、黃金行業先進集體、勞動模范和先進工作者的決定，位于鞏義市的河南中孚鋁業公司被評為“全國有色金屬行業先進集體”，豫聯集團副總經理岳海濤被評為“全國有色金屬行業勞動模范”。
宏觀經濟存在不確定性 有色金屬維持盤整
今日上海有色金屬普遍呈現震蕩走勢。滬銅(55320,-480.00,-0.86%)低開后窄幅波動，下跌0.31%，收于55090 元；滬鋁(15870,-30.00,-0.19%)弱勢震蕩，缺乏向上動力，小幅上揚0.03%，收于16020 元；滬鋅(15065,-115.00,-0.76%)1202 高開震蕩，上漲1.34%，收于15155；滬鉛稍顯強勢，上漲1.18%，收于15400 元。
操作策略：
有色金屬目前還處于盤整局勢。銅價經過半個月的調整將逐漸明朗；從技術上看，銅價壓力在56000 元，在有能力上破此價位前，銅市仍然偏弱。短期滬鋁依然處于15850-17000 元/噸的區間內震蕩，操作上觀望或短線交易。
鋅價短期內將在14500-15500 元區間內弱勢震蕩；一旦下破14500 元一線支撐，將打開下行空間。短期鉛價震蕩行情仍有望維持，關注滬鉛在15000 元/噸附近表現，等待后期做出方向性選擇。
影響因素：
上周五有消息稱，歐洲央行和國際貨幣基金組織貸款可能對規模較大的歐元區經濟體進行援助，導致歐元走強，暫時提振的有色金屬價格。然而，歐洲及其對全球經濟造成的不確定影響的擔憂導致投資者謹慎立場。此外，美國國會未能對削減赤字達成協議。這致使部分投資者削減了有色金屬等風險資產的敞口，對有色金屬價格形成一定壓力。
品種基本面：
銅：國內銅現貨升水擴大到700 元，另外，中國10 月份精銅進口39.5 萬噸，這使得中國銅表觀消費強勁，但根據我們對消費行業的了解，對此結論還是較為謹慎。據悉，江銅與Freeport 明年的銅加費上升至63.5 美元，高于今年的56 美元，大大出乎市場預料。
展開 
阻力臺在有色金屬鍛造中的應用
本文從鍛造的基礎理論出發，研究了模具設計中根據金屬流動原理使用阻力臺助力有色金屬成形的內容，通過對鈦合金和鋁合金鍛件的模具改進，增加阻力臺可以有效地減少鍛件在成形過程中出現的穿筋和充填困難的問題。
隨著材料的發展以及成形技術的不斷進步，復雜形狀、復雜截面的鍛件逐年增多，鍛件從原來“肥頭大耳”的粗鍛件毛坯逐漸向少切削的精鍛件發展，對鍛造成形的要求愈發嚴格，如何在兼顧成本的前提下，使鍛造過程中的復雜零件更加容易成形也是目前鍛造工藝中的主要發展方向之一。本文作者通過使用阻力臺的方式，達到了提升有色金屬鍛件的填充效率，減少鍛造過程中的缺陷的目的。
阻力臺的原理
在鍛造領域，最小阻力定律是指導鍛造成形的三大原理之一。如何利用好最小阻力定律來提升模鍛件的成形效率一直是鍛造的核心關注點，因此，在模鍛件成形的不斷發展中，研究毛邊橋部與倉部成為鍛造技術人員提升模鍛成形效率的主要手段。
阻力臺的原理是在鍛模的倉部設置一道“山”，阻擋鍛造成形過程中局部位置的毛邊流動，起到增加阻力，促進金屬成形，減少鍛件變形劇烈、金屬流動過快而出現的鍛造缺陷，是最小阻力定律的工程化應用。
阻力臺在鈦合金生產中的應用
鈦合金是近幾十年來發展最迅速的金屬材料，具有強度高、重量輕、耐腐蝕等特點，在航空航天領域應用廣泛，現在逐漸向兵器、汽車等領域發展，應用前景非常廣泛，但是，鈦合金具有變形抗力大、金屬流動性差等缺點，對于形狀復雜的鍛件，只能通過復雜的荒形與低的材料利用率來保證成形效果，鍛造成本較高，且成形的合格率較低。
展開 2019年中國有色金屬行業發展現狀與未來發展趨勢
一、中國有色金屬行業的概況與產業鏈分析
有色金屬是國民經濟、人民日常生活及國防工業、科學技術發展必不可少的基礎材料和重要的戰略物資。農業現代化、工業現代化、國防和科學技術現代化都離不開有色金屬。此外，沒有鎳、鈷、鎢、鉬、釩、鈮等有色金屬也就沒有合金鋼的生產。世界上許多國家，尤其是工業發達國家，競相發展有色金屬工業，增加有色金屬的戰略儲備。
當今有色金屬已成為決定一個國家經濟、科學技術、國防建設等發展的重要物質基礎，是提升國家綜合實力和保障國家安全的關鍵性戰略資源。作為有色金屬生產第一大國，中國在有色金屬研究領域，特別是在復雜低品位有色金屬資源的開發和利用上取得了長足進展。
有色金屬產業鏈就是圍繞有色金屬生產及服務所形成的一系列相互聯系、相互依存的環節之間的上下游鏈條，包括礦產勘探、礦產開采、選礦、冶煉、金屬加工(含粗加工和精加工)、終端消費晶生產等主要環節。上游行業包括礦產資源、能源、交通運輸，下游行業為建筑業、汽車、家電業及電力行業，在銅和鋁的終端消費中，電力、建筑均占據很大的比重，鋅主要用途是電鍍版，主要應用于汽車、建筑和船舶行業。
資料來源：公開資料整理
2018上半年中國有色金屬行業主營業務收入達到24600.6億元，累計下降14.3%。回顧2013-2017年有色金屬行業營業收入情況：近五年來，中國有色金屬業營業收入較為穩定，2018上半年是近年來中國有色金屬營業收入首次下降。
資料來源：公開資料整理
在行業利潤總額方面，2018年上半年中國有色金屬行業為638.7億元，與2017年同期相比下降了35%。
展開 有色冶金廢渣中有價金屬回收技術分析
金屬回收技術論文冶金技術論文
有色冶金廢渣中有價金屬回收技術分析
[摘要]本文從介紹冶金廢渣和有價金屬入手，闡述了我國金屬資源短缺的現狀，提出從有色冶金廢渣中回收利用有色金屬的必要措施，介紹分析了從有色冶金廢渣中回收有價金屬的幾種技術，為今后有價金屬得回收利用技術的提高與進步提供了基礎的支持。
[關鍵詞]有色冶金廢渣 有價金屬 回收技術
有色金屬在冶煉工程中，會產生很多各種各樣的廢渣，據統計，目前我國的冶煉廢渣年排放量約為5000多噸。這些廢渣中的有價金屬幾乎不經過任何處理就露天堆放在土地之上，它們的組成成分比較復雜，長期下去，有價金屬得不到很好得轉化，往往就會對周圍的環境造成不同程度的破壞。因為廢渣中還有很多有價金屬成分，所以對于它們的處理應該是重新回收，二次利用。
一、有色冶金廢渣及有價金屬概念的含義
1.有色冶金廢渣
有色冶金廢渣是指有色金屬生產冶煉過程中產生的各種有色金屬渣，如銅渣、鉛渣、鋅渣、鎳渣等。有色金屬渣水淬后大多是呈亮黑色的致密顆粒，含有大量的硅酸鐵(鐵橄欖石)，一般達60～70％。
2.有價金屬
有價金屬是指在提煉金屬的原料中，除主金屬外，具有回收價值的其他金屬。有色重金屬的冶煉原料中，這些有價金屬多為貴金屬和稀散金屬。
二、有價金屬回收的必要性
金屬資源是人類社會的寶貴財富，是人類發展必不可少的物質基礎。現階段我國金屬礦業面臨嚴峻挑戰，除極少數礦種如銻、稀土可持續利用外，很多與國計民生息息相關的礦產資源都處于短缺狀態。為解決這個問題，二次資源利用起著重要的作用。因此，從有色冶金廢渣種回收有價金屬將有巨大的發展前景。
三、有價金屬回收技術分析
目前，有色冶金廢渣中金屬回收主要采用選冶、火法冶煉和濕法冶煉等技術。
展開 中國有色金屬學會賈明星理事長出席2018青年科技論壇
希望通過會議的召開能夠進一步交流有色金屬領域近年來具有創新性的科技應用成果，促進我國有色金屬行業的新技術、新工藝的研發、推廣與應用，加強產、學、研、用的進一步結合，著力推動我國有色金屬領域的創新與發展。
中國有色金屬學會賈明星理事長致辭
吉林大學校長、中國工程院院士李元元教授在致辭中指出，當前，世界各國對有色金屬產業可持續發展的重視達到了前所未有的高度，圍繞有色金屬工業強國建設的競爭也日趨激烈。吉林大學作為首批入選“雙一流”建設高校能夠承辦本次會議倍感榮幸。希望與會專家、學者能充分借助這個高水平學術交流平臺，以解決國家重大科技戰略需求為目標，聚焦有色金屬行業前沿技術領域，力爭在有色金屬科學領域的世界科技前沿占有一席之地，在滿足國家重大戰略需求、服務區域經濟社會發展等方面展現新作為。
吉林大學校長、中國工程院院士李元元教授致辭
有研科技集團有限公司黃松濤副總經理在致辭中首先回顧了中國有色金屬學會青年工作委員會的成立與發展歷程，隨后，對老一輩科學家一直以來對于青年人成長的關心、對學會秘書處、相關承辦單位為大會做出的努力與奉獻表達了感謝！他指出中國有色金屬學會青年科技論壇是我國有色金屬行業層次最高、規模最大的青年學者學術交流平臺，涵蓋了有色金屬地質、采礦、冶金、材料制備與加工、環境保護、節能減排等諸多領域，未來，中國有色金屬學會青年工作委員會將繼續把論壇辦下去，為有色金屬行業青年科技工作者提供一個學習、創新、創業的良好交流平臺。
展開 2010中國國際有色金屬貿易展覽會暨市場形勢研討會
2010中國國際有色金屬貿易展覽會暨市場形勢研討會
邀 請 函
時間：2010年11月8—10日
地點：北京?中國國際展覽中心
主辦單位：中國有色金屬學會 中國北京金屬材料流通協會
承辦單位：北京海聞展覽有限公司
支持單位：中國有色金屬工業協會
展會日程：
布 展： 2010年11月6-7日（9:00-17:00）
開 幕： 2010年11月8日（9:30）
展 出： 2010年11月8-10日（9:00-16:30）
撤 展： 2010年11月10日（16:00）
研討會時間
研討會： 2010年11月8日（9:30-17:00）
參展范圍：
1、有色金屬原材料：銅、鋁、鋅、鉛、鎳、錫、鎢、鉬、錳、鋯、釩、硅、銻、鉻、鉭、銦、鎂、鈦、等有色金屬礦產產品原材以及磁性材料、稀有、稀土材料、貴金屬材料等。
2、有色金屬加工產品及合金材料：銅產品、鋁產品、鎂產品、鋅產品、鉛產品、鎳產品、錫產品、鎢產品、鉬產品、鉭產品、鈦產品等。
3、有色金屬進出口貿易商、有色交易市場及代理商、有色加工企業、有色金屬產業園等。
4、政府機構、有色金屬行業組織、咨詢研究機構、投融資機構、行業媒體等。
展開 9月有色金屬進口數據點評：9月我國未鍛造銅及銅材進口創年內新高
9 月我國未鍛造銅及銅材創年內新高，tongcai.mouldu.com/sell_list/keyword-%E9%93%8D%E9%93%9C達到
38.05 萬噸。根據我們測算，當月進口精煉銅預計達到25 萬噸左右， 也將創年內新高。 自6月份開始，我
國銅進口一改上半年低迷局面，逐月提高。9月份未鍛造銅及銅材進口量較上半年平均水平28.36 萬噸提高
34%，也較2010年平均水平35.77萬噸提高6.4%。
9 月我國銅進口貿易條件創年內最好水平。 我們監測9月份我國精煉銅進口內外價差為+252元/噸，
較上半年平均-1854元/噸，7月-2011元/噸，以及8月-505 元/噸，明顯好轉。這是近兩月銅進口大幅提升最
直接的驅動因素。
當前我國精煉銅進口到岸升水高達 150 美元/噸以上，創 2010 年來新高。
今年3-5月份伴隨銅價創新高，到岸升水只有20多美元/噸。近期銅價下跌，中國地區銅到岸升水創年
內新高，一方面顯示銅高供應集中度對價格的支撐作用，同時也顯示中國地區銅消費形勢依然良好。
LME 銅現貨依然是貼水格局，維持-20 美元/噸左右。從歷史上看，銅價大漲一般都伴隨著現貨大幅
升水格局， 如果最近一輪是去年7月到今年 2月，銅價自6000多美元上漲至10000美元期間，銅現貨自貼水-
30美元/噸上升至最高升水近60美元/噸。
國內外交易所庫存維持一年多來低位。其中國內上海交易所銅庫存 9.96萬噸，處于2010年來相對低
位。全球三大交易所庫存合計62.94萬噸，也維持一年多來低位，相當于當前全球消費量，不到 2 周的庫存
量（庫需比為12天）。
展開 激光金屬3D打印的未來：普通零件產業化
在采用AM技術方面，AM行業確實得到了推動，因為公司意識到我們需要注意普通零件制造行業。比方說，如果有一批鑄造零件的需求，那么從其他地區制作完成再運過來往往會有較長的交貨期。相比之下，即時生產一直是AM的優勢所在。有趣的是，現在外部逐漸增加壓力也越來越多地成為了AM發展的動力。
成形金屬零件的高效線尾碼垛解決方案
該工廠在2019年9月安裝了AP&T 線尾碼垛自動化設備，用以快速高效地處理成形金屬零件。在這短短一年的運轉里，再次驗證了AP&T 設備完全達到了豐田公司所有的期望與要求。
卓有成效的合作：Rémi Delimal (左)，來自法國豐田汽車公司車身部門的項目經理和Peter Karlsson (右)，來自AP&T 的大客戶經理
在2016年歐洲鈑金展（EuroBLECH）上的一次邂逅，豐田公司便對AP&T 產生了興趣。
“當時我們正在為一個項目尋找歐洲合作伙伴，而正是AP&T 先進且機械設計簡潔的產品吸引了我們，因此三年后我們便在工廠里安裝了這套高效的線尾系統。”法國豐田汽車公司車身部門的項目經理Rémi Delimal 說道。
該設備包括一個從現有多工位產線接收零件的穿梭系統和一個帶伺服驅動夾具的快速機械手便于在不同產品之間進行全自動切換。快速機械手從穿梭機上夾拾零件，并將其堆放在全自動托盤系統中。此外，設備交付還包含了與已有產線的集成。壓力機以25沖程/分鐘的速度運行，甚至以23沖程/分鐘的速度進行一沖雙件生產，這樣的生產節拍對設備的要求極高。
創新方案: AP&T開發的生產線線尾解決方案，可以快速高效地碼垛處理多種類型的成形金屬零件
“在這么高速的情況下，單獨移動每個零件都是非常困難的。
展開 對金屬3D打印閥體零件表面質量的思索
增材制造/金屬3D打印技術為液壓閥體設計帶來了優化空間，尤其是在優化閥體流體通道方面，金屬3D打印技術具有特殊的優勢。
盡管金屬3D打印技術在液壓閥體產品開發中表現出的靈活性和生產復雜零件的能力是傳統方法不可能達到的，但如果進一步拓展金屬3D打印技術在閥體生產中的應用，閥體設計師還需要了解如何通過表面處理工藝來降低金屬3D打印零件的表面粗糙度，以滿足實際生產需要。
設計之初即將表面后處理規劃在內
表面粗糙度對于金屬3D打印技術來說究竟有多大影響主要取決于其應用領域。有時，粗糙度可能不重要，在某些情況下它甚至可能是一件好事。但是，大多數零件都對表面粗糙度有一定要求。閥體是液壓系統中的一個組成部分，它將最終與整個系統相集成，因此對于閥體的粗糙度有一定的要求，以保證流體流量能夠得到精準的控制。
在零件加工時，設計師需要量化權衡以確定使用何種加工工藝，例如：金屬打印，鑄造或金屬粉末注射成型。
金屬3D打印鈦合金支架表面處理前后對比，圖片來源：NASA & valve magazine
典型的金屬粉末注射成型具有很好的表面質量（一般Ra為30-50），而鑄造相對粗糙（Ra在100到500微米之間）。金屬3D打印的表面粗糙度則較高，通常在Ra 250-400 +。
值得設計師注意的是，金屬3D打印的工藝有多種，例如：定向能量沉積、粉末床選區激光熔融，而每種工藝加工的金屬零件具有的表面粗糙度不同。此外，使用的打印機類型、工件的復雜程度，打印材料以及增材制造零件的設計方式、打印時零件擺放方向等因素都有可能影響3D打印零件的最終粗糙度。
展開 一招搞定金屬材料表面完整性！再也不用擔心零件疲勞失效了
金屬材料的疲勞、應力腐蝕、高溫氧化等力學、物理和化學性能，很大程度上取決于材料的表面完整性。所謂表面完整性是指表面粗糙度、表層殘余應力、表層顯微組織、表層致密度和表面形貌等狀態的完好程度。大量的航空零件失效分析表明，屬于疲勞失效的零件約占80%，而材料的表面完整性是影響材料疲勞性能的重要因素之一。
噴丸強化技術是一種材料表面機械冷加工方法，借助高速運動彈丸流或高能沖擊波撞擊材料的表面，使材料表層發生彈塑性變形，呈現較好的表面完整性，從而提高材料的抗疲勞強度、微動疲勞抗力及損傷容限性能的一種表面強化方法。
在航空工業中，航空零件的表面完整性直接影響其使用性能和服役能力，特別是零件的疲勞使用性能。噴丸強化技術通過改變材料表面完整性顯著提高各類航空零部件的疲勞性能，且具有成本低、適應性強和操作方便等優點，在航空領域應用廣泛。
表層殘余應力
噴丸強化在材料表層引入殘余應力場，其中靠近受噴材料表面一側呈現為殘余壓應力，板材單面噴丸強化后的表層殘余應力分布特征曲線如圖1 所示。普遍認為殘余壓應力是提高工程材料抗疲勞性能和抗應力腐蝕性能的重要強化機制，而且殘余壓應力值大小、壓應力層深度對工件疲勞強度或壽命影響顯著。因此，如何實現殘余應力分布特征的調控是該領域重要研究內容之一。
殘余應力分布特征曲線包括5個主要特征參數：表面殘余應力值、殘余壓應力深度、最大殘余壓應力及其位置、最大殘余拉應力。彈丸撞擊材料表面時，通常與材料表面產生近似的赫茲接觸，形成的最大彈性應力出現在材料次表面，所以通常噴丸強化最大殘余壓應力位于次表面。在某些情況下，殘余應力分布特征發生變化，例如噴丸強化采用低密度的玻璃彈丸介質時，由于入射動能小，其噴丸強化鈦合金和鋁合金的最大殘余壓應力值出現在表面。
展開 8種常見的CNC精密金屬零件表面處理
什么是金屬表面處理？
金屬表面處理是指對金屬材料表面進行特定的物理、化學或機械處理的過程。這樣做的目的是改善金屬的各個方面，例如耐腐蝕性、機械性能、外觀質量或其他特定性能要求。
金屬表面處理的重要性
1.防腐
2.防銹處理
3.提高硬度和強度
4.提高耐磨性
5.提高耐熱性
6.改善金屬外觀
金屬表面處理工藝分類
1. 改善性處理：通過物理、化學方法，改變基材的表面狀態；基材化學成分不變
2. 通過物理方法，使添加材料進入基體，形成合金化層。
3. 通過化學方法，使添加材料和基材發生化學反應，形成轉化膜。
4. 在基材表面增加一層膜，基材不參與膜的形成。
CNC精密金屬零件表面處理種類
1.電鍍
電鍍是一種電化學和氧化還原的過程。以鍍鎳為例：將金屬制件浸在金屬鹽（NiSO4）的溶液中作為陰極，金屬鎳板作為陽極，接通直流電源后再制件上就會沉積出金屬鍍鎳層。電鍍種類有：
1. 鍍鋅：主要用于鋼鐵零件上的防腐蝕用,是產量最大的鍍種。成本低、抗蝕性好、耐貯存,在輕工、機電、農機和國防等廣泛應用。
2. 鍍鎘：鋼鐵零件上鍍鎘,在海洋和濕熱大氣環境種,其保護性能比鍍鋅好,多用于航空、航海及電子工業中的零件防護.
3. 鍍錫：錫的腐蝕產物對人類無害,且易于釬焊,鍍錫廣泛用于食品耀頭包裝制品、飲具、餐具及電子工業中很多需要釬焊的零件。
4. 鍍鎳：應用廣泛，可用于防護裝飾性和功能性兩方面。前者主要用于電器、五金、汽車等;后者用于易磨損產品的修復。
5. 鍍銅：鍍銅常作為其他鍍層的中間層,以提高表面鍍層和基體金屬的結合力。
6. 鍍鉻：鍍鉻層有很高的硬度和優良的耐磨性及較低的摩擦系數,用于防護裝飾性鍍層,防止生銹和美化外觀。
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