制冷的案例
制冷系統壓焓圖以及制冷劑（原創： 制冷百家 制冷百家）
3、詳細理解壓焓圖
我們來看看如何閱讀真正的制冷劑——R134a 的壓焓圖
1）、等溫線的繪制
2）、等容線的繪制
3）、等熵線的繪制
4）、等濕線的繪制
5）、最后來看看完整的壓焓圖
3、制冷劑基礎知識
1、制冷劑概述
制冷劑是一種熱循環中使用的純物質，它經歷從液態到氣態的可逆的相態改變，而化學成分并沒有發生變化。
2、制冷劑的特性
1）理想的制冷劑應當具備良好的熱力學特性：
? 沸點低于目標溫度。
? 氣化時吸熱量大。
? 液態密度適中。
? 氣態密度較高。
? 臨界溫度高。
? 全球變暖潛能值（GWP） <150。
? 臭氧消耗潛能值（ODP） = 0。
? 變暖影響總當量（TEWI）低。
? 蒸發器出口壓力（Po）高于大氣壓力。
? 在制冷系統內具有化學穩定性。
2）應具備的其他特性有：
3）制冷劑的特性應當選擇可在適宜條件下使用的制冷劑。
3、制冷劑的分類
1）
2）按類型劃分的制冷劑
3）按應用劃分的制冷劑
出處：https://mp.weixin.qq.com/s/Xgw5dBKG_CfmzctMJQ1LjA
展開 制冷劑泄漏監測氣體傳感器在A2L制冷劑檢測中的應用
全球制冷劑市場的發展
全球制冷劑市場正在經歷變革，逐漸引入更多類型的制冷劑，這主要是受《F-Gas法規》中關于氫氟碳化物（HFC）逐步淘汰的規定所驅動。隨著暖通空調與制冷設備（HVAC-R）的設計被修改以兼容微可燃制冷劑，氣體檢測可能需要在多個位置進行，以滿足不同的需求。向低全球變暖潛能值（GWP）替代品（如A2L級制冷劑和天然制冷劑）的轉變，為旨在保護人類、場所和地球的氣體傳感器帶來了新的應用場景。
國際立法推動制冷劑演變
自發展中國家開始使用制冷劑和制冷技術以來，現代制冷劑的化學和行為特性一直在不斷變化和發展。在一個不斷發展的社會中，制冷劑是用于住宅、工業和商業環境中提供舒適冷卻和貨物冷藏的關鍵材料。20世紀40年代和50年代的工業化時期帶來了世界上第一批合成制冷劑。這使得大型暖通空調制冷系統得以規模化應用，因為制造業、冷庫和高入住率建筑對高效設備的需求增加。新興的合成制冷劑主要由氯氟烴（CFCs）組成，在20世紀70年代被發現會導致臭氧層破壞。隨著CFCs和HCFCs被納入現代系統，制冷劑釋放和排放對臭氧層完整性的環境影響逐漸顯現。隨后，制冷劑混合物被重新配制，創造出另一種子類別——HFCs，它們不會消耗臭氧。
HFC制冷劑不具有消耗臭氧層物質的特性，但由于其高熱容量，它們作為溫室氣體仍可以影響環境。如歐盟和美國，已經制定了補充《蒙特利爾議定書》條約的國家立法，并建立了HFC制冷劑逐步淘汰的執行架構。歐洲通過制定《F-Gas法規》來遵守條約，該法規的目標是到2030年將氟化制冷劑的排放量減少至2014年記錄水平的三分之二。該法規通過三種方法實現這一目標：限制歐盟內可銷售的HFC總量，當有替代品時禁止在新設備中使用含氟氣體制冷劑，并要求檢查、服務和回收氣體以防止含氟氣體排放（歐洲委員會）。
展開 彈熱制冷冰箱：零碳排放制冷新技術
圖4 彈熱制冷冰箱中鎳鈦絲組的溫度響應
彈熱制冷冰箱的性能
彈熱制冷冰箱的最優運行頻率為0.152 Hz，加載和卸載時間為0.8 s，鎳鈦絲和熱源、熱匯的接觸換熱時間為2.5 s（圖5A）。在最優運行頻率條件下，彈熱制冷冰箱在運行了170個周期后，實現了9.2℃的制冷溫差（圖5B）。在熱匯的散熱風機開啟時，彈熱制冷冰箱在運行1500 s之后，實現了5.8℃的制冷溫差（圖5C）。此時，通過熱平衡法測得彈熱制冷冰箱在零制冷溫差條件下的最大制冷功率為3.1 W（圖5D）。
圖5 彈熱制冷冰箱性能
總結與展望
使用具有零碳排放特性的固態制冷劑替代氟代烴制冷劑是近年來制冷領域的研究熱點。本文立足于提升彈熱制冷機的緊湊性，通過單臺電機傾斜布置的新結構，構建了緊湊型彈熱制冷冰箱，實現了將單位體積的制冷功率在現有水平的基礎上提升20%的目標。在使用鎳鈦絲作為固態制冷劑的基礎上，正在研發使用鎳鈦片的第二代彈熱制冷冰箱，預期可將制冷量和制冷功率密度提升六倍以上，有望在環保、高效、低振動的小型制冷裝置中得到應用，實現“碳中和”的可持續發展目標，助力《基加利修正案》削減高溫室效應制冷劑計劃的順利實施。
展開 冷凍站、冷庫制冷系統中氟利昂制冷劑的泄漏檢測
我國冷凍食品工業和化工行業迅速發展，各種大中小型冷庫及冷凍站越來越多，其制冷系統廣泛采用氨或氟利昂制冷劑。氨或氟制冷系統的專業性、技術性很強，制冷裝置的使用、維修、管理，必須嚴格按照科學辦事，認真執行有關標準和法規，做到科學、安全、衛生、節能。下面工采網小編著重為大家介紹下氟制冷系統
氟利昂制冷系統特點
應用于大型商場或建設在人員較密集地區的中小型冷庫一般采用氟利昂制冷系統。采用氟利昂系統冷庫優勢在于氟利昂類制冷劑無毒無刺激氣味且機組的配置經過幾十年發展非常完備，只需簡單的接管即能投入運行。系統的設備簡單且體積小，大幅度節省了建設空間，機組低噪聲運行，在閥件密閉良好的情況下制冷劑不會泄漏。
缺點在于氟利昂制冷劑一旦泄漏會對環境產生破壞，且緩慢泄漏時難以檢測，同等設計下系統運行效率低于氨制冷系統。
冷凍站、冷庫中冷媒，俗稱雪種，是在制冷系統中用以傳遞熱能，產生冷凍效果的工作流體。冷媒是在制冷過程中的一種中間物質，它先接受制冷劑的冷量而降溫，然后再去冷卻其他的被冷卻物質，我們稱該中間物質為冷媒，而其中最常見的冷媒就是氟利昂了。
冷媒氟利昂主要分為以下三大類：
1、氯氟烴類
氯氟烴類產品，簡稱CFC，主要包括R11、R12、R13、R14、R15、R500、R502等，該類產品對臭氧層有破壞作用，被《蒙特利爾議定書》列為一類受控物質。
2、氫氯氟烴類
氫氯氟烴類產品，簡稱HCFC，主要包括R22、R123、R141、R142等，臭氧層破壞系數僅僅是R11的百分之幾，因此，目前HCFC類物質被視為CFC類物質的最重要過渡性替代物質，在《蒙特利爾議定書》中R22被限定2020年淘汰，R123被限定2030年淘汰。
展開 
制冷劑傳感器TGS3830---為制冷設備保駕護航！
不得不說制冷設備的發明對人類而言意義重大。
制冷設備的基本原理很簡單：主要由壓縮機、冷凝器、節流閥、蒸發器和制冷劑組成。1、壓縮機負責將電能輸入轉換為機械能，吸入，壓縮和輸送制冷劑蒸汽，從而驅動循環。2、在制冷過程中，冷凝器起到輸出熱能和冷凝制冷劑的作用。 3、節流閥主要功能是使高壓室溫制冷劑液體節流并在其流過熱力膨脹閥時減壓，轉換成低溫低壓制冷劑濕蒸汽（多為液體，小部分蒸汽）進入蒸發器，蒸發和吸收蒸發器中的熱量，達到冷卻和冷卻的目的。4、蒸發器在冷卻系統中的功能是吸收熱量。5、制冷劑是制冷系統中的流動工作介質。它的主要功能是在狀態變化時攜帶熱量并實現吸熱和釋放，也可以在殺蟲劑、冰箱等日常生活領域看到。
可見，其中承擔著熱量轉換的介質是制冷劑。眾所周知物質從液態變為氣態，體積會增大很多很多倍，所以要求設備的氣密性非常好，因為一旦泄露，制冷設備的制冷能力就大幅下降了，甚至無法制冷了，有些制冷劑具有可燃性、毒性等。
目前世界上主流的、使用最廣泛的中低溫環保制冷劑是R-134A，也叫四氟乙烷。還有另外一種使用也很廣泛的制冷劑是R-22，也叫二氟一氯甲烷。這兩種制冷劑都是廣泛應用于冰箱、冷柜、飲水機、汽車空調、中央空調、除濕機、冷庫、商業制冷、冰水機、冰淇淋機、冷凍冷凝機組等制冷設備中。
冷鏈系統中各個環節都需要制冷設備的正常工作，為冷庫供冷的制冷設備一旦制冷劑泄露，使得冷庫溫度升高，就有很大可能使得冷庫中存放的生鮮水果、海鮮等需要冷藏的食品變質損壞，從而出現巨大的財產損失。冷藏運輸車由于路上顛簸、路況不好，更容易出現制冷設備制冷劑管道接口松動破損，導致制冷劑泄露，這會導致車內溫度急劇上升，運輸的物品的保鮮質量就無法保證了。因此定期對制冷劑易泄漏點進行測漏檢測就很有必要了。
展開 低溫工業冷凍機制冷效果差與制冷劑有什么關系？
低溫工業冷凍機在運行中，制冷效果是比較關鍵的，無錫晟澤的低溫工業冷凍機為了更好的制冷效果，特意整理了相關制冷效果不好的原因，是否和制冷劑相關？
低溫工業冷凍機制冷系統效果好壞和制冷劑是有著直接關系的，一旦制冷劑發生泄露的話，就會使得制冷量不足，從而吸氣和排氣壓力比較低，膨脹閥、蒸發器在運行時平衡壓力就不能維持，所以，在發現低溫工業冷凍機制冷劑泄露的話，不能急于向系統內充灌制冷劑，而應立即查找滲漏點，經修復后再充灌制冷劑。
低溫工業冷凍機的制冷系統中要注意制冷劑的多少，過少不行，過多也不行，過多可能導致低溫工業冷凍機排氣壓力上升，高于正常值，需要及時停機，利用高壓排氣將多余制冷劑排除系統外。
低溫工業冷凍機如果維修之后充注制冷劑過多的話，也會導致制冷效果變差，因為多充注了制冷劑會占據低溫工業冷凍機冷凝器一部分的容積，減少了散熱面積，制冷效率也在不斷降低，降溫速度不斷下降，所以要按照操作順序，停機幾分鐘后在高壓截止閥處放出多余的制冷劑，此時也能將系統中的殘余空氣一并放出。
當然，低溫工業冷凍機內部的制冷系統也需要注意，一旦空氣在低溫工業冷凍機制冷系統中會使制冷效率減低，這個時候可以在停機后幾分鐘后，連續幾次從高壓截止閥放出空氣，還可以根據實際情況適當充灌一些制冷劑。
低溫工業冷凍機制冷效果和制冷劑的量關系比較緊密，因此，用戶要及時關注其制冷效果，爭取更好的運行低溫工業冷凍機。
展開 什么是制冷劑以及如何檢測制冷劑泄漏？
什么是制冷劑
制冷劑又稱制冷工質、冷媒、氟利昂等；在南方一些地區俗稱雪種。它是在制冷系統中不斷循環并通過其本身的狀態變化以實現制冷的工作物質。制冷劑在蒸發器內吸收被冷卻介質（水或空氣等）的熱量而汽化，在冷凝器中將熱量傳遞給周圍空氣或水而冷凝。
制冷劑種類
①、無機化合物。水、氨、二氧化碳等。
②、飽和碳氫化合物的衍生物，俗稱氟利昂。主要是甲烷和乙烷衍生物。R22，R134a等。
③、飽合碳氫化合物。如丙烷，異丁烷等。
④、不飽和碳氫化合物。如乙烯，丙烯等。
⑤、共沸混合制冷劑。如R502等。
⑥、非共沸混合制冷劑。如R407c，R410等。
如何檢測制冷劑泄漏？
一、 目測：
方法：制冷系統泄漏時，一定會伴有冷凍油滲出。利用這一特性，可用目測法觀察整個制冷系統的外壁，特別是各焊口部位及蒸發器表面有無油漬存在。若懷疑泄漏處油漬不明顯，可放上干凈的白布，用手輕輕按壓，若白布上有油漬，說明該處有泄漏。
優缺點：無成本費可自行檢查；可是因為通常滲漏的地方非常細微，而且制冷系統很多部位幾乎看不到。除非系統突然斷裂的大漏點，并且系統泄漏的是液態有色介質，否則目測檢漏無法定位。
二、 泡泡水或者肥皂水檢漏：
方法：肥皂水檢漏就是用小毛刷蘸上事先準備好的肥皂水，涂于需要檢查的部位，并仔細觀察。
肥皂水的制備:可用1/4塊肥皂切成薄片,浸在500g左右的熱水中，不斷攪拌使其溶化，冷卻后肥皂水即凝結成稠厚狀、淺黃色的溶液。若未制備好肥皂水而需要時，則可用小毛刷蘸較多的水后，在肥皂上攪拌成泡沫狀，待泡沫消失后再用。
優缺點：方法簡便易行，也是維修工常用檢測的方法；但人的手臂是有限的，人的視力范圍是有限的，很多時候看不到漏點。
三、 氮氣水檢漏：
方法：向系統充入10-20kg/cm2壓力氮氣，把系統浸入水中，冒泡處即為滲漏點。
展開 制冷知識大科普：制冷循環“CT圖”，很形象很骨感！
制冷系統中，熱力循環的理想狀態是什么樣的？實際過程又是什么樣的？熱力循環的過冷和過熱分別是什么機理？熱力循環回熱過程又該怎么理解？
理想狀態下的熱力循環
實際狀態下的熱力循環
熱力循環——過冷
1、液體過冷
2、制冷系數增加
熱力循環——過熱
1、蒸汽過熱
1、制冷系數變化情況
熱力循環——回熱
如果要使回熱循環的單位容積制冷量及制冷系數比無回熱循環高，其條件應是：
熱力循環——冷凝溫度的變化
1、冷凝溫度
蒸發溫度不變，冷凝溫度增大：
（1）單位制冷量減少
（2）單位壓縮功增大
（3）循環制冷劑的流量：不變？一般減少
（4）制冷機的制冷量減少，理論耗功增加
（5）單位容積制冷量降低
結論：對于同一臺制冷機的制冷量減少，耗功增大，COP降低。如果冷凝溫度降低，則變化情況相反；
2、蒸發溫度
冷凝溫度不變，蒸發溫度降低：
（1）單位制冷量減少
（2）單位壓縮功增大
（3）循環制冷劑的流量：減少
（4）制冷機的制冷量減少，
（5）制冷機的理論耗功不定：但制冷機的COP肯定降低
熱力循環——工況變化
兩級壓縮一級節流中間完全冷卻
兩效溴化鋰－串聯
展開 4大微型制冷系統技術發展趨勢
金聽祥等將半導體制冷運用到家用空調系統的過冷器中，以增加系統的過冷度，在最小制冷、額定制冷和最大制冷 3 種工況下進行了實驗研究，結果顯示系統的制冷量分別提升了3. 6%、3. 2%和 4. 0%，系統的性能指數分別提升了 3. 7%、3. 1%和 4. 2%。
王振雨等提出了熱管型半導體制冷器，半導體制冷片和冷端散熱器、熱端散熱器并排布置，通過熱管相 連。與常規半導體制冷器相比，改進后的熱管半導體制冷器厚度減小了29. 2%，制冷量提高了2. 7%，COP提高了3. 45%，如圖13 所示。
4 其他新型微型制冷系統
近年來，一些新型的制冷方式被應用到微型制冷系統中，如磁制冷、激光制冷、熱聲制冷等，越來越多的新型制冷機被設計和制造出來，制冷系統不斷走向多元化。
4．1 磁制冷
是指利用具有磁化放熱、退磁吸熱的磁制冷材料獲取冷量的制冷方式，因為系統小、無運動部件、運行可靠、無環境污染等特點，磁制冷在微型制冷系統中的應用不斷擴展。磁制冷材料是磁制冷系統的核心，Gd系材料，GdSiGe 系材料，Mn 基化合物，LaFeSi 系材料等是目前磁制冷材料的研究重點。
4．2 激光制冷
基于反Stokes 熒光制冷原理，相較于蒸 氣壓縮制冷和熱電制冷具有結構經湊、制冷溫度更低等優點，在微型制冷系統中有很大的應用潛力。與磁制冷類似，固體激光制冷材料是其主要研究方向，常見的材料有: 摻雜濃度為 1 mol% 的塊狀 Tm3+ : ZBLANP 玻璃; 雜濃度為 2 mol% 的圓柱 狀Yb3+ : ZBLANP玻璃; 摻雜濃度為 5 mol%的塊狀Yb3+ : YLiF4玻璃等。
展開 常見制冷劑飽特點與溫度與壓力對照表
通常按照制冷劑的標準蒸發溫度，又分為高、中、低溫三類。標準蒸發溫度是指標準大氣壓力下的蒸發溫度，也就是沸點。
低壓高溫制冷劑：蒸發溫度高于0℃，冷凝壓力低于29.41995×104Pa。這類制冷劑適用于空調系統的離心式制冷壓縮機中。
中壓中溫制冷劑：蒸發溫度-50 ~ 0℃，冷凝壓力（196.113 ~ 29.41995）×104Pa。這類制冷劑一般用于普通單級壓縮和雙級壓縮的活塞式制冷系統中。
高壓低溫制冷劑：蒸發溫度低于-50℃，冷凝壓力高于196.133×104Pa。這類制冷劑適用于復迭式制冷裝置的低溫部分或－70℃以下的低溫裝置中。
市面上的制冷劑很多，現制冷百科小編匯總常用的制冷劑特性和溫度壓力表，希望對大家有幫助。
1R22制冷劑：
R22制冷劑也屬于氟里昂制冷劑，化學名稱是二氟一氯甲烷，化學分子式為CHF2Cl 。是中壓中溫制冷劑，沸點溫度為-40.8℃，凝固點為-160℃，臨界溫度為96℃，臨界壓力為4.974MPa 。R22不燃燒不爆炸，毒性小，但參透能力很強，并且泄漏難以發現。
R22的單位容積和氨制冷劑差不多。R22可以通過雙級壓縮或空調制冷系統中，制取的最低溫度可達-80℃，但不經濟。
R22制冷劑的溫度壓力對照表
2R410A制冷劑：
R410A是由R32和R125兩種工質按50%和50%的質量分數混合而成的HFCs類制冷劑。R410A制冷劑不可燃,ODP為 0，全球變暖系數值GWP為2340，所以R410A并不是真正的環保制冷劑。
R410A的標準壓力的泡點溫度為－51.6°C，相變溫度滑移小于0.2°C，屬近共沸混合物，其熱力學性能十分接近單工質。R410a制冷劑的容量和壓力高于R22，運行壓力高出50%-60%。
展開 制冷壓縮機振動噪聲控制技術
隨著社會的發展，生活水平的提高，人們對空調、冷藏和冷凍等制冷設備的振動噪聲提出了更高的要求，制冷壓縮機作為制冷系統的主要振動噪聲源，其振動噪聲控制技術愈發重要。制冷壓縮機經過升級換代后，產品能效得到了顯著提升，但還需要在振動噪聲方面付出更多的努力才能取得突破性的進展。制冷壓縮機噪聲主要包括機械性振動噪聲、流致性振動噪聲和電磁性振動噪聲，其振動噪聲源錯綜復雜，相互干擾，增加了聲源辨識的難度。振動噪聲控制技術涉及流場、應力場、溫度場和電磁場等多門學科，知識面廣，研究難度大，成為制冷壓縮機技術發展面臨的新挑戰。
制冷壓縮機在軸系運動部件擾動和流道內壓力波動等載荷激勵下產生振動和輻射噪聲，影響產品體驗和使用的舒適度。此外，壓縮機振動噪聲是一種能量傳遞和消耗的表征方式，不僅增大壓縮機功耗，甚至影響壓縮機可靠性。
因此，筆者基于雙螺桿和離心式制冷壓縮機的結構特點，分析振動噪聲特性及其產生原因，開展制冷壓縮機振動噪聲控制技術研究，展示振動噪聲控制技術在制冷壓縮機中的實際應用案例，對振動小噪聲低壓縮機產品的正向設計具有重要的指導與借鑒意義。
1 雙螺桿式制冷壓縮機振動噪聲控制技術
圖1所示為雙螺桿式制冷壓縮機的典型結構，它主要由壓縮機殼體以及殼體內一對平行配置的陰陽轉子、電動機、支承軸承、吸排氣孔口和吸排氣殼體等部件組成。
展開 
天空輻射制冷技術發展現狀與展望
來源 | 制冷學報
作者 | 郭晨玥，潘浩丹，徐琪皓等
摘要：天空輻射制冷技術是指地球表面物體通過“大氣窗口”波段(主要在 8～13 μm)向宇宙發射紅外輻射以實現自身降溫的過程。作為一種無需能量輸入的制冷技術，天空輻射制冷可為應對能源危機及全球變暖提供一種新的思路。從發展歷程看，傳統的輻射制冷技術應用僅限于夜間。近年來，隨著納米光子學及超材料領域的發展，日間輻射制冷技術的優勢已經得到驗證。
本文對天空輻射制冷技術的發展現狀進行了回顧，涉及基本原理、材料與結構，分析了其潛在應用前景，并重點討論了該技術當前研究與應用中面臨的挑戰。在能源形勢與環境問題日益嚴峻的今天，探索天空輻射制冷技術在不同場景的應用，如建筑節能、減輕城市熱島效應、緩解水資源短缺、提高光伏發電效率等，有望助力我國的碳達峰、碳中和事業發展。
關鍵詞：輻射制冷;光譜選擇性;大氣輻射;紅外輻射
能源危機與全球變暖是當今世界面臨的重大挑戰。目前，制冷能耗約占全球建筑總用電量的 20%，占全球總用電量的 10%。提高現有制冷系統效率和探索新型制冷技術成為目前亟待開展的工作。天空輻射制冷技術是指地球表面物體通過“大氣窗口”波段(主要在 8～13 μm)向宇宙發射紅外輻射以實現自身降溫的過程。由于宇宙背景近乎一個溫度為2.7 K 的理想黑體光譜，而地球表面平均溫度約為290 K，因此地球向宇宙的紅外輻射可用于冷卻地球表面物體。
傳統的輻射制冷材料及其應用僅限于夜間，這是由于材料在白天對太陽輻射的吸收抵消了其紅外輻射的制冷量。近幾年，隨著納米光子學和超材料領域的發展，新型光譜選擇性輻射制冷材料得到迅速發展，這些新型輻射制冷材料在太陽輻射波段具有高反射率，同時在“大氣窗口”波段具有高發射率，可實現全天輻射制冷。
展開 基于滾動轉子壓縮機微型制冷系統的研究進展分析
對于蒸氣壓縮式制冷系統，其作為發展歷史最久，應用最為成熟的一種制冷系統，相比之下具有結構簡單、成本低、集成化高等優點，但蒸氣壓縮式制冷系統仍具有噪聲、摩擦、振動等問題。另外，蒸氣壓縮式制冷系統中壓縮機出口蒸氣的過熱度過高，也會進而導致換熱器換熱性能降低、冷凝壓力過高，大幅提高系統功耗。據統計，目前，制冷行業中的95%的設備都應用了蒸氣壓縮式制冷系統，應用范圍廣泛且發展趨勢良好。故本文將微型蒸氣壓縮式制冷系統作為主要研究對象。
2.1 蒸氣壓縮式制冷系統原理
目前常見的單級微型蒸氣壓縮式制冷系統如圖1所示，其主要由4部分組成，分別是壓縮機、冷凝器、節流元件與換熱器。各個模塊通過管道連接使系統閉合從而保證對外部不流失壓力，制冷劑作為流動傳熱工質，達到對熱能轉運的目的。制冷系統的工作原理為：液態制冷工質在蒸發器內汽化為低溫低壓的蒸氣，而后被壓縮機吸入壓縮至高溫高壓，經冷凝器冷凝為液體的狀態后繼續通過節流元件降壓為低溫低壓狀態進入蒸發器，從而繼續參與下一個循環，達到不間斷制冷的效果。
圖1 單級蒸氣壓縮式制冷系統
2.2 微型蒸氣壓縮制冷系統發展現狀
針對軍工人員在密閉高溫的環境下作業會產生熱應激不良反應的問題，楊宇飛等成功研制了對人體微表面進行溫度調節的微型便攜蒸氣壓縮式制冷系統。該系統應用了Aspen 14-24-000X微型轉子式直流壓縮機，制冷工質為R134a，尺寸參數為190 mm×190 mm×100 mm，在45 ℃的環境溫度制取20 ℃冷水的工作要求下可以達到260 W的制冷量，COP在充注量為60 g、占空比為45%時達到最佳，裝置如圖2所示。
展開 高性能多模彈熱制冷系統
來源 | Science，西安交通大學
01
背景介紹
從空調到食品保鮮，制冷是現代生活中無處不在且不可或缺的一部分。蒸汽壓縮循環主導著所有冷卻技術，占全球能源消耗的20%左右。在蒸汽壓縮系統中用作制冷劑的氫氟碳化物是超級污染的溫室氣體——它們的全球變暖潛能值(GWP)是CO2的數百到數千倍，但目前沒有理想的低GWP制冷劑替代品，需要在環境影響和安全問題（例如易燃性）之間進行權衡。
在零GWP、不易燃和無毒的蒸汽壓縮替代品中，熱量冷卻（和加熱）是潛在的領跑者。其中彈熱制冷是利用形狀記憶合金在單軸應力作用下發生可逆相變，并利用該相變潛熱制冷的新型固態制冷技術。與傳統蒸氣壓縮制冷相比，彈熱制冷具有零溫室氣體排放、高體積能量密度、易于回收利用等突出優勢。
目前，全世界有20余臺公開報道的彈熱制冷機，它們主要采用單級循環和主動回熱循環兩種技術路線：單級循環在低制冷溫差條件下效率高、制冷量大，但無法獲得高制冷溫差；主動回熱循環是獲得高制冷溫差的主要途徑，但代價是受限的效率和制冷量。
02
成果掠影
西安交通大學錢蘇昕副教授和美國馬里蘭大學Ichiro Takeuchi教授等研究者，使用4組管內流動、軸向加載的抗疲勞彈性鎳鈦合金管（NiTi）管束，研制的多模式彈熱制冷機實現了22.5 K的最大制冷溫差和 260 W的最大制冷量。通過傳熱流體管網流路的切換，可以充分發揮單級循環和主動回熱循環兩種技術路徑的優勢。本文的研究有望推進彈熱制冷及其它固態相變制冷（caloric cooling）技術的商業化應用進程。
展開 R1234yf新一代環保制冷劑泄漏檢測用什么傳感器？
R1234yf的應用領域
R1234yf可以應用于冰箱制冷劑、滅火劑、傳熱介質、推進劑、發泡劑、起泡劑、氣體介質、滅菌劑載體、聚合物單體、移走顆粒流體、載氣流體、研磨拋光劑、替換干燥劑、電循環工作流體等領域。
R1234yf制冷劑的研究始于2007年，2010年得出的結論是該制冷劑作為新型制冷劑可以在汽車中安全使用。R1234yf被認為是汽車空調可選擇的替代制冷劑，并滿足環保和客戶的雙重要求。 并由美國杜邦與霍尼韋公司生產投放市場
歐洲出臺過一項法規，要求從當年年初開始所有在歐洲范圍內生產、銷售的新車必須采用新型環保的R1234yf作為汽車空調制冷劑，來取代原先使用的制冷劑R134a（制冷劑在密封的空調系統中循環流動，制冷劑的好壞對于整個系統而言非常重要），原因在于R1234yf的全球變暖潛能值僅僅為4GWP，而老一代制冷劑R134a高達1300GWP，相較而言，新型制冷劑基本對全球變暖沒有什么影響。
自2017年1月1日起，在歐洲境內生產和銷售的所有新車，禁止使用GWP＞150的制冷劑。可以看出廣泛作為汽車空調制冷劑的R134a(GWP=1300)的逐步淘汰將成為必然趨勢。DuPont與Honeywell推出的第四代制冷劑R1234yf和R1234ze被認為是替代R134a的新一代環保制冷劑,所以R1234yf會首先應用于汽車空調上。
然而新型汽車空調制冷劑R1234yf雖然在釋放的CO2量少于老一代制冷劑，但是具有非常大的安全隱患，梅賽德斯奔馳位于斯圖加特-下圖爾克海姆的一段測試路段上，使用新型制冷劑的汽車在測試時，14 次測試中，有至少十次制冷劑在遇到高溫發動機零件時發生燃燒，且連續五天發生燃燒的情況，就是因為采用該制冷劑的車在出現嚴重的碰撞時，會因為空調制冷劑管道破裂而起火，并且在燃燒時還會釋放出氟化氫有毒氣體。
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