防護的案例
純電動汽車托底工況與動力電池防護
對于擠壓鋁、鋼板或者鋁板材質的下殼體，在大載荷下容易發生較大變形，要通過整車刮底和車底球擊工況考察，需考慮增加電池包防護梁和電池包底護板。
3
電池包防護梁設計
整車刮底工況導致的電池包損傷主要集中在電池包前部區域，在動力電池包前布置一道防護梁能夠有效保護電池。
目前已經有多款量產車型應用了電池包防護梁，如圖4。防護梁有圓管截面、矩形截面、三角形截面和平板型等多種形式。其中圓管型梁工藝簡單，成本低廉，剛強度好，應當是電池包防護梁的首選。
圖4 各種電池包防護梁
防護梁的安裝布置要注意以下三點：
防護梁應裝在車身上，不要直接裝在電池包上，以避免防護梁將載荷傳遞到電池包。
防護梁最下緣應比電池包底面至少低10mm，保證防護梁先于電池包與地面突起物接觸。
防護梁距離電池包前端的X向距離應控制在100-150mm左右。如果距離太遠，影響防護效果；如果距離太近，防護梁受力變形后有可能撞擊到電池包。
電池防護梁的防護功能實際有三種：
對于類似圖2的楔形固定物，車輛向前行駛，防護梁刮過楔形物，如圖5。防護梁能夠保護電池前端不受直接撞擊，僅電池底面的中后部會受到楔形物刮蹭。此種情況最大的風險是電池包底面刮蹭破壞。
圖5 電池包防護梁刮過楔形塊
對于石塊磚塊等地面異物，車輛向前行駛時，防護梁將異物撞飛或者擊碎，避免電池包前端與突起物撞擊。
展開 控制傳播 | 正確佩戴口罩，最大化防護要求
通過LS-DYNA設定N95防護口罩和面部組織的實際材料屬性后，將虛擬防護口罩放置面部（圖1），采用可變形的方式仿真鼻夾的調整，記錄鼻夾調整前后的面部接觸壓力：接觸壓力為零的區域顯示了潛在泄露的位置（圖2）。接觸壓力結果表明，適當調整鼻夾能顯著地降低呼吸防護口罩與面部之間的間隙大小，以及形成間隙的數量。
寬松口罩內部氣流分布與鼻子（左圖）附近的氣流泄露；以及面部與口罩（右圖）之間的間隙的流線
接下來，工程師使用Ansys Fluent進行了計算流體動力學（CFD）仿真，展示了佩戴寬松呼吸防護口罩與經過正確調整的呼吸防護口罩時氣流和泄露量的差異。在CFD仿真中，將呼吸防護口罩按多孔材料進行建模，并使用真實的吸氣和呼氣流量設置邊界條件。仿真顯示了口罩邊緣的周圍存在氣流泄露，佩戴寬松呼吸防護口罩的模型鼻部附近存在明顯的氣流泄露情況（圖3）。相比之下，結果顯示貼合性良好的呼吸防護口罩的邊緣氣流泄露較少。
結論
結構仿真顯示，鼻夾能夠調整呼吸防護口罩的貼合性，從而顯著改善了口罩與佩戴者面部之間的接觸度（接觸面積增加了24.36%）。CFD仿真顯示了空氣沿口罩邊緣（當有間隙時）溢出的量。這些結果共同表明具有良好的貼合性對呼吸防護口罩的有效性和保護自己與他人的生命至關重要。
而針對在醫用口罩緊缺時期，可能有的人使用自制的、可重復利用的布口罩，作為降低COVID-19病毒傳播風險的防護措施。通過仿真顯示，布口罩是有可能抑制噴嚏和咳嗽產生的飛沫傳播，消除更具危險性的較大飛沫所能到達的范圍。
展開 基于規范的石化廠布局與安全防護距離分析
根據爆炸沖擊波超壓值允許范圍，確定防護目標與爆炸危險源之間的防護距離；當不能滿足距離要求時，應采取加固抗爆結構等防護措施，將風險控制在可接受的范圍之內。
功能上允許遠離生產區的辦公樓、中央化驗室等人員集中場所建筑物應遠離爆炸源，布置在爆炸沖擊波超壓值6.9kPa之外。石化廠區典型介質VCE的爆炸超壓值的影響距離見圖2。
從圖2可以看出，人員集中場所與VCE危險源的最小防護距離基本為200m。
結論與總結
(1)石化工廠設施的合理布局以及與危險源之間充足的防護距離，可以有效預防和控制事故發生的風險和次生災害。工廠設施布局既有原則性規定，也有強制性要求，最能體現出工廠布置方案的優劣；與危險源之間的安全防護距離，是必須滿足的硬性要求，也是最基本的要求。
(2)石化工廠布局應按照功能分區合理組織，并按要求設置消防道路和救援場地，便于火災事故發生時消防車能夠順暢通行、快速施救。
(3)石化廠區整體格局確定之后，查閱標準規范，進行安全評估計算，核驗安全防護距離，嚴格控制防護目標與危險源的間距，從根本上降低事故發生的風險、減小次生災害。
展開 常見邊坡坡面防護設計，你真的搞懂了嗎？
01
坡面防護原則
邊坡坡面防護的種類和方法多種多樣，但不論采用哪種方法，防護工程都應遵循以下原則：
因地制宜，結合邊坡的地形地貌、水文地質條件，根據實際情況確定適宜的防護措施；
就地取材，在選用防護材料時，盡量利用當地材料，就地采集；
經濟適用，在力求節省工程費用和其它開支的同時要達到經濟耐久以及養護工作量最小的要求；
兼顧景觀，坡面防護的意義不僅局限于保護邊坡，還應當與環境相襯，合理美觀。
02
坡面防護類型
03
坡面防護設計-種草防護
1 適用條件
用于適宜草類生長的土質路塹和路堤的邊坡，且邊坡的高度不高，坡度不大(坡度不宜陡于1:1)。當邊坡土層不宜種草時，可在坡面上先鋪一層厚為5~10cm的種植土，使其與坡面結合牢固。
展開 
桿式射流對充液防護結構的毀傷機理及影響因素數值仿真研究
[ 摘 要 ] 本文以聚能戰斗部對充液防護結構的毀傷為研究背景，運用Ansys LS-dyna分析了藥型罩壁厚和材料對充液防護結構毀傷效能的影響。結果表明：藥型罩壁厚在0.04Dk~0.06Dk之間形成的桿流對充液防護結構具有較優的侵徹性能，δ<0.04Dk，桿流成型結構較差，在水中的動能抗衰減性能較低，δ>0.06Dk，桿流初始動能低，穿透水層后的剩余能量小，無法形成較大的后效；藥型罩可采用純鐵、紫銅和鉭3種材料，其中純鐵桿流的侵徹能力最高，鉭射流的水中動能抗衰減性能最好，紫銅射流具有較好的綜合性能。
1 背景
多層裝甲與充液艙組合模式是現代常用的防護結構，常規的水下爆破戰斗部很難對其造成致命性的打擊。為了高效打擊水面目標，遂采用聚能戰斗部技術。現目前針對聚能戰斗部水下作用效應的研究較少，本文主要考慮藥型罩結構和材質對聚能射流毀傷充液防護結構的影響。以半球型聚能戰斗部為設計依據，在戰斗部裝藥結構不變的條件下，通過數值計算的方法研究了不同壁厚、不同罩材的藥型罩對桿射流成型效果及桿流對充液防護結構毀傷效果的影響，得到了有利于侵徹多層充液防護結構的藥型罩壁厚范圍和材料。
2 桿流侵徹充液防護結構數值計算模型
2.1數值計算模型
為了研究桿式射流對充液結構的毀傷機理，文中設計了一種半球形聚能裝藥戰斗部，結構如圖 1所示。
展開 來看看，邊坡防護新方法新工藝
張唐鐵路原設計為漿砌片石邊坡防護工程，全部變更為生態防護工程。植物纖維毯作為工程防護方式首次應用到鐵路的使用當中。
工人在平整坡面。
國內首個張唐鐵路邊坡防護項目由“鐵三院”設計改“骨架”設計為“植物纖維毯”設計。第二條唐曹鐵路邊坡防護與綠化直接設計階段采用生態防護的設計。目前國內多條高速已經開始采取植物纖維毯的生態防護。
植物纖維毯上下是聚丙烯網，中間是廢棄的秸稈或者椰棕，三層縫合而成，100%可自然降解。國外已經使用達50年之久，國外稱erosion control blanket“侵蝕控制毯”“水土保持毯”專門用于水土保持，可防風、固土保濕、固沙，抗風速10m/s，長期抗流速1.2-1.8m/s，短期可抗流速3m/s。
邊坡的防護意圖是保障路基的穩定性，對與土質的或土石混合的邊坡而言，無論是填方路堤，還是挖方路塹，傳統的圬工防護都是基于“無法控制水土侵蝕”這一假設的。傳統圬工防護+植草防護的優化方案雖然引入了生態防護因素，但依然是基于上述假設，尤其在植物生長前期更為明顯。
另一方面，一旦植物生長發育成熟后可以很好的控制水土侵蝕從而保證路基穩定性，而此時的圬工防護對路基穩定性的貢獻就會變得可有可無了，反而對植物的生長起到反作用。
水土保持毯作為水土保持產品，具備可靠的抗侵蝕性能，只要配合集中排水，就能夠從施工起點開始打破“無法控制水土侵蝕”這一假設，從而保障了路基的穩定性。
無紡布，無法實現水土保持。此案例為湖南某地工程，無紡布和水土保持毯現場對比情況。
此案例為江西安定高速某試驗段，經歷幾場大雨后，坡面依舊完好無損。
展開 重復熱處理及防護層對CrNiMoV鋼鍛件組織性能的影響
表2 熱處理前后典型位置厚度尺寸檢測結果 單位：mm
圖3 造型對比情況
圖4 縱剖面5個檢測位置
重復熱處理前噴涂防護劑對鍛件近表面脫碳層的影響
CrNiMoV鋼類鍛件熱加工過程中表面產生肉眼可見的氧化皮，由于氧化反應在鍛件近表面還會形成一層脫碳層，脫碳層的組織與鍛件本體的組織有差異。鍛件表面噴涂的防護劑具有防氧化的作用，為了定量分析防護層的防氧化作用，在重復熱處理后的鍛件噴涂和未噴涂區域分別切取1個試樣，檢測脫碳層的厚度。取樣示意圖見圖5，其中1#試樣位于噴涂區域，2#試樣位于未噴涂區域。采用金相法對試樣軸向表面和徑向表面脫碳層進行檢測，檢測結果見圖6，脫碳層厚度最大值為0.71mm，檢測結果顯示軸向表面脫碳層最大厚度比徑向表面脫碳層最大厚度大0.19mm，未噴涂區域的脫碳層最大厚度比噴涂區域的大0.2mm。
圖5 脫碳層厚度檢測取樣示意圖
圖6 脫碳層厚度檢測結果
試驗結果表明：噴涂防護層的區域脫碳層厚度小于未噴涂的區域，防護劑有一定的防氧化能力。綜合考慮氧化皮和脫碳層厚度，噴涂防護劑的區域氧化深度比未噴涂區域小0.3mm，另外未噴涂區域的輪緣發生了軸向翹曲，翹曲變形值為1.36mm，噴涂區域輪緣翹曲變形量為0.27mm。因此未噴涂鍛件的余量需不小于2.45mm，噴涂防護劑的鍛件余量需不小于1.01mm。
展開 桿式射流對充液防護結構的毀傷機理及影響因素數值仿真研究
摘 要：本文以聚能戰斗部對充液防護結構的毀傷為研究背景，運用ANSYS/LS_dyna分析了藥型罩壁厚和材料對充液防護結構毀傷效能的影響。結果表明：藥型罩壁厚在0.04Dk~0.06Dk之間形成的桿流對充液防護結構具有較優的侵徹性能，δ<0.04Dk，桿流成型結構較差，在水中的動能抗衰減性能較低，δ>0.06Dk，桿流初始動能低，穿透水層后的剩余能量小，無法形成較大的后效；藥型罩可采用純鐵、紫銅和鉭3種材料，其中純鐵桿流的侵徹能力最高，鉭射流的水中動能抗衰減性能最好，紫銅射流具有較好的綜合性能。
1.前言
多層裝甲與充液艙組合模式是現代常用的防護結構，常規的水下爆破戰斗部很難對其造成致命性的打擊。為了高效打擊水面目標，遂采用聚能戰斗部技術。現目前針對聚能戰斗部水下作用效應的研究較少，本文主要考慮藥型罩結構和材質對聚能射流毀傷充液防護結構的影響。
以半球型聚能戰斗部為設計依據，在戰斗部裝藥結構不變的條件下，通過數值計算的方法研究了不同壁厚、不同罩材的藥型罩對桿射流成型效果及桿流對充液防護結構毀傷效果的影響，得到了有利于侵徹多層充液防護結構的藥型罩壁厚范圍和材料。
2 桿流侵徹充液防護結構數值計算模型
2.1 半球形聚能戰斗部結構設計
為了研究桿式射流對充液結構的毀傷機理，文中設計了一種半球形聚能裝藥戰斗部，結構如圖 1所示。該戰斗部主裝藥采用B炸藥，裝藥直徑Dk和裝藥高度H均為5cm；藥型罩采用等壁厚的半球形結構，外球面半徑為R，內球面半徑為r，壁厚δ為內外球面半徑之差，即δ=R-r，材料為紫銅；起爆點位于主裝藥尾部中心位置處。
圖 1 桿式射流聚能戰斗部結構
2.2充液防護結構設計
本文所研究的充液防護結構為金屬板和水介質組成的多層復合結構，充液防護結構的具體結構如圖 2所示。
展開 華南理工大學研究人員在混凝土防護材料方面取得突破：滲入固結型高分子材料
華南理工大學“海洋工程材料”團隊研制出了滲入固結型混凝土防護材料：與傳統的防護涂料相比，該材料具有優異的滲入-固結性能，能夠滲入混凝土小到納米級的孔隙中并原位固化交聯，從而消除混凝土多孔介質所形成的毛細管、孔隙與微裂縫，使混凝土的防護層厚度從幾十微米提高至幾毫米，進而使混凝土具有優異的抗滲防腐增強功能。
混凝土已廣泛應用于水電大壩、跨海橋梁、沿海工程、島礁建設中。然而混凝土具有多孔結構，水和離子可通過其孔隙，滲入其內部，對其造成腐蝕。混凝土也是一種脆性材料，在應力的作用下，混凝土容易開裂失效，造成巨大的經濟損失及嚴重的安全隱患。因此，混凝土防護是一個關系到國計民生和工業建設的重要問題，發展高性能混凝土防護材料是延長混凝土使用壽命的重要方向。
涂層防護是混凝土防護中最有效的防護方法之一。然而，傳統混凝土防護材料不具有滲入性，僅在混凝土表面形成涂層，由于涂層與混凝土是相互獨立的兩相，在各種因素的影響之下，兩相界面失效，涂層容易在混凝土表面起皮剝落。同時，幾十至幾百微米厚的表面防護層防護能力有限，一旦被腐蝕因子破壞，混凝土結構迅速腐蝕，無法滿足嚴酷服役環境下的防護要求。
華南理工大學“海洋工程材料”團隊長期從事混凝土防護材料的研究，在混凝土防腐、防水、加固、修復方面開展了大量工作。最近，他們研制了系列滲入固結型混凝土防護材料。該材料具有優異的滲入-固結性能，能夠滲入混凝土小到納米級的孔隙中并原位固化交聯。
展開 2018第五屆海洋材料與腐蝕防護大會第二輪通知
廣東省熱帶海洋動態防腐材料工程技術中心
中交四航工程研究院有限公司
中交天津港灣工程研究院有限公司
寧波科鑫腐蝕控制工程有限公司
沈陽明科控制腐蝕技術有限公司
中國特種飛行器研究所結構腐蝕防護與控制航空科技重點實驗室
同方知網（北京）技術有限公司
武漢科思特儀器股份有限公司
浙江紹防防腐保溫工程有限公司
成都普瑞斯特新材料有限公司
武漢科技大學
四川理工學院材料腐蝕與防護四川省重點實驗室
哈爾濱工程大學
北京石油化工學院
南京工業大學先進金屬材料研究院
中國腐蝕與防護學會耐蝕材料專業委員會
海洋腐蝕與防護國防科技重點實驗室
海洋涂料國家重點實驗室
中國石化安全工程研究院
中國腐蝕與防護學會熱浸鍍專業委員會
中國腐蝕與防護學會涂料涂裝與表面保護技術專業委員會
國家海洋腐蝕防護工程技術研究中心
大會主席：李曉剛 教授
大會顧問（排名不分先后）：
周 廉 院士 薛群基 院士 翁宇慶 院士
侯保榮 院士 干 勇 院士 柯 偉 院士
李鶴林 院士 丁文江 院士 徐濱士 院士
展開 核防護：一旦出現了核與輻射突發事件該如何應對
雷騰核輻射防護服采用國際新型防護鉛皮，現今國際上超輕、超薄、超柔軟防護材料;與同類進口鉛衣比較可減輕百分之二十五至三十的相對重量;
防護性能極佳：鉛分布十分均勻，正常使用鉛當量不會衰減;提供0.35/0.5mmPb鉛當量; 耐磨、易清洗表面材料最大程度保護您的投資;
全新結構設計：采用多層材料制作，加上專業的人性化結構設計，讓您穿戴倍感舒適;
精密制作工藝：做工精雕細琢，一絲不茍，經久耐用，讓您用得放心;
款式新穎、品種齊全：豐富的尺碼，不管您胖瘦、高矮，總有一款適合您，就像為您量身定制;十幾種款式、豐富的顏色可選，充分張揚您的個性。
本文來源于：天津雷騰核制造
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【收藏】防護等級IP的含義詳解
防護等級要求采用兩個專用字母的組合，即“IP”（INGRESS PROTECTION）后加兩位特征數字及附加字母和補充字母組成，不要求規定特征數字時，用X表示。
附加字母和補充字母不需要時可省略不寫，不需代替。
IP代碼的配置方法如下：
防護代碼“IP”后邊第一位數字表示防止接近危險部件和防止固體異物進入。
第二位數字表示防止水進入：
附加字母表示接近危險部件的防護等級，分別以A、B、C、D表示。
補充字母可用來表示補充的內容，分別以H、M、S、W表示，其含義是對所在防護等級進行試驗時要加的補充條件。
有人會問，既然IP代碼后第一位特征數已有對接近危險部位的防護，為什么還要另加附加字母？這是因為，若接近危險部位的防護實際高于第一位特征數字表示的防護等級，而又不想提高第一位特征數字要求，因為提高第一位特征數字要求意味著提高了防止固體異物進入的能力，造成通風散熱不良及加工難度加大。這種情況下，可考慮設置專門代表防人接近危險部位的特征字母，即附加字母。
例如IP2XC，IP2X表示直徑大于或等于12.5mm的物體不能進入，也表示手指不能接近危險部位，即直徑12mm、長80mm的鉸接試指與危險部位有足夠的間隙，若認為這對防止接近危險部位的防護不夠嚴格，后邊再加附加字母C，表示工具也不能接近危險部位，即用直徑2.5mm、長100mm的試件測試，也與危險部位保持足夠間隙。這也意味著很小的螺絲刀也休想插入至危險部位，這可防止人手持工具情況下發生觸電事故。
展開 多物理場仿真提升飛機的雷電防護性能
在找到了飛機在不同飛行姿態下的雷電初始附著區域后，愛邦電磁的工程師便開始著手針對此區域進行雷電防護方案設計。飛機的機頭布置有雷達、天線等重要的機載設備，極易受到雷電的影響，因此機頭是飛機雷電防護中最為重要的部位。
針對初始附著區域的雷電防護
機頭布置有雷達等通訊設備，當此區域附著雷電時，雷電造成的電磁感應、熱效應會對飛機造成巨大的危害，嚴重時甚至可能影響飛機的安全飛行。
為防止雷電影響雷達和天線等通訊設備，需要及時將雷達罩上的雷電流引走，通常采用的方式是布置雷電導流條（圖 5 上圖）。導流條會形成一條低阻通道，因此電荷可沿導流條導走，從而避免下方的設備因飛機表面的過量電荷而壞。
導流條的位置會影響雷電電流的導出效率，為了找到合理的布局，研究人員為布置了導流條的雷達罩建立了仿真模型，模擬了雷電環境下的電勢分布（圖 5 下圖），找到了導流條排布的最佳位置。
圖 5.上圖：愛邦電磁研發的雷電導流條；下圖：帶有導流條的雷達罩及電勢分布的仿真結果。
由于目前飛機的表面材料通常采用復合材料，當飛機遭受雷擊時，非常容易產生熱損傷，因此雷電的熱效應是另一個需要重點考察的因素。愛邦電磁的研究人員研發了高精度延性雷電防護金屬網，將其布置在雷擊部位。通過物理實驗和仿真分析可以看出，金屬網具有非常優秀的熱損傷防護性能，可以極大地提升雷擊區域的安全性（圖 6）。
圖 6.上圖：高精度延性雷電防護金屬網熱損傷實驗測試；下圖：仿真測試。
拓展多物理場仿真在雷電防護領域的應用
借助多物理場仿真的強大分析能力，愛邦電磁不僅可以快速為客戶提供雷電測試服務，同時開發出了一系列雷電防護產品，例如新型雷電導流條、雷電防護金屬網、雷電抑制器等。其中新型片段式雷電導流條以其重量輕、對雷達天線信號影響小等優點受到用戶的好評。
展開 5種浪涌防護方法，快看看哪種最適合你
03
第三種防護方法是對重要和昂貴的整機和系統采用幾個電壓瞬變和浪涌防護器件的組合形式，以構成多級防護電路 。
浪涌保護器為電子設備的電源浪涌防護提供了一種簡便、經濟、可靠的防護方法，通過防浪涌元件（MOV），在雷擊感應及操作過電壓時，迅速將浪涌能量傳入大地，保護設備免遭損害。
對浪涌的防護方法
（1） 并聯型電涌保護器并聯于供電線路上
在正常情況下，防雷模塊內的壓敏電阻 處于高阻狀態。電網遭受雷擊或開關操作出現瞬時浪涌過電壓時，防雷器在納秒級時間內響應，壓敏電阻呈低阻狀態，迅速將過電壓限制在一個很低的幅值內。
當線路中有較長時間的持續脈沖或持續過電壓，壓敏電阻器性能劣化而發熱到一定程度使熱脫機構脫扣，避免火災發生，從而保護設備。
（2） 串聯濾波型電涌保護器串聯接入供電線路中
為貴重的電子設備提供安全、潔凈的電源，雷電波除了有巨大的能量外，還有極其陡峭的電壓及電流上升率。并聯型電涌保護器只能抑制雷電波的幅值，但無法改變其急劇上升的前沿。串聯濾波型電源電涌保護器串聯于供電線路上。
在過電壓情況下MOV1、MOV2在納米級時間內做出響應，將過電壓箝位；同時LC濾波器將雷電波陡峭的電壓，電流提升率降低近1000倍，殘壓降低5倍，從而保護敏感的用戶設備。
（3） 在電源線的相間、線間安裝壓敏限幅型元件，以限制浪涌過電壓
第一種方法對照明、電梯、空調 、電機等耐沖擊電壓水平較高的電氣設備的防護效果比較好。但對于集成度高、結構緊湊的現代電子設備來說，實際防護效果就不那么令人滿意了。
展開 靜電對儀表元器件的危害及防護
也就是說，倘若我們日常生活中所帶的靜電電位與IC接觸，那么幾乎所有的IC都將被破壞，這種危險存在于任何沒有采取靜電防護措施的工作環境中。
靜電對IC的破壞不僅體現在儀表元器件的制造工序當中，而且在IC的組裝、遠輸等過程中都會對IC產生破壞。 要解決以上問題，可以采取以下各種靜電防護措施：
1、操作現場靜電防護。對靜電敏感器件應在防靜電的工作區域內操作；
2、人體靜電防護。操作人員穿戴防靜電工作服、手套、工鞋、工帽、手腕帶；
3、儲存運輸過程中靜電防護。靜電敏感器件的儲存和運輸不能在有電荷的狀態下進行。
要實現上述功能，基本做法是設法減少帶電物的電壓，達到設計要求的安全值以內。即要求下式中的電荷（Q）與電阻（R）要小，表電容量（C）要大。 V=I.R Q=C.V
式中V：電壓，Q：電荷量 I：電流 C：靜電容量 R：電阻
當然電阻值也不是越低越好，特別是在大面積場所的防靜電區域內必須考慮漏電等安全措施之后再進行材料的選取。
靜電的防護
一、接地
接地就是直接將靜電過一條線的連接泄放到大地，這是防靜電措施中最直接最有效的，對于導體通常用接地的方法，如人工帶防靜電手腕帶及工作臺面接地等。 接地通過以下方法實施：
① 人體通過手腕帶接地。
② 人體通過防靜電鞋（或鞋帶）和防靜電地板接地。
③ 工作臺面接地。
④ 測試儀器，工具夾，烙鐵接地。
⑤ 防靜電地板，地墊接地。
⑥ 防靜電周轉車，箱，架盡可能接地。
⑦ 防靜電椅接地。
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