線圈的案例
停車場管理系統(tǒng)地感線圈施工方法詳細(xì)講解
停車場系統(tǒng)地感線圈的埋設(shè)工作非常重要，可以說關(guān)乎了整個停車場系統(tǒng)的穩(wěn)定性，本篇文章從地感線圈的原理說起介紹地感線圈的施工。
終將渡過成長的海
01
正文
一、停車場車輛檢測器和地感線圈的原理
1、工作原理
地感線圈車輛檢測器，是一種基于電磁感應(yīng)原理的車輛檢測器。它通常在同一車道的道路路基下埋設(shè)環(huán)形線圈，通以一定工作電流，作為傳感器。
當(dāng)車輛通過該線圈或者停在該線圈上時，車輛本身上的鐵質(zhì)將會改變線圈內(nèi)的磁通，引起線圈回路電感量的變化，檢測器通過檢測該電感量的變化來判斷通行車輛狀態(tài)。
電感變化量的檢測方法一般有兩種：一種是利用相位鎖存器和相位比較器，對相位的變化進(jìn)行檢測；另一種是利用環(huán)形線圈構(gòu)成的耦合電路對其振蕩頻率進(jìn)行檢測。
2、系統(tǒng)組成
地感車輛檢測器包括地感線圈和檢測器，線圈作為數(shù)據(jù)采集，檢測器用于實現(xiàn)數(shù)據(jù)判斷，并輸出相應(yīng)邏輯信號。檢測器一般由機架、中央處理器、檢測卡和接線端子組成。
展開 基于ANSYS Maxwell的平面螺旋型線圈電感仿真分析
四、線圈匝數(shù)對電感值和耦合系數(shù)的影響
本節(jié)對單個線圈進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，分析線圈的匝數(shù)和匝間距對線圈電感的影響，在此基礎(chǔ)上，分析匝數(shù)和匝間距對兩個線圈耦合系數(shù)的影響。選擇導(dǎo)線半徑仍為0.5mm，線圈最小圓環(huán)半徑10.5mm，線圈最大圓環(huán)半徑為21.5mm。當(dāng)線圈匝數(shù)N從2變化至10時，匝數(shù)增大，匝間距減小，線圈電感值也單調(diào)遞增，如圖6所示。
設(shè)有兩個線圈L1和L2，其互感系數(shù)為M，則兩個線圈的耦合系數(shù)K可以表示為式(4)：
在ANSYS Maxwell中對相距10mm的兩個相同的線圈進(jìn)行仿真分析，兩個線圈的耦合系數(shù)K隨匝數(shù)的變化曲線如圖7所示。從圖7中可以看出，對于給定最小和最大圓環(huán)半徑的線圈，隨線圈匝數(shù)增大，兩個線圈的耦合系數(shù)K的增大速度會逐漸變緩。由于給定圓環(huán)半徑內(nèi)的導(dǎo)線匝數(shù)不可能無限增大，隨線圈匝數(shù)增大，兩個線圈的耦合系數(shù)將趨于一個穩(wěn)定值，對于本文中的兩個線圈，耦合系數(shù)最終趨近于0.34。
五、結(jié)語
目前，無線充電是國內(nèi)外研究的熱點問題之一， 具有很好的發(fā)展前景。線圈是無線充電系統(tǒng)能量傳輸?shù)年P(guān)鍵部分，本文借助ANSYS Maxwell軟件分別對不含隔磁片和含隔磁片的平面螺旋型線圈進(jìn)行2D和3D模型建模，提取線圈的電感值，仿真與實測結(jié)果對比表明，本文的建模方法是正確的。最后研究了線圈的匝數(shù)和匝間距變化時對線圈電感值和耦合系數(shù)的影響，發(fā)現(xiàn)隨匝數(shù)增多、匝間距減小，線圈電感值會單調(diào)遞增，兩個線圈的耦合系數(shù)隨線圈匝數(shù)增大而變大，最終趨于穩(wěn)定。
文章來源：ANSYS有限元仿真
展開 在 COMSOL 中模擬電磁線圈
AC/DC 模塊最常見的用途之一是模擬電磁線圈及其與周圍環(huán)境的相互作用。今天，我們將研究在對線圈進(jìn)行建模時需要牢記的一個關(guān)鍵概念：閉合電流回路。如果你的工作涉及線圈建模，通過這篇文章，你將對這個主題有一個全面的了解。
如何在 COMSOL Multiphysics 中模擬基本線圈
讓我們從一個簡單的導(dǎo)線示例開始。如下圖所示，一根導(dǎo)線彎曲成一個環(huán)并連接到一個恒定的電壓源——電池。由于存在電壓差，電流將通過導(dǎo)線流動。整個導(dǎo)體的電流大小和方向可以通過歐姆定律和電荷守恒方程以及一組邊界條件來計算。
連接到直流電壓源的一個非常簡單的電磁線圈。
對于這根單匝線圈，我們可以考慮一端接地的邊界條件，即電勢為零，而另一端的電勢較高。電流不能在其他地方流入或流出導(dǎo)線，所以電絕緣條件適用于其余的邊界。這個問題可以用 COMSOL Multiphysics AC/DC 模塊中應(yīng)用的有限元方法來解決。
由于計算出的電流流動，產(chǎn)生了一個圍繞導(dǎo)線的磁場。這是一個向量場，具有大小和方向，可以通過安培定律計算。我們感興趣的是學(xué)習(xí)如何模擬這個磁場，以及它如何與其他物體相互作用。
由于我們的目標(biāo)是學(xué)習(xí)線圈建模，所以不會關(guān)注源本身發(fā)生了什么。我們將假設(shè)存在一個提供恒定電壓或恒定電流的設(shè)備。我們也不關(guān)心線圈和源之間的電線，而是假設(shè)它們在電氣上無關(guān)緊要。基于這兩個假設(shè)，我們認(rèn)為，一個合理的線圈計算模型可能看起來像下圖所示的模型，該圖顯示了單匝線圈以及由于電流流動而產(chǎn)生的周圍磁場。
單匝線圈的計算模型。導(dǎo)線中的電流（黑色箭頭）會在周圍空氣域產(chǎn)生磁場（彩色箭頭）。
實際上，在解決上述模型的過程中，還有一些其他的假設(shè)。首先，我們可以看到，線圈周圍有一個圓柱體，代表空氣域。這是我們求解磁場的計算域。這是一個有限域，但磁場實際上將無限延伸到離線圈很遠(yuǎn)的地方。
展開 Maxwell中各種電磁線圈winding的互感結(jié)果到底是什么？
（V:fwz0703）
1.自感結(jié)果
如圖所示，在Maxwell的eddy current中設(shè)置三個winding，然后添加parameters，后處理中很方便的能夠提取線圈繞組的電感，和互感等一系列和線圈相關(guān)的參數(shù)，結(jié)果如下所示：
可以看到線圈1，2，3的各自的自感數(shù)值，自感主要阻礙線圈中的電流變化速率的。具體參考上一篇文章，線圈里面的電流和電壓的關(guān)系為
2.互感結(jié)果
另外可以得到1-2，2-3，1-3之間的互感數(shù)值，也就是對應(yīng)的互感。互感M=M12=M21，它表示兩個線圈之間的磁耦合程度。當(dāng)線圈 1 中有電流變化時，會產(chǎn)生磁場，這個磁場的一部分磁通會穿過線圈 2，從而在線圈 2 中產(chǎn)生感應(yīng)電動勢。根據(jù)法拉第電磁感應(yīng)定律，線圈 2 中感應(yīng)電動勢U2與線圈 1 中電流的變化率di/dt之間的關(guān)系如下，從而根據(jù)互感就能得到另外一個線圈的電壓值。
U2=-M*(di/dt),
另外還有一個概念是互感系數(shù)：互感耦合系數(shù)（用K表示）是用來衡量兩個相互靠近的線圈之間磁耦合緊密程度的一個無量綱參數(shù)。它的定義是：
其中M是兩個線圈之間的互感，L1和L2分別是兩個線圈的自感。
3.互感系數(shù)的相互影響
如果有三個線圈，那么第1-3個線圈互感是否受到第2個線圈的影響？計算的時候如何設(shè)置第2個線圈？測試為準(zhǔn)，得到的結(jié)果如下圖所示：
結(jié)論如下：
線圈之間的互感是各自獨立計算的結(jié)果，中間線圈無關(guān)，但是周圍可能感應(yīng)電流的封閉導(dǎo)體有關(guān)。
計算方法需要將不相干的線圈刪除（不能空置，否則按照實體考慮），或者設(shè)置電阻很大。
展開 
案例51-用梁-梁接觸建模的管內(nèi)多絲線圈
這個示例問題演示了三種方法來模擬管內(nèi)的多線線圈。每個模型使用不同的接觸場景：面-面、梁-面或梁-梁。比較表明，使用梁-梁接觸的梁模型在簡化建模和減少計算時間方面具有最佳優(yōu)勢。
重點介紹了以下特性和功能：
• 通過CONTA177單元建模的梁-梁和梁-面接觸
• 橫梁之間的內(nèi)部接觸
介紹和問題描述
多線線圈和多股電纜主要用于醫(yī)療設(shè)備和汽車行業(yè)。一個例子是植入式導(dǎo)線，它可能是心臟除顫器等醫(yī)療設(shè)備的一部分。
通常進(jìn)行彎曲分析以模擬電纜和線束，以模擬線圈線或電纜股水平的實際物理行為。使用實體單元分析這些類型的結(jié)構(gòu)在計算上可能很昂貴。另一方面，具有梁-梁接觸的梁模型提供簡化建模的快速準(zhǔn)確的解。
對可植入導(dǎo)線模型進(jìn)行彎曲分析。該結(jié)構(gòu)由聚合物管殼內(nèi)的五線金屬線圈組成。管長3.45 mm，外徑0.43 mm，內(nèi)徑0.36 mm。線圈導(dǎo)線的半徑為0.05 mm，導(dǎo)線之間的初始間隙為0.0125 mm。
在每個模型中定義了兩個接觸對：一個用于線圈的線-線接觸的自接觸對，以及線圈和管之間的一個接觸對。要應(yīng)用彎曲邊界條件，管和線圈的一端固定，另一端繞Y軸旋轉(zhuǎn)1.2弧度。
創(chuàng)建了三種不同的模型：
1. 實心管和實心線圈
2. 實心管和梁線圈
3. 束管和束線圈
使用的具體單元類型和接觸模型如下：
三種類型的網(wǎng)格如下：
建模
建模五絲線圈
線圈的半徑為0.3mm，導(dǎo)線的半徑為0.05mm，導(dǎo)線之間的初始間隙為0.0125mm。
情況1：創(chuàng)建了五層實心螺旋線圈，并用SOLID186單元劃分網(wǎng)格；見下圖（a）。
情況2和情況3：創(chuàng)建螺旋線圈的線模型，并用BEAM189單元劃分網(wǎng)格；見下圖（b）。
展開 在 COMSOL 中模擬電磁線圈
結(jié)果表明，兩個線圈中心的磁通密度大多均勻，線圈邊緣附近的磁場不均勻。垂直于線圈軸的場分量相互抵消，導(dǎo)致凈場為零，而平行于線圈軸的場分量相互疊加。
描述兩個線圈之間磁通密度的切面圖。
使用
后處理技術(shù)
，可以更仔細(xì)地觀察磁場的均勻性。觀察結(jié)果圖，可以看到線圈中心的均勻平行磁通量和靠近線圈附近的不均勻性。
通過后處理技術(shù)可視化亥姆霍茲線圈的均勻磁場。
就像這個示例中所展示的，仿真進(jìn)一步簡化了構(gòu)建亥姆霍茲線圈和計算其磁場的過程。對于各種應(yīng)用，這類分析可以幫助確保這些場的均勻性，這通常是亥姆霍茲線圈最受歡迎的特征。
本文來自：COMSOL 博客
展開 老電工拆下電磁閥線圈，馬上把螺絲刀插進(jìn)去，這是神馬操作？
前幾天，我在微頭條上提到，有些老電工在在維修電磁閥，在不斷電的情況下拆下電磁閥線圈，往往把螺絲刀插在線圈里，引起了很多人的興趣，但不知道為什么？
今天就為大家解讀一下！
首先，我們知道，交流電也可以通過線圈時，線圈會產(chǎn)生的電感，這個電感對交流電有阻礙作用，這個阻礙叫做感抗，感抗的單位是歐，等效于電阻。交流電越難以通過線圈，說明電感量越大，電感的阻礙作用就越大。
一個空心的電感線圈，在其匝數(shù)不變時，只要插入磁芯或鐵芯，其電感量就會增大。也就是說同樣匝數(shù)的線圈，空心的電感量要比有鐵心的小很多。
下面，我們再來看感抗的公式：XL= 2πfL=ωL
XL 就是感抗，單位為歐姆 ，ω 是交流發(fā)電機運轉(zhuǎn)的角速度，單位為弧度/秒，f 是頻率，單位為赫茲 ，L 是線圈電感，單位為亨利。
從以上公式可以看出，交流電頻率越高，電感量越大，則線圈的感抗就越大。
我們假設(shè)有一個空心線圈的電感量為0.1H，而帶鐵芯的線圈的電感量為1H，所用的電壓為AC220V，頻率為50Hz，按上述公式計算，兩個線圈的感抗XL分別為31.4Ω和314Ω。
若將這兩個線圈分別接入AC220V，則流過兩個線圈的電流分別為7A和0.7A。
由此可見，插入鐵芯后，線圈的電感量增大了，具有較高的感抗。
所以在拆下帶電的電磁閥線圈時，及時插入鐵質(zhì)工具或鐵棒，是可以顯著降低線圈電流，預(yù)防線圈過熱或短路燒毀。
那是不是所有的電磁閥線圈在帶電情況下都要插入鐵心呢？
由感抗產(chǎn)生的原因知：電感線圈對直流電流沒有阻礙作用，即“通直流，阻交流” 。
所以對直流線圈就沒有必要插入鐵芯來了！
展開 發(fā)射和接收極線圈與磁芯的組合結(jié)構(gòu)電磁仿真 ￥800
發(fā)射和接收極線圈是一種用于無線通信和無線能量傳輸?shù)难b置，通常與磁芯結(jié)合使用。發(fā)射極線圈是一個線圈，通過通電產(chǎn)生交變電流，從而在周圍產(chǎn)生一個隨時間變化的磁場。這個磁場與接收極線圈中的磁芯產(chǎn)生相互耦合，從而傳輸電能或信號。接收極線圈通常也是一個線圈，通過與發(fā)射極線圈的磁場耦合，感應(yīng)到隨時間變化的磁場，并將其轉(zhuǎn)換為電能或信號。磁芯是發(fā)射和接收極線圈中的一個重要組成部分。磁芯通常由磁性材料制成，如鐵氧體或釹鐵硼等。磁芯的作用是增加磁場的強度和聚焦磁場，從而提高發(fā)射和接收的效率。發(fā)射和接收極線圈通常放置在空間中的一定距離，并通過磁場的相互作用來進(jìn)行無線能量傳輸或信號傳輸。發(fā)射極線圈通過傳輸電能的方式，將能量傳輸?shù)浇邮諛O線圈中，通過感應(yīng)電磁感應(yīng)原理將磁場能量轉(zhuǎn)換為電能。接收極線圈將接收到的電能用于供電或?qū)⑿盘栟D(zhuǎn)換為相應(yīng)的輸入。
本案例基于COMSOL軟件的電磁場模塊，建立了線圈和磁芯的組合結(jié)構(gòu)模型，并數(shù)值仿真得到結(jié)構(gòu)的磁場分布變化，模型及仿真結(jié)果如圖所示：
感興趣的朋友，可以下載模型源文件！
展開 如何在停車場系統(tǒng)中埋設(shè)地感線圈？一看便知
停車場系統(tǒng)地感線圈的埋設(shè)工作非常重要，可以說關(guān)乎了整個停車場系統(tǒng)的穩(wěn)定性，本篇文章從地感線圈的原理說起介紹地感線圈的施工。
一、停車場車輛檢測器和地感線圈的原理
1、工作原理
地感線圈車輛檢測器，是一種基于電磁感應(yīng)原理的車輛檢測器。它通常在同一車道的道路路基下埋設(shè)環(huán)形線圈，通以一定工作電流，作為傳感器。
當(dāng)車輛通過該線圈或者停在該線圈上時，車輛本身上的鐵質(zhì)將會改變線圈內(nèi)的磁通，引起線圈回路電感量的變化，檢測器通過檢測該電感量的變化來判斷通行車輛狀態(tài)。
電感變化量的檢測方法一般有兩種：一種是利用相位鎖存器和相位比較器，對相位的變化進(jìn)行檢測；另一種是利用環(huán)形線圈構(gòu)成的耦合電路對其振蕩頻率進(jìn)行檢測。
2、系統(tǒng)組成
地感車輛檢測器包括地感線圈和檢測器，線圈作為數(shù)據(jù)采集，檢測器用于實現(xiàn)數(shù)據(jù)判斷，并輸出相應(yīng)邏輯信號。檢測器一般由機架、中央處理器、檢測卡和接線端子組成。
二、停車場系統(tǒng)中地感線圈的作用
在停車場系統(tǒng)中，要確定地感線圈的作用首先我們得知道地感線圈安裝的位置，地感線圈一般裝在以下四個位置：
1、入口票箱處（入口控制機）；
2、入出口道閘處各一個；
3、出口票箱處（出口控制機）；
行業(yè)內(nèi)使用的地感線圈，一般都是銅芯線，上過初中的人都應(yīng)該知道，當(dāng)有金屬物體穿過線圈時，會產(chǎn)生電流，停車場系統(tǒng)中就是利用了這個原理。
三、其入口控制機處的地感作用可定位兩個方面：
1、防丟卡
大家應(yīng)該都知道，在標(biāo)準(zhǔn)一進(jìn)一出系統(tǒng)中，臨時車輛進(jìn)場時是通過自動取卡進(jìn)場的，他只需要按按鈕就行了，這時候的地感的作用就是當(dāng)感應(yīng)有車輛在該處時才能取卡，而不是人站上去按按鈕就能取卡。
展開 高壓比例閥的線圈電壓通常是多少？
交流電壓（AC 110V/220V/230V）：在一些老舊工廠改造或直接利用市電驅(qū)動的簡單系統(tǒng)中，交流線圈依然存在市場需求，但需注意，交流線圈在高頻調(diào)制下可能會產(chǎn)生噪音和發(fā)熱問題，因此在高精度高壓控制中，直流方案正逐漸成為首選。
諾冠（IMI Norgren）的技術(shù)優(yōu)勢：靈活定制與智能驅(qū)動
作為高壓比例閥的頂級供應(yīng)商，諾冠（IMI Norgren）知道電壓只是系統(tǒng)的一部分，我們的核心價值在于提供匹配的驅(qū)動解決方案，高壓比例閥不同于開關(guān)閥，它需要通過PWM（脈沖寬度調(diào)制）或模擬電流信號來精確控制閥芯開度。
諾冠的最新一代高壓比例閥不僅支持多種電壓輸入，更集成了智能電子驅(qū)動器，這意味著，無論您的現(xiàn)場供電是24V還是其他規(guī)格，我們的閥門都能通過內(nèi)部電路優(yōu)化，確保在不同電壓波動下依然保持線性的流量特性與毫秒級的響應(yīng)速度，特別是在涉及氫氣、氧氣等危險介質(zhì)的高壓應(yīng)用中，諾冠的線圈設(shè)計嚴(yán)格遵循ATEX、IECEx等國際防爆認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，從源頭上杜絕了因電氣火花引發(fā)的安全隱患。
選型建議：如何確定您的最佳電壓？
在選擇高壓比例閥的線圈電壓時，建議您遵循以下原則：
系統(tǒng)兼容性：優(yōu)先選擇與您現(xiàn)有PLC或控制器輸出一致的電壓，避免額外的電源轉(zhuǎn)換模塊，降低系統(tǒng)復(fù)雜度。
安全規(guī)范：在易燃易爆環(huán)境（Zone 1/Zone 2），務(wù)必選擇符合防爆認(rèn)證的低壓直流線圈。
動態(tài)性能：對于需要高頻響應(yīng)的應(yīng)用，直流線圈通常比交流線圈具有更好的動態(tài)特性。
展開 【講解】變壓器線圈結(jié)構(gòu)與繞制過程中的常見問題分析
雙層及四層層式一般用作400V 的低壓線圈，多層層式一般用作3kV 及以上的低壓或高壓線圈。
1.2餅式線圈的基本結(jié)構(gòu)餅式線圈一般用扁線繞成，線段如餅狀，其散熱性能好，機械強度高，因此適用范圍很大。
餅式線圈包括各種連續(xù)式、糾結(jié)式、內(nèi)屏蔽式、螺旋式，等等。特種變壓器用的交錯式、“8”字線圈等也屬于餅式。幾種常用餅式線圈的基本結(jié)構(gòu)分類簡述如下：
1.2.1 連續(xù)式線圈。連續(xù)式線圈線段數(shù)大約為30 ～ l40 段，并且一般為偶數(shù)( 端部出線) 或4 的倍數(shù)( 中部或端部出線)，以保證線圈的線端首尾出頭均同時在線圈的外側(cè)或內(nèi)側(cè)引出。
外線圈的匝數(shù)可為整數(shù)，內(nèi)線圈通常為分?jǐn)?shù)匝，根據(jù)需要，線圈可為有分接頭或無分接頭。
1.2.2 糾結(jié)式線圈。常用的糾結(jié)式線圈是雙餅為一個糾結(jié)單元，一般叫雙餅糾結(jié)。單元內(nèi)的油道稱向外油道，單元間的油道稱向內(nèi)油道。
一個單元的兩段都是雙數(shù)匝稱雙雙糾結(jié)；
都是單數(shù)匝稱單單糾結(jié)；
第一段( 反段)是雙，第二段( 正段) 是單，稱雙單糾結(jié)；
第一段是單，第二段是雙稱單雙糾結(jié)。
整個線圈全部由糾結(jié)單元組成，稱全糾結(jié)式。
整個線圈僅線端（或兩端）有幾個糾結(jié)單元，其余是連續(xù)線段，稱糾結(jié)連續(xù)式。
1.2.3 內(nèi)屏連續(xù)式線圈。內(nèi)屏連續(xù)式是連續(xù)式線段內(nèi)部插入增加縱向電容的屏線而成，故又稱之為插入電容式。其外觀極似糾結(jié)式。每段插入屏線的匝數(shù)可視需要自由改變。
展開 
中國研制電磁線圈炮上艦，直線超車性能比美國電磁軌道炮更強
那么采用線圈炮相對于軌道炮有怎樣的優(yōu)勢呢？
線圈炮相對于軌道炮的優(yōu)勢可以說是相當(dāng)明顯的。首先就體現(xiàn)在了線圈炮的高能量效率上，而能量轉(zhuǎn)換效率最能體現(xiàn)電磁炮系統(tǒng)的性能，而在影響能量轉(zhuǎn)換效率的諸多因素中，軌道炮主要損失在于炮管的歐姆損失與炮管電感的殘留磁能，而即便是理想條件下忽略電阻的軌道炮，電源提供能量的一半轉(zhuǎn)化為彈丸的動能，導(dǎo)軌炮的效率最高也只有50%，考慮到炮管的歐姆損失和摩擦阻力等，導(dǎo)軌炮的效率必然會低于50%的理論值，一般在25%-35%左右。
圖片：電磁炮與傳統(tǒng)火炮能量轉(zhuǎn)換效率對比，1：線圈炮 2：軌道炮3：電熱炮
相比之下線圈炮的優(yōu)勢則更為明顯，可以通過磁懸浮技術(shù)避免彈丸與炮管的機械接觸，這就避免了摩擦阻力的產(chǎn)生；而在理論上線圈炮可以達(dá)到100%的潛力，而現(xiàn)實中平均也可達(dá)到50%以上的效率，這幾乎是導(dǎo)軌炮效率的兩倍。
這也就意味著在使用相同電源的時候，線圈炮可以達(dá)到更高的彈丸動能。而多級線圈驅(qū)動的方式則可以大大減小驅(qū)動元件所需的電流，同時大可使用多電源分散供電，從而避開了特大功率電源和開關(guān)的存在。
圖片：電磁線圈炮理論模型。
而從未來裝備部隊的角度來看，線圈炮有著相比于軌道炮更為明顯的優(yōu)勢——高維護(hù)性。
多級線圈炮在使用中可以方便地通過拆卸部分線圈來進(jìn)行維修，而軌道炮則需要整段更換導(dǎo)軌。另一方面，線圈炮在使用中不會有燒蝕問題，而軌道炮在發(fā)射時會對導(dǎo)軌產(chǎn)生劇烈的燒蝕作用。在目前的材料技術(shù)下導(dǎo)軌炮在經(jīng)過一定次數(shù)的發(fā)射后就需要更換導(dǎo)軌，這無形中增加了后期的維護(hù)成本以及不可靠性。
圖片：中國可能走了一條與美國完全不同的電磁炮道路。
總體來說，這次電磁炮上艦體現(xiàn)了我國不斷增強的科技實力，也體現(xiàn)了我們不甘于永遠(yuǎn)走別人的走過的老路，而是要走出自己獨特的新路的決心。
展開 24V DC的電源能不能接到 24V AC的線圈上，會有什么后果？
各位高手：
探討一個問題：24V DC的電源能不能接到 24V AC的線圈上，會有什么后果？請各位不吝賜教！
回復(fù)：眾所周知，交流電在通過線圈時將產(chǎn)生感抗，感抗的計算公式為：XL= 2πfL （式中XL表示感抗，L表示電感，f表示頻率）
因為以上可以得出一個線圈在交流電壓下的總電阻為R總為：R總=R+2πfL 式中R為線圈本事銅阻。
設(shè)一個圈工作電流為I 工作電壓為U
得出I=U/R+2πfL
如果線圈工作電流固定為I,超過工作電流即因為過熱而燒毀
那么將直流電通過交流線圈時因為ｆ＝０
得出：I=U/R ＞I=U/R+2πfL
因為線圈工作電流大于原設(shè)計電流，那么線圈會因為過流而燒毀。
設(shè)一個圈工作電流為I 工作電壓為U
如果線圈工作電流固定為I,低于工作電流即產(chǎn)生磁場量少于原設(shè)計值
將交流電通過直流線圈時因為ｆ＞０
那么將直流線圈通過同電壓的交流會得出：
I=U/R+2πfL ＜ I=U/R
那么直流線圈會因為電流過小而產(chǎn)生的磁場不夠 無法吸合或吸合力不夠。
因為線圈工作電流低于原設(shè)計工作電流 所以線圈不會燒毀。
以上均不考慮渦流。
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展開 【APDL Showcase】套管包裹的多束線圈分析（梁-梁接觸）
這個案例演示了三種方法來建模一個套管包裹的多束線圈。每個模型使用不同的單元類型和接觸類型：面對面接觸、梁對面接觸 和 梁對梁接觸。比較表明，采用梁-梁接觸的梁模型在簡化建模和減少計算時間方面具有最佳優(yōu)勢。
重點展示以下特點和功能：
1、通過CONTA177 單元建立梁-梁和梁-表面的接觸
2、梁之間的內(nèi)部接觸（Pipe單元內(nèi)部嵌套Beam單元）
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【簡介】
多束(多線)線圈和多股電纜主要用于醫(yī)療設(shè)備和汽車工業(yè)。一個例子是可植入的導(dǎo)線，它可能是醫(yī)療設(shè)備的一部分，如心臟除顫器。通常對電纜和線束進(jìn)行建模和彎曲分析來模擬實際物理行為。使用實體單元來分析這些類型的結(jié)構(gòu)在計算成本上是昂貴的。此時，使用梁-梁接觸的梁模型通過簡化建模提供了快速和準(zhǔn)確的解決方案。
【案例介紹】
對上圖所示的套管包裹的多束線圈模型進(jìn)行了彎曲分析。該結(jié)構(gòu)由五絲金屬線圈嵌套在聚合物套管之內(nèi)組成。該管長3.45 mm，外半徑為0.43 mm，內(nèi)半徑為0.36 mm。線圈的導(dǎo)線半徑為0.05 mm，導(dǎo)線之間初始間隙為0.0125 mm。
在每個模型中定義了兩個接觸對：一個是線圈之間自接觸對，一個是線圈和聚合物套管之間的接觸對。應(yīng)用彎曲邊界條件，將管材和線圈的一端固定，另一端繞Y軸旋轉(zhuǎn)1.2弧度。
定義了三種使用不同單元和接觸類型的模型，其主要區(qū)別見下表：
三種建模方式的簡圖如下圖所示：（對應(yīng)編號）
【核心命令流】
本例中關(guān)鍵命令為設(shè)置CONTA177的單元關(guān)鍵字：
!!!!!!!!!!!!!!梁-梁(平行線圈之間）接觸單元關(guān)鍵字!!!!!
展開 接觸器線圈上的Q5，Q7，M5代表啥意思？80%的電工不知道！
施耐德交流系列產(chǎn)品中的不同電壓，其線圈的匝數(shù)不一樣，線圈的漆包線的截面積大小不一樣。無論你的電壓高低，它只是用A1、A2代替兩個接線端子。
施耐德品牌常用的交流接觸器有220伏的，也有380伏的。這里我們來看一下這接觸器線圈的參數(shù)，A1、A2分別代表的是線圈的兩個接線柱，然后這有一個380伏，它說的是線圈的電壓。
注意了！這里還有一個Q5的標(biāo)志。而220伏的也有一個M5的標(biāo)志，很多的新手電工不知道這是什么意思。
今天我們就講解一下這個Q5、M5還有Q7到底是什么意思?
首先我們來看一下這個Q5的Q分別代表的是什么含義?
先說字母：表示線圈的電壓
字母B代表的是24V的電壓，
字母是C的為36V電壓，
字母是D的是42V，
字母是E的是48V，
字母是F的是110V，
字母M是電壓220V，
P字母代表電壓為230V，
U代表是240V，
Q代表電壓為380V，
字母V代表是400V，
字母R代表是440V，
S代表是500V，
字母Y代表是660V。
再說數(shù)字：表示線圈電源的頻率
5此時代表是50Hz，
6此時代表是60Hz，
7則代表是代表50/60Hz通用。
所以交流接觸器在線圈的中間標(biāo)注一個字母M。有的在M旁邊再標(biāo)注一個數(shù)字5，此時5代表是50Hz頻率下使用。
★常見的施耐德交流接觸器型號含義見下圖表所示。
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