電網故障的案例
電網一起典型故障處理分析案例
電網一起典型故障處理分析案例
全球恐慌！剛剛，全臺灣突發大停電！
臺電強調，本次大停電是由于「電網故障」，電源沒有問題、不是缺電，正在加緊修復中、盡速恢復供電。
臺電初步說明，今日因高雄市路竹路北超高壓變電所總線故障，導致興達電廠電力無法輸出而跳機，共有兩部燃煤及兩部燃氣機組跳機，影響約160萬瓩電力。為確保電網安全，采取分區輪流供電機制。由于2018年815大停電時由AB組進行分區停電，因此這次針對C組與D組進行輪流停電。
臺電發言人張廷抒表示，總線故障屬于電網故障，并非電源端故障，電網發生故障后頻率降低，為了保護機組安全，就會自動跳機。興達電廠機組重新開機后，還是必須排除總線故障，才能回到正常供電，而總線故障原因有待進一步了解。
南科管理局表示，臺南園區稍有壓降，但不影響供電品質，目前也沒有停電，廠商生產沒有受到影響；高雄路竹園區有停電，目前廠商影響程度調查中；竹科部分則暫未傳出災情。
晶圓代工龍頭臺積電表示，因興達電廠全廠停機，部分廠區產生短暫壓降現象，目前供電正常，已采取緊急應變措施及發電機備援準備，以將影響降到最低，后續分區供電細節尚待厘清。
世界先進
晶圓一廠、二廠均在竹科園區，三廠則在桃園。公司指出，因屬于特高壓用電戶，限電排序在最后面，一廠、二廠均未受影響，電力供應、營運一切正常；三廠則由臺電錦新電廠供電，不受影響。
聯電南科廠區雖有壓降，不斷電系統也接上，未受影響
。
日月光表示，桃園中壢廠營運一切正常，而高雄廠區有受到些許影響
。不過，公司立即啟動備援供電系統，搭配智慧電網等措施，預估對生產影響有限，目前正在統計中。
展開 黑客操控物聯網打開數萬臺空調就可破壞電網
也就是說，它們可以導致局部停電甚至是區域電網的連鎖故障。 Soltan，Prateek Mittal和H. Vincent Poor的研究使用現實世界電網的模型來模擬“MaDIoT”（Manipulation of Demand Internet of Things，操縱物聯網）攻擊的影響。 該模型發現即使在與“智能家居”系統相連的空調，烤箱和電加熱系統等正常范圍內的電力使用中，也會足以引起導致電網故障的需求波動。
這類針對家庭自動化控制中心和獨立連接設備的攻擊尚未被廣泛開發。但是，物聯網設備正變得越來越普及，許多家用電器現在已經默認連接到物聯網。物聯網設備數量增長，加上將安全補丁應用到這些設備非常困難，使得物聯網網絡攻擊越來越有可能。
Soltan和他的團隊研究了三種可能的惡意需求操縱：
一、突然飆升需求導致電網頻率不穩定的攻擊。隨著需求的增加，電網的線路頻率減小。需求突然激增可能導致頻率相應急劇下降，使發電機脫機。通過模擬為美國西部大部分地區提供服務的電網，他們發現電網需求增加30％可能導致電網中的所有發電機跳閘并脫機。對于這樣的攻擊，攻擊者需要在目標地理區域內使用大約9萬臺空調或1.8萬臺電熱水器。
二、導致線路故障并導致級聯故障的攻擊。他們發現，一場針對電網不平衡供電的攻擊可能會導致線路故障，因為電力會從電網的一部分轉移到另一部分。研究人員利用2008年夏季高峰期的波蘭電網模型發現，需求僅增加1％就會導致263線路故障導致電網故障，86％的客戶中斷。研究人員在他們的論文中指出，攻擊者的這種攻擊需要使用大約21萬臺空調，占波蘭家庭總數的1.5％。
三、針對運營成本的攻擊。我們已經在紐約普拉茨堡看到了這種類型的“攻擊”：當時數字貨幣的礦廠大量提高了電力需求，超過了該市公共事業公司與魁北克水電公司合同約定用量。這迫使電力公司在現貨市場上買電。
展開 如何看懂電流互感器的銘牌？
電流互感器的種類
電流互感器大致可按用途分為兩類：
01測量用電流互感器（或電流互感器的測量繞組）：
在正常工作電流范圍內，向測量、計量等裝置提供電網的電流信息。測量CT在一次設備正常工作情況下流過設備的電流，測的電流是供繼保裝置和綜自裝置以及計量裝置的計量回路使用。它要求的是正常負荷電流情況下的計量精度比較高。
02保護用電流互感器（或電流互感器的保護繞組）：
在電網故障狀態下，向繼電保護等裝置提供電網故障電流信息。保護CT是當一次設備或線路發生短路等故障時，一次設備流過很大的故障電流時，CT的二次側輸出的電流仍然能基本反映出一次側電流的大小。它要求的是較大故障電流情況下CT仍然不飽和，即當一次側流過N倍的額定電流時二次側輸出的電流誤差仍然很小。
通常保護回路和測量回路所用的電流分別由保護CT和測量CT提供，兩者不能互用，且測量回路大都有精密元件。為保護這些元件在線路發生故障時的安全，通常都要求測量CT在一次側流過較大短路電流時飽和。
電流互感器的銘牌
電流互感器銘牌長什么樣？
想要看懂電流互感器的銘牌，需要逐步了解下列內容。
1.電流互感器的端子標志
（1）單電流比互感器
（2）互感器二次繞組有中間抽頭
（3）互感器一次繞組分為兩組，可以串聯或并聯
一次繞組串聯：C1與C2相連；一次繞組并聯，則C1與P1相連，C2與P2相連。同一臺互感器若串聯時變比為300/5，則并聯時變比為600/5。
（4）互感器有兩個繞組，各有其鐵心
注：P1、P2、C1、C2為一次端子，S1、S2為二次端子。所有標有P1、C1和S1的接線端子，在同一瞬間具有同一極性。
展開 
如何看懂電流互感器的銘牌？
電流互感器的種類
電流互感器大致可按用途分為兩類：
01
測量用電流互感器（或電流互感器的測量繞組）：在正常工作電流范圍內，向測量、計量等裝置提供電網的電流信息。測量CT在一次設備正常工作情況下流過設備的電流，測的電流是供繼保裝置和綜自裝置以及計量裝置的計量回路使用。它要求的是正常負荷電流情況下的計量精度比較高。
02
保護用電流互感器（或電流互感器的保護繞組）：在電網故障狀態下，向繼電保護等裝置提供電網故障電流信息。保護CT是當一次設備或線路發生短路等故障時，一次設備流過很大的故障電流時，CT的二次側輸出的電流仍然能基本反映出一次側電流的大小。它要求的是較大故障電流情況下CT仍然不飽和，即當一次側流過N倍的額定電流時二次側輸出的電流誤差仍然很小。
通常保護回路和測量回路所用的電流分別由保護CT和測量CT提供，兩者不能互用，且測量回路大都有精密元件。為保護這些元件在線路發生故障時的安全，通常都要求測量CT在一次側流過較大短路電流時飽和。
電流互感器的銘牌
電流互感器銘牌長什么樣？
想要看懂電流互感器的銘牌，需要逐步了解下列內容。
1.電流互感器的端子標志。
展開 你真的了解接地變嗎？
也既當系統發生接地故障時，在繞組中將流過正序、負序和零序電流。該繞組對正序和負序電流呈現高阻抗，而對零序電流來說，由于在同一相的兩繞組反極性串聯，其感應電動勢大小相等，方向相反，正好相互抵消，因此呈低阻抗。接地變的工作狀態，由于很多接地變只提供中性點接地小電阻，而不需帶負載。所以很多接地變就是屬于無二次的。接地變在電網正常運行時，接地變相當于空載狀態。但是，當電網發生故障時，只在短時間內通過故障電流，中性點經小電阻接地電網發生單相接地故障時，高靈敏度的零序保護判斷并短時切除故障線路，接地變只在接地故障至故障線路零序保護動作切除故障線路這段時間內起作用，其中性點接地電阻和接地變才會通過IR= （U為系統相電壓，R1為中性點接地電阻)的零序電路.
接地電弧不能可靠熄滅，就會產生的后果
1. 單相接地電弧發生間歇性的熄滅與重燃，會產生弧光接地過電壓，其幅值可達4U（U為正常相電壓峰值）或者更高，持續時間長，會對電氣設備的絕緣造成極大的危害，在絕緣薄弱處形成擊穿；造成重大損失。
2. 由于持續電弧造成空氣的離解，撥壞了周圍空氣的絕緣，容易發生相間短路；
3. 產生鐵磁諧振過電壓，容易燒壞電壓互感器并引起避雷器的損壞甚至可能使避雷器爆炸；這些后果將嚴重威脅電網設備的絕緣，危及電網的安全運行。
什么是正序電流、負序電流、零序電流
負序電流：A相落后B相120°，B相落后C相120°，C相落后A相120°。
正序電流：A相超前B相120°，B相超前C相120°，C相超前A相120°。
零序電流：ABC三相相位相同，哪一相也不領先，也不落后。
三相短路故障和正常運行時，系統里面是正序。
單相接地故障時候， 系統有正序負序和零序分量。
展開 如何看懂電流互感器的銘牌？
02
保護用電流互感器（或電流互感器的保護繞組）：在電網故障狀態下，向繼電保護等裝置提供電網故障電流信息。保護CT是當一次設備或線路發生短路等故障時，一次設備流過很大的故障電流時，CT的二次側輸出的電流仍然能基本反映出一次側電流的大小。它要求的是較大故障電流情況下CT仍然不飽和，即當一次側流過N倍的額定電流時二次側輸出的電流誤差仍然很小。
通常保護回路和測量回路所用的電流分別由保護CT和測量CT提供，兩者不能互用，且測量回路大都有精密元件。為保護這些元件在線路發生故障時的安全，通常都要求測量CT在一次側流過較大短路電流時飽和。
展開 電流互感器的銘牌怎么看？掌握這6點，再也不難
電 流 互 感 器 的 種 類
電流互感器大致可按用途分為兩類：
01
測量用電流互感器（或電流互感器的測量繞組）：在正常工作電流范圍內，向測量、計量等裝置提供電網的電流信息。測量CT在一次設備正常工作情況下流過設備的電流，測的電流是供繼保裝置和綜自裝置以及計量裝置的計量回路使用。它要求的是正常負荷電流情況下的計量精度比較高。
02
保護用電流互感器（或電流互感器的保護繞組）：在電網故障狀態下，向繼電保護等裝置提供電網故障電流信息。保護CT是當一次設備或線路發生短路等故障時，一次設備流過很大的故障電流時，CT的二次側輸出的電流仍然能基本反映出一次側電流的大小。
展開 紫外光電探測器TOCON_ABC1用于焊接電弧光紫外線檢測
“又如線路絕緣水平嚴重下降，雷電產生的瞬態過電壓或電網故障產生的暫態過電壓都可能擊穿劣化的線路絕緣而建立電弧。”“電弧性短路的起火危險遠大于上述金屬性短路的起火危險。”
2) 接地故障電弧起火：由于“接地故障發生的幾率遠大于帶電導體間的短路”，所以“接地故障電弧引起的火災遠多于帶電導體間的電弧火災”。這是因為“在電氣線路施工中，穿鋼管拉電線時帶電導體絕緣外皮之間并無因相對運動而產生的摩擦，但帶電導體絕緣外皮與鋼管間的摩擦卻使絕緣摩薄或受損。另外，發生雷擊時地面上出現瞬變電磁場，它對電氣線路將感應瞬態過電壓”，此時“芯線上感應的瞬態過電壓是基本相同的，而電纜梯架則因接地而為地電壓”，所以，芯線對地的電位差較大。從摩損和電位差大兩方面分析，接地故障電弧起火率自然偏高。
3) 爬電起火：爬電是指電弧不是建立在空氣間隙中的電弧，而是出現在設備絕緣表面上的電弧。例如電源插頭的絕緣表面上的一個或多個相線插腳和PE線插腳，它們之間的絕緣表面可能發生爬電。
焊接中焊工常受到的輻射危害有強光、紅外線、紫外線等。焊接中的電子束產生的X射線，會影響焊工的身體健康。電弧光是由電弧性短路起火的現象。
最后推薦一款可以應用在焊接電弧光紫外線檢測中的紫外線探測器，由工采網從國外引進的高質量紫外光電探測器 - TOCON_ABC1,該探測器基于碳化硅的寬頻紫外光電探測器，帶有集成放大器。TOCON是5伏供電的紫外光電探測器，帶有的集成放大器使紫外輻射轉化成0~5V電壓輸出。TOCON的輸出電壓引腳可以直接連接到控制器，電壓計或其他帶有電壓輸入的數據分析裝置。高度現代化的電子元件和帶有紫外玻璃窗的密封金屬外殼可消除封裝內寄生電阻路徑導致的噪聲或電磁干擾。對各個工業紫外傳感應用來說，TOCON 是完美的解決方案，從pW/cm2水平的火焰檢測到W/cm2水平的紫外固化燈控制。
展開 碳視角下的中國新型電力系統
自愈自洽
巔峰把這個兩個詞放在這里，是因為上面的新技術的目標，都是為實現“環保+高可靠性”兩個目標的，而高可靠性，將用以下兩個技術實現，也將是未來智能化投資的兩個大項：
電網自愈減少故障停電時間的概念，故障時，可以快速切換電源，保障供電。所以，電網故障自愈，就是當供電線路發生故障以后，無需人工參與，智能實現故障點的定位和隔離，并完成非故障區域用戶的轉供復電。
此項技術也可以減輕現場搶修人員壓力，為當地用戶提供更優質的供電服務，相關用戶可以直觀感受到“少停電、停電短”帶來的便利。
電網自愈依賴強大的網架、自動化的設備、先進的技術。
電網自洽在空間和時間上平衡負荷使用，減少因負荷過高而停電或冗余電源的概念。當負荷過高時，對電源、需求側的負載進行平衡計算，多方達成共識，自動降低非重要負荷（如空調調低溫度），達成平衡，保障可靠性，負荷過低時，加大生產或儲能，減少電力損失。
這個詞是巔峰能源在看新型電力系統用電側的建設內容時想起的，后來到網上查下還是有少量文章提到的。
電網自洽是電網自愈的升級版本，電網自愈在電網故障時能快切恢復，而電網自洽是更敏感的，在負荷過高或不平衡時，能夠協同供需側多點達成用電“智能合約”，自我形成平衡。虛擬電廠關注點在儲能，而電網自洽關注點在用電終端的智能響應。
RPA（RoboticProcessAutomation），翻譯為機器人流程自動化，或稱為數字化勞動力（DigitalLabor）。
隨著供電公司信息化的不斷深入，新建的信息系統越來越多，有許多大量的、重復的系統操作的工作，給各級業務人員帶來非常沉重的工作負擔。另外，由人工操作所產生的安全問題，合規性問題，以及出錯率高等問題，也給電力行業帶來了很多困擾。
展開 電動汽車電池測試參數
在故障期間，鋰基電池會釋放出大量氫氣，內部短路引起的強烈熱量會點燃氫氣，從而有效地產生火 焰噴射器。由于汽車有可能因碰撞而損壞，因此電池必須具有多種安全機制，以確保在任何情況下都不會點燃電池。
通用汽車在2013年聯合國歐洲經濟委員會的演講中提出的每個電動汽車系統級別的“安全策略”
電動汽車測試參數
與任何工程項目一樣，第一步是始終了解您的產品可以在其中生存的環境。
汽車工業非常嚴酷，因此在電池方面需要考慮哪些因素？
機械
由于車輪的不斷運動以及車輛可能接觸的不平坦表面，機械應力和影響在汽車工業中非常重要。因此，電池系統必須能夠長時間處理這些劇烈振動。車輛碰撞也是一個真正的威脅，任何經歷此類事件的電池系統都必須能夠幸存或損壞。至關重要的是，施加在電池系統上的任何撞擊或壓力都不得引起火災或泄漏爆炸性氣體。
溫度
雖然電動汽車沒有引擎，但從電池汲取的大電流會導致溫度升高。但是，根據使用車輛的位置，這些電池也有望在極低的溫度下工作。但是，在寒冷的夜晚和炎熱的白天里，溫度也會每天發生波動，這可能會導致需要考慮頻繁的熱應力。如果將車輛放在陽光下而不使用，則設計人員可能需要考慮是否需要從未斷開的自動冷卻系統。
電氣
在正常條件下，設計人員將能夠確定從電池到電動機的電流消耗，從而確定電纜尺寸和保險絲設置。但是，需要考慮許多可能對電池造成嚴重影響的其他電氣因素。其一，在充電和放電期間電池電壓的變化率會導致過熱。另一個要考慮的因素是電網故障期間主電源的電壓尖峰，這可能會嚴重損壞電池系統。
符合性測試的類型
監管機構規定了許多針對電動汽車的標準。在ISO出版了40標準，涵蓋安全從單個元件一路攀升至V2X協議的水平。
展開 
2024智能電網與能源系統國際學術會議（ICSGES2024)
重要信息
會議官網：http://www.csges.com
會議地點：南京
接受/拒稿通知：投稿后1周內
收錄檢索：EI Compendex，Scopus,CPCI,CNKI
投稿郵箱：articles_sub@163.com投稿時請在郵件正文備注：ICSGES2024+許老師推薦
征稿主題
智能電網技術
電網安全防控
分布式能源管理
微網格應用研究
能源互聯網創新
電網自動化的發展
智能電表技術
電網調度優化
清潔能源并網
電網儲能技術
電網大數據分析
電網信息化升級
智能配電技術
電網通信技術
電網負荷管理
電網故障診斷
提高電網能源效率
電網可靠性研究
電網調度自動化
電網經濟運行
智能電網標準
網格物聯網技術
電網的人工智能
電網安全保護
電網的綠色發展
電網運行管理
電網市場機制
電網技術創新
電網用戶需求
智能電網示范
新能源技術的發展
能源系統優化
可再生能源利用
儲能技術
能源互聯網探索
能源系統安全
提高能源效率
低碳能源轉型
智能能源系統
能源供需平衡
能源市場機制
能源政策研究
能源和環境影響
分布式能源管理
能源系統調度
能源技術創新
清潔能源發展
能源系統評估
能源系統可靠性
能源轉型路徑
能源系統穩定性
能源系統管理優化
能源成本控制
能源網絡協作
能源系統規劃
能源消耗模式
能源系統安全監控
能源技術的創新與應用
能源系統綜合效益
能源系統的綜合開發
投稿說明
1.本會議官方語言為英語，投稿者務必用英語撰寫論文。
展開 蓋茨：美國能源轉型的關鍵是升級電力傳輸系統
我高中時的第一份工作是為管理西北電網的公司編寫軟件，那是一次奇妙的學習經歷。我們當時將電網管理計算機化，我和一些頂尖的程序員一起工作。但當我告訴別人我在做的工作時，常常會受到茫然的凝視。當時，電網并不是很多人所能理解的。
如今情況已經不再是這樣。極端天氣事件讓更多的人意識到了電網的作用以及電網故障的影響。兩年前在德克薩斯州，當地電網在連續三次冬季風暴后出現故障。數百人死亡，數百萬人數日斷電。就在上個月，美國各地的極端寒冷再次將電網推向了崩潰邊緣。
事情本不應該是這樣。解決方案很明確：我們需要升級我們的電網，建造更多能夠遠距離輸送電力的高壓輸電線路，并利用這些輸電線路更好地將地區和社區彼此連接起來。如果我們這樣做，就可以確保人們在需要時始終有電可用，并釋放出清潔能源的潛力。
在過去兩年中，我們正在走上一條比以往任何時候都更清潔的能源之路，包括風能、太陽能、核能和地熱能，這將降低家庭能源成本，減少污染，并使我們的能源供應多樣化，不再依賴任何一種特定能源。
但要充分利用這一機遇，我們首先需要將我們的電網帶入21世紀（這在世界其他地方也是一個問題，但我將重點關注美國）。美國目前輸送電力的方式并不是為了滿足現代清潔能源需求而設計建造的。自電網開始建設以來，電力公司將大多數發電廠靠近城市。通過鐵路和管道將化石燃料運送到發電廠，然后在那里燃燒發電。
這種模式不適用于太陽能和風能，因為許多最好的發電地點都遠離城市中心。想象一下愛荷華州多風的平原或亞利桑那州陽光充足的沙漠。你不可能將陽光完全運到軌道車上，所以為了最大限度地發揮清潔能源的潛力，我們需要更長的線路來將能量從制造地輸送到需要的地方。
展開 低壓接地系統：TN-C 、TN-S、TN-C-S、TT、IT分別適用哪些場所？
補充一點：TN系統內PE線系引自電源的中性點，當發生雷擊引起的瞬態沖擊過電壓或者電網故障引起的工頻過電壓時，相線和PE線電位同時升高，電氣裝置絕緣承受對地過電壓幅度較小；而TT系統中PE線直接引自大地，是大地的零電位，電氣裝置絕緣承受對地過電壓很大，容易發生擊穿等事故，應當采取措施防范。
（3）IT系統中電源中性點對地絕緣或經消弧線圈接地。當發生接地故障時，故障電流為非故障相的對地電容電流，故障電壓不超過50V，不會產生電火花或電弧，一般場所不要求立即切除故障回路，只需發出報警信號，并在規定時間內消除故障，就能保證了供電的可靠性。
因此IT系統用于煤礦等對防火有特殊要求的場所，但IT系統不宜配出中性線，另外對電源及用電設備耐壓要求也較高。不能提供照明、控制等需要的220V電源，需要設置380/220V降壓變壓器來提供220V電源，使得線路結構復雜化。
來源：電力之窗
展開 豐田為何要開放HEV技術專利
同樣的原則適用，羅西娜說，“如果你想用你的能量在緊急情況下，電網故障或在沒有電網接入的孤立地點為汽車電池供電。“因此，羅西娜說，這個價值640億美元的問題是：“我們是否真的需要全混合動力汽車，當我們已經知道它與輕度混合動力汽車（MHEV）和BEV / PHEV相比有許多缺點？”他稱這是“一個懸而未決的問題”，但他補充說，假設完整的HEV份額將穩步下降是合乎邏輯的。
豐田的創新力量？雖然這是Yole今天的理解，但他說，“一些戰略決策，IP訪問和其他可能會改變這種純粹的技術/經濟形象。”盡管豐田在電動汽車市場上的歷史非常強勁，基于全混合動力，但羅西娜發現豐田“在創新方面失去了力量”，其方法“過于傳統”。豐田使用鎳氫電池就是一個例子，而大多數玩家現在依賴關于鋰離子電池。然而，羅西娜充滿希望。他指出，在豐田汽車中采用碳化硅（SiC）可能是“創新力量”的標志。但他想知道到2020年豐田將如何完全或猶豫不決地承諾生產碳化硅。
展開 