電路接地的案例
射頻電路電源和接地的設計方法
射頻(RF)電路的電路板布局應在理解電路板結構、電源布線和接地的基本原則的基礎上進行。本文探討了相關的基本原則，并提供了一些實用的、經過驗證的電源布線、電源旁路和接地技術，可有效提高 RF設計的性能指標。考慮到實際設計中PLL 雜散信號對于電源耦合、接地和濾波器元件的位置非常敏感，本文著重討論了有關 PLL 雜散信號抑制的方法。為便于說明問題，本文以 MAX2827 802.11a/g收發器的 PCB布局作為參考設計。
設計 RF電路時，電源電路的設計和電路板布局常常被留到了高頻信號通路的設計完成之后。對于沒有經過認真考慮的設計，電路周圍的電源電壓很容易產生錯誤的輸出和噪聲，這會進一步影響到 RF電路的性能。合理分配 PCB的板層、采用星型拓撲的 Vcc引線（如圖1所示），并在 Vcc引腳加上適當的去耦電容，將有助于改善系統的性能，獲得最佳指標。
圖 1：星型拓撲的 Vcc布線
電源布線和旁路的基本原則
明智的 PCB板層分配便于簡化后續的布線處理，對于一個四層 PCB板(WLAN
中常用的電路板)，在大多數應用中用電路板的頂層放置元器件和 RF引線，第二層作為系統地，電源部分放置在第三層，任何信號線都可以分布在第四層。第二層采用連續的地平面布局對于建立阻抗受控的 RF信號通路非常必要，它還便于獲得盡可能短的地環路，為第一層和第三層提供高度的電氣隔離，使得兩層之間的耦合最小。當然，也可以采用其它板層定義的方式(特別是在電路板具有不同的層數時)，但上述結構是經過驗證的一個成功范例。
大面積的電源層能夠使 Vcc布線變得輕松，但是，這種結構常常是引發系統性
能惡化的導火 索，在一個較大平面上把所有電源引線接在一起將無法避免引腳之間的噪聲傳輸。反之，如果使用星型拓撲則會減輕不同電源引腳之間的耦合。
展開 電控系統中“地”的概念介紹
3、混合接地
結合了單點接地和多點接地的綜合應用，一般是在單點接地的基礎上再通過一些電感或電容多點接地，它是利用電感、電容器件在不同頻率下有不同阻抗的特性，使地線系統在不同的頻率下具有不同的接地結構，主要適用于工作在混合頻率下的電路系統。
要注意分清楚模擬電路的地與數字電路的地，以及他們的最佳公共連接點。
提醒：在低頻電路中，信號的工作頻率小于1MHz，它的布線和器件間的電感影響較小，而接地電路形成的環流對干擾影響較大，因而應采用單點接地。當信號工作頻率大于10MHz時，地線阻抗變得很大，此時應盡量降低地線阻抗，應采用就近多點接地。當工作頻率在1～10MHz之間時，如果采用單點接地，其地線長度不得超過波長的1/20，否則應采用多點接地方式。
展開 電氣設備接地電阻值標準是多少？電阻值過高又有哪些危害呢？
很多電路需要接地，接地電阻就是接地的電線與地之間的電阻。這里所說的地，多數是指大地；對于一個電路板而言，則是指定的地線。不論是什么系統，都要求接地電阻越小越好。接地電阻大小直接體現了電氣裝置與“地”接觸的良好程度，也反映了接地網的規模。那么電氣設備接地電阻值的標準是多少？要求是什么？接地電阻值過高又有哪些危害呢？下面我們一起來看看吧！
（1）接地電阻值有那些要求？
（2）防靜電接地：
（3）保護接地：
（4）防雷接地：
（5）接地電阻值過高有哪些危害？
來源：電氣設計圈
展開 ADC數字地DGND、模擬地AGND的謎團！
（解釋一下這一段，連接器指的就是那種FPC排線一類的東東，這些信號中所有信號都是平行連接的，每隔一個信號線定義一個地線可以很好的隔離信號之間的干擾）
多接地引腳非常重要還有另一原因：可以降低電路板與背板間結點的接地阻抗。對于新電路板，PCB連接器單一引腳的接觸電阻很低（10 mΩ水平），隨著電路板變舊，接觸電阻可能升高，電路板性能會受影響。因此通過分配額外PCB連接器引腳來增加接地連接很有必要（PCB連接器上所有引腳中約30至40%應為接地引腳）。出于同樣的理由，每個電源連接應有數個引腳，當然數量不必像接地引腳一樣多。
ADI公司和其他高性能混合信號IC制造商提供評估板來協助客戶進行初始評估和布局。ADC評估板一般包含片上低抖動采樣時鐘振蕩器、輸出寄存器和適當的電源和信號連接器。另外還有額外的支持電路，例如ADC輸入緩沖放大器和外部基準電壓。
評估板布局已針對接地、去耦和信號路徑進行優化，可用作系統內ADC PC板布局的模型。實際評估板布局通常由ADC制造商以電腦CAD文件形式（Gerber文件）提供。許多情況下，器件數據手冊都會提供各層的布局。
展開 
什么是重復接地、保護接地、工作接地、防雷接地、屏蔽接地、防靜電接地？
聯合接地有以下一些特點：
(1)整個大樓的接地系統組成一個籠式均壓體，對于直擊雷，樓內同一層各點位比較均勻;對于感應雷，籠式均壓體和大樓的框架式結構對外來電磁場干擾也可提供10-40dB的屏蔽效果;
(2)一般聯合接地方式接地電阻非常小，不存在各種接地體之間的耦合影響，有利于減少干擾;
(3)旱天 接 地 雷 節 省金屬材料，占地少。
由上不難看出，采用聯合接地方式可以有效抑制外部高壓輸電線路的干擾。
防靜電接地的接地線應串聯一個1兆歐的限流電阻,即通過限流電阻與接地裝置相連。接地電阻不是越小越好嗎?為何還要串電阻?
計算機接地是以接地電流易于流動為目標，要求接地電阻越小越好。計算中心的接地應盡量減少噪音引起的電位變動，同時應注意信號電路與電源電路、高電平電路與低電平電路不能使用同一共地回路。對傳輸帶寬要求較高的網絡布線，應采用隔離式屏蔽接地，以防止靜電感應產生干擾。在設計上力求簡單、經濟和實效接地如能和屏蔽有效地結合起來，將能更好地解決干擾，抑制噪音。
4 接地線接法
在直流地的接法上可以分為3種類型：串聯接地、并聯接地和網狀接地。
串聯接地
機房中設備直流地線以串聯的方式接在直流地的銅皮上，此種接法雖然個別處電位有差異，但由于電阻非常小，所以在簡單的接地系統中應用較多。其缺點是在要求較高配置時，從防止噪聲的角度來看，因串聯接地，各串聯的電阻使得各點電位產生偏差，容易產生噪聲。
并聯接地
此方法中各電路的地電位只與本電路的地電流和地線阻抗有關，各點間的電位差較平衡，可獲得較好的低頻接地，因此應用得較多。
展開 干貨｜了解開關電源中的那些“地”
12、浮地
將電路中某條支路作為0V參考而不接地。
接“地”的方式
1、單點接地
指所有電路的地線接到公共地線的同一點，以減少地回路之間的相互干擾。
可以防止不同子系統中的電流與RF電流，經過同樣的返回路徑，從而避免造成相互之間 的共模噪聲耦合。
根據不同系統的特點，可以選擇串聯單點接地與并聯單點接地。
2、多點接地
指系統內各部分電路就近接地。
3、混合接地
結合了單點接地和多點接地的綜合應用，一般是在單點接地的基礎上再通過一些電感或電容多點接地，它是利用電感、電容器件在不同頻率下有不同阻抗的特性，使地線系統在不同的頻率下具有不同的接地結構，主要適用于工作在混合頻率下的電路系統。
要注意分清楚模擬電路的地與數字電路的地，以及他們的最佳公共連接點。
提醒：
在低頻電路中，信號的工作頻率小于1MHz，它的布線和器件間的電感影響較小，而接地電路形成的環流對干擾影響較大，因而應采用單點接地。當信號工作頻率大于10MHz時，地線阻抗變得很大，此時應盡量降低地線阻抗，應采用就近多點接地。當工作頻率在1～10MHz之間時，如果采用單點接地，其地線長度不得超過波長的1/20，否則應采用多點接地方式。
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展開 什么是重復接地、保護接地、工作接地、防雷接地、屏蔽接地、防靜電接地？
計算中心的接地應盡量減少噪音引起的電位變動，同時應注意信號電路與電源電路、高電平電路與低電平電路不能使用同一共地回路。對傳輸帶寬要求較高的網絡布線，應采用隔離式屏蔽接地，以防止靜電感應產生干擾。在設計上力求簡單、經濟和實效接地如能和屏蔽有效地結合起來，將能更好地解決干擾，抑制噪音。
4接地線接法
在直流地的接法上可以分為3種類型：串聯接地、并聯接地和網狀接地。
串聯接地
機房中設備直流地線以串聯的方式接在直流地的銅皮上，此種接法雖然個別處電位有差異，但由于電阻非常小，所以在簡單的接地系統中應用較多。其缺點是在要求較高配置時，從防止噪聲的角度來看，因串聯接地，各串聯的電阻使得各點電位產生偏差，容易產生噪聲。
并聯接地
此方法中各電路的地電位只與本電路的地電流和地線阻抗有關，各點間的電位差較平衡，可獲得較好的低頻接地，因此應用得較多。由于計算機的直流電壓較低，各機架之間的地電流不容易形成耦合，但這種連接方式需要很多根地線，布線較繁雜。
網狀地
在大型機房中，對地要求相對嚴格，目前廣泛使用網狀地線作為直流地，稱為網狀地。直流網狀地是用一定截面積的銅帶在活動地板下面交叉排列成600mm×600mm的方格，其交叉點與活動地板支撐點的位置交錯排列，腳點處用錫焊焊接或壓接在一起。
為了使直流網狀地和大地絕緣，在銅帶下面應墊2～3mm厚的絕緣膠皮或聚氯乙烯板等絕緣材料，要求對地電阻在10MΩ以上。直流網狀地系統不僅有助于更好地保證邏輯電路電位參考點的一致，而且大大提高了機器內部和外部抗干擾能力。但是網狀地系統比較龐大，施工復雜，且費用較高，因而只適用在大型計算機機房中應用。
展開 什么是重復接地、保護接地、工作接地、防雷接地、屏蔽接地、防靜電接地？
聯合接地有以下一些特點：
(1)整個大樓的接地系統組成一個籠式均壓體，對于直擊雷，樓內同一層各點位比較均勻;對于感應雷，籠式均壓體和大樓的框架式結構對外來電磁場干擾也可提供10-40dB的屏蔽效果;
(2)一般聯合接地方式接地電阻非常小，不存在各種接地體之間的耦合影響，有利于減少干擾;
(3)旱天接 地 雷 節省金屬材料，占地少。
由上不難看出，采用聯合接地方式可以有效抑制外部高壓輸電線路的干擾。
防靜電接地的接地線應串聯一個1兆歐的限流電阻,即通過限流電阻與接地裝置相連。接地電阻不是越小越好嗎?為何還要串電阻?
計算機接地是以接地電流易于流動為目標，要求接地電阻越小越好。計算中心的接地應盡量減少噪音引起的電位變動，同時應注意信號電路與電源電路、高電平電路與低電平電路不能使用同一共地回路。對傳輸帶寬要求較高的網絡布線，應采用隔離式屏蔽接地，以防止靜電感應產生干擾。在設計上力求簡單、經濟和實效接地如能和屏蔽有效地結合起來，將能更好地解決干擾，抑制噪音。
4 接地線接法
在直流地的接法上可以分為3種類型：串聯接地、并聯接地和網狀接地。
串聯接地
機房中設備直流地線以串聯的方式接在直流地的銅皮上，此種接法雖然個別處電位有差異，但由于電阻非常小，所以在簡單的接地系統中應用較多。其缺點是在要求較高配置時，從防止噪聲的角度來看，因串聯接地，各串聯的電阻使得各點電位產生偏差，容易產生噪聲。
并聯接地
此方法中各電路的地電位只與本電路的地電流和地線阻抗有關，各點間的電位差較平衡，可獲得較好的低頻接地，因此應用得較多。
展開 定位根源，量化分析丨《ANSYS EMC解決方案與經典案例》現已開放領取
1 EMC仿真必要性
2 ANSYS EMC解決方案
3 ANSYS EMC技術優勢
4 ANSYS EMC經典案例
4.1 汽車線纜的輻射發射分析
4.2 設備線纜輻射發射干擾
4.3 線束捆扎噪聲干擾分析
4.4 線纜的接地阻抗參數分析
4.5 線纜屏蔽絲網屏蔽性能分析
4.6 開關電源系統傳導發射干擾-CE
4.7 開關電源系統輻射發射干擾-RE
4.8 高速數字通信電路板電磁干擾
4.9 機電一體化控制電路板輻射受擾RS
4.10 數模混合電路設計分析方案
4.11 高速總線仿真解決方案
4.12 PCB關鍵芯片布局方案
4.13 電源去耦自動優化方案
4.14 電子機箱系統輻射分析方案-RE
4.15 多負載總線仿真分析方案
4.16 DDR高速總線仿真分析
4.17 電路板電熱耦合分析
4.18 電路板接地噪聲引起的設備輻射-RE
4.19 電子設備整機電磁EMI輻射-RE
4.20 線纜輻射受擾感應電壓分析-RS
4.21 電路系統靜電抗干擾-ESD
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展開 PCB電路設計如何抗干擾？
二、PCB及電路抗干擾措施
印制電路板的抗干擾設計與具體電路有著密切的關系，這里僅就PCB抗干擾設計的幾項常用措施做一些說明。
1.電源線設計
根據印制線路板電流的大小，盡量加粗電源線寬度，減少環路電阻。同時，使電源線、地線的走向和數據傳遞的方向一致，這樣有助于增強抗噪聲能力。
2.地線設計
在電子產品設計中，接地是控制干擾的重要方法。如能將接地和屏蔽正確結合起來使用，可解決大部分干擾問題。電子產品中地線結構大致有系統地、機殼地（屏蔽地）、數字地（邏輯地）和模擬地等。在地線設計中應注意以下幾點：
（1）正確選擇單點接地與多點接地
在低頻電路中，信號的工作頻率小于1MHz，它的布線和器件間的電感影響較小，而接地電路形成的環流對干擾影響較大，因而應采用一點接地的方式。當信號工作頻率大于10MHz時，地線阻抗變得很大，此時應盡量降低地線阻抗，應采用就近多點接地。當工作頻率在1～10MHz時，如果采用一點接地，其地線長度不應超過波長的1/20，否則應采用多點接地法。
（2）數字地與模擬地分開。
電路板上既有高速邏輯電路，又有線性電路，應使它們盡量分開，而兩者的地線不要相混，分別與電源端地線相連。低頻電路的地應盡量采用單點并聯接地，實際布線有困難時可部分串聯后再并聯接地。高頻電路宜采用多點串聯接地，地線應短而粗，高頻元件周圍盡量用柵格狀大面積地箔。要盡量加大線性電路的接地面積。
（3）接地線應盡量加粗。
若接地線用很細的線條，則接地電位則隨電流的變化而變化，致使電子產品的定時信號電平不穩，抗噪聲性能降低。因此應將接地線盡量加粗，使它能通過三倍于印制電路板的允許電流。
展開 紅電線，黃電線，綠電線。。。各種顏色電線都代表什么？
1、依導線顏色標志電路
黑色——裝置和設備的內部布線。
棕色——直流電路的正極。
紅色——三相電路的C相；
半導體三極管的集電極；
半導體二極管、整流二極管或可控硅管的陰極。
黃色——三相電路的A相；
半導體三極管的基極；
可控硅管和雙向可控硅管的控制極。
綠色——三相電路的B相。
藍色——直流電路的負極；
半導體三極管的發射極；
半導體二極管、整流二極管或可控硅管的陽極。
淡藍色——三相電路的零線或中性線；直流電路的接地中線。
白色
雙向可控硅管的主電極；無指定用色的半導體電路。
黃和綠雙色（每種色寬約15～100毫米交替貼接）——安全用的接地線。
紅、黑色并行——用雙芯導線或雙根絞線連接的交流電路。
2、依電路選擇導線顏色時
交流三相電路
A相：黃色； B相：綠色； C相：紅色；
零線或中性線：淡藍色； 安全用的接地線：黃和綠雙色。
用雙芯導線或雙根絞線連接的交流電路
紅黑色并行。
直流電路
正極：棕色； 負極：藍色； 接地中線：淡藍色。
半導體電路
半導體三極管的集電極：紅色； 基極： 黃色；發射極：藍色。 半導體二極管和整流二極管的陽極：藍色； 陰極：紅色。
可控硅管的陽極：藍色； 控制極：黃色； 陰極：紅色。
雙向可控硅管的控制極：黃色； 主電極：白色。
整個裝置及設備的內部布線一般推薦：黑色； 半導體電路：白色；
有混淆時：容許選指定用色外的其它顏色（如：橙、紫、灰、綠藍、玫瑰紅等）。
具體標色時
在一根導線上，如遇有兩種或兩種以上的可標色，視該電路的特定情況，依電路中需要表示的某種含義進行定色。
附表：各國三相導線顏色要求標準
展開 
電線顏色基本知識，不熟悉的請拿走！
1、依導線顏色標志電路
黑色——裝置和設備的內部布線。
棕色——直流電路的正極。
紅色——三相電路的C相；
半導體三極管的集電極；
半導體二極管、整流二極管或可控硅管的陰極。
黃色——三相電路的A相；
半導體三極管的基極；
可控硅管和雙向可控硅管的控制極。
綠色——三相電路的B相。
藍色——直流電路的負極；
半導體三極管的發射極；
半導體二極管、整流二極管或可控硅管的陽極。
淡藍色——三相電路的零線或中性線；直流電路的接地中線。
白色
雙向可控硅管的主電極；無指定用色的半導體電路。
黃和綠雙色（每種色寬約15～100毫米交替貼接）——安全用的接地線。
紅、黑色并行——用雙芯導線或雙根絞線連接的交流電路。
2、依電路選擇導線顏色時
交流三相電路
A相：黃色；B相：綠色；C相：紅色；
零線或中性線：淡藍色；安全用的接地線：黃和綠雙色。
用雙芯導線或雙根絞線連接的交流電路
紅黑色并行。
直流電路
正極：棕色；負極：藍色；接地中線：淡藍色。
半導體電路
半導體三極管的集電極：紅色；基極：黃色；發射極：藍色。半導體二極管和整流二極管的陽極：藍色；陰極：紅色。
可控硅管的陽極：藍色；控制極：黃色；陰極：紅色。
雙向可控硅管的控制極：黃色；主電極：白色。
整個裝置及設備的內部布線一般推薦：黑色；半導體電路：白色；
有混淆時：容許選指定用色外的其它顏色（如：橙、紫、灰、綠藍、玫瑰紅等）。
具體標色時
在一根導線上，如遇有兩種或兩種以上的可標色，視該電路的特定情況，依電路中需要表示的某種含義進行定色。
附表：各國三相導線顏色要求標準
展開 基于新架構的智能汽車整車線束設計研究
在整車電路接地原理設計中，一般要求搭鐵線直接壓接到搭鐵端子處，中間不允許存在并線打卡情況。但在實際整車線束設計和制作中存在接地回路打卡現象，否則會造成線束接地點數量過多、接地回路繞線，線束直徑過大、裝配困難、有效布置空間無法滿足線束尺寸要求等問題存在，設計時應根據實際狀態確定。
基于汽車電子電氣新架構的整車線束搭鐵點設計，需要注意幾個方面。整車線束搭鐵點應根據負載的特性以及是否有特殊要求，按照就近原則進行設計。對于整車性能及安全影響大，且易受到其他用電設備干擾的電控單元，這些用電設備的搭鐵點需要單獨設立。對于影響整車安全性能的用電設備，它的搭鐵點不僅需要單獨設立，而且為了確認安全可靠性，最好采用復式搭鐵。對于信號較弱的用電器的搭鐵位置最好也獨立，布置位置離用電器較近，以保證信號的真實傳遞。對于蓄電池負極線束、動力單元搭鐵線束用導線的截面積較大，需要控制搭鐵的位置，較少導線長度、控制線束走向，以便減少電壓降。對于其余沒有特殊要求的用電器，可以根據搭鐵具體布置位置及功能要求特殊性采取共用搭鐵。雖然汽車電子電氣新架構的電控單元數量減少，整車線束搭鐵點總量下降，但是需要注意的是部分傳感器的“信 號-”不直接與電控設備相連，在搭鐵設計時要考慮傳感器的特殊性。
5. 總結
汽車電子電氣新架構越來越成為實現現代汽車復雜化的整車電器功能的撒手锏，從而適應汽車向電動化、智能化、網聯化方向的發展趨勢。比亞迪早前宣布在最新的e平臺上實現儀表、空調、音響、智能鑰匙等控制模塊10合1，使整車控制模塊線束大幅減少，降低模塊故障率以及提升生產裝配效率。上汽集團早前推出了基于全新電子電氣架構的電動車平臺——Double E架構，核心亮點之一是采用了支持海量數據極速傳輸的以太網技術。
展開 基于新架構的智能汽車整車線束設計研究
在整車電路接地原理設計中，一般要求搭鐵線直接壓接到搭鐵端子處，中間不允許存在并線打卡情況。但在實際整車線束設計和制作中存在接地回路打卡現象，否則會造成線束接地點數量過多、接地回路繞線，線束直徑過大、裝配困難、有效布置空間無法滿足線束尺寸要求等問題存在，設計時應根據實際狀態確定。
基于汽車電子電氣新架構的整車線束搭鐵點設計，需要注意幾個方面。整車線束搭鐵點應根據負載的特性以及是否有特殊要求，按照就近原則進行設計。對于整車性能及安全影響大，且易受到其他用電設備干擾的電控單元，這些用電設備的搭鐵點需要單獨設立。對于影響整車安全性能的用電設備，它的搭鐵點不僅需要單獨設立，而且為了確認安全可靠性，最好采用復式搭鐵。對于信號較弱的用電器的搭鐵位置最好也獨立，布置位置離用電器較近，以保證信號的真實傳遞。對于蓄電池負極線束、動力單元搭鐵線束用導線的截面積較大，需要控制搭鐵的位置，較少導線長度、控制線束走向，以便減少電壓降。對于其余沒有特殊要求的用電器，可以根據搭鐵具體布置位置及功能要求特殊性采取共用搭鐵。雖然汽車電子電氣新架構的電控單元數量減少，整車線束搭鐵點總量下降，但是需要注意的是部分傳感器的“信 號-”不直接與電控設備相連，在搭鐵設計時要考慮傳感器的特殊性。
5. 總結
汽車電子電氣新架構越來越成為實現現代汽車復雜化的整車電器功能的撒手锏，從而適應汽車向電動化、智能化、網聯化方向的發展趨勢。比亞迪早前宣布在最新的e平臺上實現儀表、空調、音響、智能鑰匙等控制模塊10合1，使整車控制模塊線束大幅減少，降低模塊故障率以及提升生產裝配效率。上汽集團早前推出了基于全新電子電氣架構的電動車平臺——Double E架構，核心亮點之一是采用了支持海量數據極速傳輸的以太網技術。
展開 紅黃綠各色電線有不同的含義，作為電工居然不知道？
1、依導線顏色標志電路
黑色——裝置和設備的內部布線。
棕色——直流電路的正極。
紅色——三相電路的C相；
半導體三極管的集電極；
半導體二極管、整流二極管或可控硅管的陰極。
黃色——三相電路的A相；
半導體三極管的基極；
可控硅管和雙向可控硅管的控制極。
綠色——三相電路的B相。
藍色——直流電路的負極；
半導體三極管的發射極；
半導體二極管、整流二極管或可控硅管的陽極。
淡藍色——三相電路的零線或中性線；直流電路的接地中線。
白色
雙向可控硅管的主電極；無指定用色的半導體電路。
黃和綠雙色（每種色寬約15～100毫米交替貼接）——安全用的接地線。
紅、黑色并行——用雙芯導線或雙根絞線連接的交流電路。
2、依電路選擇導線顏色時
交流三相電路
A相：黃色；B相：綠色；C相：紅色；
零線或中性線：淡藍色；安全用的接地線：黃和綠雙色。
用雙芯導線或雙根絞線連接的交流電路
紅黑色并行。
直流電路
正極：棕色；負極：藍色；接地中線：淡藍色。
半導體電路
半導體三極管的集電極：紅色；基極：黃色；發射極：藍色。半導體二極管和整流二極管的陽極：藍色；陰極：紅色。
可控硅管的陽極：藍色；控制極：黃色；陰極：紅色。
雙向可控硅管的控制極：黃色；主電極：白色。
整個裝置及設備的內部布線一般推薦：黑色；半導體電路：白色；
有混淆時：容許選指定用色外的其它顏色（如：橙、紫、灰、綠藍、玫瑰紅等）。
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