數(shù)值風(fēng)洞的案例
預(yù)告：國(guó)家數(shù)值風(fēng)洞NNW-FlowStar軟件發(fā)布暨用戶(hù)體驗(yàn)會(huì)
為促進(jìn)國(guó)內(nèi)CFD生態(tài)發(fā)展，
分享軟件開(kāi)發(fā)成果,
定于2020年9月25日
在成都市天府新區(qū)西部博覽城，
舉辦“國(guó)家數(shù)值風(fēng)洞NNW-FlowStar軟件發(fā)布暨用戶(hù)體驗(yàn)會(huì)”。
屆時(shí)，
將邀請(qǐng)工業(yè)部門(mén)和相關(guān)高校的專(zhuān)家到會(huì)指導(dǎo)、交流和研討，共同促進(jìn)國(guó)產(chǎn)自主CFD軟件生態(tài)建設(shè)，匯聚中國(guó)智慧，為航空航天事業(yè)發(fā)展提供中國(guó)方案。
NNW-FlowStar是國(guó)家數(shù)值風(fēng)洞工程套裝軟件中一款專(zhuān)注于航空航天領(lǐng)域復(fù)雜氣動(dòng)特性分析和多體運(yùn)動(dòng)仿真的CFD軟件,凝聚了中國(guó)空氣動(dòng)力研究與發(fā)展中心專(zhuān)業(yè)工程師近20年的CFD軟件開(kāi)發(fā)和復(fù)雜工程問(wèn)題應(yīng)用經(jīng)驗(yàn),
氣動(dòng)力預(yù)測(cè)精度與國(guó)際知名CFD軟件相當(dāng),是國(guó)內(nèi)CFD領(lǐng)域從In-house代碼向工業(yè)軟件邁進(jìn)的重要成果。
展開(kāi) 國(guó)家數(shù)值風(fēng)洞CFD軟件，找BUG、提意見(jiàn)得大獎(jiǎng)！
國(guó)家數(shù)值風(fēng)洞推廣應(yīng)用部
2021年01月01日
極大規(guī)模整車(chē)氣動(dòng)數(shù)值模擬——構(gòu)筑數(shù)字風(fēng)洞基礎(chǔ)框架
摘要
本應(yīng)用基于神威·太湖之光超級(jí)計(jì)算機(jī)與自研自適應(yīng)加密網(wǎng)格框架（SAMR[1]）完成了某真實(shí)汽車(chē)模型的氣動(dòng)仿真數(shù)值模擬。為提高計(jì)算精度與效率，采用了8層網(wǎng)格加密，網(wǎng)格規(guī)模約10億量級(jí)、并行規(guī)模在50萬(wàn)核并行規(guī)模。流場(chǎng)數(shù)值求解器則是采用了自主研發(fā)的非定常格子玻爾茲曼流場(chǎng)求解器（LBM[2]，Lattice Boltzmann Method）與采用簡(jiǎn)單的Smagorinsky湍流模型。所計(jì)算的Ahmed標(biāo)準(zhǔn)車(chē)模阻力系數(shù)與實(shí)驗(yàn)高度吻合，具備了工程應(yīng)用能力。
一、背景
在汽車(chē)設(shè)計(jì)和改型中，數(shù)值計(jì)算和風(fēng)洞試驗(yàn)是評(píng)估氣動(dòng)性能的兩大手段。風(fēng)洞試驗(yàn)?zāi)Ｐ椭谱骱驮囼?yàn)實(shí)施的周期長(zhǎng)，成本高，因此如何減少風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)次數(shù)，提高汽車(chē)設(shè)計(jì)效率，一直是汽車(chē)設(shè)計(jì)及空氣動(dòng)力學(xué)領(lǐng)域研究的重點(diǎn)。
數(shù)字風(fēng)洞即風(fēng)洞的數(shù)字化，是遵循數(shù)字孿生理念，通過(guò)高保真數(shù)值計(jì)算、機(jī)器學(xué)習(xí)等技術(shù)手段，將物理風(fēng)洞試驗(yàn)設(shè)施和試驗(yàn)過(guò)程1:1還原到數(shù)字世界，從而具備實(shí)施高置信數(shù)字風(fēng)洞試驗(yàn)的能力。通過(guò)數(shù)字風(fēng)洞試驗(yàn)，可以取代部分早期風(fēng)洞試驗(yàn)車(chē)次和部分風(fēng)洞試驗(yàn)，從而緩解風(fēng)洞試驗(yàn)成本高、周期長(zhǎng)與旺盛試驗(yàn)需求之間的矛盾。
國(guó)家超級(jí)計(jì)算無(wú)錫中心神工坊團(tuán)隊(duì)，依托我國(guó)最先進(jìn)的國(guó)產(chǎn)自主超級(jí)計(jì)算機(jī)神威·太湖之光，自主研制了結(jié)構(gòu)網(wǎng)格自適應(yīng)框架（SAMR[1]）與格子玻爾茲曼流場(chǎng)求解器（LBM[2],Lattice Boltzmann Method)，形成了自主數(shù)值風(fēng)洞軟硬件基礎(chǔ)框架，可以高效地為汽車(chē)氣動(dòng)仿真賦能。
二、方法
下面對(duì)40m/s(或144km/h)速度下的Ahmed標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)模型（25°后背角）與某實(shí)車(chē)模型進(jìn)行數(shù)值模擬。
（1）網(wǎng)格生成: 采用國(guó)家超級(jí)計(jì)算無(wú)錫中心自主開(kāi)發(fā)的結(jié)構(gòu)網(wǎng)格自適應(yīng)加密框架，可對(duì)汽車(chē)中復(fù)雜幾何表面以及流場(chǎng)變化劇烈的地方進(jìn)行自動(dòng)加密。
展開(kāi) 技術(shù)分享︱極大規(guī)模整車(chē)氣動(dòng)數(shù)值模擬——構(gòu)筑數(shù)字風(fēng)洞基礎(chǔ)框架
</p><p class="ql-align-justify"> 數(shù)字風(fēng)洞即風(fēng)洞的數(shù)字化，是遵循數(shù)字孿生理念，通過(guò)高保真數(shù)值計(jì)算、機(jī)器學(xué)習(xí)等技術(shù)手段，將物理風(fēng)洞試驗(yàn)設(shè)施和試驗(yàn)過(guò)程1:1還原到數(shù)字世界，從而具備實(shí)施高置信數(shù)字風(fēng)洞試驗(yàn)的能力。通過(guò)數(shù)字風(fēng)洞試驗(yàn)，可以取代部分早期風(fēng)洞試驗(yàn)車(chē)次和部分風(fēng)洞試驗(yàn)，從而緩解風(fēng)洞試驗(yàn)成本高、周期長(zhǎng)與旺盛試驗(yàn)需求之間的矛盾。</p><p class="ql-align-justify"> 神工坊?技術(shù)團(tuán)隊(duì)依托我國(guó)最先進(jìn)的國(guó)產(chǎn)自主超級(jí)計(jì)算機(jī)神威·太湖之光，<strong>自主研制了結(jié)構(gòu)網(wǎng)格自適應(yīng)框架</strong>（SAMR[1]）與<strong>格子玻爾茲曼流場(chǎng)求解器</strong>（LBM[2],Lattice Boltzmann Method)，形成了自主數(shù)值風(fēng)洞軟硬件基礎(chǔ)框架，可以高效地為汽車(chē)氣動(dòng)仿真賦能。</p><h2 class="ql-align-justify"><strong> 二、方法</strong></h2><p class="ql-align-justify"> 下面對(duì)40m/s(或144km/h)速度下的Ahmed標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)模型（25°后背角）與某實(shí)車(chē)模型進(jìn)行數(shù)值模擬。</p><p class="ql-align-justify"> （1）網(wǎng)格生成：</p><p class="ql-align-justify"> 采用<strong>自主開(kāi)發(fā)的結(jié)構(gòu)網(wǎng)格自適應(yīng)加密框架</strong>，可對(duì)汽車(chē)中復(fù)雜幾何表面以及流場(chǎng)變化劇烈的地方進(jìn)行自動(dòng)加密。
展開(kāi) 
結(jié)構(gòu)工程師專(zhuān)用的漢化風(fēng)洞軟件
01
復(fù)雜體型結(jié)構(gòu)風(fēng)荷載計(jì)算窘境—麻煩
復(fù)雜體型結(jié)構(gòu)風(fēng)荷載計(jì)算，需由風(fēng)洞試驗(yàn)確定。
風(fēng)洞試驗(yàn)的人工、時(shí)間、費(fèi)用成本都很高，除了少數(shù)重點(diǎn)項(xiàng)目可以負(fù)擔(dān)得起，大部分項(xiàng)目是沒(méi)有機(jī)會(huì)做風(fēng)洞的。
市面的CFD軟件一般都是通用軟件，各個(gè)行業(yè)都能用，功能很龐大，上手難度高，還是英文的。
CFD計(jì)算一般會(huì)交給第三方去做，結(jié)構(gòu)工程師無(wú)法在前期方案階段快速判斷體型的好壞。
現(xiàn)有的數(shù)值風(fēng)洞軟件和結(jié)構(gòu)計(jì)算軟件在模型數(shù)據(jù)傳導(dǎo)、計(jì)算結(jié)果數(shù)據(jù)傳導(dǎo)上，大多需要手工操作，效率極低，不適應(yīng)當(dāng)下較快的設(shè)計(jì)節(jié)奏。
所以，有一款專(zhuān)門(mén)為建筑結(jié)構(gòu)工程師打造的數(shù)值風(fēng)洞軟件對(duì)于設(shè)計(jì)效率的提高真的很重要!!
展開(kāi) CFD|流體仿真訓(xùn)練營(yíng)資料匯總
CFD|一維CFD分析
CFD| 1D和3D CFD網(wǎng)格的耦合
CFD|二維CFD
CFD| 三維流體分析
CFD|流固耦合（FSI）
CFD|流熱耦合
CFD|動(dòng)網(wǎng)格之MRF
CFD|動(dòng)網(wǎng)格之重疊網(wǎng)格
CFD|橋梁二維數(shù)值風(fēng)洞分析
CFD|建筑抗風(fēng)數(shù)值風(fēng)洞分析
CFD|隧道火災(zāi)煙霧擴(kuò)散分析
CFD|閘門(mén)和河道流體分析
CFD|顆粒流（除塵）流體分析
本次系列課程的錄播及課件已上傳到百度網(wǎng)盤(pán)，有需要的可下載
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提取碼：2022
通過(guò)學(xué)習(xí)，我們對(duì)于midas NFX CFD有了全面的掌握，分析功能上，我們一起學(xué)習(xí)了，流體流動(dòng)，流固耦合，流熱耦合，動(dòng)網(wǎng)格，多相流，組分傳輸。
行業(yè)應(yīng)用上和大家在直播中分享，CFD在不同行業(yè)領(lǐng)域中的一些解決策略。
展開(kāi) 數(shù)字風(fēng)洞：助力工業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型走深向?qū)?/span>
數(shù)字風(fēng)洞 是一種基于計(jì)算機(jī)仿真的先進(jìn)技術(shù)，用于模擬飛行器等對(duì)象在各種氣流條件下的性能和行為。與傳統(tǒng)風(fēng)洞相比，數(shù)字風(fēng)洞可以大幅降低傳統(tǒng)物理風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)的成本和時(shí)間，彌補(bǔ)物理風(fēng)洞尺度和洞壁干擾上的不足，并且能夠提供更加精確的數(shù)據(jù)和細(xì)節(jié)，為產(chǎn)品設(shè)計(jì)和優(yōu)化提供有力支持。
1 工作原理
首先，讓我們來(lái)了解一下數(shù)字風(fēng)洞的工作原理。
數(shù)字風(fēng)洞運(yùn)用數(shù)值計(jì)算方法和計(jì)算流體力學(xué)（CFD）技術(shù)，將試驗(yàn)對(duì)象的幾何形狀和運(yùn)動(dòng)參數(shù)輸入計(jì)算模型中，通過(guò)計(jì)算模型的求解，模擬飛機(jī)、汽車(chē)、建筑等物體在流場(chǎng)中的運(yùn)動(dòng)行為，預(yù)測(cè)和評(píng)估其在實(shí)際環(huán)境中的性能表現(xiàn)。
全機(jī)計(jì)算結(jié)果示意圖
2 國(guó)內(nèi)外技術(shù)現(xiàn)狀
過(guò)去，諸如美國(guó)、德國(guó)和日本等國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家在數(shù)字風(fēng)洞技術(shù)領(lǐng)域中一直處于主導(dǎo)地位。
在歐洲，由德國(guó)宇航中心（DLR）主導(dǎo)實(shí)施的Digital-X項(xiàng)目，致力于研發(fā)一個(gè)面向航空裝備的大規(guī)模并行多學(xué)科分析優(yōu)化設(shè)計(jì)平臺(tái)，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)了航空航天飛行器數(shù)字化設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。
21世紀(jì)以來(lái)，日本在數(shù)字風(fēng)洞建設(shè)方面也取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。早在1990年代，日本宇宙航空開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)（JAXA）成功建設(shè)了第一代和第二代數(shù)值風(fēng)洞。近年來(lái)，日本推出了一種由數(shù)值仿真和可視化兩部分組成的數(shù)字風(fēng)洞系統(tǒng)，其峰值運(yùn)行速度可達(dá)9.7萬(wàn)億次/秒。在后續(xù)的發(fā)展中，該系統(tǒng)逐步與實(shí)體風(fēng)洞相結(jié)合，形成了一種名為“Hybrid Wind Tunnel”的集成風(fēng)洞 （如下圖所示）。通過(guò)該系統(tǒng)，可以在數(shù)字空間近乎完全復(fù)現(xiàn)裝備研制中的風(fēng)洞試驗(yàn)過(guò)程，利用高性能計(jì)算機(jī)、CFD軟件開(kāi)展數(shù)值模擬，進(jìn)行試驗(yàn)方案設(shè)計(jì)以及關(guān)鍵流動(dòng)問(wèn)題分析。
展開(kāi) FCBGA封裝的 CPU 芯片散熱性能影響因素研究
表1 某 CPU 封裝物理參數(shù)
04
研究方法
本文利用數(shù)值模擬技術(shù)，建立一個(gè)數(shù)值風(fēng)洞，通過(guò)模擬CPU在數(shù)值風(fēng)洞中的散熱情況，研究CPU封裝材料和結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)其散熱的影響。如圖4所示，為仿真軟件中構(gòu)建的數(shù)值風(fēng)洞，CPU 通過(guò)一種2U翅片散熱器進(jìn)行散熱，風(fēng)洞入口處給以一定風(fēng)量的入口邊界條件，以此計(jì)算 CPU 的溫度分布和最大結(jié)溫，并研究 CPU 最大結(jié)溫和各個(gè)影響因素之間的關(guān)系。
圖4 數(shù)值風(fēng)洞
05
研究結(jié)果及分析
5.1 TIM1導(dǎo)熱系數(shù)對(duì) CPU 散熱的影響
控制其他參數(shù)不變，研究 TIM1 導(dǎo)熱系數(shù)從1~100(W/(m·K))變化時(shí)，CPU 最大結(jié)溫的變化情況。表2為仿真條件。
表2 TIM1導(dǎo)熱系數(shù)的仿真條件
通過(guò)一系列的仿真計(jì)算，得到 CPU 最大結(jié)溫的變化曲線圖，如圖5所示。
展開(kāi) 強(qiáng)迫風(fēng)冷插箱散熱設(shè)計(jì)案例演示 ￥49.9
本文檔詳細(xì)演示了這類(lèi)產(chǎn)品的熱設(shè)計(jì)流程，并講述了Flotherm的數(shù)值風(fēng)洞用法，以及如何分析仿真結(jié)果，列出了這類(lèi)產(chǎn)品散熱改進(jìn)方法。
高性能計(jì)算對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)發(fā)展、軍事和國(guó)防建設(shè)具有十分重要的意義
由于具有巨大的數(shù)值計(jì)算和數(shù)據(jù)處理能力，高性能計(jì)算能夠被廣泛地應(yīng)用于國(guó)民經(jīng)濟(jì)、國(guó)防建設(shè)和科技發(fā)展中具有深遠(yuǎn)影響的重大課題，如石油勘探、地震預(yù)測(cè)和預(yù)報(bào)、氣候模擬和大范圍天氣預(yù)報(bào)、新型武器設(shè)計(jì)、核武器系統(tǒng)的研究模擬、航空航天飛行器、衛(wèi)星圖像處理、天體和地球科學(xué)、湍流計(jì)算、大型地下洞室群穩(wěn)定計(jì)算、結(jié)構(gòu)分析、碰撞仿真、實(shí)時(shí)仿真、盆地模擬、油藏模擬、遙感處理、量子化學(xué)計(jì)算、材料科學(xué)計(jì)算、基因研究、蛋白質(zhì)折疊、信號(hào)處理、數(shù)值風(fēng)洞模擬、精密制造、芯片制造、分子動(dòng)力學(xué)、核電安全分析、散熱分析、地球科學(xué)虛擬科研環(huán)境生成等國(guó)民經(jīng)濟(jì)、國(guó)防建設(shè)和科技發(fā)展中具有深遠(yuǎn)影響的領(lǐng)域，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，對(duì)軍事和國(guó)防建設(shè)具有十分重要的意義。
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展開(kāi) ANSA在機(jī)艙散熱分析前處理中對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)簡(jiǎn)化方法
概述
對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙散熱采用模擬風(fēng)洞試驗(yàn)的CFD數(shù)值風(fēng)洞方法，用Fluent軟件模擬分析。通過(guò)ANSA前處理對(duì)內(nèi)部流場(chǎng)，包括散熱器，中冷器和冷凝器等通氣邊界進(jìn)行簡(jiǎn)化。由于底盤(pán)模型復(fù)雜，需對(duì)底盤(pán)部件做相應(yīng)的簡(jiǎn)化，包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，空調(diào)散熱系統(tǒng)，前艙附件，進(jìn)排氣系統(tǒng)，動(dòng)力總成系統(tǒng)等，為流場(chǎng)分析提供可靠的有限元模型。本文主要用ANSA來(lái)簡(jiǎn)化轉(zhuǎn)向系統(tǒng)模型。
二.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)簡(jiǎn)化
1.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用外表面簡(jiǎn)化，局部細(xì)小特征可直接簡(jiǎn)化，保留主要外部輪廓即可，內(nèi)部無(wú)面或體結(jié)構(gòu)，基本尺寸8~10mm。
簡(jiǎn)化前
簡(jiǎn)化后
2.萬(wàn)向節(jié)可以直接用圓柱面簡(jiǎn)化鏈接，所有內(nèi)部結(jié)構(gòu)直接簡(jiǎn)化掉。
簡(jiǎn)化前
簡(jiǎn)化后
3.整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)只保留機(jī)艙里部分模型，均用外表面簡(jiǎn)化，部分伸入乘員艙里的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)模型以前擋板為分界可刪除。
簡(jiǎn)化前整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)模型
簡(jiǎn)化后整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)模型
4. ANSA在做CFD模型簡(jiǎn)化時(shí)對(duì)補(bǔ)曲面，弧面，倒角等特征面高效準(zhǔn)確，同時(shí)能快速生成高質(zhì)量有限元網(wǎng)格，它也能為fluent提供了完美的接口。
展開(kāi) 
【10月19-20日 上海】整車(chē)風(fēng)噪性能開(kāi)發(fā)高級(jí)培訓(xùn)班邀請(qǐng)函
同濟(jì)大學(xué)地面交通工具風(fēng)洞中心擁有目前國(guó)內(nèi)唯一的低速氣動(dòng)－聲學(xué)風(fēng)洞，其在地面交通工具的空氣動(dòng)力學(xué)、氣動(dòng)聲學(xué)、熱力學(xué)和數(shù)值風(fēng)洞四個(gè)研究方向和研究?jī)?nèi)容上，長(zhǎng)期以來(lái)尋求基礎(chǔ)研究上的突破，在關(guān)鍵技術(shù)和方法上的創(chuàng)新達(dá)到國(guó)際前沿水平。
本次主辦方是國(guó)內(nèi)知名的NVH技術(shù)服務(wù)商，在氣動(dòng)聲學(xué)方向建立了基于通用CFD軟件+計(jì)算聲學(xué)軟件模擬氣動(dòng)噪聲流程，并為國(guó)內(nèi)多家主機(jī)廠提供整車(chē)風(fēng)噪性能開(kāi)發(fā)、發(fā)動(dòng)機(jī)艙冷卻風(fēng)扇降噪、離心風(fēng)機(jī)降噪、空調(diào)系統(tǒng)噪聲分析控制等技術(shù)服務(wù)及人才培養(yǎng)服務(wù)。
為響應(yīng)國(guó)內(nèi)主機(jī)廠需求，定于2018年10月19~20日，在上海與同濟(jì)大學(xué)地面交通工具風(fēng)洞中心聯(lián)合舉辦“整車(chē)風(fēng)噪聲性能開(kāi)發(fā)高級(jí)培訓(xùn)班”。
活動(dòng)亮點(diǎn)
國(guó)內(nèi)風(fēng)噪培訓(xùn)班首創(chuàng)綜合利用同濟(jì)大學(xué)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室、國(guó)內(nèi)主流主機(jī)廠、第三方服務(wù)商三方資源，從這三者視角出發(fā)，給大家提供知識(shí)分享的平臺(tái)；
同濟(jì)大學(xué)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室與主辦方公司作為“汽車(chē)風(fēng)噪道路試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)”、“汽車(chē)泄漏噪聲風(fēng)洞試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)”的牽頭單位與參與單位，為與會(huì)者分享標(biāo)準(zhǔn)的籌備情況；
同濟(jì)大學(xué)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室首次在國(guó)內(nèi)分享基于大量實(shí)車(chē)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)及數(shù)千核CPU硬件平臺(tái)積累的風(fēng)噪仿真經(jīng)驗(yàn)；
風(fēng)噪培訓(xùn)班首次提供整車(chē)動(dòng)態(tài)密封開(kāi)發(fā)技術(shù)的介紹。
培訓(xùn)日程
培訓(xùn)時(shí)間：2018.10.19~20日（共兩天）
培訓(xùn)地點(diǎn)：上海（具體地點(diǎn)培訓(xùn)前一個(gè)星期通知）
培訓(xùn)大綱
講師介紹
培訓(xùn)費(fèi)用
會(huì)議費(fèi)用：3900元/人
通過(guò)技術(shù)鄰參加培訓(xùn)的用戶(hù)可返現(xiàn)100元（50元現(xiàn)金+50元技術(shù)鄰課程抵用券）
報(bào)名方式
點(diǎn)擊鏈接報(bào)名：http://cn.mikecrm.com/RBpgPcE
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展開(kāi) 直播預(yù)告 | 打造自主CAE軟件開(kāi)源社區(qū)暨FastCAE v2.5發(fā)布會(huì)即將開(kāi)啟！
積極倡導(dǎo)推動(dòng)開(kāi)源CAE社區(qū)，主持研發(fā)了FastCAE開(kāi)源CAE軟件集成開(kāi)發(fā)平臺(tái)，已應(yīng)用于數(shù)值水池、數(shù)值風(fēng)洞、數(shù)值發(fā)動(dòng)機(jī)、飛行器空間輻射效應(yīng)等國(guó)家重大專(zhuān)項(xiàng)，服務(wù)自主工業(yè)軟件產(chǎn)品130余例，助力國(guó)產(chǎn)仿真軟件自主可控。申請(qǐng)專(zhuān)利9項(xiàng)，發(fā)表論文11篇（其中SCI收錄5篇）。
中國(guó)芯加持，百億億次超算“天河三號(hào)”完成研制部署
孟祥飛說(shuō)，未來(lái)，國(guó)家超級(jí)計(jì)算天津中心將依托“天河三號(hào)”，構(gòu)建超級(jí)計(jì)算與云計(jì)算、大數(shù)據(jù)和人工智能深度融合的高性能計(jì)算服務(wù)平臺(tái)，將在長(zhǎng)效高分辨率氣候氣象預(yù)報(bào)、大規(guī)模航空航天數(shù)值風(fēng)洞、地震地質(zhì)研究和油氣能源勘探、腦科學(xué)與基因工程等一系列超大規(guī)模計(jì)算與模擬，以及涉及國(guó)計(jì)民生、信息安全的政務(wù)數(shù)據(jù)、醫(yī)療衛(wèi)生、基因健康等大數(shù)據(jù)分析處理領(lǐng)域，發(fā)揮支撐和平臺(tái)作用。
該中心還將進(jìn)一步引領(lǐng)天津智能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，以“京津冀大數(shù)據(jù)協(xié)同處理中心”等為載體，對(duì)接雄安新區(qū)，全面服務(wù)京津冀協(xié)同創(chuàng)新，成為京津冀區(qū)域創(chuàng)新發(fā)展的重要引擎。
來(lái)源：新華網(wǎng)
高性能計(jì)算(HPC)在CAE仿真中的重要價(jià)值（文末有福利）
同時(shí)，高性能計(jì)算在數(shù)值風(fēng)洞、氣動(dòng)氣彈、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、載荷疲勞等方面有大量的應(yīng)用，進(jìn)行民用飛機(jī)、軍用飛機(jī)和通用飛機(jī)的組件、部件、全機(jī)的計(jì)算、分析、研究和模擬等。
在核電工程方面，在核反應(yīng)堆堆芯熱工水力分析，核反應(yīng)堆保護(hù)和控制分析，核反應(yīng)堆主冷系統(tǒng)流固耦合分析，核級(jí)設(shè)備應(yīng)力分析與抗震力學(xué)分析等方面需要大規(guī)模的計(jì)算。
在汽車(chē)制造方面，車(chē)輛設(shè)計(jì)中的整車(chē)碰撞仿真、虛擬制造、整車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)、虛擬試車(chē)場(chǎng)等需要高性能計(jì)算作為支撐條件。
我國(guó)作為一個(gè)制造大國(guó)，面對(duì)工業(yè)4.0的來(lái)臨，工業(yè)產(chǎn)品研發(fā)和創(chuàng)新能力是重中之重，高性能計(jì)算機(jī)及工業(yè)軟件、工程化的體系應(yīng)聯(lián)合起來(lái)，發(fā)揮強(qiáng)大的作用。
國(guó)內(nèi)HPC的應(yīng)用發(fā)展
近十年來(lái)，中國(guó)超級(jí)計(jì)算機(jī)的發(fā)展不斷取得令人矚目的成績(jī)。在2018年榜單中，“神威太湖之光”與“天河二號(hào)”分別位列高性能計(jì)算機(jī)TOP500排名中的第三、四名。高性能計(jì)算機(jī)的高速發(fā)展，極大促進(jìn)了HPC與工程計(jì)算的緊密結(jié)合。
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