模型轉換
關注創建者：匿名 創建時間：2022-03-14
模型轉換的視頻教程
FEMTransfer與Hypermesh軟件對比,實現有限元結構模型轉換轉化
通過FEMTransfer與Hypermesh軟件對Patran/Nastran/Femap、Abaqus、Ansys/Workbench、Sesam(Genie/Patranpre)仿真分析軟件的有限元模型相互轉換效果對比，發現FEMTransfer軟件對船舶與海洋工程、汽車、航空航天特有的梁單元朝向和偏移要求具備很好的支持效果
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Abaqus/Ansys/Nastran/Sesam/Sacs有限元模型轉換FEMTransfer
FEMTransfer軟件可以實現Patran/Nastran/Femap、Abaqus、Ansys/Workbench、Sesam(Genie/Patranpre)、Sacs等仿真分析軟件的有限元模型相互轉換，保證了板單元/梁單元/實體單元/質量點單元的完美轉換，完美解決了梁單元的朝向和偏移。
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模型轉換的實例教程
具體支持轉換路線：Patran/Nastran/Femap模型轉換成Abaqus、Patran/Nastran/Femap模型轉換成Ansys、Patran/Nastran/Femap模型轉換成Sesam(Genie)、Patran/Nastran/Femap模型轉換成Sacs、Patran/Nastran/Femap模型轉換成LsDyna；Ansys/Workbench模型轉換成Patran/Nastran/Femap、Ansys/Workbench模型轉換成Abaqus、Ansys/Workbench模型轉換成Sesam(Genie)、Ansys/Workbench模型轉換成Sacs、Ansys/Workbench模型轉換成Dyna；Sesam(Genie/Patranpre)模型轉換成Patran/Nastran/Femap、Sesam模型轉換成Abaqus、Sesam模型轉換成Ansys、Sesam模型轉換成Sacs、Sesam模型轉換成Dyna；Abaqus/盈建科/PKPM模型轉換成Patran/Nastran/Femap、Abaqus/盈建科/PKPM模型轉換成Ansys、Abaqus/盈建科/PKPM模型轉換成Sesam(Genie/Patranpre)、Abaqus/盈建科/PKPM模型轉換成Sacs、Abaqus/盈建科/PKPM模型轉換成LsDyna；Sacs模型轉換成Patran/Nastran/Femap、Sacs模型轉換成Ansys、Sacs模型轉換成Sesam(Genie/Patranpre)、Sacs模型轉換成Abaqus、Sacs模型轉換成LsDyna；LsDyna轉換成Nastran、LsDyna轉換成Abaqus、LsDyna轉換成Ansys、LsDyna轉換成Sacs、LsDyna轉換成Sesam
四、軟件發展歷程
2013.8
展開 如模型中圓倒角特征的刪除。在特征造型中, 可以刪除的細節都是以特征的形式表達, 這就為判斷可以刪除的細節帶來方便。由于特征包括幾何信息和非幾何信息兩個方面, 所以細節特征的刪除也涉及到幾何和非幾何兩個方面。非幾何細節因為不是模型的幾何定義部分, 只要取消其與幾何的聯系就可將它們刪除。對于幾何細節的刪除, 首先從高層的語義信息進行判斷, 譬如圓角特征, 系統得到這個信息, 可以不再進行幾何分析, 直接將圓角特征從模型中刪除;然后從低層的幾何信息進行判斷, 通過幾何計算或與經驗相匹配等方法, 識別出該幾何細節可以忽略掉, 于是從模型中將之刪除。
3 CAD/CAE模型轉換的實現流程
首先使用用特征造型在CAD系統中建立分析對象的幾何模型。然后采用適當的網格劃分參數對該模型進行網格劃分, 再將所獲得的網格數據(節點和單元)通過有限元模型接口轉換程序輸出到CAE系統中, 最后在CAE系統中重構該有限元模型。通過編制模型轉換接口程序(網格劃分并獲得單元和節點信息數據), 可實現有限元模型從CAD系統到CAE系統“零失真” 的轉換。
圖6(a)中將CAD中幾何模型導入到CAE系統中, 存在數據信息的丟失和冗余, 如:只有線框模型, 有的只有面模型, 需要重新構造面和實體。面與面之間可能產生縫隙, 需要對模型進行復雜的修補,非常耗費精力。圖6(b)中, 采用有限元模型轉換代替幾何模型轉換。采用這種方法, 模型轉換前后不存在任何信息的丟失, 可以達到100%的模型拷貝, 做到真正意義上的“零失真” 轉換。
4 模型轉換的雙向相關機制
為了更好地實現設計與分析的集成, 需要建立支持模型轉換的雙向相關機制。所謂支持模型轉換的雙向相關機制就是指在CAD模型向CAE模型的轉換過程中和CAE結果向CAD模型的反饋過程中起控制和影響作用的方法和因素。
展開 為了解決此類問題，CAE Converter（CAE模型轉換軟件）經過不斷更新，實現了支持在線/本地方式的主流格式文件之間的高質量轉換。
用戶案例
某用戶仿真測試分析類型主要為跌落分析、沖擊分析、靜力學分析、模態分析，因故需要將原本主要使用的Abaqus求解器切換到Pamcrash(VPS)求解器，產生了大量Abaqus到VPS的CAE數據模型轉換需求。
目前市場上的其他轉換軟件，轉換后的模型基本都會丟失大量細節信息，需要人工對轉換后的模型進行手動修復，浪費人力資源的同時，極大的延誤項目進度。如果讓工程師完全切換到的新的前處理軟件建模，并學習新求解器的關鍵字，則學習周期長，時間成本高。而且過往積累的模型庫和前處理二次開發腳本，都無法繼續使用，產生了更大的數據資源浪費，對研發效率產生巨大的影響。
數巧科技針對客戶需求不斷優化自己的產品，提供了Simright Converter單機版解決方案，在保證用戶數據模型安全性的同時，解決了Abaqus到VPS的數據模型自動轉換的需求。超過80%的首批測試模型已經實現了無損轉換，生成的.pc文件VPS可直接計算，結果與Abaqus接近，可直接使用。少于20%的模型經過少量手動修改，即可直接計算，且有望在近期實現完全自動轉換。
展開 該模型轉換方法和流程可以為各工程領域類似 LS-DYNA 模型向 RADIOSS 模型的轉換提供有效的參考依據，具 有重要的工程應用價值。
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橋梁工程模型轉換：Miads Civil至ANSYS APDL快捷方法——讓復雜結構分析效率飛越！
行業痛點：模型轉換之困，吞噬工程師的時間與精力
在鋼桁組合梁橋的設計與分析中，工程師常面臨兩大挑戰：
多平臺協同效率低下：Miads Civil擅長整體建模，可以很方便與設計規范銜接，是設計師的設計利器，但是要深入研究相關課題，Miads Civil的缺點就體現出來了，眾所周知，ANSYS APDL在非線性分析和復雜工況模擬上更具優勢，手動重新建立模型耗時較長，尤其是對于大型橋梁的整體建模；
數據傳遞易錯率高：板和梁單元組合模型的節點關聯、材料屬性、邊界條件等數據需跨軟件逐項輸入，稍有不慎就會導致計算結果偏差。
破局之道：三位一體自動化轉換方法
第一步：Miads Civil模型數據的導出
精細化數據提取：將Miads Civil模型中節點坐標、單元信息、材料本構、截面屬性、荷載工況等關鍵參數輸出到Excel表格中，形成“節點表”“單元表”“約束表”等標簽頁。
第二步：Matlab 讀入excel信息自動輸出命令流
命令流生成：
節點定義：*N命令自動排列，支持局部坐標系轉換；單元連接：*E命令智能重建拓撲關系，確保板梁節點無縫耦合；荷載與邊界：自動轉換集中力、均布荷載為APDL語法，約束條件100%還原。
第三步：ANSYS APDL無縫對接
一鍵導入求解：生成的APDL命令流（.txt文件）可直接通過ANSYS讀入運行，支持靜力學、模態分析、屈曲分析等高級求解；
結果反向校驗：提供剛度矩陣對比工具，確保轉換前后模型力學特性誤差＜0.5%。
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<h1>一、行業背景與核心難點</h1><p>自動駕駛仿真并不只是“看起來像車”。它要求車輛在虛擬環境中具備真實的物理屬性、動力學行為，以及與傳感器系統的高度一致性。這就帶來了幾個關鍵挑戰：</p><p>首先，模型來源復雜。企業既可能使用自建3D模型，也可能采購第三方資源，格式、拓撲結構、材質規范參差不齊，很難直接用于實時仿真。</p><p>其次，物理一致性要求高。車輛的軸距、輪距、質量分布、輪胎半徑等參數
</p><p>在這一工作流中，小李的角色更像一個“研發導演”，專注于分析問題、決策方案、驗證性能，而將模型傳輸、格式轉換、算力調度等執行工作，全部委托給戴西DTS這位“智能制片”。
對于道路，可以提取模型的Edge并轉換為Curve對象，結合基于車輛輪距設計的橫截面進行掃描，形成坑洼道路雛形。
隨后可以遵循道路小網格、地形大網格的基本準則，對道路、地形都進行網格的重分布，并施加一定隨機噪聲，完成道路與地形的模型的“坑洼化”。
最后可以對道路和地形進行材質編輯，生成對應的Color、xRoMe、Normal紋理，結束整體的編輯。
通過該轉換器，可快速將原始CAD模型轉換為統一格式，減少溝通成本。
場景二：云端數據管理與可視化
隨著云原生技術的發展，CAD模型的上云成為趨勢。轉換后的 .dfx 格式體積小、結構清晰，適合在Web端或移動端進行快速預覽與標注。
場景三：多格式歸檔與版本管理
企業需要對歷史項目中的多種CAD格式進行統一歸檔。該工具可實現格式歸一化，提升數據管理效率。
然而，模型玻璃方法存在一個嚴重的缺陷，即在使用模型玻璃方法獲得良好的設計方案之后，必須將模型玻璃轉換為真實的玻璃，然后再使用新選擇的玻璃來重新優化該設計。遺憾的是，對于許多系統，新優化的設計方案的性能可能比模型玻璃方法的設計方案的性能要差。更令人沮喪的是，使用真實玻璃的最佳設計可能與使用模型模型找到的最優設計有不同的結構。
可利用G-Manager 將FFlex模型轉換為RFlex模型，RecurDyn自帶的 RFlexGen 可生成rfi文件。適用于線性小變形場景，能大幅提升計算速度。</p><p><br></p><p><strong>2. 振動與強度分析</strong></p><p>通過RecurDyn仿真后，可以實現結果可視化。如下圖所示：通過云圖直觀展示柔性體在工作過程中的應力分布和變形情況。
特征
傳統的薄殼模型分析需轉換成「中間面」模型。若是具有不同厚度的復雜模塊，轉換的作業十分困難，粗短的塑件很難判斷中間面，需要時間來累積轉換的經驗。而且，部分塑件的特征會被忽略，例如圓角，厚度轉換的區域。在實體分析中，用戶可自行考慮上述因素。
無法判斷中間面中粗短的塑件
實體分析的結果會比傳統薄殼分析更合理，例如噴泉流、轉角效應以及纖維材料翹曲等等。
如同「實體轉換模型」，選取默認的「散量」模型可保證能夠良好預測沿著螺桿的壓力變化。
[摩擦系數] (Friction coefficient) 卷標顯示摩擦系數定義，及 ScrewPlus 中使用的實體輸送模型。
溫度卷標 (Temperatures Tab)
首先指定每個區域的默認料管溫度。
一、核心技術突破：重新定義CFD應用效率
FLOEFD的革命性價值源于對傳統CFD痛點的精準破解，其技術優勢在實際應用中轉化為顯著的研發效能提升：
? CAD原生集成架構：無需模型格式轉換，直接在NX、SolidWorks等主流CAD環境中開展仿真，保留原始裝配關系（如熱管接觸面、流道細節），避免幾何修復耗時，使設計與仿真無縫銜接。
作為一款全集成工具，HyperMesh 無需切換、運行或轉換不同模型，即可完成拓撲優化、結構分析、碰撞分析、耐久性分析、疲勞分析、NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）分析及 CFD（計算流體動力學）分析。這種簡化的工作流程能提升速度、提高產出，并確保結果一致性。
5. 可視化與后處理工具
若缺乏高效的后處理，再快的求解速度也毫無意義。
