內(nèi)燃機(jī)的案例
我國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)發(fā)展歷程
不久重新頒發(fā)了《柴油機(jī)試驗辦法》和《煤氣機(jī)試驗辦法》，制定了《出國柴油機(jī)制造與驗收質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》等部頒標(biāo)準(zhǔn)。同時，對生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)的地方企業(yè)進(jìn)行了調(diào)整。到1965年，內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)企業(yè)由1959年的185家下降到53家，農(nóng)機(jī)系統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)年產(chǎn)量由1960年的489萬馬力下降到245萬馬力。
內(nèi)燃機(jī)行業(yè)骨干廠的基本建設(shè)主要是在農(nóng)機(jī)部成立以后進(jìn)行的。例如，對上海柴油機(jī)廠國家投資3887萬元，形成年產(chǎn)135系列柴油機(jī)35萬馬力、12 V180型柴油機(jī)10萬馬力的生產(chǎn)規(guī)模改造和擴(kuò)建；對濰坊柴油機(jī)廠國家投資2069萬元進(jìn)行擴(kuò)建，形成年產(chǎn)6160型柴油機(jī)10萬馬力的生產(chǎn)能力；對天津動力機(jī)廠國家投資1386萬元，形成年產(chǎn)146系列柴油機(jī)1500臺的生產(chǎn)能力；對北京內(nèi)燃機(jī)總廠、無錫柴油機(jī)廠和南昌柴油機(jī)廠等都進(jìn)行了擴(kuò)建和改造。
在此期間，國家還投資進(jìn)行了內(nèi)燃機(jī)科研基地的建設(shè)，先后成立了上海內(nèi)燃機(jī)研究所和天津內(nèi)燃機(jī)研究所。從1958-1965年，國家對內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的投資總計達(dá)4.28億元，為內(nèi)燃機(jī)行業(yè)以后的迅速發(fā)展，從物質(zhì)條件上做了準(zhǔn)備。
從1964年開始，根據(jù)中央指示進(jìn)行大“三線”建設(shè)。內(nèi)燃機(jī)行業(yè)把生產(chǎn)250系列中速柴油機(jī)的無錫動力機(jī)廠和生產(chǎn)小型汽油機(jī)的上海動力機(jī)廠內(nèi)遷重慶，分別定名為紅巖機(jī)器廠和浦陵機(jī)器廠，由上海柴油機(jī)廠、天津機(jī)械廠、天津動力機(jī)廠分別包建貴州柴油機(jī)廠、貴陽農(nóng)機(jī)鑄造廠、貴州汽油機(jī)廠、青海柴油機(jī)廠以及在西北擴(kuò)建和改造了西安動力機(jī)廠、蘭州柴油機(jī)廠、寧夏柴油機(jī)廠等，從而改善了內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的布局。但由于受“左”的思想干擾，內(nèi)遷廠廠址選擇不當(dāng)，給企業(yè)生產(chǎn)和職工生活都帶來不少困難，在由計劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)過渡的過程中多數(shù)內(nèi)遷廠被淘汰。
通過貫徹“調(diào)整、鞏固、充實、提高”的八字方針，內(nèi)燃機(jī)的品種、質(zhì)量，行業(yè)的管理水平、技術(shù)水平和設(shè)計能力，都有很大提高。
展開 2018世界內(nèi)燃機(jī)大會在江蘇無錫啟幕
近日，由中國科協(xié)、中國工程院和江蘇省政府指導(dǎo)，中國內(nèi)燃機(jī)學(xué)會、無錫市政府主辦的2018世界內(nèi)燃機(jī)大會在無錫市開幕。全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼發(fā)表視頻賀詞。原機(jī)械工業(yè)部部長、中國內(nèi)燃機(jī)學(xué)會名譽(yù)理事長何光遠(yuǎn)出席開幕式并作主峰會主旨報告。江蘇省委常委、無錫市委書記李小敏，中國內(nèi)燃機(jī)學(xué)會理事長金東寒分別致辭。中國科協(xié)副主席馬偉明院士，中國科協(xié)黨組成員、書記處書記項昌樂，江蘇省副省長陳星鶯出席大會。無錫市委副書記、代市長黃欽主持開幕式。
2018世界內(nèi)燃機(jī)大會開幕式現(xiàn)場(劉成賀攝)
本次大會以“綠色 高效 創(chuàng)新 發(fā)展”為主題，覆蓋內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)、學(xué)、研、用、修、管、貿(mào)全產(chǎn)業(yè)鏈，包括主峰會(開幕式)、內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品展覽展示、2場高峰論壇、8個專題分論壇、閉幕式以及技術(shù)參觀，國內(nèi)外專家、學(xué)者、知名企業(yè)家等380多人參加大會，其中中外院士35名。
萬鋼在視頻賀詞中代表中國科協(xié)對大會的召開表示祝賀。他指出，內(nèi)燃機(jī)是工業(yè)革命中最具核心價值、最有代表性的發(fā)明。在動力系統(tǒng)電動化、工業(yè)生產(chǎn)智能化的大趨勢下，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)面臨前所未有的挑戰(zhàn)，召開世界內(nèi)燃機(jī)大會，共同謀劃創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展之策、探尋轉(zhuǎn)型升級之路，具有十分重要的意義。要堅持發(fā)展眼光和創(chuàng)新思維，積極推動內(nèi)燃機(jī)與電驅(qū)動技術(shù)的融合發(fā)展，加大與新技術(shù)、新材料的嵌合力度，推動新技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用，助推內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，開創(chuàng)新的天地。希望與會專家圍繞內(nèi)燃機(jī)技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，深入交流合作，激蕩創(chuàng)新思想，取得豐碩成果，引領(lǐng)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)迎來新的春天，為推動經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展、增進(jìn)人類社會福祉作出新貢獻(xiàn)。
展開 汽車動力趨勢 內(nèi)燃機(jī)依然是主角
從2008年以來，中國連續(xù)八年成為世界內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)的第一大國和消費大國，內(nèi)燃機(jī)匹配的汽車、工程機(jī)件、摩托車、小型汽車機(jī)均占全球30%以上的產(chǎn)量，目前我國政府傳遞出中國內(nèi)燃機(jī)發(fā)展的新動向，已經(jīng)從高速增長向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變，這為中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)發(fā)展提供了重要的依據(jù)。
作為國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)、移動機(jī)械的主導(dǎo)動力，內(nèi)燃機(jī)在未來相當(dāng)長的時期內(nèi)仍將占重要的支配地位。
應(yīng)用 | CAE仿真技術(shù)在內(nèi)燃機(jī)設(shè)計中的應(yīng)用
內(nèi)燃機(jī)的振動問題
動力總成、曲軸、油底殼、附件支架等的模態(tài)分析
借助ANSYS軟件動力學(xué)分析功能，對內(nèi)燃機(jī)及部件進(jìn)行模態(tài)分析，以評估其振動特性，通過合理地結(jié)構(gòu)優(yōu)化，可以降低振動。
內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣效率問題
進(jìn)氣歧管、空濾器、進(jìn)氣道流阻分析
各缸充氣均勻性分析
內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)對其效率起著非常重要的作用，運用ANSYS流體動力學(xué)分析軟件對進(jìn)氣系內(nèi)氣體的流動效果進(jìn)行分析，可以優(yōu)化進(jìn)氣系統(tǒng)、減少流動損失、提高流動效率，對于多缸內(nèi)燃機(jī)，優(yōu)化充氣均勻性，改善工作穩(wěn)定性。
內(nèi)燃機(jī)燃油供給系統(tǒng)的匹配問題
噴嘴結(jié)構(gòu)改進(jìn)與空化現(xiàn)象分析
燃油霧化過程分析：油束形態(tài)、霧化粒度、貫穿距離等
對于柴油機(jī)或直噴式汽油機(jī)，噴油系統(tǒng)應(yīng)保證噴油量、噴油起止時刻與內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷相適應(yīng)，噴油規(guī)律、噴油壓力、霧化程度、貫穿距離等參數(shù)應(yīng)負(fù)荷各工況的需要。運用ANSYS流體動力學(xué)軟件對噴油系統(tǒng)內(nèi)的流動情況以及噴霧形成過程進(jìn)行分析，可以有效的優(yōu)化燃油在燃燒室內(nèi)的分布規(guī)律。
內(nèi)燃機(jī)的冷卻問題
冷卻水套傳熱分析
冷卻水套注水過程分析
冷卻系統(tǒng)能保證內(nèi)燃機(jī)在最適宜的溫度范圍內(nèi)工作，運用ANSYS流體動力學(xué)分析軟件分析冷卻水的流動及傳熱，可以優(yōu)化冷卻水路的布置方案，有效組織水流，提高冷卻效果。
展開 
內(nèi)燃機(jī)燃燒的模擬
內(nèi)燃機(jī)燃燒的模擬
1，內(nèi)燃機(jī)燃燒模擬的提出
內(nèi)燃機(jī)己成為現(xiàn)代社會的重要動力設(shè)備,是工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和交通運輸中應(yīng)用最廣泛的動力機(jī)械，它所發(fā)出的功率占全世界所有動力裝備總功率的50% 以上，消耗的燃料占石油燃料的60% 以上；同時，它也是人類最大的環(huán)境污染源之一。因此，從節(jié)約能源和保護(hù)環(huán)境的角度出發(fā)，人們對其提出了愈來愈苛刻的要求，既要輸出功率大（動力性好），比燃料消耗少（經(jīng)濟(jì)性優(yōu)），又要符合日益嚴(yán)格的排放法規(guī)要求(低污染甚至零排放)，新型內(nèi)燃機(jī)代用燃料和燃燒模式應(yīng)運而生，因而對內(nèi)燃機(jī)燃燒的研究提出了新的挑戰(zhàn)。 主要依賴于實驗手段和工作經(jīng)驗的傳統(tǒng)方法已經(jīng)不能勝任這一要求，隨著計算機(jī)技術(shù)的發(fā)展,借助于計算機(jī)仿真技術(shù)和實驗技術(shù)的結(jié)合，有可能使燃燒過程研究進(jìn)一步深入，從而開拓新的技術(shù)途徑。
隨著計算機(jī)的進(jìn)步，計算機(jī)仿真技術(shù)對內(nèi)燃機(jī)燃燒過程進(jìn)行仿真研究，對新型內(nèi)燃機(jī)代用燃料和燃燒模式的燃燒機(jī)理和特性進(jìn)行計算機(jī)仿真和實驗研究有著重要的意義。
2、內(nèi)燃機(jī)燃燒模擬國內(nèi)外應(yīng)用現(xiàn)狀：
隨著計算機(jī)硬件和軟件的飛速發(fā)展，高速CPU、大容量硬盤的不斷問世，利用普通計算機(jī)進(jìn)行內(nèi)燃機(jī)缸內(nèi)過程的三維數(shù)值模擬計算成為可能。計算機(jī)數(shù)值模擬方法可以更好的全面預(yù)測內(nèi)燃機(jī)的性能，代替部分發(fā)動機(jī)試驗，在不受時空限制的條件下進(jìn)行各種變參數(shù)研究，指導(dǎo)設(shè)計和開發(fā)新型燃燒系統(tǒng)發(fā)動機(jī)，對舊發(fā)動機(jī)的性能進(jìn)行優(yōu)化，還可以降低實驗費用，縮短實驗時間，節(jié)省大量的人力物力，具有很強(qiáng)的生命力和優(yōu)越性。
以流體力學(xué)、傳熱傳質(zhì)學(xué)、化學(xué)反應(yīng)動力學(xué)、燃燒理論和計算數(shù)學(xué)為基礎(chǔ)，以高速大容量計算機(jī)為主要工具，通過計算手段來探索自然界、工程實際和社會生活中各種燃燒現(xiàn)象的機(jī)理，研究各種燃燒系統(tǒng)和裝置中燃燒過程的規(guī)律和特點，從而實現(xiàn)對各種燃燒現(xiàn)象進(jìn)行準(zhǔn)確的分析和預(yù)測。
展開 2018年6月內(nèi)燃機(jī)行業(yè)市場綜述
根據(jù)中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會《中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)銷售月報》數(shù)據(jù)，2018年6月全國內(nèi)燃機(jī)銷量延續(xù)了5月的下降，市場表現(xiàn)較為平淡，1-6月整體表現(xiàn)較為穩(wěn)定，與上年同期比略有下降，基本符合預(yù)期。
總體概述：6月，內(nèi)燃機(jī)銷量433.70萬臺，環(huán)比下降1.77%，同比下降5.76%;功率完成20966.49萬千瓦，環(huán)比下降5.91%，同比增長5.44%；
1-6月，內(nèi)燃機(jī)銷量2717.03萬臺，同比下降3.33%。功率完成132608.10萬千瓦，同比增長4.09%。
分燃料類型情況：
6月，在柴汽油大類中，與上月比，柴油機(jī)下降8.7%，汽油機(jī)下降0.96%， 與上年同期比，柴油內(nèi)燃機(jī)同比基本持平汽油機(jī)下降明顯，分別為下降0.78%和6.25%。6月，柴油內(nèi)燃機(jī)銷售42.31萬臺，汽油內(nèi)燃機(jī)391.36萬臺。
1-6月，柴油機(jī)銷售288.11萬臺，同比下降0.99%，汽油機(jī)銷售2428.77萬臺，同比增長0.82%6.25%累計銷量2428.77萬臺，同比下降3.59%。
分市場用途情況：
6月，在主要內(nèi)燃機(jī)分用途市場可比的口徑中，與上月比，農(nóng)業(yè)機(jī)械用內(nèi)燃機(jī)、發(fā)電機(jī)組用內(nèi)燃機(jī)、摩托車用內(nèi)燃機(jī)、小通機(jī)增長，其余如乘用車、商用車用內(nèi)燃機(jī)，工程機(jī)械用內(nèi)燃機(jī)、船用、園林機(jī)械用均為下降。與上年同期比，乘用車用、商用車用、工程機(jī)械用及農(nóng)業(yè)機(jī)械用、通機(jī)用均為小幅增長和基本持平，其余下降。6月，乘用車用內(nèi)燃機(jī)銷售167.17萬臺，商用車用內(nèi)燃機(jī)30.47萬臺，工程機(jī)械用內(nèi)燃機(jī)6.23萬臺，農(nóng)業(yè)機(jī)械用內(nèi)燃機(jī)28.69萬臺，船用內(nèi)燃機(jī)0.16萬臺，發(fā)電機(jī)組用內(nèi)燃機(jī)15.83萬臺，園林機(jī)械用內(nèi)燃機(jī)24.90萬臺，摩托車用內(nèi)燃機(jī)157.01萬臺，通機(jī)用3.24萬臺。
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關(guān)于天然氣分布式能源：燃?xì)廨?em>機(jī)和內(nèi)燃機(jī)怎么選？
發(fā)電設(shè)備有燃?xì)?em>內(nèi)燃機(jī)、燃?xì)廨?em>機(jī)、燃?xì)馔馊紮C(jī)以及燃料電池等。
其中燃?xì)馔馊紮C(jī)和燃料電池由于技術(shù)發(fā)展尚不成熟且成本較高尚未得到廣泛應(yīng)用；隨著燃?xì)夥植际侥茉词袌龅陌l(fā)展和項目規(guī)模的擴(kuò)大，微型燃?xì)廨?em>機(jī)的應(yīng)用也日益減少。
目前燃?xì)夥植际侥茉搭I(lǐng)域多選用燃?xì)?em>內(nèi)燃機(jī)和燃?xì)廨?em>機(jī)作為發(fā)電設(shè)備。余熱利用設(shè)備主要包括余熱鍋爐、余熱溴化鋰機(jī)組等。其他輔助設(shè)備包括氣體處理設(shè)備、燃?xì)庠鰤涸O(shè)備、隔聲降噪設(shè)備、脫硝設(shè)備、熱泵等。
燃?xì)夥植际侥茉聪到y(tǒng)的顯著特點是通過能源的梯級利用提高綜合能源利用效率，即“高能高用，低能低用”。因此燃?xì)夥植际侥茉聪到y(tǒng)設(shè)備需根據(jù)用戶用能需求及項目條件，同時結(jié)合不同設(shè)備自身特性，進(jìn)行系統(tǒng)最優(yōu)化配置。
燃?xì)夥植际侥茉聪到y(tǒng)梯級利用
燃?xì)?em>內(nèi)燃機(jī)分布式能源優(yōu)點
燃?xì)?em>內(nèi)燃機(jī)主要結(jié)構(gòu)與液體燃料內(nèi)燃機(jī)（柴油機(jī)、汽油機(jī)等）基本相同，是以燃?xì)鉃槿剂系乃臎_程內(nèi)燃機(jī)，燃?xì)馀c空氣在氣缸內(nèi)混合壓縮后點火發(fā)生爆燃，推動活塞帶動連桿和曲軸驅(qū)動發(fā)電機(jī)發(fā)電。內(nèi)燃機(jī)具有發(fā)電效率高、余熱利用形式多樣化、燃料適應(yīng)性強(qiáng)、運行靈活性強(qiáng)等特點。
燃?xì)?em>內(nèi)燃機(jī)在分布式能源領(lǐng)域的應(yīng)用
在燃?xì)夥植际侥茉搭I(lǐng)域，燃?xì)?em>內(nèi)燃機(jī)發(fā)電機(jī)組可以搭配不同單機(jī)容量，以多機(jī)組合、可漸進(jìn)擴(kuò)充發(fā)電容量，滿足分布式能源項目經(jīng)濟(jì)性和投資彈性。常見燃?xì)?em>內(nèi)燃機(jī)分布式能源系統(tǒng)主要形式如下。
不可否認(rèn)，燃?xì)?em>內(nèi)燃機(jī)NOx排放濃度較高。雖然燃?xì)?em>內(nèi)燃機(jī)發(fā)電機(jī)組的NOx排放水平與傳統(tǒng)柴油發(fā)電機(jī)組排放相比較具有明顯優(yōu)勢，但與其他類型燃?xì)鈾C(jī)組相比NOx排放濃度仍然較高。
展開 路上綠牌車漸成主流，但內(nèi)燃機(jī)并未言敗
難道說，作為人類第二次工業(yè)革命象征之一的內(nèi)燃機(jī)，眼看就要退出歷史舞臺了嗎？
老·內(nèi)燃機(jī)
非也。
10月份銷售的119.6萬輛新能源汽車中，有52.2萬輛是插電混動和增程汽車，占所有新能源車比例達(dá)43.6%。
這兩類車都是燒油的“綠牌車”，有網(wǎng)友戲稱“舊·新能源汽車”。
可能有讀者還不清楚燃油車、油混、插混和增程之間的區(qū)別，下面簡單科普。
燃油車，完全依賴內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生動力，通常只有一種驅(qū)動方式。但也有很多車型采用發(fā)動機(jī)+48V輕混系統(tǒng)，輕混系統(tǒng)輔助提供部分動力，讓車輛起步更順滑。
油混，內(nèi)燃機(jī)和純電的結(jié)合，不能通過外部電源充電。電池組通常較小，主要用于回收制動能量和輔助驅(qū)動，以降低油耗。有3種驅(qū)動方式：純電驅(qū)動、純油驅(qū)動、油電混合驅(qū)動。
插混，內(nèi)燃機(jī)和純電的結(jié)合，能通過外部電源充電。電池組相比油混更大，既可通過電池組帶動電機(jī)驅(qū)動，也可通過內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動。有3種驅(qū)動方式：純電驅(qū)動、純油驅(qū)動、油電混合驅(qū)動。
增程，內(nèi)燃機(jī)和純電的結(jié)合，能通過外部電源充電。電池組通常比插混的更大，內(nèi)燃機(jī)以發(fā)電機(jī)的角色存在。只有一種驅(qū)動方式：發(fā)動機(jī)給電池充電，電池帶動電機(jī)驅(qū)動。
根據(jù)2024年的政策，國內(nèi)大部分地區(qū)在售的插混和增程式汽車都能上綠牌，免征車輛購置稅。極少數(shù)地區(qū)除外，比如上海自2023年開始，就只有純電動汽車才能上綠牌。
根據(jù)以上所述，中國2024年10月份所售新車中，裝有內(nèi)燃機(jī)的汽車占比依然有70.2%，穩(wěn)坐大半壁江山。
比亞迪能成為“新能源一哥”，插混汽車功不可沒。其10月份共計53.6萬輛汽車中，插混占比達(dá)62.9%。
在高端市場，新能源汽車問界M9已連續(xù)6個月蟬聯(lián)中國50萬以上車型銷量第一，也創(chuàng)造國產(chǎn)自主品牌歷史。
“汽車之家”數(shù)據(jù)
而M9的所有訂單里，帶有內(nèi)燃機(jī)的增程版則占比達(dá)到90%。
展開 清華大學(xué)等聯(lián)合研發(fā)“零”排放高效內(nèi)燃機(jī)！
李駿院士在現(xiàn)場這樣評價項目簽約是以新的行動方式所發(fā)出的信號——內(nèi)燃機(jī)行業(yè)勇于挑戰(zhàn)自我、創(chuàng)新國際化合作的信號。 李駿認(rèn)為，內(nèi)燃機(jī)行業(yè)百年來一直在創(chuàng)新，這個學(xué)術(shù)界和零部件供應(yīng)鏈共同探索內(nèi)燃機(jī)新技術(shù)的項目體現(xiàn)了行業(yè)的新思想、新戰(zhàn)略、新舉措。項目計劃將于2021年完成并進(jìn)行實車示范運行。（來源：清華大學(xué)）
中國企業(yè)摘下內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)“皇冠明珠”
“今天的科技創(chuàng)新成果，既屬于濰柴的，也屬于中國內(nèi)燃機(jī)行業(yè)，更屬于全球內(nèi)燃機(jī)行業(yè)?！?020年9月16日，濰柴集團(tuán)董事長譚旭光在致辭中表示，濰柴動力在山東濟(jì)南發(fā)布其首款熱效率突破50%的商業(yè)化柴油機(jī)。
在此次發(fā)布會上，國際權(quán)威內(nèi)燃機(jī)檢測機(jī)構(gòu)德國TÜV、中國內(nèi)燃機(jī)國家檢測機(jī)構(gòu)中國汽車技術(shù)研究中心，同時將熱效率達(dá)到50.26%的認(rèn)證證書頒發(fā)給濰柴動力。
這標(biāo)志著中國重型柴油機(jī)技術(shù)邁向世界一流，并實現(xiàn)了自主可控！
此外，譚旭光表示這還能輕松滿足國六/歐Ⅵ排放要求，實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。
而外國巨頭如奔馳、沃爾沃、康明斯同一效率水平的柴油發(fā)動機(jī)，目前還都停留在實驗室階段，且附帶余熱回收裝置。
柴油發(fā)動機(jī)被視作傳統(tǒng)工業(yè)時代標(biāo)志性的產(chǎn)物，其制造水平是一個國家工業(yè)生產(chǎn)水平的標(biāo)志，其重要性可想而知！
1、突破世界難題 熱效率高達(dá)50.26%
熱效率是衡量內(nèi)燃機(jī)燃油利用效率的標(biāo)準(zhǔn)，熱效率越高，內(nèi)燃機(jī)的動力表現(xiàn)越出色，燃油消耗越少，節(jié)能減排的效果就越顯著。
1897年世界上第一臺柴油機(jī)成功面世，直到20世紀(jì)90年代初，全球主要柴油機(jī)熱效率用了一個半世紀(jì)，從26%提升到了46%。
從世界柴油機(jī)熱效率發(fā)展統(tǒng)計數(shù)字來看，隨著排放法規(guī)的日益嚴(yán)苛，熱效率的提升遇到了很大瓶頸，熱效率提升的難度越來越大，進(jìn)展緩慢，是世界公認(rèn)的技術(shù)難題。
為了弄出這臺熱效率50.26%的發(fā)動機(jī)，濰柴人把發(fā)動機(jī)身上，幾千個零件里的60%都重新設(shè)計了一遍。
有時團(tuán)隊一連幾天不眠不休，只能將熱效率提升0.01%，就這樣，團(tuán)隊以熱效率每提高0.1為一個節(jié)點，一點點疊加累積，艱難推進(jìn)，最終成功實現(xiàn)技術(shù)突破！
可能會有人問，摳這個數(shù)據(jù)有什么用？
用處非常大！
展開 內(nèi)燃機(jī)技術(shù)真的見頂了嗎？
不論如何，內(nèi)燃機(jī)都是一項極其偉大的發(fā)明，它目前依然是將化石燃料轉(zhuǎn)變?yōu)閯恿π枨笮首罡叩臋C(jī)器，即便電動機(jī)有著更為廣闊的使用場景，但這并不代表內(nèi)燃機(jī)會消亡，它依然還有很強(qiáng)的生命力，不再改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)是非常短視的形為。
記者｜asiania
近年來，關(guān)于禁售燃油車的討論甚囂塵上，雖然目前大多數(shù)禁售燃油車的時間表處在討論階段，但是我們已經(jīng)看到了，電動化已經(jīng)成為汽車發(fā)展不可阻擋的趨勢。在這樣的形勢下，我們不免產(chǎn)生疑惑：我們熟悉的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)是否已經(jīng)走到了生命的盡頭？未來內(nèi)燃機(jī)會不會完全消失？從2018年量產(chǎn)車所采用的一些內(nèi)燃機(jī)技術(shù)看來，“傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)依然大有可為?！?毋庸置疑，交通運輸工具的電動化程度未來會有顯著地提升，但在未來幾十年大部分還是會以混合動力的形式，即一塊小電池，加上聯(lián)合內(nèi)燃機(jī)一起工作的電機(jī)，再結(jié)合其它一些如制動能量回收之類的技術(shù)，來減少汽車的燃油消耗。同時，新型燃燒技術(shù)與更先進(jìn)的后處理系統(tǒng)及控制系統(tǒng)相結(jié)合，將進(jìn)一步提高內(nèi)燃機(jī)的效率，并降低內(nèi)燃機(jī)的排放。如果電動汽車所需的電能來自化石燃料，使用純電動汽車所造成的溫室氣體效應(yīng)也可能會更糟糕。
展開 內(nèi)燃機(jī)工作過程模擬
“內(nèi)燃機(jī)工作過程模擬”----劉永長
內(nèi)燃機(jī)工作過程模擬.part1.rar
內(nèi)燃機(jī)工作過程模擬.part2.rar
內(nèi)燃機(jī)工作過程模擬.part3.rar
奧迪將于2026年后停止生產(chǎn)新內(nèi)燃機(jī)車型
蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，奧迪將在2026年后停止生產(chǎn)新的內(nèi)燃機(jī)車型，并專注于純電動動力系統(tǒng)。奧迪首席執(zhí)行官Markus Duesmann于6月17日在該公司總部舉行的管理會議上宣布了這一決定。
（圖片來源：奧迪）
雖然奧迪將停止生產(chǎn)新的汽油、柴油和混合動力車型，但是其在2026年之前發(fā)布的車型將持續(xù)生產(chǎn)一段時間，直到本世紀(jì)30年代初。隨后，奧迪將成為一家純電動汽車制造商。
據(jù)報道，A3和A4將不會再有后續(xù)車型，而是被電動版的A3 e-tron和A4 e-tron取代，此外該公司還將推出電動版的A5和A6。奧迪最后一款內(nèi)燃機(jī)車型很可能會是Q8，最后一款內(nèi)燃機(jī)版Q8將在2026年上市。除了內(nèi)燃機(jī)版Q8之外，奧迪還將同時推出電動版Q8 e-tron。德國媒體援引奧迪內(nèi)部人士的消息報道稱，內(nèi)燃機(jī)版Q8將持續(xù)生產(chǎn)至2032年。
今年4月，奧迪宣布新款內(nèi)燃機(jī)版A6將于2023年上市，屆時該公司還將一起推出純電版A6 e-tron。今年4月舉行的上海車展上，奧迪展示了A6 e-tron概念車，該車搭載了容量為100 kWh的電池，續(xù)航里程超過了700公里。這是奧迪第二款基于PPE平臺打造的車型，該公司首款PPE車型為Q6 e-tron大型SUV，該車將于2022年下半年上市。
Duesmann在今年3月表示，奧迪計劃到2025年時，在全球范圍內(nèi)將其純電車型的數(shù)量提升至20款。奧迪和其姊妹品牌保時捷計劃，在2030年之前一共銷售出700萬輛基于PPE平臺的汽車。
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