星鏈的案例
【5/25更新】SpaceX星鏈網速已飆升至全球最快之一！雖有一點不足，但軍用潛力巨大
該公司還表示，修改星鏈衛星的高度和設計還將允許SpaceX利用星際飛船將衛星直接發射到預定軌道。文件中稱：“修訂后的軌道飛船將使單機發射活動能夠利用星際飛船的能力，以更快的速度部署衛星，而不必在停泊軌道上等待一段時間并進行機動。SpaceX可以在發射后幾周內，而不是幾個月內，將衛星部署到運行軌道?！?5月20日，俄羅斯紅星電視臺報道稱，被俘的烏克蘭海軍陸戰隊第36旅參謀長克爾緬科夫接受俄媒采訪時透露，烏軍在亞速鋼鐵廠內曾使用“星鏈”設備用于與烏總參謀部取得聯系和傳送信息。
星鏈”系統是由大量低軌道衛星和多個地面終端組成的高速衛星通信網絡。據報道，“星鏈”系統及其背后的美國太空探索技術公司（SpaceX），一直與美國軍方保持合作，并且合作程度日益加深。
馬斯克的星鏈(Starlink)通訊衛星系統，幫助烏軍在科技戰上對抗俄軍，該系統即使停電也能彼此聯系，含有互動式電子地圖，結合無人機、衛星、和人工能，實時追蹤俄軍動態。
此前，據英國《每日電訊》報道，“星鏈”系統幫助烏方指揮控制系統獲得通信能力，并協助烏克蘭無人機打擊俄軍部隊。目前，烏克蘭境內有數千臺“星鏈”地面終端在運行。星鏈還有一個作用，可以時時監測彈道導彈的軌跡，用于追蹤導彈并摧毀洲際導彈。
泰晤士報稱，馬斯克的星鏈衛星為烏克蘭的反艦導彈提供導引和修正，這才導致“莫斯科”號沉沒；目前俄總司令已經發布命令，要求掃除俄羅斯、烏東以及黑海上空的“星鏈”衛星！
星鏈從部署開始，業界早早就意識到其有巨大的軍用潛力，只不過沒猜到會在烏克蘭首先使用。相對于美軍傳統的同步軌道大單星模式，星鏈的數量太多，物理擊毀幾乎不可行。
展開 如何看待星鏈Starlink的用途？
今天都在說星鏈Starlink這個事。前幾日和朋友探討過，其實可能對于車輛和手機來說都是一種變革的可能性。
從防御性來看，下一代面向消費者的高端手機，將可能具備衛星通訊的功能——通過支持衛星通訊的公司（不屬于常規功能，僅限緊急用途，用戶可用有限的衛星通訊功能，進行報警求助）。從2022年到2025 年，全球衛星產業收入會持續增長，隨著世界局面和我們之前想象的不一樣，市場潛在用戶是很大的，目標群體包括 40億+人次的航空員工和旅客、3000 萬人次的航海員工和旅客、約占偏遠地區 30 億人口5%（2億人）的富裕階層、3 億人次左右戶外旅行探險者等。
▲圖1. 星鏈Starkink是多用途，屬于另外一種多屬性的基礎設施
從用途來看，在這次危機事件中，Elon Musk也是站了隊了，我們從下圖可以看到通過Space X的支撐，其實很難和Military的用途做分割。
▲表1. Starlink的多用途
從技術架構來看，Elon Musk的星鏈計劃用11000多顆互聯網衛星，分布在距離地面為336-1325公里的近地軌道范圍內。衛星飛掠過每個用戶所在的地區速度會很快，連接時間極短，數據鏈會迅速切換到下一個衛星上。星鏈會使用新的網絡通訊協議專門應用在其互聯網星座上，這是一種去中心化的連接網絡，用戶包括衛星都具備服務器或者客戶機的功能，數據在這些服務器上通過新的協議自動流通，達到最佳的訪問延遲跟傳送速度。
▲圖2. 星鏈小型化的可能性會拓寬它的可用性
硬件級別的終端對終端加密傳輸設計，這使得除了斷絕物理上的網絡連接，保證了通信的各種可能性。網絡拓撲為終端-低星-激光-高星-激光-低星-終端，數據包無需拆開分析跟再次打包，端對端直接硬件加密連接。
展開 馬斯克的星鏈衛星加速無人機戰的發展
伊麗莎白·戈斯蘭-馬洛
SpaceX首席執行官Elon Musk（Kevork Djansezian/Getty Images攝）
米蘭消息—據C4ISRNET采訪的專家稱，烏克蘭軍隊廣泛使用由埃隆·馬斯克SpaceX運營的互聯網衛星星座Starlink來防御俄羅斯的入侵，正在加速無人機戰爭的發展。自去年收到Starlink接入終端以來，烏克蘭軍方一直沒有回避使用它們。
Aerorozvidka空中偵察部隊的官員在過去的采訪中表示，他們的無人機飛行員依靠Starlink執行任務，它將無人機部隊與火炮部隊連接起來，以對俄羅斯設備和位置實現目標捕獲和打擊。
最近，烏克蘭官員透露，該國軍方正在尋求建立打擊部隊，這些打擊部隊將配備Starlink設備，以創建可互操作的無人機機隊。馬斯克上個月在俄羅斯國家電視節目中露面時發表了一些自相矛盾的言論，稱他的公司禁止烏克蘭軍隊將Starlink用于遠程無人機襲擊。無論這些限制是否得到執行，有一點是明確的：自2015年公布以來，Starlink的前景早已超出了為供應不足的地區提供高速互聯網接入的初衷。
“我不認為SpaceX曾排除潛在的軍事用途，但這不是他們強調的案例，”位于羅德島紐波特的美國海軍戰爭學院國家安全事務教授大衛·T·伯巴赫（David T. Burbach）在接受采訪時說?！敖裉?，毫無疑問，Starlink在烏克蘭戰爭中的突出地位讓世界各地的軍隊都在考慮并希望更多地利用它以及類似的移動數據星座。”
布爾巴赫說，他的觀點是他自己的，并不一定反映美國海軍的觀點。他說，與其他衛星通信網絡相比，Starlink具有相當大的優勢，可能有助于其裝備從步兵小隊到裝甲車的所有東西，并直接集成到無人機中，因為這變得更加可行。
目前，Starlink天線對于小型無人機來說太大太重了
展開 SpaceX再次打破火箭重復使用次數記錄，10手火箭安全回收！
美國東部時間5月9日2:42（北京時間5月9日14:42），SpaceX使用一架獵鷹9號火箭向軌道發射了60顆星鏈衛星，然后在海上平穩降落，這是該公司今年第14次發射。此次飛行也創造了一項新的記錄——同一架獵鷹9號火箭重復使用次數達到10次。
獵鷹9號火箭B1051的第10次發射
幾十年來，大多數太空發射都是使用一次性火箭進行的，而這些一次性火箭通常在使用后掉落在海洋中，因此發射成本十分高昂。而SpaceX研制的可重復使用數十次的火箭和航天器極大降低了進入太空甚至未來到達月球和火星的成本。
此次發射使用的火箭被編號為B1051，該火箭一共執行過七次星鏈衛星發射任務，這意味著迄今為止發射的星鏈衛星中有四分之一都是它發射的。另一架明星火箭是B1049，截至目前它共執行了9次發射任務，僅比B1051少一次。馬斯克表示，這兩架火箭狀態良好，仍處于生涯初期，他希望每個火箭都能重復使用一百次。
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馬斯克又一個強勁對手橫空出世，來自中國
人工智能，空間探索，腦機接口，超級高鐵，，電動汽車，星鏈等等。最近其利用其涉足了機密貨幣，賺了不少快錢。馬斯克有點飄了。
不過這些行業中，我國基本上也都有布局。即使一些行業讓馬斯克先行一步，但是不至于讓馬斯克為所欲為。唯獨星鏈，似乎并未引起足夠的重視。
這也情有可原，因為馬斯克的想法看起來太過瘋狂。馬斯克計劃利用旗下SpaceX的廉價火箭，六年發射11000顆wifi衛星，對全球實現wifi覆蓋。
這對于美國這樣電信基礎設施覆蓋率不高的地方來說，是有意義的。這樣不必投入大量的資金進行電信基礎設施的建設，在偏遠地區，只需要一個衛星接收器，就可以實現一個wifi覆蓋。雖然對于個人來說，費用也不算低，但是相比于這些地區的基礎建設費用來說，還是很劃算的。
對于我國的普通用戶來說，這些wifi衛星實用性并不強，主要是我們的網絡覆蓋太普及了。在我國絕大部分地區廉價的入網方式都可以輕松獲得。4G 5G信號，光纖都非常普及。
但是，不要忘了，鋼鐵俠和美國軍方是有很強的聯系的，而馬斯克也一樣。
馬斯克的SpaceX就是在NASA的扶持下成長起來的。大量的人才，技術資金都來自于NASA。可以這樣理解，SpaceX就是私有化后的NASA。有著私營企業的效率和美國國有企業的政策扶持。因此你就可以理解為什么星艦爆炸了一艘又一艘，馬斯克還可以那么興高采烈了。有人出錢啊。
馬斯克的這些wifi衛星的軍用價值不容忽視。
一，隨著空間站以及月球探索，這些太空中的大量數據連接，需要海量的數據傳輸帶寬。這是wifi衛星的優勢。
二，在沒有信號的海洋，沙漠，山區等地方上網的需求，也是需要保障的。
三，占領有限的軌道空間。先占先得，如果讓馬斯克把地方都占完了，以后我們再想發射，就難了。
幸運的是，馬斯克的星鏈的中國對手終于橫空出世了。
展開 汽車大觀｜誰是“冷鏈一哥”？歐航歐馬可！
不過，一片哀鴻遍野中，有一個品牌卻表現出逆勢上揚的態勢，在疫情反復、行業萎靡的2021年，仍然取得了優異業績，這就是銷量與口碑齊頭并進的“冷鏈一哥”——歐航歐馬可。
2021年1-11月，歐航歐馬可銷量突破64000臺，用11個月，超越了2020年全年的銷量紀錄，創造出連續9年高速增長的行業奇跡。尤其是歐航歐馬可“冷鏈之星”系列產品，以32.8%的目標市場占有率，持續保持行業第一，成為歐航歐馬可連續高速增長的支柱之一。
社會經濟發展和人們生活水平提高，帶動了冷鏈運輸需求與日俱增，同時也拉動了冷鏈運輸裝備的保有量持續提升。早在幾年前，作為福田汽車中輕卡高端品牌的歐航歐馬可，迅速進入冷鏈運輸這一細分市場的增長快車道；并且準確研判了冷鏈運輸裝備的定制化、高端化需求趨勢，以前瞻布局，鏈合領先技術及行業頭部資源，以“深度定制”理念，為行業帶來定制化的解決方案。
在高效率、高價值的卓越性能加持下，歐航歐馬可冷鏈之星服務全球抗疫，大批量交付行業頭部客戶，以高端冷鏈市場占有率第一的卓越表現，成就“冷鏈一哥”的美譽。目前，在高端市場，“冷鏈之星”不僅是用戶的首選，更是不少用戶的唯一選擇。
鏈合行業頭部資源專業源于定制
高品質的冷鏈運輸不僅有著更高的時效性要求，溫控更是重中之重。對于冷藏車而言，不僅要求其擁有強勁的動力輸出、跑得快，滿足客戶對時效性的要求，更需要高品質的上裝，保證貨物始終處于恒溫狀態。
秉承深度定制理念，歐航歐馬可針對高品質冷鏈運輸的需求特點，在全新一代超級卡車平臺的基礎上，打造“冷鏈之星”系列產品。其標配X超級動力鏈，以強勁的動力輸出、更低的油耗表現，滿足冷鏈運輸高效快跑的需求。
展開 案例：3D打印助力SpaceX回收火箭翻修，使再發射提速
引言：北京時間2021年4月8日0點34分，SpaceX 使用獵鷹九號成功發射第23批60顆星鏈衛星。至此，SpaceX已成功實現79次火箭回收。有人評價埃隆·馬斯克是繼喬布斯之后當代最偉大的企業家，SpaceX則是其創立的所有企業中最璀璨的明珠。
馬斯克放衛星，并不是為了讓你蹭網
馬斯克在星鏈項目中，也提到了要使用目前較為冷門的Q/V波段?？磥硎窍胝紦硪徊ǘ?，徹底避開和Oneweb以及其他運營商的競爭。
衛星互聯網網速慢？只能下行不能上行？費用高？或許SpaceX從沒想過解決這些問題，當有人解決了這些問題時，自然會花高價從SpaceX那里得到波段的使用權。在太空商業發展成熟后，這些衛星和頻段還會有更多用途。不管是地面還是高空，只要有人類活動就會需要通信，只要通信就需要頻段資源。就連已經可以收取通信資費的Oneweb，都多次表示對運營商張開雙臂，幫助他們的服務登上衛星。
這樣的雄心和遠見，才是馬斯克真正的瘋狂之處。當普通人還在仰望星空時，SpaceX正在一點點占據未來人們可能需要用到的太空資源?？上Ы裉斓奈覀儧]有一絲絲緊張的情緒，還在幻想衛星互聯網能不能幫助我們登上YouTube。
更可悲的是，從目前的可行案例來看，想在地面上接入衛星互聯網，需要當地基站接入上衛星互聯網運營商的中轉衛星。
所以，你覺得馬斯克能幫你登上YouTube嗎？
展開 案例：3D打印助力SpaceX回收火箭翻修，使再發射提速
引言：北京時間2021年4月8日0點34分，SpaceX 使用獵鷹九號成功發射第23批60顆星鏈衛星。至此，SpaceX已成功實現79次火箭回收。有人評價埃隆·馬斯克是繼喬布斯之后當代最偉大的企業家，SpaceX則是其創立的所有企業中最璀璨的明珠。
太陽能無人機：未來空中革命先鋒
盡管天基連接 解決方案還在不斷改進，如太空探索技術公司（SpaceX）的近地軌道衛星“星鏈”（ Starlink），但與距離地面300英里以上的衛星相比，在中海拔高度工作的飛機能更好地利用頻譜。
“高空平臺”集航空航天優點于一身
此外，也有科學家正在開發其他類型的太陽能無人機，用于科學、通信等領域。
據德國宇航中心（DLR）官網近日報道，該中心正在研發一種集航天和航空優點于一身的平流層太陽能無人機，來保障未來的科學實驗。
來源：工信頭條
編輯：DUKE
Raise3D為SpaceX火箭回收再發射提速
航空航天工程是人類工程科技的集大成者，每一個部件的生產和裝配的設計都需要專業的分工和加工鏈支持。如今，3D打印已經是如此復雜工程網絡中不可或缺的一員。Raise3D幫助NASA、SpaceX的研發和工程人員壓縮時間（TIME COMPERSSION），為人類可見未來的火星移民增添一份綿薄之力。
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科普 | 翼龍通信無人機救災的？
埃隆馬斯克的星鏈計劃，更是大大刺激了人們對衛星通信的關注。
這次翼龍-2H刷屏網絡，大家表面上看到的是無人機大放光彩，實際上背后真正發揮作用的，是衛星。
我們再來看看這次任務的具體執行情況：
7月21日下午14:22，翼龍-2H應急救災型從安順機場起飛，歷時4.5個小時抵達鞏義市，18時21分進入米河鎮通信中斷區，為50平方公里范圍提供長時穩定連續信號覆蓋。
截止20時，空中基站累計接通用戶2572個，產生流量1089.89M，單次最大接入用戶648個。
此次任務，無人機在任務區內作業時間共計8小時8分。無人機除了搭載通信設備，為受災人員提供移動網絡信號之外，還應用CCD航測相機、EO光電設備和SAR合成孔徑雷達，對受災區域進行拍照和監測，實時將有關信息回傳至指揮中心，有效支持了災區的應急救援行動。
7月22日6時15分，翼龍-2H應急救災型無人機返場降落，飛行近16小時。
從上面的文字，我們可以看出幾點細節。
首先，作業時間問題。
因為機場距離較遠，無人機飛行在途時間較長（單程4小時以上），所以，在災區的實際作業時間，并不是太久（大約8個小時，其中5小時用于覆蓋信號）。
相信隨著這次翼龍-2H的成功實踐，應急管理部會在全國各個片區部署多個無人機基地，實現就近支援。
其次，載荷量問題。
翼龍2無人機最大起飛重量4200公斤，外掛載荷超過500公斤。按理來說，這個載荷量不算低。
但是，我們要知道，無人機需要執行多項任務（航拍等），掛載多種吊艙，所以，留給通信設備和配套電源的空間和重量配額有限，這限制了無人機通信保障服務的能力。
展開 翼龍通信無人機，通信老司機怎么看？
埃隆馬斯克的星鏈計劃，更是大大刺激了人們對衛星通信的關注。
這次翼龍-2H刷屏網絡，大家表面上看到的是無人機大放光彩，實際上背后真正發揮作用的，是衛星。
我們再來看看這次任務的具體執行情況：
7月21日下午14:22，翼龍-2H應急救災型從安順機場起飛，歷時4.5個小時抵達鞏義市，18時21分進入米河鎮通信中斷區，為50平方公里范圍提供長時穩定連續信號覆蓋。
截止20時，空中基站累計接通用戶2572個，產生流量1089.89M，單次最大接入用戶648個。
此次任務，無人機在任務區內作業時間共計8小時8分。無人機除了搭載通信設備，為受災人員提供移動網絡信號之外，還應用CCD航測相機、EO光電設備和SAR合成孔徑雷達，對受災區域進行拍照和監測，實時將有關信息回傳至指揮中心，有效支持了災區的應急救援行動。
7月22日6時15分，翼龍-2H應急救災型無人機返場降落，飛行近16小時。
從上面的文字，我們可以看出幾點細節。
首先，作業時間問題。
因為機場距離較遠，無人機飛行在途時間較長（單程4小時以上），所以，在災區的實際作業時間，并不是太久（大約8個小時，其中5小時用于覆蓋信號）。
相信隨著這次翼龍-2H的成功實踐，應急管理部會在全國各個片區部署多個無人機基地，實現就近支援。
其次，載荷量問題。
翼龍2無人機最大起飛重量4200公斤，外掛載荷超過500公斤。按理來說，這個載荷量不算低。
但是，我們要知道，無人機需要執行多項任務（航拍等），掛載多種吊艙，所以，留給通信設備和配套電源的空間和重量配額有限，這限制了無人機通信保障服務的能力。
展開 汽車圈的資本局.
當下全球頭號科技之星，伊隆·馬斯克，身上被加諸太多的技術達人光環——電動汽車、超級高鐵、火星移民、星鏈通訊等等。但馬斯克首先是一位資本高手，這道標簽應該更在“科技工匠”之上。
特斯拉全球超級工廠最初的雛形，乃是通用汽車和豐田汽車的合資工廠NUMMI。2010年的特斯拉，正處于資金和產品周期的困頓中，手頭缺錢，而第一款能夠大批量生產的車型Model S又沒有合適的生產基地。瀕臨絕望的馬斯克終于磨破嘴皮，用股權從豐田那里引來5,000萬美元投資，而這筆投資中的大部分（4,200萬美元）用來收購了NUMMI工廠，即現在特斯拉的佛利蒙工廠。
剝開現象看本質，就是特斯拉當時并無保障兌現價值的股權，換來一座相當先進的基地，從而確保后續計劃順利推進。此后，馬斯克屢屢在股價高企時籌資，2020年2月股價創新高時，特斯拉就曾賣出23億美元股票以加強資產負債表；炒作狗狗幣更是連幣圈人士都搖頭感慨其狡黠莫測。
中外從來都遵循同樣的大道理，而只是在細節上存在差異。
十年前，廣東技術師范學院天河學院教授張銳曾寫過一篇文章，名為《李書福·汽車產業和資本市場的獵手》。
展開 智芯研報 | 天地一體化信息網絡，下一代通信技術賽點
目前國內國有和民營的衛星星座計劃整體呈現多點開花、分兵而戰的格局，與Starlink的全產業鏈資源整合存在差距。
2018年航天科技集團宣布全球低軌衛星星座通信系統“鴻雁星座”計劃，分三期建設共計300余顆衛星，目前僅于2018年底成功發射首顆“鴻雁星座”。民營低軌通信衛星初創公司銀河航天規劃組建的“銀河Galaxy”低軌寬帶衛星星座，由上千顆自主研發的5G衛星組成近地軌道組成網絡星座，2020年1月首發星成功發射。
對比來看，Starlink計劃不僅規劃布局的12000顆衛星數量，其推進步伐也是大幅領先全球競爭對手，2020年3月，SpaceX再次為Starlink發射了60顆衛星（第六批次），星鏈計劃在軌衛星共計達360顆。
考慮到我國低軌衛星、運載火箭及其相關科學技術的一定差距，此次行業大發展中，擁有解決核心問題潛力的相關高校、企業以及研究院等將擔當主力，深度參與并直面挑戰。
在制造業整合和成本控制方面，我國空天通信產業相比Starlink等對手存在一定差距。國內對商業航天以及小衛星組網等技術的探索相對較晚，因此在星間鏈路激光通信、星群通信協議、Ku/Ka特別是Q/V波段（頻譜資源和帶寬更具前景）的射頻器件、低成本相控陣天線、星載運算芯片、5G融合的空中接口傳輸技術、“大時延帶寬積”條件下的端到端傳輸控制和擁塞管理、衛星網絡邊緣計算技術等軟硬件技術方面，亟待提升和實踐。
對于特別有挑戰的重大科技專項，我國推進策略傳統上有整合現有優質資源，直接成立一家新的央企集團來承接一個歷史任務的案例。目前以中航工業、中國商飛兩家整機平臺企業和中國航發一家發動機企業為主體的國內航空裝備制造格局已然成型。
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