盾構(gòu)施工的案例
地鐵盾構(gòu)隧道施工對鄰近建筑結(jié)構(gòu)影響
采用MIDAS GTS NX軟件模擬盾構(gòu)推進導(dǎo)致的地表、鄰近建筑結(jié)構(gòu)沉降。盾構(gòu)隧道施工工藝復(fù)雜，模擬過程中需要根據(jù)研究內(nèi)容、地質(zhì)條件、結(jié)構(gòu)受力等特征進行適當(dāng)簡化。
本案例分析了加固、未加固兩種條件下的地表沉降和建筑沉降。
未加固條件下計算結(jié)果：
加固后計算結(jié)果：
佛山地鐵2號線透水坍塌重大事故調(diào)查報告，對33名責(zé)任人提出處理意見！
事故暴露出6個方面的教訓(xùn)：
一是參建各方?jīng)]有牢固樹立安全發(fā)展理念，真正把安全放在首位；
二是參建各方對復(fù)雜地質(zhì)條件下的地鐵盾構(gòu)施工安全風(fēng)險意識淡薄、措施不力；
三是風(fēng)險處置不科學(xué)，現(xiàn)場指揮不當(dāng)；
四是項目部對盾構(gòu)分部安全管理體制不順，統(tǒng)一管理流于形式；
五是城市軌道交通盾構(gòu)施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程和管理規(guī)定滯后；
六是職能部門安全監(jiān)管缺乏行業(yè)針對性。
針對上述問題，調(diào)查組提出了5個方面的事故防范措施建議：
一是加強復(fù)雜地質(zhì)條件下盾構(gòu)施工安全風(fēng)險防范，有效防范遏制重特大安全事故；
二是加強盾構(gòu)施工過程中關(guān)鍵指標(biāo)的監(jiān)測監(jiān)控，有效提高重大險情的應(yīng)急救援能力；
三是加強軌道交通工程建設(shè)管理，提高風(fēng)險管控能力；
四是全面落實中央駐粵建筑企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任，自覺接受屬地政府部門安全監(jiān)管；
五是切實履行軌道交通工程建設(shè)安全監(jiān)管職責(zé)，嚴(yán)查嚴(yán)處工程建設(shè)領(lǐng)域各類非法違法行為。
來源：筑業(yè)軟件
展開 湖南省最大直徑盾構(gòu)隧道湘雅路過江通道盾構(gòu)機開始掘進
30日上午，長沙湘雅路過江通道工程項目現(xiàn)場，隨著省委常委、市委書記吳桂英宣布盾構(gòu)機始發(fā)，由長沙城發(fā)集團投資建設(shè)、中鐵十四局集團承建的湘雅路過江通道項目正式進入盾構(gòu)施工階段。未來9個月，長沙造“星盛號”盾構(gòu)機將吞石嚼土、穿越湘江，打通連接?xùn)|西兩岸的又一隧道。
中鐵十四局集團黨委副書記、總經(jīng)理周長進，中國鐵建重工集團黨委副書記、總經(jīng)理程永亮出席并致辭，市領(lǐng)導(dǎo)鐘鋼、夏建平、陳剛、譚勇參加。
據(jù)悉，湘雅路過江通道連接河西桐梓坡路與河?xùn)|湘雅路，是長沙首條雙向六車道過江隧道，也是目前湖南省內(nèi)在建直徑最大的盾構(gòu)隧道。隧道全長4180米，其中穿越湘江段采用盾構(gòu)法施工，盾構(gòu)段為1425米。
據(jù)項目方介紹，湘雅路過江通道的盾構(gòu)施工面臨周邊環(huán)境和地質(zhì)條件復(fù)雜、長距離巖層掘進、始發(fā)難度大等施工難題。
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MIDAS-GTS模擬盾構(gòu)施工過程模擬，供大家學(xué)習(xí)參考。
特別是模型，詳細(xì)考慮了盾構(gòu)施工過程中的各種情況，也考慮了各種荷載（掌子面推力、液壓臂對管片的反力、注漿壓力等），很有參考意義~！
操作文檔是英文的，除了看著略吃力點外，是好東西！
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盾構(gòu)機螺旋耐磨堆焊，盾構(gòu)機螺旋輸送機堆焊指導(dǎo)
盾構(gòu)機螺旋堆焊說明
(北京固本科技有限公司技術(shù)部， 100081)
一、螺旋磨損說明
在盾構(gòu)施工中螺旋輸送機存在的主要問題表現(xiàn)為：螺旋葉片容易磨損，致使刀具碎塊易進入螺旋葉片外緣與筒體之間，易將螺桿卡死，并造成螺旋器磨損嚴(yán)重，使得葉片與筒體內(nèi)徑之間間隙過大，影響出土效率;螺桿焊接位置容易斷開。為使盾構(gòu)機系統(tǒng)正常工作，有必要對螺旋進行耐磨堆焊，增加螺旋耐磨性。
二、母材及焊接性分析
20#鋼是常見的鋼材材料，其典型金屬化學(xué)成分如下表
20#鋼合金含量少，焊接性能良好。除在冬季露天焊接外，其余焊接場合不需要預(yù)熱處理。
三、物料及工況分析
螺旋輸送機的工況惡劣，其輸送的物料是盾構(gòu)機前部刀盤旋轉(zhuǎn)破碎的渣土，渣土中存在卵石、碎塊、泥砂等，使螺旋軸的磨損嚴(yán)重，螺旋軸前三節(jié)的磨損尤其嚴(yán)重。
四、推薦堆焊材料
為了提高盾構(gòu)機螺旋的使用壽命，需對螺旋進行特殊的耐磨處理。主要的耐磨措施有焊接網(wǎng)格耐磨焊、焊耐磨層、焊接復(fù)合耐磨板等形式。堆焊材料推薦選用北京固本KB899耐磨焊絲或耐磨鋼板。
北京固本耐磨鋼板具有很高耐磨性能和較好沖擊性能好，能夠進行切割、彎曲、焊接等。可采取焊接、塞焊、螺栓連接等方式與其他結(jié)構(gòu)進行連接，在維修現(xiàn)場過程中具有省時、方便等特點。
北京固本KB899耐磨焊絲，填充碳化鎢粒子的復(fù)合焊絲，堆焊單層，硬度高達68 HRC。全網(wǎng)最耐磨的焊絲，耐磨性超高鉻鑄鐵3倍。
五、KB899焊接參數(shù)推薦
六、其他建議
螺旋輸送機在盾構(gòu)施工的中途拆修必須特別注意施工安全，采取有效的安全措施。因客戶葉片直徑和螺距未知，但根據(jù)以往解決螺旋類葉片磨損經(jīng)驗表明，側(cè)工作面僅堆焊外徑向內(nèi)側(cè)寬度12mm可能偏小。我們建議在進料口處堆焊寬度12mm，在出料口處堆焊寬度可提高至寬度24mm。客戶也可根據(jù)以往螺旋葉片磨損痕跡和經(jīng)驗，自行決定堆焊寬度。
展開 廣州地鐵十八號線首通段隧道貫通
全線首通段共劃分為21個盾構(gòu)區(qū)間，采用直徑8.8米的大直徑盾構(gòu)機掘進，累計投入42臺盾構(gòu)機開展施工作業(yè)。由于線路區(qū)間內(nèi)地質(zhì)結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，以中、新生代以斷陷盆地發(fā)育為特征，追循深、大斷裂帶分布。盾構(gòu)施工中，需先后11次下穿河流水系、9次下穿既有地鐵線路，施工難度和風(fēng)險管控壓力非常大。
為確保地鐵施工安全，廣州地鐵聯(lián)合施工單位中鐵建華南建設(shè)公司等參建各方成立了盾構(gòu)工程施工管理小組，對盾構(gòu)工程進行專項管理。盾構(gòu)小組成員根據(jù)不同區(qū)間的施工風(fēng)險，對盾構(gòu)生產(chǎn)建設(shè)制定針對性施工方案，確保盾構(gòu)施工安全和質(zhì)量平穩(wěn)可控。施工中，地鐵建設(shè)者們積極開展施工工法創(chuàng)新研究，通過積極應(yīng)用氣壓輔助、“超前注漿+氣壓輔助”等手段，有效解決結(jié)泥餅、噴涌、上軟下硬地層掘進等各種難題，保障掘進效率，并應(yīng)用二維微動、地質(zhì)雷達掃描等新技術(shù)，提前化解復(fù)雜地質(zhì)條件中的施工風(fēng)險。
施工中，地鐵建設(shè)者們平安完成了下穿三號線、五號線、七號線、八號線等既有線路，下穿橫瀝水道、珠江前航道等大型水道，下穿危險房屋及超高壓燃?xì)夤艿赖绕D巨的施工任務(wù)。其中，橫瀝至番禺廣場區(qū)間（下稱“橫番區(qū)間”）2號中間風(fēng)井至橫番區(qū)間3號盾構(gòu)井區(qū)間、橫番3號中間風(fēng)井至橫番3號盾構(gòu)井區(qū)間還實現(xiàn)了在砂層中水下接收，磨碟沙至冼村區(qū)間完成國內(nèi)首次長距離小半徑Ｓ彎下穿珠江施工任務(wù)。此外，受地質(zhì)條件及地面環(huán)境影響，南村萬博至沙溪區(qū)間、磨碟沙至冼村區(qū)間部分隧道采用暗挖法施工，地鐵建設(shè)者們通過反復(fù)論證，采用了洞樁法施工等工藝，在導(dǎo)洞內(nèi)的施工中采用懸臂掘進機進行開挖作業(yè)，并通過小導(dǎo)管超前支護，開挖完成后及時進行立架噴錨作業(yè)，克服了超大斷面暗挖施工帶來的挑戰(zhàn)，順利完成隧道施工任務(wù)。
截至目前，地鐵十八號線首通段土建工程累計完成95%。8座車站均已封頂，進行車站裝修及機電安裝施工；7個區(qū)間已全部貫通，進行軌道、供電等專業(yè)施工。
展開 COMSOL 考慮迂曲度影響的冪律漿液盾構(gòu)隧道管片注漿模型
導(dǎo)語
為了探究漿液擴散路徑迂曲度對盾構(gòu)隧道管片注漿效果的影響，以冪律漿液為對象，建立了考慮擴散路徑迂曲度的盾構(gòu)隧道管片注漿滲透擴散模型。
一
迂曲度
迂曲度是描述流體在多孔介質(zhì)中流動路徑曲折程度的參數(shù)，它反映了流體實際流動路徑長度與直線距離之間的比率。這個概念在多孔介質(zhì)的流體動力學(xué)研究中非常重要，因為它影響著流體的滲透率、電導(dǎo)率和熱導(dǎo)率等物理性質(zhì)。在實際應(yīng)用中，如巖土工程和醫(yī)學(xué)領(lǐng)域，迂曲度用于評估漿液在地下或生物組織中的擴散效率，進而影響工程設(shè)計和治療效果。
漿液在多孔介質(zhì)中流動示意圖
二
工程背景
1. 控制地面沉降：在盾構(gòu)施工過程中，由于盾尾與管片之間存在一定的空隙，如果不及時填充，可能會導(dǎo)致地面沉降，影響地面建筑物和地下設(shè)施的安全。
2. 防止漏水：通過注漿，可以有效防止地下水和泥漿滲入管片內(nèi)部，從而保護隧道結(jié)構(gòu)不受水害影響，確保隧道的防水性能。
3. 均勻土壓力作用：注漿可以使得土壓力均勻作用于管片上，避免因土壓力不均導(dǎo)致的管片變形或損壞，提高隧道的整體穩(wěn)定性。
4. 早期穩(wěn)定管片：注漿可以加速管片的早期穩(wěn)定，減少隧道施工過程中的風(fēng)險，提高施工效率。
5. 提高隧道抗?jié)B性：注漿材料通常具有良好的防水性能，可以有效提高隧道的抗?jié)B性，防止水害對隧道結(jié)構(gòu)的長期影響。
6. 防止管片上浮或下沉：在盾構(gòu)施工中，由于地質(zhì)條件和施工技術(shù)的差異，可能會導(dǎo)致管片上浮或下沉，壁后注漿可以有效防止這種情況的發(fā)生，確保隧道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
7. 提高隧道質(zhì)量：通過注漿，可以提高隧道的整體質(zhì)量，減少后期維護成本，延長隧道的使用壽命。
展開 我國首條下穿高鐵大直徑盾構(gòu)隧道開挖
10月26日，由中鐵十四局集團承建的蘇州市桐涇路隧道開始盾構(gòu)掘進。這是目前我國首條下穿運營高速鐵路的大直徑盾構(gòu)隧道。
據(jù)項目盾構(gòu)經(jīng)理于朋臣介紹，盾構(gòu)隧道兩次下穿的滬寧城際高鐵設(shè)計時速350公里，是我國最繁忙的高鐵線路之一，最小行車間距3分鐘，施工期高鐵線路沉降須控制在1毫米以內(nèi)，國內(nèi)外還沒有先例。
同時，整條盾構(gòu)隧道覆土厚度均不足盾構(gòu)機一倍洞徑，最淺處6.47米，最深處13.15米。盾構(gòu)機始發(fā)后短距離連續(xù)穿越文物建筑、景觀河道等，風(fēng)險源集中，盾構(gòu)施工難度大。
王曉瓊說，中鐵十四局充分發(fā)揮大直徑盾構(gòu)施工核心優(yōu)勢，和鐵建重工集團聯(lián)合再制造一臺國產(chǎn)大直徑泥水平衡盾構(gòu)機。同時開發(fā)應(yīng)用可視化智慧施工系統(tǒng)，通過大數(shù)據(jù)和盾智云平臺，實時分析控制盾構(gòu)機掘進參數(shù)。
展開 深圳地鐵12號線最長盾構(gòu)區(qū)間貫通
6月10日，隨著“超越者11號”雙模盾構(gòu)從福永站接收端破洞而出，深圳地鐵12號線最長盾構(gòu)區(qū)間——懷德站至福永站盾構(gòu)區(qū)間（以下簡稱懷福區(qū)間）順利實現(xiàn)左線貫通目標(biāo)，這也標(biāo)志著深圳地鐵項目首次雙模盾構(gòu)應(yīng)用取得階段性勝利。
懷福區(qū)間是深圳地鐵12號線唯一一個采用雙模盾構(gòu)施工的區(qū)間也是全線最長的盾構(gòu)區(qū)間“雙模盾構(gòu)”“最長”是這個盾構(gòu)區(qū)間的重要“標(biāo)簽”。
本次順利貫通的是懷福區(qū)間左線，全長約1742米，承擔(dān)掘進任務(wù)的是“超越者11號”雙模盾構(gòu)機，該盾構(gòu)機從懷德站始發(fā)，沿懷德南路穿行，沿途需下穿眾多房屋、管線及望牛亭山嶺，地質(zhì)條件極其復(fù)雜。
為了保證施工質(zhì)量和進度，深圳地鐵、中國電建積極推動掘進方案優(yōu)化，并最終確定采用雙模盾構(gòu)進行施工，該雙模盾構(gòu)機采用目前土壓-TBM雙模盾構(gòu)較為成熟的設(shè)計模式，即采用 “中心皮帶式”TBM收渣系統(tǒng)“中心皮帶式”的雙模盾構(gòu)，具有收渣效率高、收渣粒徑要求低等優(yōu)勢，更能充分發(fā)揮雙模盾構(gòu)在TBM模式下的掘進優(yōu)勢。
懷福區(qū)間盾構(gòu)掘進施工前后參建各方各司其責(zé)、攜手共進，多次邀請行業(yè)專家對工程重大危險源和風(fēng)險點進行論證。深圳地鐵、中國電建積極采取改良刀盤開口率，加設(shè)洞內(nèi)超前鉆探系統(tǒng)，增加國內(nèi)先進的刀具在線監(jiān)測系統(tǒng)，改良中心皮帶回轉(zhuǎn)系統(tǒng)等措施。
地鐵12號線起自南山區(qū)左炮臺站自南向北穿越南山中心區(qū)、寶安中心區(qū)、福永片區(qū)、大空港及會展片區(qū)后，終至寶安區(qū)海上田園東站。
展開 地鐵車站明挖及盾構(gòu)施工對建筑物影響分析
元宵節(jié)吃個模型
盾構(gòu)機刀具堆焊耐磨材料種類多，該如何選擇?
選用正確的耐磨焊絲，在盾構(gòu)刀具外緣加焊高硬度耐磨層，可有效提高刀具的使用壽命。
平行雙線盾構(gòu)隧道下穿地鐵車站連續(xù)掘進施工精細(xì)化模擬 ￥100
平行雙線盾構(gòu)隧道下穿地鐵車站連續(xù)掘進施工精細(xì)化模擬
視頻內(nèi)容包含5部分（附inp文件）：
（1）前期準(zhǔn)備工作
（2）創(chuàng)建模型幾何部件
（3）材料屬性設(shè)置
（4）連續(xù)施工模擬（分析步、接觸、荷載設(shè)置）
（5）網(wǎng)格劃分及地應(yīng)力平衡
龍宏德：深圳地鐵建設(shè)集團有限公司總經(jīng)理蒞臨2020地鐵產(chǎn)業(yè)大會作報告
分論壇二 地鐵建設(shè)
·城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點、風(fēng)險管控與監(jiān)管要點及工程質(zhì)量常見問題防治措施；
·現(xiàn)代綜合交通運輸體系中的軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略；
·全球城市基礎(chǔ)設(shè)施可持續(xù)發(fā)展（紐約、瑞士、東京等）；
·城市地下空間開發(fā)利用規(guī)劃與實踐；
·城市地下空間施工新技術(shù)、新材料、新裝備與應(yīng)用；
·城市地下空間基礎(chǔ)設(shè)施智能-智慧化建設(shè)運維；
·城市軌道交通地下空間整體綜合開發(fā)利用和綜合防災(zāi)規(guī)劃；
·城市軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施中的防災(zāi)、減災(zāi)與環(huán)保新技術(shù)；
·國內(nèi)外超大直徑盾構(gòu)施工典型案例；
·地鐵隧道盾構(gòu)TBM法施工智慧管理；
·異型隧道（馬蹄形、類矩形）結(jié)構(gòu)設(shè)計、施工技術(shù)；
·地下工程建設(shè)安全風(fēng)險管理體系法規(guī)政策與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建立思路與要點、運行保障與構(gòu)建示例；
·長大地下工程人工智能質(zhì)量檢測、智能化監(jiān)測、驗收、風(fēng)險判斷與安全風(fēng)險精細(xì)化感控關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用實例；
·政策引導(dǎo)推動軌道交通規(guī)劃發(fā)展；
·富水砂層地質(zhì)條件下城市軌道交通工程圍護結(jié)構(gòu)設(shè)計、施工要點分析；
·產(chǎn)站城融合發(fā)展——城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展之路；
·富水巖溶發(fā)育復(fù)合地層盾構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)。
五、參會、參展、資料入袋、演講、贊助等事宜聯(lián)系組委會秘書處
聯(lián)系人：陶俊杰
手 機：150 0207 1705（微信同號）
郵 箱：junjietao1@163.com
官 網(wǎng)：www.mciczz.com
展開 簡煉：深圳市地鐵集團有限公司原副總經(jīng)理蒞臨2020地鐵產(chǎn)業(yè)大會作專家報告
分論壇二 地鐵建設(shè)
·城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點、風(fēng)險管控與監(jiān)管要點及工程質(zhì)量常見問題防治措施；
·現(xiàn)代綜合交通運輸體系中的軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略；
·全球城市基礎(chǔ)設(shè)施可持續(xù)發(fā)展（紐約、瑞士、東京等）；
·城市地下空間開發(fā)利用規(guī)劃與實踐；
·城市地下空間施工新技術(shù)、新材料、新裝備與應(yīng)用；
·城市地下空間基礎(chǔ)設(shè)施智能-智慧化建設(shè)運維；
·城市軌道交通地下空間整體綜合開發(fā)利用和綜合防災(zāi)規(guī)劃；
·城市軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施中的防災(zāi)、減災(zāi)與環(huán)保新技術(shù)；
·國內(nèi)外超大直徑盾構(gòu)施工典型案例；
·地鐵隧道盾構(gòu)TBM法施工智慧管理；
·異型隧道（馬蹄形、類矩形）結(jié)構(gòu)設(shè)計、施工技術(shù)；
·地下工程建設(shè)安全風(fēng)險管理體系法規(guī)政策與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建立思路與要點、運行保障與構(gòu)建示例；
·長大地下工程人工智能質(zhì)量檢測、智能化監(jiān)測、驗收、風(fēng)險判斷與安全風(fēng)險精細(xì)化感控關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用實例；
·政策引導(dǎo)推動軌道交通規(guī)劃發(fā)展；
·富水砂層地質(zhì)條件下城市軌道交通工程圍護結(jié)構(gòu)設(shè)計、施工要點分析；
·產(chǎn)站城融合發(fā)展——城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展之路；
·富水巖溶發(fā)育復(fù)合地層盾構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)。
五、參會、參展、資料入袋、演講、贊助等事宜聯(lián)系組委會秘書處
聯(lián)系人：陶俊杰
手 機：150 0207 1705（微信同號）
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展開 最新議程安排-2016（第五屆）國際橋梁與隧道技術(shù)大會
報告題目：中鐵WIRTH高強，耐磨滾刀成功案例介紹
11:20-11:45 Tatzki Thorsten 德國海瑞克亞洲總部有限公司總經(jīng)理
報告題目：海底隧道掘進機的設(shè)計與研發(fā)
11:45-12:10 齊夢學(xué) 中鐵十八局集團隧道工程有限公司副總經(jīng)理，教授級高工
報告題目：應(yīng)時而變，TBM施工運輸新技術(shù)應(yīng)用研究
12:10-13:30 午餐
13:30-13:55 陳 饋 盾構(gòu)及掘進技術(shù)國家重點實驗室執(zhí)行主任，教授級高工
報告題目：高黎貢山隧道高適應(yīng)性新型TBM技術(shù)方案研究
13:55-14:20 周 駿 中交天和機械設(shè)備制造有限公司副總經(jīng)理
報告題目：待定
14:20-14:45 吳煊鵬 中國鐵建十六局集團有限公司副總工程師，教授級高工
報告題目：蘭州地鐵穿越黃河泥水盾構(gòu)施工技術(shù)
14:45-15:10 北方重工
報告題目：待定
15:10-15:25 茶歇
15:25-15:50 杜立杰 石家莊鐵道大學(xué)教授
報告題目：中國超長引水隧洞硬巖TBM設(shè)計制造與施工技術(shù)最新進展
15:50-16:15 李東升 蕪湖長江隧道有限責(zé)任公司副總經(jīng)理/教授級高工
報告題目：全斷面硬質(zhì)黏土地層超大直徑泥水盾構(gòu)隧道關(guān)鍵技術(shù)研究
16:15-16:40 陽 斌 中鐵隧道股份有限公司引松供水工程項目經(jīng)理
展開 