通訊線纜的案例
做通訊時，請搞懂這些線纜的傳輸距離！
六、RS232與RS485
1、RS232：
RS232傳輸距離有限，最大傳輸距離標準值為15米，且只能點對點通訊，最大傳輸速率最大為20kB/s。
2、RS485：
RS485最大傳輸距離為1219米。最大傳輸速率為10Mbps，在100Kb/S的傳輸速率下，才可以達到最大的通信距離。
采用阻抗匹配、低衰減的專用電纜可以達到1800米！超過1200米，可加中繼器（最多8只），這樣傳輸距離接近10Km。
七、USB線
USB（通用串行總線）的縮寫，是一個外部總線標準，用于規(guī)范電腦與外部設備的連接和通訊。是應用在PC領域的接口技術。USB接口支持設備的即插即用和熱插拔功能。USB協(xié)議規(guī)定的有效距離是5米,可以使用更長的USB延長線，線材的質(zhì)量要好。 劣質(zhì)USB延長線到不了5米。當然usb線要想長距離傳輸，也是可以使用延長器的。
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六、RS232與RS485
1、RS232：
RS232傳輸距離有限，最大傳輸距離標準值為15米，且只能點對點通訊，最大傳輸速率最大為20kB/s。
2、RS485：
RS485最大傳輸距離為1219米。最大傳輸速率為10Mbps，在100Kb/S的傳輸速率下，才可以達到最大的通信距離。
采用阻抗匹配、低衰減的專用電纜可以達到1800米！超過1200米，可加中繼器（最多8只），這樣傳輸距離接近10Km。
七、USB線
USB（通用串行總線）的縮寫，是一個外部總線標準，用于規(guī)范電腦與外部設備的連接和通訊。是應用在PC領域的接口技術。USB接口支持設備的即插即用和熱插拔功能。USB協(xié)議規(guī)定的有效距離是5米,可以使用更長的USB延長線，線材的質(zhì)量要好。 劣質(zhì)USB延長線到不了5米。當然usb線要想長距離傳輸，也是可以使用延長器的。
展開 如何搭建一套家庭光伏發(fā)電系統(tǒng)？
3 設備安裝
逆變器電氣安裝包括直流側電氣連接、交流側電氣連接和通訊線纜電氣連接。
乘車用燃料電池系統(tǒng)驗證體系研究
燃料電池系統(tǒng)有著燃料電池控制器、大量的高低壓線束以及CAN通訊線纜等，抗電磁干擾能力應該是重要的考核項，因此電磁兼容試驗（即EMC試驗）必須納入燃料電池系統(tǒng)環(huán)境可靠性驗證體系中。目前，中國汽車工程學會汽車測試技術分會組織并編寫的《燃料電池發(fā)動機電磁兼容性能試驗方法》正在征求意見中，而國標針對燃料電池系統(tǒng)的電磁兼容試驗方法還有待建立。
5.6 耐久性驗證
燃料電池系統(tǒng)作為1種動力源，將化學能轉(zhuǎn)化為電能，電能再轉(zhuǎn)化為電機的機械能，其核心部件燃料電池堆，同動力電池系統(tǒng)一樣，燃料電池堆的化學特性隨著使用時間的增加會不斷衰減直至失效；其關鍵輔助系統(tǒng)，比如空壓機和水泵，隨著使用時間的增加，當達到一定的疲勞壽命的時候，空壓機和水泵的零部件會損傷失效。因此，燃料電池系統(tǒng)的驗證體系必須策劃耐久性驗證。可以采集整車驅(qū)動耐久工況開展燃料電池系統(tǒng)的驅(qū)動測試，同時也可以采集NEDC或WLTC工況開展燃料電池系統(tǒng)的壽命試驗等。
6 結論
通過以上分析，可以建立如圖2所示的燃料電池系統(tǒng)驗證體系，對燃料電池系統(tǒng)開發(fā)具有重要指導作用，主要體現(xiàn)在：
（1）匹配性驗證項目，保證開發(fā)的燃料電池系統(tǒng)尺寸和質(zhì)量符合整車空間布置與整車質(zhì)量要求；
（2）功能性驗證項目，保證開發(fā)的燃料電池系統(tǒng)滿足整車功能目標，同時也能符合國家強檢設計要求；
（3）經(jīng)濟性驗證項目，保證燃料電池系統(tǒng)氫氣利用率符合設計達標，從而提高燃料電池整車經(jīng)濟性。
（4）安全性驗證項目，保證燃料電池系統(tǒng)的安全，從而保證燃料電池整車的氫安全；環(huán)境可靠性項目，保證燃料電池系統(tǒng)的耐機械負荷、耐氣候負荷、耐電氣負荷能力以及抗電磁干擾能力，從而保證燃料電池整車的環(huán)境可靠性；
（5）耐久性試驗項目，保證燃料電池系統(tǒng)滿足整車使用壽命，同時燃料電池系統(tǒng)作為1種驅(qū)動系統(tǒng)，也能符合整車驅(qū)動耐久使用工況與耐久要求。
展開 
鍛造行業(yè)智能制造發(fā)展回顧及新技術展望（下）
智能制造熱點技術
基于5G 的智能工廠大數(shù)據(jù)共享技術
當前鍛造企業(yè)車間自動化改造以及智能化提升依舊存在以下幾種問題：
⑴傳統(tǒng)的線纜通訊和無線通訊存在不少弊端，例如使用線纜通訊導致現(xiàn)場線纜眾多，容易損壞且不易檢修，更換線纜成本較高；而藍牙、WIFI 等無線通訊帶寬受限，時延較高，傳輸距離受限，導致面對大量數(shù)據(jù)采集和實時精確控制時顯得力不從心；
⑵鍛造企業(yè)對于物料的管理不夠完善，工序之間的物料流轉(zhuǎn)不夠透明，同時對于物料的搬運、存儲管理也比較粗放，缺少良好的物料流轉(zhuǎn)管理方式；
⑶企業(yè)面對采集上來的大量數(shù)據(jù)，不論是數(shù)據(jù)存儲與數(shù)據(jù)分析都將投入大量人力物力，提高企業(yè)成本，這給企業(yè)智能化升級造成了諸多困難。
針對企業(yè)面臨的上述問題，機電所提出基于5G技術的設備互聯(lián)、實時控制與高效物流，在簡化車間布線的同時，提高設備信息采集的傳輸速度與數(shù)據(jù)量，增強車間產(chǎn)線的控制精準度。并且基于5G 技術獲取的鍛造車間大量數(shù)據(jù)，利用云平臺提高企業(yè)的信息分析能力和信息可視化能力，并且為企業(yè)提供遠程運維、設備健康管理、故障診斷等服務。
⑴基于5G 的鍛壓裝備數(shù)據(jù)采集、互聯(lián)互通與精準控制。
利用5G 技術實現(xiàn)更加協(xié)調(diào)、高效的設備互聯(lián)，在保障數(shù)據(jù)實時性和可靠性的前提下，利用5G 的高通量特點獲取更多生產(chǎn)數(shù)據(jù)與參數(shù)，為企業(yè)數(shù)據(jù)分析提供基礎。研究利用5G 技術低延時特點的更加精準的實時控制，不僅可以增強不同工序之間的協(xié)調(diào)能力，加快生產(chǎn)節(jié)拍；也可以利用低延時特點，提高設備響應速度，確保安全有序生產(chǎn)，實現(xiàn)工業(yè)自動化閉環(huán)控制。
⑵基于5G 的鍛造車間物流優(yōu)化調(diào)度。
鍛造車間物料流轉(zhuǎn)是生產(chǎn)線中關鍵一環(huán)，物料流轉(zhuǎn)不僅需要在動態(tài)變化的環(huán)境中作出快速決策，同時也需要不斷獲取物料自身或物料搬運設備的位置信息。
展開 IBMS管理平臺集成各子系統(tǒng)功能，弱電人要知道！
9、公共廣播系統(tǒng)
廣播系統(tǒng)開放標準的SDK開發(fā)協(xié)議給集成平臺實現(xiàn)與數(shù)據(jù)通訊。平臺對廣播系統(tǒng)可實現(xiàn)各辦公區(qū)、樓層功能區(qū)播放背景音樂、業(yè)務語音廣播、消防緊急廣播、分區(qū)切換功能的狀態(tài)監(jiān)控。
1)正常情況下系統(tǒng)播放背景音樂，系統(tǒng)以后可實現(xiàn)區(qū)域選擇播放背景音樂及區(qū)域音量調(diào)節(jié)，當有消防報警時消防廣播優(yōu)先級最高；
2)集成平臺可分別控制不同區(qū)域廣播功能；
3)能夠?qū)崿F(xiàn)背景音樂播放狀態(tài)的顯示（包括音量、設備工作狀態(tài)）；
4)在火災發(fā)生時，消防廣播系統(tǒng)擁有最高優(yōu)先級，通過強切開關完成廣播切換至消防廣播系統(tǒng)。
備注：實現(xiàn)以上集成功能需廣播系統(tǒng)開放一個SDK接口協(xié)議。
10、電梯系統(tǒng)
電梯系統(tǒng)與集成平臺通過通訊板實現(xiàn)數(shù)據(jù)聯(lián)結。集成平臺采集梯控系統(tǒng)數(shù)據(jù)，可以實現(xiàn)對電梯系統(tǒng)的監(jiān)視，如電梯運行狀態(tài)，所到達樓層、上下行狀態(tài)、開關門狀態(tài)、報警信息等。
電梯管理系統(tǒng)集成后可實現(xiàn)以下聯(lián)動動作：
集成平臺可在電梯出現(xiàn)故障時可在聯(lián)動電梯內(nèi)的監(jiān)控系統(tǒng)，自動彈出電梯內(nèi)的監(jiān)控畫面，并顯示維修人員的聯(lián)系方式，以備管理人員可以及時準確處理警情，保證乘梯人員安全。
備注：實現(xiàn)以上集成功能，需要電梯系統(tǒng)所開放通訊板并開放接口協(xié)議。
11、變配電系統(tǒng)
集成平臺與變配電系統(tǒng)通過通訊線纜進行連接，兩者之間通過標準通訊協(xié)議進行數(shù)據(jù)交換，完成對變配電系統(tǒng)的集中控制和管理。集成平臺采集變配電系統(tǒng)的信息，根據(jù)變配電運行狀況給出運行曲線，為管理人員提供數(shù)據(jù)。
展開 IBMS管理平臺集成各子系統(tǒng)功能說明，含15個弱電系統(tǒng)
9、公共廣播系統(tǒng)
廣播系統(tǒng)開放標準的SDK開發(fā)協(xié)議給集成平臺實現(xiàn)與數(shù)據(jù)通訊。平臺對廣播系統(tǒng)可實現(xiàn)各辦公區(qū)、樓層功能區(qū)播放背景音樂、業(yè)務語音廣播、消防緊急廣播、分區(qū)切換功能的狀態(tài)監(jiān)控。
1)正常情況下系統(tǒng)播放背景音樂，系統(tǒng)以后可實現(xiàn)區(qū)域選擇播放背景音樂及區(qū)域音量調(diào)節(jié)，當有消防報警時消防廣播優(yōu)先級最高；
2)集成平臺可分別控制不同區(qū)域廣播功能；
3)能夠?qū)崿F(xiàn)背景音樂播放狀態(tài)的顯示（包括音量、設備工作狀態(tài)）；
4)在火災發(fā)生時，消防廣播系統(tǒng)擁有最高優(yōu)先級，通過強切開關完成廣播切換至消防廣播系統(tǒng)。
備注：實現(xiàn)以上集成功能需廣播系統(tǒng)開放一個SDK接口協(xié)議。
10、電梯系統(tǒng)
電梯系統(tǒng)與集成平臺通過通訊板實現(xiàn)數(shù)據(jù)聯(lián)結。集成平臺采集梯控系統(tǒng)數(shù)據(jù)，可以實現(xiàn)對電梯系統(tǒng)的監(jiān)視，如電梯運行狀態(tài)，所到達樓層、上下行狀態(tài)、開關門狀態(tài)、報警信息等。
電梯管理系統(tǒng)集成后可實現(xiàn)以下聯(lián)動動作：
集成平臺可在電梯出現(xiàn)故障時可在聯(lián)動電梯內(nèi)的監(jiān)控系統(tǒng)，自動彈出電梯內(nèi)的監(jiān)控畫面，并顯示維修人員的聯(lián)系方式，以備管理人員可以及時準確處理警情，保證乘梯人員安全。
備注：實現(xiàn)以上集成功能，需要電梯系統(tǒng)所開放通訊板并開放接口協(xié)議。
11、變配電系統(tǒng)
集成平臺與變配電系統(tǒng)通過通訊線纜進行連接，兩者之間通過標準通訊協(xié)議進行數(shù)據(jù)交換，完成對變配電系統(tǒng)的集中控制和管理。集成平臺采集變配電系統(tǒng)的信息，根據(jù)變配電運行狀況給出運行曲線，為管理人員提供數(shù)據(jù)。
展開 最常用的C級機房工程建設方案，后附設備清單
?信號防雷
機房內(nèi)的信息網(wǎng)絡不是一個信息孤島，它通過通訊線纜與外部網(wǎng)絡相連接，以滿足人們更大范圍內(nèi)信息交換的需求。
進入機房的通信線路若采用光纖，可不進行防雷保護，但應在通信線路進大樓處將金屬保護鋼管和光纖的金屬保護層做等電位連接。
進入機房的通信線路若采用銅纜，除了應在通信線路進大樓處將金屬護管和光纖的金屬保護層做等電位連接外，還要將銅纜接入專用網(wǎng)絡避雷器后，再與網(wǎng)絡設備相連。
應對程控機房電話進線的每一對的電話銅纜進行SPD防雷處理。
室外視頻監(jiān)控攝像機采用二合一（網(wǎng)絡+電源信號）防雷模塊。
2）機房接地設計
?接地類型
交流工作接地。是指對機房強電線路接地，一般由強電專業(yè)負責施工。
安全保護接地。是指對正常狀態(tài)下設備不應帶電的金屬外殼或金屬裝置進行的保護接地，包括在使用過程中產(chǎn)生靜電對正常工作或設備使用壽命造成影響的場所，應采取防靜電措施。
直流工作接地。直流工作接地即小型機工作接地，接地電阻大小一般根據(jù)計算機系統(tǒng)的具體要求而定，直流工作接地的接地電阻越小越好，并設有專用接地線與接地系統(tǒng)可靠連接。一般小型機房要求直流工作接地電阻≤1歐。
?接地型式選擇
機房的接地型式應根據(jù)電子信息設備易受干擾的頻率及電子信息系統(tǒng)機房的等級和規(guī)模確定，可以采用S型、M型或SM混合型。
S型等電位聯(lián)結方式適用于易受干擾的頻率在0～30kHz的電子信息設備的信號接地。對于C級電子信息系統(tǒng)機房中規(guī)模較小的機房，可以采用這種等電位聯(lián)結方式。
M型等電位聯(lián)結方式適用于易受干擾的頻率大于300kHz的電子信息設備的信號接地。這種電位聯(lián)結方式適用于大多數(shù)電子信息機房。
SM混合型等電位聯(lián)結方式，是單點接地和多點接地的組合，可以同時滿足高頻和低頻信號接地的要求。
結合本機房的實際情況，采用M型等電位聯(lián)結方式。
展開 旋翼式火星無人機技術發(fā)展綜述
利用火星車作為基站，對無人機進行無線定位，或采用輕質(zhì)線纜連接通訊，或基于“慣性導航敏感器+外測敏感器”等方式可作為無人機定位方式的選擇。
參 考 文 獻
[1] 葉培建, 彭兢. 深空探測與我國深空探測展望[J]. 中國工程科學, 2006, 8(10): 13-18. [Ye Pei-jian, Peng Jing. Deep space exploration and its prospect in China[J]. Engineering Science, 2006, 8(10): 13-18.]
[2] 吳偉仁, 于登云. 深空探測發(fā)展與未來關鍵技術[J]. 深空探測學報, 2014, 1(1): 5-17. [Wu Wei-ren, Yu Deng-yun. Development of deep space exploration and its future key technologies[J]. Journal of Deep Space Exploration, 2014, 1(1): 5-17.]
[3] 歐陽自遠, 肖福根. 火星探測的主要科學問題[J]. 航天器環(huán)境工程, 2011, 28(3): 205-217. [Ouyang Zi-yuan，Xiao Fu-gen. Major scientific issues involved in Mars exploration[J]. Spececraft Environment Engineering, 2011, 28(3): 205-217.]
[4] Hall J L, Pauken M, Kerzhanovich V V, et al. Flight test results for aerially deployed Mars balloons[C].
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