精確施工的案例
地表沉降解決方案 | 地鐵施工中土壤的精確稱重
wx_fmt=jpeg"></p><p class="ql-align-center"><em style="color: rgb(18, 18, 18);">使用中的RTN紐環(huán)式稱重傳感器</em></p><p><br></p><ul><li><strong>為精確測量土壤重量</strong>，HBM推薦使用了非常經(jīng)典的傳感器扭環(huán)式稱重傳感器RTN ，其具有極高的量程和極高的精度。并為項目設備的設計與制造提供了一個全面的解決方案，包括通過無線方式發(fā)送施工現(xiàn)場的重量信號。</li><li><strong>為使重量數(shù)據(jù)檢查更容易</strong>，HBM中國團隊為其開發(fā)了軟件、緩沖裝置和橫拉桿保護裝置，以確保其更長的使用壽命。</li><li><strong>為保證數(shù)據(jù)的有效性</strong>, 選擇了AD103C和AED9101，通過RS485接口連接到Wi-Fi 模塊實現(xiàn)無線信號傳輸。</li></ul><p><br></p><p>HBM中國團隊針對客戶的需求，定制了一款數(shù)據(jù)采集軟件，大大減少了客戶工作量。稱重系統(tǒng)是地鐵建設安全性中重要的組成部分，HBM憑借其強大的技術、卓越的產(chǎn)品質(zhì)量，贏得了用戶的贊譽和信賴。
展開 虛擬現(xiàn)實技術幫助其客戶實現(xiàn)了產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)的仿真模擬
虛擬模型具有精確的尺寸以及所有預安裝和即用型的連接。
借助創(chuàng)新的虛擬現(xiàn)實解決方案，DESTACO的工程師能夠根據(jù)已有的CAD模型進行精確的設計。不僅避免了設計工程中繁多的工作步驟，而且能為設計師提供非常精確的施工圖紙，還實現(xiàn)了附加的分析能力和強的分析精準度。
一旦在虛擬現(xiàn)實平臺上進行開發(fā)設計，零部件模型將由DESTACO系統(tǒng)提交給智能機器人輔助構(gòu)建及驗證程序進行初步審查。最終成品是通過智能機器人生產(chǎn)單元來完成開發(fā)的，并用激光掃描技術來確定產(chǎn)品精確的尺寸和設計的合理性。
當組件制造商使用CADENAS的3D CAD 模型，并把它嵌入到虛擬現(xiàn)實環(huán)境中，在虛擬空間里設計師能獲得所需的三維動態(tài)視圖和設計工程數(shù)據(jù)，這樣就能夠大大簡化設計流程和節(jié)省設計開發(fā)新產(chǎn)品的時間。
借助于CADENAS的3D CAD模型和計算機視覺及虛擬現(xiàn)實工具讓工程師能輕松完成設計開發(fā)。兩種工具相鋪相成，提高了企業(yè)生產(chǎn)力，賦予設計師以新的靈感。
展開 BIM技術在機電安裝行業(yè)的八大應用
當然BIM軟件技術應用不僅僅如此，還有許多應用點等著我們?nèi)ネ诰颍珺IM技術將是讓機電安裝行業(yè)獲得新生的必由之路，也將成為機電施工企業(yè)的核心競爭力之一。利用BIM技術不斷實現(xiàn)施工企業(yè)各專業(yè)的協(xié)同工作，有效地降低施工成本和提高施工效率，在施工過程中明顯的提高施工精確度，為施工企業(yè)節(jié)約成本、提高質(zhì)量、提升工期，不斷增強機電施工企業(yè)在建筑市場的競爭力。
未來幾年我國機電安裝行業(yè)的BIM軟件技術將會延伸至4D更新化、5D新式化，甚至會迎來6D的時代化，將與國際安裝行業(yè)接軌，從而最終帶動機電安裝行業(yè)的“新革命”。
來源：《新魯班》
展開 智慧工地智慧工地
目前，城市化建設正在緊鑼密鼓地進行當中，建筑工程的規(guī)模也在不斷增大，所以對于施工現(xiàn)場的安全生產(chǎn)環(huán)節(jié)需要我們著重關注。相比于之前的傳統(tǒng)建筑手段，加入物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能、傳感器、互聯(lián)網(wǎng)技術等新興技術的智慧工地模式更適合現(xiàn)在的建筑行業(yè)。
智慧工地
是指使用信息化手段，通過三維設計平臺對工程項目進行精確設計和施工模擬，圍繞施工過程管理，建立互聯(lián)協(xié)同、智能生產(chǎn)、科學管理的施工項目信息化生態(tài)圈，并將此數(shù)據(jù)在虛擬現(xiàn)實環(huán)境下與物聯(lián)網(wǎng)采集到的工程信息進行數(shù)據(jù)挖掘分析，提供過程趨勢預測及專家預案，實現(xiàn)工程施工可視化智能管理，以提高工程管理信息化水平，從而逐步實現(xiàn)綠色建造和生態(tài)建造。
從工地的人員、物資到施工現(xiàn)場的環(huán)境通過相應的手段實現(xiàn)工地數(shù)字化、數(shù)據(jù)精細化、管理智慧化。
以工地最顯著的設備吊塔為例，
在塔機上安裝相關安全監(jiān)測預警系統(tǒng)，實時監(jiān)測塔吊的大臂回轉(zhuǎn)角、幅度、高度、風速、載重數(shù)據(jù)等等，對塔機操作人員進行人臉識別，通過云平臺觀察采集到的數(shù)據(jù)，對塔機可能發(fā)生的情況進行預警，同時進行制動控制；對工作中的塔機，根據(jù)塔機的載重和幅度曲線，對每次吊裝超載進行實時監(jiān)控。
智慧工地專用主機推薦
物聯(lián)網(wǎng)主機E6000
E6000采用高性能工業(yè)級處理器，以Arm linux操作系統(tǒng)為軟件支持平臺，采用C/C++開發(fā)的高性能協(xié)議處理架構(gòu)，可采集各個區(qū)域系統(tǒng)、設備、視頻數(shù)據(jù)，完成協(xié)議轉(zhuǎn)化和數(shù)據(jù)處理，把相應數(shù)據(jù)和預警信息推送到云平臺，從而完成安全生產(chǎn)監(jiān)管。
E6000產(chǎn)品參數(shù)
展開 
【干貨】水利工程中的大壩施工測量
在水利工程中，河道、渠道、大壩等區(qū)域的測量工作為施工放樣的重要組成部分，是水利工程施工的重要的內(nèi)容。其中，河道、河道施工測量與道路測量基本相同，而大壩施工測量則有重大區(qū)別。因此，本文以保證水利工程施工質(zhì)量為目標，分別分析了以防洪蓄洪為主的土石大壩和以水力發(fā)電為主的混凝土重力壩的施工測量，為其施工提供較為精確的施工放樣。
工程測量作為各種建設項目的基礎性工作，是工程實施的指路標，更是檢測工程質(zhì)量的重要工具。水利工程與一般工程項目相比，施工放樣的精度要求尤其高，這就需要工程測量具有高度的精確性和可靠性，才能保證工程的施工質(zhì)量。大壩是水利工程的重要組成部分，其施工測量成為水利工程測量的關鍵。一旦出現(xiàn)超越規(guī)定范圍內(nèi)的誤差，將會產(chǎn)生非常嚴重的后果。因此，研究與分析水利工程中大壩施工中測量具有巨大的價值和意義。
一、土石壩施工測量
土石壩的測量工作具體包括布置平面和高程基本控制網(wǎng)、確定壩軸線和布設控制壩體細部的定線控制網(wǎng)、清基開挖放樣及壩體細部放樣工作等。具體到土石大壩，施工測量工作主要內(nèi)容包括壩軸線定位、控制線測設、高程控制網(wǎng)建立、清基放樣、坡腳線放樣、邊坡放樣及坡面修整等七項。
①壩軸線定位
壩軸線即壩頂中心線，一般先由設計圖紙量得軸線兩端點的坐標值，反算出他們與附近施工控制網(wǎng)中的已知點的方位角，用角度（方向）交會法測設其地面位置。通常情況下，中小型大壩的壩軸線由工程設計人員根據(jù)地形和地質(zhì)情況，經(jīng)過多方比較，直接在現(xiàn)場選定軸線兩端點的位置。而大型土壩則需要經(jīng)過嚴格的現(xiàn)場勘測與規(guī)劃、多方比較與研究后才能進行壩軸線定位。
展開 BIM在工程中的20種典型功能
通過BIM獲得的準確的工程量統(tǒng)計可以用于前期設計過程中的成本估算、在業(yè)主預算范圍內(nèi)不同設計方案的探索或者不同設計方案建造成本的比較，以及施工開始前的工程量預算和施工完成后的工程量決算。
9.管線綜合
隨著建筑物規(guī)模和使用功能復雜程度的增加，無論設計企業(yè)還是施工企業(yè)甚至是業(yè)主對機電管線綜合的要求愈加強烈。在CAD時代，設計企業(yè)主要由建筑或者機電專業(yè)牽頭，將所有圖紙打印成硫酸圖，然后各專業(yè)：降圖紙疊在一起進行管線綜合，由于二維圖紙的信息缺失以及缺失直觀的交流平臺，導致管線綜合成為建筑施工前讓業(yè)主最不放心的技術環(huán)節(jié)。利用BIM技術，通過搭建各專業(yè)的BIM模型，設計師能夠在虛擬的三維環(huán)境下方便地發(fā)現(xiàn)設計中的碰撞沖突，從而大大提高了管線綜合的設計能力和工作效率。這不僅能及時排除項目施工環(huán)節(jié)中可以遇到的碰撞；中突，顯著減少由此產(chǎn)生的變更申請單，更大大提高了施工現(xiàn)場的生產(chǎn)效率，降低了由于施工協(xié)調(diào)造成的成本增長和工期延誤。
10.施工進度模擬
建筑施工是一個高度動態(tài)的過程，隨著建筑工程規(guī)模不斷擴大，復雜程度不斷提高，使得施工項目管理變得極為復雜。通過將BIM與施工進度計劃相鏈接，將空間信息與時間信息整合在一個可視的4D(3D+Time)模型中，可以直觀、精確地反映整個建筑的施工過程。施工模擬技術可以在項目建造過程中合理制定施工計劃、4D精確掌握施工進度，優(yōu)化使用施工資源以及科學地進行場地布置，對整個工程的施工進度、資源和質(zhì)量進行統(tǒng)一管理和控制，以縮短工期、降低成本、提高質(zhì)量。
展開 高速鐵路靜態(tài)平順度怎么測量計算
這就要求首先對這些指標進行科學的設計，然后通過精確的測量、施工得以建設完成，運營過程中還要實現(xiàn)對軌道不平順發(fā)生、發(fā)展、變化全過程的科學監(jiān)測，才能確保高速行車平穩(wěn)、舒適和安全。
從檢測方式上分為軌道靜態(tài)檢測和軌道動態(tài)檢測。靜態(tài)檢測屬于測繪的范疇，依據(jù)《高速鐵路設計規(guī)范》、《高速鐵路工程測量規(guī)范》，軌道靜態(tài)平順度允許偏差見下表。
那么軌道的平順性是如何測量和計算的呢？
縱向高低和方向的檢驗標準和方法是相同的，即采用30m（48個軌枕間距）弦長測量，檢測間隔5m的兩相鄰檢驗點的實際矢高差與設計矢高差的差值為2mm，用于控制中波不平順；采用300m（480個軌枕間距）弦長測量，檢測間隔5m的兩相鄰檢驗點的實際矢高差與設計矢高差的差值為10mm，用于控制長波不平順。其測量方法如下：
1、30m（48個軌枕間距）弦長檢測
30m（48個軌枕間距）弦線可以利用測量儀器的檢測數(shù)據(jù)采用計算方法設置，或在現(xiàn)場直接拉線。
如說明圖9.1.4-1所示，在5m（9根軌枕間距）范圍內(nèi)的軌枕編號為P1～P9，30m（48根軌枕間距）范圍內(nèi)軌枕編號為P1～P49。h25、h33分別為30m（48根軌枕間距）弦范圍內(nèi)第25和第33根軌枕位置的矢高。在30m（48根軌枕間距）弦范圍可計算和測出P2～P48軌枕各點的矢高。
說明圖9.1.4-1 30m（48根軌枕間距）弦長檢測
若檢驗支承點P25點，與之對應的間距5m（9根軌枕間距）的核算點軌枕為P33，則必須滿足的極限值△h可由設計矢高△設計和測量矢高△實測按說明下式計算：
△ h＝︱△設計-△實測︱＝︱（h25設計-h33設計）-（h25實測-h33實測）︱≤2mm
式中：h25設計、h33設計——軌枕的設計矢高；
h25實測、h33實測——軌枕的實測矢高。
展開 交通運輸有北斗，智慧發(fā)展前景廣
深中通道（深圳-中山）沉管隧道運用北斗系統(tǒng)實現(xiàn)了精準建設施工。該施工項目設計制造了“沉管運輸安裝一體船”， 運用北斗系統(tǒng)對安裝全過程進行動態(tài)監(jiān)測，同時在40米深的水下，將沉管沉放到海床上，實現(xiàn)了精準對接。該通道的建成對優(yōu)化交通網(wǎng)絡，以及推進珠三角東西兩岸產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)互聯(lián)互通以及各類要求的高效配置具有重大意義。
沉管運輸安裝一體船正進行管節(jié)沉放作業(yè)
京張高鐵是我國第一條首次采用北斗、設計時速為350公里/小時的智能化高速鐵路。建設人員在京張高鐵的建設中融入了北斗智慧，基于北斗和地理信息系統(tǒng)等技術，京張高鐵在建設、運營、調(diào)度、維護、應急全流程實現(xiàn)了智能化，零件是否老化，路基是否沉降，照明是否損壞，都能一目了然。
籌備階段的京張高鐵建設
在成昆鐵路施工的過程中，智能化鋪軌機組充分利用了北斗高精度定位技術等前沿技術，同時解決了施工過程中，鋪軌機組精度受工況、人工及其他干擾因素影響、相對定位精度不高等問題。
成昆鐵路鋪軌機組施工現(xiàn)場
智慧出行生活
在司乘人員的出行方面，也有北斗系統(tǒng)的實時守護，北斗智慧正不斷提升著司乘人員的出行體驗和出行安全度，更便利的交通也提升著生活幸福度。
河北省近年來對基于“5G﹢北斗高精度定位”的車路協(xié)同技術進行了探索研究，并在京港澳高速涿州段石家莊方向建成2.5公里的“5G﹢北斗高精度定位”車路協(xié)同示范區(qū)，實現(xiàn)了匝道監(jiān)控、橋梁檢測等多種智慧網(wǎng)聯(lián)交通設備及智慧交通警示燈的協(xié)同使用，精確標注道路施工、路況等信息，為更多的司乘人員帶來了安全與便捷。
共享單車是交通運輸領域的重要部分，也是北斗大眾應用的典型領域。
展開 港珠澳大橋項目采用 BIM 技術，將施工成本降低 12%
項目團隊開發(fā)了三維模型，進行了結(jié)構(gòu)分析，并根據(jù) BIM 技術創(chuàng)建了施工管理平臺來管理施工質(zhì)量、安全性和進度。
黑河-布拉戈維申斯克黑龍江（阿穆爾河）公路大橋項目
龍建路橋股份有限公司
黑河-布拉戈維申斯克黑龍江（阿穆爾河）公路大橋連接中國黑河市和俄羅斯布拉戈維申斯克市。全程長 19.9 公里，橋梁全長 1,284 米。該項目位于高寒地區(qū)，溫差異常大，對環(huán)保要求非常高。為了應對這些挑戰(zhàn)并滿足緊張的施工進度要求，項目團隊實施了協(xié)同式 BIM 方法來交付項目。項目團隊使用 Bentley 的 BIM 技術、實景建模應用程序和 ProjectWise 進行協(xié)同設計、建模、施工管理和信息共享，以通過施工優(yōu)化項目協(xié)作。使用 ProStructures 進行精確建模減少了施工錯誤和返工，從而節(jié)省五個工作日和 30 噸材料。使用 OpenRoads 和 ProjectWise 進行設計和協(xié)作將建模效率提高 35 %。
隨著大交通網(wǎng)絡的全面推進，普通人感受到的是從幾天到幾小時，從顛簸輾轉(zhuǎn)到舒適之旅的變化，而交通專業(yè)人士感受到的，則是 BIM 技術為基礎設施設計、施工、運營帶來的顯著變化。隨著 BIM 技術的不斷創(chuàng)新與廣泛應用，“一橋飛架南北，天塹變通途”般的驚喜將不斷上演。
展開 BIM在橋梁工程施工中的運用，13個應用點全了
構(gòu)件預埋位置不當，會嚴重影響橋梁后續(xù)施工及橋梁結(jié)構(gòu)受力及外觀，所以精準定位顯得尤為重要，而BIM可以很好的解決這個問題。
管線預留預埋孔洞設計是利用BIM模型，在設計優(yōu)化深化后的BIM模型基礎上，把管線構(gòu)件精確位置在二維施工圖上標識出來，生成專門的管線預留預埋孔洞設計圖紙，由施工單位在進行結(jié)構(gòu)施工時，一次性把將來管線穿過的孔洞留下來，這些孔洞可在管線安裝施工時直接使用。管線預留預埋孔洞避免了結(jié)構(gòu)施工中定位不精確，導致二次開口，避免結(jié)構(gòu)受到破壞，提高了施工工作效率和質(zhì)量。
9.凈高分析
利用BIM橋梁模型，對橋面凈高控制要求區(qū)域進行凈高分析，從而確定凈空高度，編制整體凈高分析圖和凈高分析報告，提前發(fā)現(xiàn)設計不滿足要求位置并采取措施優(yōu)化凈高，保障橋孔符合通航要求。
10.碰撞檢查
利用BIM模型的碰撞檢查各專業(yè)設備之間的碰撞、管線與橋梁結(jié)構(gòu)部分的碰撞以及橋梁結(jié)構(gòu)本身的碰撞，通過碰撞檢查系統(tǒng)整個專業(yè)模型并自動查找出模型中的碰撞點，生成需要的碰撞檢查報告
通過BIM的碰撞檢測、信息化等特點，結(jié)合工程實際，對工程的施工工藝及施工難點進行解決把各個專業(yè)BIM模型進行合并，在施工之前，進行各專業(yè)設計圖紙檢查，提前發(fā)現(xiàn)圖紙問題，查找結(jié)構(gòu)與結(jié)構(gòu)、綜合管線與結(jié)構(gòu)、鋼筋與預埋管線的沖突，及時發(fā)現(xiàn)可能存在的問題并施工之前進行設計調(diào)整，減少設計圖紙自身錯誤或者沖突導致的工程變更。
1.車輛通行模擬
將已完成道路、橋梁BIM模型，導入模擬軟件中，通過交互式操作，檢驗車輛通行過程中可能存在的障礙干擾，如：校核轉(zhuǎn)彎半徑、坡度和凈高，體驗道路標識、指引是否明顯、出入口設置是否合理等。
展開 淺談測量在水利水電工程建設中的重要性
為此,要根據(jù)水利水電工程建設地形、性質(zhì)以及施工的組織與計劃等。建立不同形式的施工控制網(wǎng)。作為定線放樣測量的基礎，然后再按照水工建筑物位置與施工的需要，采用各種不同的放樣方法，將圖紙上所設計的內(nèi)容移到實地，這就是我們常聽到的“先整體后局部”、“先控制后碎部”。這一步工作非常重要，測量精度要求非常高，關系整個水利水電工程建設的成敗。假如在這一環(huán)節(jié)里面出現(xiàn)了差錯，那將會造成重大事故，帶來的經(jīng)濟損失無法估量。在水利施工行業(yè)里也發(fā)生過類似事故：因為測量數(shù)據(jù)的錯誤，小數(shù)點向前移了一位，將圖紙上水工建筑物的開挖線后移十米，事故的處理結(jié)果是：把超挖部分用混凝土進行回填，直接經(jīng)濟損失近百萬，從而增加了工程成本，影響了施工進度。可見水利水電工程中的控制測量是多么的重要。
在水利水電工程主體施工階段，測量的主作任務是施工放樣，放樣內(nèi)容包括地面點位放樣和高程放樣。地面點位放樣的精確度直接影響施工質(zhì)量，所以每次混凝土施工完畢后，第一道工序就是測量放樣，通過測量放樣不但能夠為下一道工序提供依據(jù)，并且能及時發(fā)現(xiàn)上一道工序所遺留下來的問題，使得現(xiàn)場施工人員及時處理已經(jīng)發(fā)生的問題，避免了問題的累積，最終導致工程事故。
在高程放樣方面，測量能為模板施工提供準確的基準點，是模板施工平整度的保證，同時為混凝土施工提供標高控制線，保證施工后混凝土平整度。精確的標高控制，是施工人員嚴格按圖施工的前提。對于施工面積較大的工程，如何保證模板施工的總體平整度、混凝土面的平整度，基本的前提就是測定一個準確、詳細的標高控制系統(tǒng)面。
3、測量在水利水電工程運行管理階段的作用
水利水電工程竣工后，進入運行管理階段，為了監(jiān)測大壩安全和穩(wěn)定的情況，了解其設計是否合理，驗證設計理論是否正確，需要定期地對其位移，沉陷傾斜以及擺動等進行測量。
展開 
BIM的20大作用
施工模擬技術可以在項目建造過程中合理制定施工計劃、4D精確掌握施工進度，優(yōu)化使用施工資源以及科學地進行場地布置，對整個工程的施工進度、資源和質(zhì)量進行統(tǒng)一管理和控制，以縮短工期、降低成本、提高質(zhì)量。此外借助4D模型，施工企業(yè)在工程項目投標中將獲得競標優(yōu)勢，BIM可以協(xié)助評標專家從4D模型中很快了解投標單位對投標項目主要施工的控制方法、施工安排是否均衡、總體計劃是否基本合理等，從而對投標單位的施工經(jīng)驗和實力作出有效評估。
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施工組織模擬
施工組織是對施工活動實行科學管理的重要手段，它決定了各階段的施工準備工作內(nèi)容，協(xié)調(diào)了施工過程中各施工單位、各施工工種、各項資源之間的相互關系。施工組織設計是用來指導施工項目全過程各項活動的技術、經(jīng)濟和組織的綜合性解決方案，是施工技術與施工項目管理有機結(jié)合的產(chǎn)物。通過BIM可以對項目的重點或難點部分進行可建性模擬，按月、日、時進行施工安裝方案的分析優(yōu)化。對于一些重要的施工環(huán)節(jié)或采用新施工工藝的關鍵部位、施工現(xiàn)場平面布置等施工指導措施進行模擬和分析，以提高計劃的可行性；也可以利用BIM技術結(jié)合施工組織計劃進行預演以提高復雜建筑體系的可造性。借助BIM對施工組織的模擬，項目管理方能夠非常直觀地了解整個施工安裝環(huán)節(jié)的時間節(jié)點和安裝工序，并清晰把握在安裝過程中的難點和要點，施工方也可以進一步對原有安裝方案進行優(yōu)化和改善，以提高施工效率和施工方案的安全性。
展開 BIM技術如何支撐項目精細化管理？
在資源管控方面，通過提取BIM施工算量數(shù)據(jù)，能夠按照不同部位的作業(yè)內(nèi)容，輸出對應的材料計劃工程量信息，再結(jié)合現(xiàn)場物聯(lián)網(wǎng)設備采集的實際進場材料量信息，形成材料部位節(jié)超分析結(jié)果。原來每月一次的統(tǒng)計節(jié)超工作，在BIM+物聯(lián)網(wǎng)設備的共同作用下，實現(xiàn)了每日分析，并可實時預警材料超耗和未按期進場等情況。
在場內(nèi)物資的精細化管理方面，以鋼筋加工和模架周轉(zhuǎn)為例，結(jié)合專業(yè)BIM軟件的鋼筋翻樣和模架計算能力，以及具體鋼筋綁扎、模架安拆的作業(yè)時間，能夠?qū)崿F(xiàn)精確到天的場內(nèi)不同作業(yè)區(qū)域之間的材料運輸和周轉(zhuǎn)，從而減少材料閑置造成的成本浪費。
綜上所述，基于BIM技術的現(xiàn)場精細化管理，能夠在一定程度上支持建筑施工行業(yè)從傳統(tǒng)粗放式管理，向標準化、智能化、數(shù)字化方向轉(zhuǎn)變。當然，也需要在BIM技術如何能實現(xiàn)設計、施工、運維打通，標準化作業(yè)內(nèi)容等方面與國內(nèi)建筑企業(yè)，上下游參建單位進行有效協(xié)作，并積極響應國家政策號召探索方式方法。
展開 BIM 在橋梁工程施工中的運用，13個應用點全了！
構(gòu)件預埋位置不當，會嚴重影響橋梁后續(xù)施工及橋梁結(jié)構(gòu)受力及外觀，所以精準定位顯得尤為重要，而BIM可以很好的解決這個問題。
管線預留預埋孔洞設計是利用BIM模型，在設計優(yōu)化深化后的BIM模型基礎上，把管線構(gòu)件精確位置在二維施工圖上標識出來，生成專門的管線預留預埋孔洞設計圖紙，由施工單位在進行結(jié)構(gòu)施工時，一次性把將來管線穿過的孔洞留下來，這些孔洞可在管線安裝施工時直接使用。管線預留預埋孔洞避免了結(jié)構(gòu)施工中定位不精確，導致二次開口，避免結(jié)構(gòu)受到破壞，提高了施工工作效率和質(zhì)量。
圖13：綜合結(jié)構(gòu)留洞圖示例
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凈高分析
利用BIM橋梁模型，對橋面凈高控制要求區(qū)域進行凈高分析，從而確定凈空高度，編制整體凈高分析圖和凈高分析報告，提前發(fā)現(xiàn)設計不滿足要求位置并采取措施優(yōu)化凈高，保障橋孔符合通航要求。
展開 設計院為什么要做全員BIM
說明在CAD設計時做不到碰撞檢查這點，而通過BIM設計就能提前把施工中所遇到的問題分析出來。
（2）對“精確計算工程量便于合理分配資源,有效控制造價和投資”中,目前仍以傳統(tǒng)的工程量計算為主,基于BIM的工程量計算只是作為參考。同時多數(shù)項目的BIM算量尚未達到多階段、多次性、多樣性工程量計算的效率與準確性,這在很大程度上拉低了BIM應用于工程量測算的價值。
提高安全性主要指：BIM的應用并沒有在很大程度上改善項目的安全問題，員工傷亡率等，這是因為：影響工程安全性的因素涉及到人為因素、材料因素、施工機械因素以及不可抗因素等，BIM的安全管理可以在一定程度上提高安全檢查的準確性并通過施工模擬有效識別工程危險源，但不能從根本上解決安全事故的發(fā)生。
提升效率主要指：
（1）工程項目BIM應用使得各專業(yè)數(shù)據(jù)供共享和信息傳遞更為流暢，同時大大提高了各參與方溝通效率提升和業(yè)主決策效率。
（2）BIM的應用并沒有在很大程度上減少施工現(xiàn)場的協(xié)調(diào)問題，對勞動生產(chǎn)效率的提升也不顯著。
加快進度主要指：
（1）BIM對加快工期進度的價值主要體現(xiàn)在避免工程返工有效縮短工期、減少工程沖突和設計變更有效縮短工期。
（2）在減少信息請求次數(shù)有效縮短工期方面相對偏低，目前BIM技術在我國工程實踐中的應用還處在相對初級的階段，能夠有效減少信息請求次數(shù)的電子化審批所需解決的標準化的交付體系尚未成熟，工程詢證函以及信息詢證單仍以紙質(zhì)為主。
提高質(zhì)量主要指：
（1）對節(jié)能環(huán)保性能的提升以及施工質(zhì)量的提高比較顯著，在設計階段通過BIM對建筑物日照、采光、通風、能耗、碳排放等模擬分析，大大提高了其節(jié)能環(huán)保性能；在施工階段，BIM應用于場地規(guī)劃和施工模擬,提高施工質(zhì)量。
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