碟剎的案例
為何大貨車的剎車都是轂剎，而多數小汽車都是碟剎？
汽車主要的剎車種類有兩種，轂剎和碟剎，懂車的金粉都知道，理論上碟制動是比較好的，可為什么絕大多數大貨車都用轂剎，而多數小汽車都是碟剎呢？
結構及原理
轂剎的結構及原理
先來說一下轂制動的原理，轂制動通過液壓推動活塞，使兩邊的制動蹄緊貼車輪內壁，實現制動的效果。而此時車輪是向前滾動的，向前的滾動力會反作用于剎車轂，放大剎車力。鼓剎的車，輕輕一點剎車，就可以把車子剎停，剎車力大且不線性。現在的公交車為了提升乘客體驗，用碟剎替代了轂剎。從結構上來上，剎車轂位于車轂內部，散熱問題一直受人詬病，熱衰減很明顯。曾經做過一個實驗，對轂剎和碟剎進行剎車熱衰減實驗，轂剎溫度上升比碟剎太多。
優點：剎車力度大，可以及時剎停，在大型貨車上廣泛使用，處于不可代替的地位。
缺點：剎車不線性，難控制，而且反應慢。剎車系統散熱差，熱衰減嚴重，不適合高頻剎車。
碟剎的結構及原理
碟制動俗稱盤式制動，盤式制動曾經被應用于飛機和工業用途。碟剎通過對卡鉗施加液壓力，使卡鉗的摩擦材料夾緊剎車盤，實現剎車效果。
碟剎通過液壓泵推動剎車卡鉗，加緊剎車片。剎車大小直接取決于剎車卡鉗的壓力。此時產生的剎車力和轂剎不一樣，不會被放大，所以碟剎的剎車力先天性較小。
為了提高剎車力，工程師們想出了2個辦法。先利用真空助力泵，提高油液壓強，實現第一次放大。再利用帕斯卡定理，壓強等于壓力除以受力面積（P=F/S），通過增加活塞數量，增大受力面積，提高活塞壓力。多活塞的布置可以均勻推動更大的剎車卡鉗，增大剎車力。
優點：外置式剎車系統，散熱好。剎車線性，易控制，可以高頻點剎，可接入ABS點剎。
缺點：剎車力無論怎么放大，也不可能做到鼓剎自鎖式的高剎車力。
大貨車為何多采用轂剎？
展開 【汽車知識】到底是碟剎好還是鼓剎好？
05 其他
農村爛泥路多的地方，不常跑高速，鼓剎的剎車力度更合適一些，同時鼓剎這種密封性更好的剎車系統應對惡劣環境的優勢就體現出來了，而爛泥路對碟剎片殺傷力巨大的。
鼓剎的制動反應速度不夠線性和精準，所以很難基于鼓式剎車搭載ABS系統，盤式剎車則可以搭載ABS，實現均勻、快速有效的ABS制動。
結語
市面上車輛一般前輪用碟剎，后輪用鼓剎，即所說的“前碟后鼓”配置。后輪不用碟剎是因為成本問題了，有很多大排摩托都是前后碟剎的。
一般情況下，剎車時重心會向前轉移，在后輪上的重量會越來越少，車輛的制動力更多來自于前輪，就算是前后盤剎，前輪的盤剎也明顯要比后輪的粗壯，因為要承擔更多的制動力。
所以在質量并不大的車型上，后輪鼓剎也沒什么不好的，只要注意剎車手法，控制車速和剎車的過分使用就是了。
前后盤剎也不是萬能的，鼓剎也不是一無是處的。再牛逼的剎車也沒有小心的駕駛來的安全。
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展開 九張動圖，教你看懂房車動力機械原理
前置后驅
齒輪泵轉向器之齒輪齒條傳動駐車系統
剎車形式（鼓剎和碟剎）
鼓剎制動形式一般用于普通小轎車后輪或者大卡車后輪，優點是結構簡單、成本低、行程可靠。
鼓剎
碟剎一般用于汽車前輪，優點是剎車力度強、散熱好。缺點是：價格高。
九大方法幫您分辯汽車性價比高低
把兩款車子相比較，如果A車四個輪子上的剎車裝置都是采用碟剎的(即通風盤形式)，而B車采取的是前碟后鼓的形式，那您就要“要定A車不放松”。因為碟剎結構在通風散熱、剎車的靈敏度、剎車的效果等方面比鼓剎的要強多了。
九、比0-100千米的加速時間參數。如是A、B兩車的排量相同、排擋的形式相同，如果A車加速的時間參數比B車小，那么您選擇A車是明智之舉。因為，這也是衡量車輛性能的一項重要的指標。
【科普】汽車底盤各零件是如何工作的？| 動圖
06 碟剎
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碟式剎車是由一個與車輪相連的剎車圓盤和圓盤邊緣的剎車鉗組成。剎車時，高壓剎車油推動制動塊使之夾緊剎車盤 從而產生制動效果。
碟剎剎車系統的工作原理是在花鼓上安裝一塊和車輪同步旋轉的碟盤，并在前叉與車架上裝置卡鉗，再透過卡鉗內的剎車塊夾緊碟盤，達到剎車的目的。
07 前置前驅
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前置前驅指發動機前置，前輪驅動的驅動方式。在現代的中、小型轎車中，多使用前置前驅。
其優點是：機構簡單，比前置后驅節省了從前置馬達向驅動后輪傳遞動力的傳動軸，節省燃油。
08 前置后驅
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前置后驅是汽車發動機前置、后輪驅動，它是一種最傳統的驅動形式。
國內外采用前置后驅動的小型汽車較少，但是大多數載貨汽車(包含皮卡)、部分轎車(尤其是高級轎車、賽車和跑車)和部分客車均采用了前置后驅形式。
09 前置四驅
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前置四驅意指引擎前置在車頭，由四輪驅動整輛汽車的方式。由于四輪均有動力，相對于只靠前輪或后輪驅動的設計，前置四驅擁有較高的操控性能。
這種布局普遍使用于拉力賽及越野車之中，較為知名的前置四驅系統包括于1980年代在拉力賽中打出名堂的奧迪Quattro和越野路華的運動型多用途車。
展開 18張動圖一次看清汽車底盤原理
碟剎
19. 爆震
20. 缸內直噴做功過程
18張動圖直觀解釋汽車底盤的原理
碟剎
19. 爆震
20. 缸內直噴做功過程
難得，一套汽車的關鍵零部件圖解+3D動畫，直觀易懂
第一部分：汽車零件部圖解（圖片可以點擊放大）：
第二部分：the AUTOPARTS shop制作的3D動畫（制作的時間估計挺早的了）
1、汽車變速箱工作原理：
2、汽車點火系統工作原理：
3、汽車引擎工作原理：
4、汽車引擎潤滑系統工作原理：
5、汽車碟剎與鼓式剎車工作原理：
6、汽車排氣系統工作原理：
7、汽車冷卻系統工作原理：
作為日常交通工具，汽車技術近些年進步很快，更新也很快，以上動畫可能與最新的技術有一些出入，但是對于了解汽車結構和原理有一定的幫助，希望大家互相分享，傳遞知識。
End
整理：直觀學機械
評論處大家可以補充文章解釋不對或欠缺的部分，這樣下一個看到的人會學到更多，你知道的正是大家需要的。。。
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來源：www-cmiw-cn、汽車工藝師、金屬加工
▲引擎的基本構造─缸徑、沖程、排氣量與壓縮比
▲引擎基本構造─SOHC單凸輪軸引擎
▲直壓式氣門
▲搖臂式氣門
▲爆震
▲動力接續裝置——離合器
▲動力接續裝置——扭力轉換器
▲傳動系統——差速器
▲前置前驅
▲前置后驅
▲前置四驅
▲避震器：避震器對于抑制彈簧談跳的效果
▲阻尼
▲鼓剎
▲碟剎
▲回轉半徑
再來一組：
發動機▼
進氣系統與潤滑▼
正時系統▼
燃油噴射▼
排氣系統▼
轉子發動機——內燃機的一種，把熱能轉為旋轉運動而非活塞運動
直列式發動機——它的汽缸肩并肩地排成一排，L4發動機，一般的車都用
水平對置式發動機——汽缸排列在發動機相對的兩個平面上，保時捷911用的是這種的6缸
增加發動機做功過程▼
四沖程發動機做功過程▼
復雜一點的▼
變壓縮比發動機▼
V型發動機——汽缸排列在成一定角度的兩個平面上，V6發動機
奎西發動機▼
汽車萬向節▼
潛艇使用的斯特林發動機▼
曲柄連桿機構發動機▼
蒸汽機
汽車換擋機制▼
格林蒸汽發動機▼
往期又一波酷炫機械動圖
展開 布加迪首款電動車！但不是你想的樣子……
并且，還有增強制動力的雙制動系統，分別是前輪碟剎和后輪 E- ABS電子制動器。
同時，在前輪上方還有一個折疊開關，你可將車輕松折疊或展開。
當然，前大燈也必不可少，就在把手的正中間。
除此之外，在左右車把手側面還配有轉向燈。
還有一塊顯示屏，可實時看到電池電量和速度等信息。
采用鎂合金制造的車身踏板，即堅固又符合人體工程學設計。車重為15公斤，可承重110公斤。
值得一提的是，在踏板的兩側還有氛圍照明燈光。
而車尾燈的設計靈感則來自布加迪Chiron超跑。
甚至，還內置投射系統，可將EB字母組合投射在后面地上。
搭載了一臺700 瓦電機和 36 伏電池，可提供1馬力的動力，最高車速可達到30公里每小時。滿電狀態下，續航大約為45公里。
還有三種駕駛模式可自由切換，分別是經濟模式、城市模式和運動模式。
目前，共有藍色、銀色和黑色三種顏色可以選擇。最終售價還沒有公布，但只要有布加迪三個字可想而知就不會便宜。
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引擎的基本構造─缸徑、沖程、排氣量與壓縮比
引擎基本構造─SOHC單凸輪軸引擎
直壓式氣門
搖臂式氣門
爆震
動力接續裝置--離合器
動力接續裝置─扭力轉換器
傳動系統—差速器
前置前驅
前置后驅
前置四驅
避震器：避震器對于抑制彈簧談跳的效果
阻尼
鼓剎
碟剎
回轉半徑
發動機▼
進氣系統與潤滑▼
火花塞▼
正時系統▼
燃油噴射▼
冷卻系統▼
排氣系統▼
轉子發動機——內燃機的一種，把熱能轉為旋轉運動而非活塞運動
直列式發動機——它的汽缸肩并肩地排成一排，L4發動機，一般的車都用
水平對置式發動機——汽缸排列在發動機相對的兩個平面上，保時捷911用的是這種的6缸
渦輪式發動機工作原理圖解▼
增加發動機做功過程▼
四沖程發動機做功過程▼
復雜一點的▼
加點顏色▼
變壓縮比發動機▼
V型發動機——汽缸排列在成一定角度的兩個平面上，V6發動機
二程發動機▼
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汽車部件動態原理圖
前置前驅
前置后驅
前置四驅
鼓剎
碟剎
差速鎖
CVT無級變速器
雙離合變速器
阿克曼轉向設計
缸內直噴發動機做功過程
缸徑、沖程、排氣量與壓縮比
SOHC單凸輪軸引擎
直壓式氣門
搖臂式氣門
爆震
扭力轉換器
差速器
離合器
避震器對于抑制彈簧談跳的效果
阻尼
汽車懸掛的工作圖
回轉半徑
發動機
進氣系統
火花塞
正時系統
燃油
冷卻系統
排氣系統
轉子發動機
直列式發動機——它的汽缸肩并肩地排成一排，L4發動機
水平對置式發動機——汽缸排列在發動機相對的兩個平面上
渦輪增壓發動機
變壓縮比發動機
V型發動機——汽缸排列在成一定角度的兩個平面上，V6發動機
汽車換擋
差速鎖
缸內直噴發動機做功過程
四沖程發動機做功過程
復雜版
差速器工作原理
行星齒輪系統
輪對檢修就是這樣子
電導體和磁場的相對運動會產生電流，發電機
直流電動機
曲軸運動
渦輪式發動機工作原理圖解
曲柄連桿機構發動機
展開 上百個零部件動態原理圖
倒擋鎖
定鉗盤式制動器工作原理
浮鉗盤式制動器動畫
行星齒輪機構（低速擋）
互鎖裝置
離合器液壓操縱機構的結構及工作原理
摩擦離合器的結構及工作原理
汽車直行時轉閥的工作情況
汽車制動系的組成及工作原理
雙腔串聯式制動主缸工作原理（制動過程）
駐車制動器
轉閥的閥芯與閥體的相對位置
轉閥式動力轉向裝置工作原理
自鎖裝置
前置前驅
前置后驅
前置四驅
鼓剎
碟剎
差速鎖
CVT無級變速器
雙離合變速器
阿克曼轉向設計
缸內直噴發動機做功過程
缸徑、沖程、排氣量與壓縮比
SOHC單凸輪軸引擎
直壓式氣門
搖臂式氣門
爆震
扭力轉換器
差速器
離合器
避震器對于抑制彈簧談跳的效果
阻尼
汽車懸掛的工作圖
回轉半徑發動機
進氣系統
火花塞
正時系統
燃油
冷卻系統
展開 汽車部件動圖都在這里
●引擎的基本構造─缸徑、沖程、排氣量與壓縮比
●引擎基本構造─SOHC單凸輪軸引擎
●直壓式氣門
●搖臂式氣門
●爆震
●動力接續裝置——離合器
●動力接續裝置——扭力轉換器
●前置前驅
●前置后驅
●前置四驅
●避震器：避震器對于抑制彈簧談跳的效果
●阻尼
●鼓剎
●碟剎
●回轉半徑
從事汽車設計的人都把這些動圖收藏了！
二、碟剎
碟式剎車是由一個與車輪相連的剎車圓盤和圓盤邊緣的剎車鉗組成。剎車時，高壓剎車油推動制動塊使之夾緊剎車盤 從而產生制動效果。
碟式剎車有時也叫盤式剎車，它分普通盤式剎車和通風盤式剎車兩種。通風盤式剎車是在盤面上鉆出許多圓形通風孔，或是在盤的端面上割出通風槽或預制出矩形的通風孔。通風盤式剎車利用風流作用，其冷熱效果要比普通盤式剎車更好。
碟式剎車的主要優點是在高速剎車時能迅速制動，散熱效果優于鼓式剎車，制動效能的恒定性好，便于安裝像ABS那樣的高級電子設備，使用金屬塊(碟)而不用鼓輪，在剎車碟的兩邊都有一平坦的剎車蹄，當剎車總泵來的油壓壓送到分缸，使剎車蹄向剎車碟夾住，以達到剎緊的效果，如今已普遍用于前輪，有的高級車裝置四輪碟式剎車，其優點是作用靈敏，散熱良好，不必調整剎車間隙，保養容易。
三、差速鎖
普通差速器，雖然可以允許左右車輪以不同速度轉動，但當其中一個車輪空轉時，另一個在良好路面上的車輪也得不到扭矩，汽車就失去了行駛的動力。
在這種情況下，差速器不起作用。這樣兩個車輪連在一起，動力至少可以傳遞到另一側車輪，使汽車得到行駛的動力，從而擺脫困境。這種情況在中央差速器也同樣存在。這樣，人們就開發了各種各樣的差速器鎖止機構。
四、CVT無級變速器
▼
CVT技術即無級變速技術，它采用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，可以實現傳動比的連續改變，從而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配。
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