5G網絡的案例
華為準備在俄羅斯建立5G網絡
北京時間9月12日消息 華為技術有限公司（Huawei）高級副總裁林睿琦在接受俄羅斯衛星通訊社和廣播電臺采訪時指出，華為公司準備在俄羅斯建立5G網絡，項目現在正在喀山市以實驗方式進行。
她說，華為公司準備積極參與實施“俄羅斯聯邦數字經濟”國家發展計劃。當然，是在“俄羅斯聯邦數字經濟”國家發展計劃中的各項任務更具體確定后才開始實施。
林睿琦說：“5G是第五代移動通信技術，無線傳輸數據的速度極高。說到尋常的網上沖浪或者觀看視頻，5G可能與4G區別不大。但5G技術將極大改善物聯網的質量：在各個器具和裝備之間傳輸數據。目前還沒有制定5G網絡的統一標準，因此各國都在暗自較量。誰第一個制定新標準，誰就將成為新網絡的獨特立法者。”
她說，在4G網絡開發中，美國處于領先地位。但在第五代網絡中，中國目前展示出了更多的進步。去年，華為公司首先展示5G客戶終端。此外，公司還研發基站設備。大量的金融投入造就了公司的技術領先地位。
林睿琦說：“在5G網絡方面，我們確實已經占據領先地位。在過去幾年來，我們對5G基礎設施的研發投入了大規模資金，總投資額超過6000萬美元。”
她說，公司準備把技術設備賣給俄羅斯，并按照自身標準幫助俄羅斯建立5G網絡。但為此地方政府必須首先制定出必要的標準。
林睿琦在以俄語接受俄羅斯衛星通訊社和廣播電臺采訪時指出：“5G網絡將于何時建立起來，這不取決于我們，而是取決于通信運營商和政府機構：何時具有許可證，何時擁有頻段。”
華為公司指出，5G網絡是一個必要的基礎，可在5G網絡上發展其它現代技術。物聯網、自動駕駛汽車、“智慧城市”--所有一切技術都將通過5G提供的高頻互聯網運轉。順便說一下，物聯網和“智慧城市”均被寫入俄羅斯“俄羅斯聯邦數字經濟”國家發展計劃中。
展開 華為中興被禁止參與澳大利亞5G網絡建設
北京時間8月23日消息（艾斯）據外媒報道，中國通信設備廠商華為和中興通訊已經被禁止為澳大利亞5G網絡提供設備。
華為澳大利亞公司在其官方推特上表示：“我們接到政府通知，華為和中興通訊被禁止為澳大利亞提供5G技術。這對消費者來說是一個非常令人失望的決定。華為是5G技術的全球領先者。過去15年里，我們一直在為澳大利亞提供安全可信任的無線技術。”
這份禁令今早由澳大利亞內政部和通信部聯合發布。
雖然聲明中沒有特別提及中國供應商，但聲明稱“政府認為，如果供應商可能受到外國政府違反澳大利亞法律的法外指示，則有可能導致運營商無法履行充分保護5G網絡免受未經授權的訪問或干擾。”
對華為的禁令，可能會對一些運營商的5G計劃產生重大影響，也會對它們即將進行的網絡建設產生經濟影響。
沃達豐警告稱，這一決定將造成投資的不確定性，尤其是在11月5G頻譜拍賣之前。
澳大利亞政府表示，它“對5G網絡的國家安全風險進行了廣泛的審查”。
政府認為，由于5G網絡中更多敏感的網絡功能將會在網絡邊緣而非核心，5G網絡的潛在攻擊面比上一代移動網絡要大得多。
隨著時間的推移，政府表示，它預計“核心與邊緣之間的區別將會消失”。
政府表示：“隨著敏感功能從高度受保護的核心環境中脫離，這一轉變給運營商維護客戶安全帶來了新的挑戰。”
“這種新架構使通過利用網絡邊緣的設備來規避傳統的安全控制成為可能，這或許會影響整個網絡的完整性和可用性，以及客戶數據的機密性。”
“頻發的網絡安全事件表明，網絡攻擊者已經瞄準了澳大利亞和澳大利亞人。”
“政府沒有找到足夠的技術安全控制組合來充分降低風險。”
展開 5G網絡就要來了，WIFI被取代嗎？
首先需要明確的是，5G是授權頻段技術，而無線網絡工作在非授權頻段，因此無線無須巨額的頻譜使用費.WiFi的設計理念就是簡單，通用，但由于非授權頻段存在大量干擾，因此無線僅提供盡力而為的業務。
無線網絡的靈活和低成本讓它仍然是5G階段室內重要的接入手段之一，第三代合作伙伴計劃（3GPP）也在討論5G和無線網絡的融合。最終可實現當用戶從室外來到室內，可以平滑無感知的從5G網絡切換到無線網絡。
Sprint和T-Mobile將合并 為部署5G網絡
美國最大的電信運營商Verizon，其無線用戶數量超過1.5億;AT&T緊隨其后，無線用戶數量為1.44億。若全美第三大和第四大無線運營商進行合并，目前其與AT&T和Verizon并稱美國通訊四巨頭的局面將成為三足鼎立的競爭格局。
T-Mobile和Sprint在聲明中表示，T-Mobile計劃在600MHz頻段上部署5G，Sprint計劃在2.5
GHz頻段上部署5G，兩家公司的5G頻段均位于中、低頻段，均具備良好的覆蓋性，這有助于美國快速建成一張全國性的5G網絡，應對來自中國的5G壓力。合并后的New
T-Mobile一旦建成了一張更低成本、更具規模的5G網絡，會進一步推動競爭和降低資費。“與T-Mobile目前的網絡相比，合并后的公司預計到2024年將能夠在全國范圍內提供平均速度提高15倍的網速，其中許多用戶將體驗到較早期4G服務快100倍的網絡速度。”
此外，兩家公司表示，兩家公司合并將創造數以千計的就業機會，這一承諾可能會推動獲得監管部門的批準。他們稱，如果合并得到批準，將有超過20萬人在美國合并后新公司工作，并且將通過在農村地區等區域建設網絡和成立零售點來創造就業機會。根據CTIA報告，預計到2024年，5G將在美國創造300萬個就業機會和推動5000億美元的經濟增長，合并后的New
T-Mobile將成為推動這一大規模經濟刺激計劃的催化劑。
同時，Sprint和T-Mobile希望該并購交易給予他們更大的能量，參與到開發5G的頻譜拍賣競標中。他們計劃在晚秋參與頻譜拍賣競標，如果合并行為阻礙兩家公司參與，他們將退出。
展開 
港珠澳大橋通信網絡具備5G時代升級潛力
如今，乘坐大巴奔馳在港珠澳大橋上，很多旅客都會忍不住拿出手機拍照，再上傳朋友圈、微博；一些網絡達人還會在各類視頻網站上進行直播——這些都得益于這座“超級工程”在茫茫大海中實現了4G無線信號的全覆蓋。
全長55公里的港珠澳大橋是全球最長跨海大橋。與運營商合作建設大橋無線通信網絡的中興通訊中國市場無線產品經營副總經理方正11日受訪時表示，建設方和運營方聯合攻克了一系列技術難點，形成了定制化的港珠澳大橋4G無線網絡覆蓋綜合解決方案，并為未來升級為5G網絡提供了充足的技術儲備。
據介紹，大橋主體工程集橋梁、隧道和人工島于一體，復雜的結構設計對橋體網絡信號連續覆蓋形成了巨大考驗。此外，由于大橋上的通信設備架設還要遵循嚴格的環保守則，只能將基站和天線設置在數量有限的大橋龍門架上，為此建設者專門在陸地上搭建了一個拱架工程模型，用吊車將基站吊升至拱架頂端進行仿真實驗。
為了適應港珠澳大橋“全球最長”的挑戰，建設和運營單位突破了陸地常規光纖覆蓋范圍不超過10公里的慣例，將最大覆蓋范圍延伸到了20公里。
針對臺風等極端天氣，建設方則為基站和天線定制開發了加固安裝件，所有安裝件采用特殊材料處理，以對抗海域高濕度及鹽度的腐蝕。
方正說，大橋整體通信網絡方案在規劃之初，在網絡架構、機房設置，基站安裝空間、光纖鋪設等方面都預留了5G升級空間，具備了將其升級為“智慧大橋”的技術基礎。
展開 Ansys聯合Keysight共同開發5G網絡數字孿生
Ansys的5G & Space項目經理Shawn Carpenter表示： “通過與合作伙伴攜手合作，我們有機會創建出5G網絡的首個數字孿生，它能與實際運行的網絡協作。”
運用現有的原型，Ansys和Keysight可以告訴您發送和接收的信號。然而當用戶拿出智能手機使用導航應用時，對可能涉及到的5-6個網絡層進行仿真，難度會大得多。我們如何確定網絡到云端的最短路徑？我們如何將數據傳輸到云端，同時保持數據完整性？在獲取手機請求的數據時，我們預計會有什么延遲？
許多數據通信問題不在Ansys HFSS的范圍以內。我們用于電磁建模的環境對建模天線系統或射頻組件而言非常適用，但它的設計初衷并非用于仿真聯網汽車沿街道上下行駛、無人機穿行其間、飛機凌空飛越的整個城市。
2020年，Ansys收購了Analytical Graphics Incorporated（AGI），一家專業從事多域任務工程的公司。AGI超強的能力可以擴展到5G空間。該原型只包含了一些用戶，但真實環境中的用戶密度要大很多。AGI的專業技術將幫助評估復雜網絡，并開展大規模仿真。AGI還與Scalable Network Technologies進行合作，后者是解決這類問題的行業專家。就在最近，Keysight收購了Scalable Network。為了進一步解決此問題，AGI已經在Keysight的STK接口中為其網絡建模工具提供了一個現有接口。
展開 Ansys聯合Keysight共同開發5G網絡數字孿生
Ansys的5G & Space項目經理Shawn Carpenter表示： “通過與合作伙伴攜手合作，我們有機會創建出5G網絡的首個數字孿生，它能與實際運行的網絡協作。”
運用現有的原型，Ansys和Keysight可以告訴您發送和接收的信號。然而當用戶拿出智能手機使用導航應用時，對可能涉及到的5-6個網絡層進行仿真，難度會大得多。我們如何確定網絡到云端的最短路徑？我們如何將數據傳輸到云端，同時保持數據完整性？在獲取手機請求的數據時，我們預計會有什么延遲？
許多數據通信問題不在Ansys HFSS的范圍以內。我們用于電磁建模的環境對建模天線系統或射頻組件而言非常適用，但它的設計初衷并非用于仿真聯網汽車沿街道上下行駛、無人機穿行其間、飛機凌空飛越的整個城市。
2020年，Ansys收購了Analytical Graphics Incorporated（AGI），一家專業從事多域任務工程的公司。AGI超強的能力可以擴展到5G空間。該原型只包含了一些用戶，但真實環境中的用戶密度要大很多。AGI的專業技術將幫助評估復雜網絡，并開展大規模仿真。AGI還與Scalable Network Technologies進行合作，后者是解決這類問題的行業專家。就在最近，Keysight收購了Scalable Network。為了進一步解決此問題，AGI已經在Keysight的STK接口中為其網絡建模工具提供了一個現有接口。
展開 Ansys聯合Keysight共同開發5G網絡數字孿生
Ansys的5G & Space項目經理Shawn Carpenter表示： “通過與合作伙伴攜手合作，我們有機會創建出5G網絡的首個數字孿生，它能與實際運行的網絡協作。”
運用現有的原型，Ansys和Keysight可以告訴您發送和接收的信號。然而當用戶拿出智能手機使用導航應用時，對可能涉及到的5-6個網絡層進行仿真，難度會大得多。我們如何確定網絡到云端的最短路徑？我們如何將數據傳輸到云端，同時保持數據完整性？在獲取手機請求的數據時，我們預計會有什么延遲？
許多數據通信問題不在Ansys HFSS的范圍以內。我們用于電磁建模的環境對建模天線系統或射頻組件而言非常適用，但它的設計初衷并非用于仿真聯網汽車沿街道上下行駛、無人機穿行其間、飛機凌空飛越的整個城市。
2020年，Ansys收購了Analytical Graphics Incorporated（AGI），一家專業從事多域任務工程的公司。AGI超強的能力可以擴展到5G空間。該原型只包含了一些用戶，但真實環境中的用戶密度要大很多。AGI的專業技術將幫助評估復雜網絡，并開展大規模仿真。AGI還與Scalable Network Technologies進行合作，后者是解決這類問題的行業專家。就在最近，Keysight收購了Scalable Network。為了進一步解決此問題，AGI已經在Keysight的STK接口中為其網絡建模工具提供了一個現有接口。
展開 Ansys白皮書——如何設計5G無線網絡的用戶設備天線系統
毫米波（mm-wave）和微波頻段的結合，伴隨著諸如大規模多輸入多輸出（MIMO）等先進的空間復用技術，將形成一種稱為5G的新蜂窩技術的主干。向5G的演進將為移動通信網絡提供低延遲、高數據速率和更大的信道容量。要實現這一承諾，就需要改造現有網絡、建設新的基礎設施和開發客戶端設備。這些都是重大的變革，而實施這些變革會是困難，昂貴且耗時的。為此，虛擬樣機通過仿真可以幫助解決工程難題，實現創新，降低成本。盡管仿真非常重要，但沒有太多的工作或文獻描述用于創建5G無線設計和系統以及描述端到端無線網絡特性的綜合建模工作流程。本文提供了在Ansys工具上設計5G天線、微蜂窩陣列以及終端設備（UE）的普適仿真技術和工作流程。工作流程包括人機交互，以分析手持UE的有效性并確保UE設計不超出法規要求。
圖1. 5G將使一個快速和全新的互聯世界成為可能
5G的潛力與挑戰
5G將給移動通信帶來革命性的變化，其信道容量將提升100倍，峰值數據速率將達到20 Gbps，延遲降低10倍至幾毫秒。5G將推動創新，創造令人興奮的產品和服務，對許多行業產生深遠影響。其低延遲和高度可靠的網絡對于確保自動駕駛車輛在上路時的安全運行至關重要。除了增強車對車（V2V）和車對基礎設施（V2I）通信的性能外，5G還將推動物聯網（IoT）的許多方面發展。其龐大的互聯互通和高容量網絡可以擴大物聯網的范圍，以實現智慧城市。
圖2. Ansys HFSS:用于無線和電子系統的多功能3D電磁設計和仿真工具
5G將利用毫米波頻段，同時通過載波聚合（CA）利用sub-6 GHz的頻率。毫米波頻段(mm-wave)有其優缺點。它提供大帶寬、低延遲、高數據速率和更大的信道容量。然而，在同一無線設備中同時存在多頻帶射頻和數字信號可能會導致射頻干擾問題。
展開 Ansys白皮書：如何設計5G無線網絡的用戶設備天線系統
上海安世亞太公司
本文提供了在Ansys工具上設計5G天線、微蜂窩陣列以及終端設備（UE）的普適仿真技術和工作流程。工作流程包括人機交互，以分析手持UE的有效性并確保UE設計不超出法規要求。
新一代蜂窩無線通信將帶來許多創新的、尖端的技術和產品。毫米波（mm-wave）和微波頻段的結合，伴隨著諸如大規模多輸入多輸出（MIMO）等先進的空間復用技術，將形成一種稱為5G的新蜂窩技術的主干。
向5G的演進將為移動通信網絡提供低延遲、高數據速率和更大的信道容量。要實現這一承諾，就需要改造現有網絡、建設新的基礎設施和開發客戶端設備。這些都是重大的變革，而實施這些變革會是困難，昂貴且耗時的。為此，虛擬樣機通過仿真可以幫助解決工程難題，實現創新，降低成本。盡管仿真非常重要，但沒有太多的工作或文獻描述用于創建5G無線設計和系統以及描述端到端無線網絡特性的綜合建模工作流程。
圖1:5G將使一個快速和全新的互聯世界成為可能
5G的潛力與挑戰
5G將給移動通信帶來革命性的變化，其信道容量將提升100倍，峰值數據速率將達到20 Gbps，延遲降低10倍至幾毫秒。5G將推動創新，創造令人興奮的產品和服務，對許多行業產生深遠影響。其低延遲和高度可靠的網絡對于確保自動駕駛車輛在上路時的安全運行至關重要。
展開 5G汽車通信技術實現了車輛間通信碰撞規避\網絡互聯
日前，5G汽車通信技術聯盟（5GAA）在歐洲完成了首個C-V2X直接通信技術現場演示，該技術實現了車輛間通信碰撞規避、車輛到基礎設施通信，使車輛與交通燈及交通管理中心實現網絡互聯，并在多個汽車品牌車輛上運行。
該技術演示采用了寶馬提供的電動踏板車、福特、PSA和寶馬的乘用車，所有車輛和設備都搭載高通最新的9150 C-V2X通訊技術。不同品牌和種類的車型之間實現了車間通信（V2V）、車輛與基礎設施通信（V2I），使車輛與交通燈及交通管理中心實現網互聯。
此次展示主要演示了六項功能：車間通信（V2V）可以實現緊急剎車預警（Emergency Electronic Brake Light）、十字路口碰撞警示（Intersection Collision Warning）、穿行轉向碰撞風險警示（Across Traffic Turn Collision Risk Warning）；車輛與行人之間的通信（V2P）則可以提供行人警示功能（Vulnerable Road User (pedestrian) Warning）。車輛與基礎設施通信（V2I）主要應用于信號燈狀態提醒（Timing / Signal Violation Warning）、車輛限速警示（Slow Vehicle Warning and Stationary Vehicle Warning）。
相比一些車聯網技術，C-V2X技術（以蜂窩網絡為基礎的車聯網技術）依托于網絡，通信速度更快，成本效益更高。目前，德國、法國、韓國、中國、日本和美國都已經針對C-V2X直接通信展開研究、測試工作。
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5G走進生活，未來科幻生活正在向你招手
在5G的研發進程上，得益于我國政府的宏觀指導與支持，以及國內各通信設備企業對5G技術的高度重視與研發，我國在全球一直處于領跑地位。雖說今年的12月1號，韓國比計劃提前了3個月實現5G網絡商用，成為全球第一個使用5G的國家，不過這并不影響我國在5G商用時間上的計劃，我國幅員遼闊，需要穩扎穩打的做好5G商用的前期準備工作。
雖然我國尚未實現5G網絡商用，但是在5G商用道路上的準備工作卻仍在緊鑼密鼓的進行中，并不時有好消息傳來。在12月5日，四川成都二環BRT雙林北支路站臺，顯示屏上標識著”5G第一車” 的公交車緩緩駛入站臺，標志著全國第一條5G公交環線正式開通。
成都市民可以坐上這輛5G公交車體驗5G網絡帶來的新鮮體驗，據了解這輛公交車上還專門配備了講解機器人為大家介紹5G公交車的獨特之處。5G公交上的5G峰值速率達到了10Gbps，是4G的66倍，體驗者可以使用手機連接5G熱點，在公交車上實現高速率上網不卡頓的夢想。在這款公交車上，市民還可以體驗VR設備，高速率的網絡支持使得體驗者在觀看VR視頻的時候不會產生眩暈。
這是5G公交車第一次面向公眾開放體驗，因此具有劃時代的探索意義。
其實除了5G公交車，隨著5G網絡商用時代的來臨，我國很多產業都會得益于5G網絡的發達而實現新的飛躍。
5G的高速率和低延遲讓很多人都對其非常期待，同時5G網絡的發展可以解決很多行業內的難點，給行業帶來新的發展機會。
展開 5G毫米波與Sub-6GH之爭，中美為何選擇不同路線？
全球5G網絡頻段主要分為Sub-6GHz和毫米波（mmWave）兩大范圍。中國目前主要發展的是基于Sub-6GHz頻段的5G網絡，而美國則主推的5G毫米波網絡。此前網上有觀點認為，這是中美兩國在5G技術路線選擇上的對抗。另有觀點認為，美國的5G毫米波技術注定失敗，中國已放棄5G毫米波。但是事實上并非如此。
芯智訊在此前文章《Sub-6GHz網絡全面鋪開，中國為什么還要發展5G毫米波？》當中有詳細介紹Sub-6GHz和毫米波這兩種技術的優缺點，并指出這兩者并不是競爭關系，而是互補關系，同時也介紹了中國在5G毫米波技術上的部署。
5G毫米波頻段擁有從24GHz到100GHz范圍的超大帶寬，使得其具有更高的上下行速率、更低時延和靈活彈性空口配置等獨特的優勢，可以有效滿足未來無線通信對于系統容量、傳輸速率和差異化應用等需求。但是，5G毫米波也有著一些劣勢，比如毫米波的信號大氣中傳播容易受氧氣吸收、空氣濕度、雨雪霧天氣的影響，信號易衰減，同時毫米波信號的穿透力差，易受物體阻擋，而這些因素也進一步導致了毫米波信號覆蓋范圍小等問題。
相比5G毫米波，sub-6GHz雖然在高速率、低時延、海量連接等特性上要比5G毫米波頻段弱，但是其在信號衰減、穿透力、覆蓋范圍等方面要更具優勢。這也意味著，要想實現同樣廣泛的5G信號覆蓋范圍的情況下，sub-6GHz的5G基站部署密度要更低，所需的基站成本也可以更低。
簡單總結來說，可以sub-6GHz頻段來可以實現更遠的傳輸距離，實現5G網絡的更廣的覆蓋，而5G毫米波頻則適合對于高上下行速率、低時延、海量連接場等特性要求較高的景下的需求。
那么為何中國會選擇優先部署Sub-6GHz網絡，而美國則選擇了部署毫米波網絡呢？
展開 飛機都要上5G了，高鐵為啥信號還這么差？
近日，中國某運營商宣布將部署覆蓋全國航線的空中5G網絡，用專業點的術語來形容就是ATG（air to ground，地空通信）網絡，來實現用戶可以在飛機上享受5G網絡服務的目標。
空中5G網絡有意義嗎？我相信所有人都會給出肯定的答案，畢竟大家坐飛機幾個小時時間不玩兒手機在這個年代真的太煎熬了，而傳統的空中衛星通信上網網速又一夜回到解放前。如果能在飛機上使用5G網絡，刷刷抖音看看劇，那就算飛行時間很長也不會感覺太無聊。
ATG是怎么實現的？
原理非常簡單粗暴，就是直接使用和在地面上連接5G網絡一樣的方式：通過5G基站。只不過，在地面上網時，基站連接的天線是向地面發射無線電磁波，而在ATG上網時，基站連接的天線將會被掰向天空，朝天上發射信號。
圖源：中關村在線
另外，考慮安全因素，ATG 5G服務并不會讓用戶直接使用手機連接5G網絡，飛機上專用設備接收5G信號后，最終還是要轉換成WiFi提供給用戶上網的。
圖源：中興通訊
因此，ATG上網需要電信運營商在其想要提供服務的航線對應的地面區域，布設專門的基站服務空中用戶。
以這次中國XX（避免打廣告嫌疑隱去運營商名稱）的站址規劃為例，其站址基本覆蓋了整個中國領土，因此理論上ATG服務開通后，全國航線基本可以實現全覆蓋。
覆蓋問題解決了，網速呢？中國XX的ATG網絡使用的帶寬為100+10MHz，其中的100MHz和目前正常公網5G網絡帶寬一致，而10MHz則是航空專用頻率，因此，ATG 5G網絡的頻率資源甚至比地面5G還要多一丟丟。
展開 F5G技術在煤礦井下的應用
圖5 礦井F5G網絡架構
F5G＋5G融合組網架構
F5G作為煤礦井下主干網絡，將井下安全監控網、視頻監控網、人員定位、5G網絡統一接入。按照《煤礦安全規程》要求，安全監控網需要和其他網絡接入到不同光纖芯上，實現分芯傳輸。F5G作為5G的承載網，其本身可實現微秒級低時延，并為5G承載專門提供高精度時鐘同步、業務隔離功能，5G的BBU可直接接入到光環網終端設備（5G承載光環網終端設備一般為10 GE個光口），實現井下F5G＋5G一張網傳輸（圖6）。井下F5G＋5G一張網具備以下2點優勢：
圖6 F5G+5G網絡架構
（1）可使整個井下網絡結構簡化，井下多網統一部署。解決井下原來多張環網、網絡重復建設、難以運維的問題。
（2）F5G網絡井下有源設備只有光環網終端設備，井下設備更加安全、簡單。
整體來看，F5G＋5G井下一張網解決了原來井下網絡分散的問題，讓多條“小路”融合成一條網絡“高速公路”，使井下網絡最終實現統一、融合，為煤礦智能化建設提供保障。
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