ISPH的案例
基于ISPH方法的油液流動和冷卻分析
小結
未來開發(fā)團隊會持續(xù)改進ISPH工作流程。總體而言，目前需要使用腳本工具以及需要用戶自己定義一些關鍵字。未來該工作流程將集成到LS-PrePost中，方便用戶快速創(chuàng)建ISPH模型和后臺自動設置相關關鍵字。
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文章來源：2022 第五屆LS-DYNA技術論壇，作者：Edouard Yreux, ANSYS, Inc. Lead R&D Engineer
視頻鏈接：基于ISPH方法的油液流動和冷卻分析
技術校對：王強， Ansys高級應用工程師；整理編輯：俞琴
3/4 新的仿真維度：使用LS-DYNA ISPH進行車輛涉水仿真介紹
在此基礎之上，不可壓縮SPH (ISPH)功能是專門為處理諸如涉水、電機冷卻、齒輪潤滑等大型不可壓縮流體仿真而開發(fā)，它允許比通常的顯式SPH仿真更大的時間步長，同時避免了對流體不可壓縮性的妥協(xié)。與顯式SPH和其他FVM方法相比，ISPH方法具有更少的仿真時間。
車輛涉水能力是指車輛在水中行駛時功能部件的完整性。深水行駛條件會給汽車帶來許多潛在的問題。它對車輛的外部部件施加額外的力，這是在正常駕駛過程中不存在的。它可能會阻礙發(fā)動機所需的持續(xù)空氣供應，甚至可能會導致發(fā)動機進水。它使傳感器的可見度變的模糊，并使擋風玻璃上充滿水漬或者泥漬，從而影響駕駛員的可見度。ISPH已被證明是一種可靠的仿真方法，能夠預測水濺形態(tài)、水夾帶、車輛濕度以及部件受力。
主要內容包括：
不可壓縮SPH的背景及其應用于車輛涉水適用性；
通用ISPH關鍵字；
如何從顯式的碰撞模型切換到涉水模型；
涉水模擬相關輸出；
該方法與其他方法相比的優(yōu)勢；
時間：
2022年3月4日（周五）16:00-18:00
主辦：
Ansys 中國
講師簡介：
Hemanth Kumar Gopalakrishnan，Ansys 高級應用工程師
Hemanth Kumar Gopalakrishnan是Ansys的高級應用工程師，擁有馬德拉斯印度理工學院機械工程技術碩士學位。他在LS-DYNA結構動力學和顯式應用方面有7年以上的工作經驗。他一直專注于研究不同的LS-DYNA功能，如SPH、ICFD、SPG，以提供特定應用的多物理解決方案。
展開 活動推薦 | 使用LS-DYNA ISPH進行車輛涉水仿真
LS-DYNA中的顯式SPH求解功能非常適合求解涉及超高速撞擊、爆炸和其他瞬態(tài)事件等問題，而在此基礎上推出的不可壓縮SPH (ISPH) 功能則是專門為處理諸如涉水、電機冷卻、齒輪潤滑等大型不可壓縮流體仿真而開發(fā)，它允許比通常的顯式SPH仿真更大的時間步長，同時避免了對流體不可壓縮性的妥協(xié)。與顯式SPH和其他FVM方法相比，ISPH方法具有仿真時間更少等優(yōu)勢，也逐漸被證明是一種可靠的仿真方法，能夠預測水濺形態(tài)、水夾帶、車輛濕度以及部件受力等情況。
積水路面行駛導致的零部件損傷：準確地模擬預測濺水對于車輛零部件的沖擊力，預測零部件損傷
3月4日，Ansys官方特別推出主題為『新的仿真維度：使用LS-DYNA ISPH進行車輛涉水仿真』網(wǎng)絡研討會，本次會議邀請到LS-DYNA顯式應用專家——Ansys高級應用工程師Hemanth Kumar Gopalakrishnan為大家作分享，歡迎報名。
展開 油液流動及冷卻分析——了解LS-DYNA中的顯式SPH求解功能
在此基礎之上，不可壓縮SPH (ISPH)功能是專門為處理諸如涉水、電機冷卻、齒輪潤滑等大型不可壓縮流體仿真而開發(fā)，它允許比通常的顯式SPH仿真更大的時間步長，同時避免了對流體不可壓縮性的妥協(xié)。與顯式SPH和其他FVM方法相比，ISPH方法所需的仿真計算時間更少。
Incompressible SPH可用于油液流動及冷卻分析，本文將通過示例具體介紹ISPH的功能。在某個齒輪箱內填充大量的油液，當太陽輪運動時整個結構會產生大量的接觸運動，該流固耦合問題若采用傳統(tǒng)的CFD方法會非常困難，因此我們的目標就是采用一種真正的不可壓縮的粒子法來解決這類問題。
主要內容：
ISPH介紹以及在油流冷卻分析方面的主要應用
ISPH工作原理，以及用戶設置的工作流程
用戶如何通過 CAD 幾何，或者任何其它幾何來進行分析并查看結果
案例展示：齒輪箱
ISPH介紹
采用傳統(tǒng)的CFD方法進行齒輪箱分析時面臨挑戰(zhàn)，主要由于復雜的幾何結構難以獲取油液流動性能，且?guī)缀涡螤畹奈⑿∽兓瘏s能極大地改變流動路徑，而最佳的油流性能對于確保適當?shù)睦鋮s和潤滑，同時最大限度地減少攪拌損失至關重要。因此使用傳統(tǒng)方法需要不斷地重新劃分流體的網(wǎng)格來符合相關結構的運動，而這個過程花費較多的計算時間。
基于此，開發(fā)團隊開始研發(fā)一種不同于傳統(tǒng)CFD的基于粒子的解決方案。用戶通常關心油液流動分析中的油流形態(tài)，首先需要了解油液是如何在齒輪箱中流動的，此外還需要研究熱管理，比如齒輪箱中的某些區(qū)域是否未得到適當?shù)睦鋮s？某些情況下也會涉及到扭矩，需要得到所需功率是多少等問題。
觀看視頻
LS-DYNA中的SPH方法通常作為顯式對象進行處理，有一些方法可以進行近似計算并實現(xiàn)可壓縮性，但過程同樣非常復雜。
展開 
Ansys LS-DYNA 2023R1 & LS-DYNA Solver R14.0新功能介紹
內容綱要
內容綱要：
??Workbench LS-DYNA界面的新功能特性介紹
?? 跌落測試（Drop test）模型設置
?? 后處理界面新功能
??LS-DYNA R14.0求解器新功能和改進，涉及以下方面
?? 最新的MPP并行計算技術
?? 乘員約束系統(tǒng)關鍵字功能改進（安全氣囊、安全帶）
?? 不同物理場求解器（ICFD、CESE、EM和thermal）的最新特性
?? SPH方法功能改進以及基于ISPH方法的車輛涉水仿真工作流程
?? ALE/S-ALE方法最新關鍵字功能
?? 多重尺度仿真求解技術和先進數(shù)值方法（SPG、Peridynamics）的新功能
?? 材料本構、單元算法、連接和接觸
?? 隱式、NVH和聲學計算
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9）通用使用 LS-DYNA ISPH 算法進行悍馬電動版涉水仿真模擬。
車輛涉水
總結
LS-DYNA 作為顯式動力學軟件的鼻祖和領導者，擁有超過 40 年的發(fā)展歷史，在汽車碰撞領域擁有大量的獨特前沿技術。幫助 LS-DYNA 的用戶時刻處于行業(yè)技術領先地位。被業(yè)界公認為汽車碰撞領域的標準工具，積攢了大量的工程經驗和社會人才資源，LS-DYNA 擁有超過 100 名開發(fā)人員，與客戶進行深度合作，能夠快速的響應客戶的需求和反饋。汽車及其零部件行業(yè)選擇 LS-DYNA 的十點理由：
1. 全球目前超過 85%的汽車公司使用 LS-DYNA。
隨著寶馬在 2020 年轉向 ANSYS LS-DYNA，這一比例也在增加；
2. 汽車公司的供應商在普遍使用 LS-DYNA。
比如：安全氣囊和約束系統(tǒng)供應商使用 LS-DYNA。這些公司一直在開發(fā)新技術，這些新
技術會被引入到碰撞模型中，而這些新技術會在 LS-DYNA 中實現(xiàn)；
3. 假人制造商開發(fā)的碰撞模擬中使用的假人模型通常是為 LS-DYNA 開發(fā)的。
這是因為他們最大的用戶群使用 LS-DYNA。這個龐大的用戶群的好處是，它允許假人供應商愿意為其研發(fā)精確和穩(wěn)定的虛擬模型。準確、可靠的假人模型是汽車企業(yè)所需要的，對汽車企業(yè)的產品安全技術至關重要。
4. 為商業(yè)用途開發(fā)的人體（生物）模型首先在 LS-DYNA 中開發(fā)。
然后，它被改動用于其他軟件代碼。這為 LS-DYNA 用戶提供了更大的準確性優(yōu)勢。通過選擇 LS-DYNA 作為第一個代碼并發(fā)現(xiàn)它是成功的，LS-DYNA 在業(yè)界具有成熟的優(yōu)勢；
這對潛在的 LS-DYNA 用戶來說是一大優(yōu)勢，因為他們可以使用成熟的 LS-DYNA 模型。
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