油品兼容試驗(yàn)的案例
汽車(chē)試驗(yàn)：電動(dòng)汽車(chē)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)電磁兼容性試驗(yàn)方法
電動(dòng)汽車(chē)上的電力電子變換裝置無(wú)論數(shù)量還是功率都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)傳統(tǒng)汽車(chē)，電磁兼容問(wèn)題的嚴(yán)重性和復(fù)雜性也遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車(chē)。電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是電動(dòng)汽車(chē)的三大關(guān)鍵系統(tǒng)之一，也是最重要的功率變換裝置，其電磁兼容性能（electromagneTIccompaTIbility，簡(jiǎn)稱為EMC）不僅關(guān)系到自身的工作可靠性，而且會(huì)影響整車(chē)的安全運(yùn)行能力和工作可靠性。從目前已有的電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)產(chǎn)品的檢測(cè)過(guò)程來(lái)看，大部分車(chē)型都是經(jīng)過(guò)多次整改才能夠達(dá)到國(guó)標(biāo)的相關(guān)規(guī)定。鑒于電磁兼容問(wèn)題的重要性，基于電磁騷擾耦合和傳播的一般機(jī)制。
本文給出了電動(dòng)汽車(chē)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)電磁兼容性試驗(yàn)方法。適用于純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池電動(dòng)汽車(chē)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)。
注：電動(dòng)汽車(chē)電源系統(tǒng)通常分為2種類(lèi)型：第一種普通LV(低壓)系統(tǒng)，其典型結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為非屏蔽，第二種HV系統(tǒng)，其典型結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為屏蔽。
試驗(yàn)方法如下：
一、電磁輻射發(fā)射試驗(yàn)
1、寬帶電磁輻射發(fā)射試驗(yàn)
試驗(yàn)方法：本方法用于測(cè)試EUT產(chǎn)生的寬帶電磁輻射發(fā)射， 若無(wú)其他規(guī)定， 在30MHz-1000MHz頻率范圍內(nèi)，則按GB/T18655-2010中規(guī)定的方法進(jìn)行試驗(yàn)。
試驗(yàn)狀態(tài)：EUT應(yīng)處于正常工作狀態(tài)， 且轉(zhuǎn)速為額定轉(zhuǎn)速的50%， 扭矩為額定扭矩的50%， 機(jī)械輸出負(fù)載達(dá)到持續(xù)功率的25%。
當(dāng)轉(zhuǎn)速或扭矩達(dá)不到EUT試驗(yàn)狀態(tài)時(shí)， 可調(diào)整扭矩或轉(zhuǎn)速以達(dá)到持續(xù)功率的25%， 并在試驗(yàn)報(bào)告中注明。
如EUT包含多個(gè)單元， 單元之間的連接線宜使用原車(chē)上使用的連接線束；如果無(wú)法實(shí)現(xiàn)， 電子控制單元和人工電源網(wǎng)絡(luò)(AN)間的連接線長(zhǎng)度應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定.線束應(yīng)按實(shí)際情況端接，并帶實(shí)際負(fù)載和激勵(lì)。
試驗(yàn)布置：試驗(yàn)布置圖見(jiàn)圖3.
屏蔽配置應(yīng)按照車(chē)輛的實(shí)際情況布置，通常所有屏蔽的HV部件應(yīng)低阻抗正常接地(例如AN、電纜、連接器等狀態(tài)) EUT和負(fù)載均應(yīng)接地。
展開(kāi) 汽車(chē)BCI試驗(yàn)的EMC仿真解決方案（汽車(chē)電磁兼容抗擾性試驗(yàn)）【8月12日直播】
汽車(chē) BCI 試驗(yàn)（Bulk Current Injection，大電流注入試驗(yàn)）是汽車(chē)電磁兼容（EMC）測(cè)試中的一項(xiàng)核心抗擾度試驗(yàn)，主要模擬汽車(chē)電子設(shè)備及線纜在電磁環(huán)境中受到傳導(dǎo)干擾時(shí)的抗干擾能力，確保其在復(fù)雜電磁環(huán)境下仍能正常工作。
目前，現(xiàn)代汽車(chē)逐漸電子化、智能化，BCI 測(cè)試仿真已從 “可選環(huán)節(jié)” 變?yōu)?“核心環(huán)節(jié)”—— 它通過(guò)在開(kāi)發(fā)早期預(yù)測(cè)電磁干擾風(fēng)險(xiǎn)、支撐復(fù)雜系統(tǒng)設(shè)計(jì)、提升法規(guī)驗(yàn)證效率、保障功能安全，直接影響整車(chē)研發(fā)周期、成本及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
8月12日，Ansys官方策劃的研討會(huì)『汽車(chē)BCI試驗(yàn)的EMC仿真解決方案（汽車(chē)電磁兼容抗擾性試驗(yàn)）』基于試驗(yàn)講解兩種EMC仿真解決方案，脫離經(jīng)驗(yàn)依賴，落地正向設(shè)計(jì)方案，下滑預(yù)約學(xué)習(xí)??
時(shí)間：8月12日（星期二），16：00-17：00
內(nèi)容簡(jiǎn)介：傳統(tǒng)EMC設(shè)計(jì)方法對(duì)經(jīng)驗(yàn)的依賴性高，經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ褪Ш笸鶎?dǎo)致認(rèn)證測(cè)試周期延長(zhǎng)及資源消耗加劇，甚至引發(fā)系統(tǒng)性失效風(fēng)險(xiǎn)。因此，EMC經(jīng)常被認(rèn)為是玄學(xué)。大電流注入(BCI)抗擾度試驗(yàn)，通常是整車(chē)必須試驗(yàn)項(xiàng)目。目的是驗(yàn)證整車(chē)所集成的各種電控單元功能在惡劣的電磁干擾中維持正常工作，滿足電磁兼容要求。
Ansys基于電磁場(chǎng)多維度建模技術(shù)提供兩種EMC仿真解決方案，將EMC從玄學(xué)變成科學(xué)，滿足不同客戶對(duì)仿真的需求。1.基于HFSS/Q3D精確建模BCI認(rèn)證測(cè)試環(huán)境，模擬實(shí)際場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)仿真替代測(cè)試，加速研發(fā)進(jìn)度；2.根據(jù)第一性原理，通過(guò)仿測(cè)一體化定位EMC問(wèn)題根因，在研發(fā)流程中通過(guò)特征化仿真，落地正向設(shè)計(jì)方案。
講師：
倪勝 | Ansys主任應(yīng)用工程師
畢業(yè)于華中師范大學(xué)微電子專業(yè)，碩士學(xué)位。
展開(kāi) 2020年E-NCAP之MPDB試驗(yàn)評(píng)價(jià)流程之兼容性評(píng)估
2020年起歐洲EuroNCAP將采用新的MPDB前碰評(píng)價(jià)工況來(lái)替代現(xiàn)行的ODB工況對(duì)車(chē)輛安全性能進(jìn)行評(píng)估，與現(xiàn)行ODB工況不同的是MPDB工況除了對(duì)假人傷害進(jìn)行評(píng)分外，在MPDB工況中除了考慮測(cè)試車(chē)輛的安全性能外，還考慮了對(duì)對(duì)方車(chē)輛的保護(hù)，即多了一項(xiàng)兼容性評(píng)估修正項(xiàng)，那兼容性評(píng)估怎么進(jìn)行評(píng)價(jià)呢？
兼容性評(píng)估自2022年起最多可扣8分，2020年和2021年扣分減半，即最多可扣4分。
兼容性評(píng)估主要從三個(gè)方面進(jìn)行評(píng)價(jià)：壁障變形均勻性、OLC(乘員負(fù)載指數(shù))、壁障擊穿，
一、壁障變形均勻性SD
對(duì)通過(guò)對(duì)壁障變形標(biāo)準(zhǔn)差進(jìn)行評(píng)價(jià)對(duì)壁障的變形均勻性進(jìn)行評(píng)估。
1）試驗(yàn)前通過(guò)如下圖所示點(diǎn)建立坐標(biāo)系。
圖1 建立坐標(biāo)系
2）試驗(yàn)后掃描變形后的壁障點(diǎn)云數(shù)據(jù)，通過(guò)點(diǎn)云數(shù)據(jù)生成最大不大于10mm的網(wǎng)格數(shù)據(jù)。
3）以未變形壁障中心為中心點(diǎn)間隔20mm生成共1400個(gè)網(wǎng)格點(diǎn)
圖2 網(wǎng)格點(diǎn)投影
4）將這些網(wǎng)格點(diǎn)沿X方向投影至變形壁障點(diǎn)云網(wǎng)格數(shù)據(jù)上，用以評(píng)估壁障變形均勻性系數(shù)。
(由于點(diǎn)云數(shù)據(jù)上存在洞等原因可能導(dǎo)致有些網(wǎng)格點(diǎn)無(wú)法投影到點(diǎn)云網(wǎng)格數(shù)據(jù)上，如果不在評(píng)估區(qū)域內(nèi)則可以不考慮，如果在評(píng)估區(qū)域內(nèi)則應(yīng)考慮以臨近點(diǎn)或者周邊網(wǎng)格數(shù)據(jù)作為參考)。
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